VW w kryzysie chipów – Bez chipów nie ma samochodów: wstrzymanie produkcji w Wolfsburgu i zbliżający się skrócony czas pracy

Sprawa Nexperii wyjaśnia: Ten jeden dostawca pogrąża cały niemiecki przemysł samochodowy w kryzysie

Szok dla Niemiec jako centrum produkcyjnego: fabryka VW w Wolfsburgu stoi w obliczu wstrzymania produkcji popularnych modeli Golf i Tiguan, a groźba masowych skróconych godzin pracy wisi w powietrzu. Powodem jest dotkliwy niedobór niezbędnych półprzewodników, wywołany narastającym konfliktem geopolitycznym o holenderskiego producenta chipów Nexperia. Po tym, jak holenderski rząd przejął kontrolę nad firmą pod presją ze strony USA, Chiny odpowiedziały daleko idącymi zakazami eksportu – paraliżując tym samym kluczowy łańcuch dostaw dla całej branży.

Ten kryzys nadchodzi w nieodpowiednim momencie dla Volkswagena. Firma już teraz zmaga się z miliardową luką w finansowaniu i presją transformacji w kierunku elektromobilności. Teraz wstrzymanie produkcji grozi dalszym drastycznym spadkiem sprzedaży i naraża dziesiątki tysięcy miejsc pracy. Ale skutki wykraczają daleko poza Wolfsburg: od Mercedesa i BMW po kluczowych dostawców, takich jak Bosch, wszyscy odczuwają brak komponentów. Nowy kryzys chipowy bezlitośnie obnaża zależność europejskiego przemysłu od globalnych łańcuchów dostaw i wojnę technologiczną między supermocarstwami, USA i Chinami.

Nadaje się do:

• Chiny, USA, UE: Jak Twoja firma może skutecznie poruszać się w wielobiegunowym świecie

Bez chipów nie ma samochodów: dlaczego VW jest teraz zmuszony paść na kolana i co to oznacza dla Niemiec

Jaka jest obecna sytuacja produkcyjna w Volkswagenie (VW) i jakie są przyczyny dyskusji o skróconym czasie pracy i zbliżającym się wstrzymaniu produkcji? To pytanie obejmuje wiele aspektów, obejmujących zarówno globalną perspektywę ekonomiczną, jak i branżową. Poniższa, kompleksowa prezentacja w formie pytań i odpowiedzi analizuje przypadek VW w kontekście wydarzeń związanych z producentem chipów Nexperia, jego konsekwencje dla całego przemysłu motoryzacyjnego oraz konsekwencje ekonomiczne i społeczne dla największego niemieckiego producenta samochodów.

Co się wydarzyło, co groziło wstrzymaniem produkcji w VW?

21 października 2025 roku ogłoszono, że VW przygotowuje się do wstrzymania produkcji kluczowych modeli, takich jak Golf i Tiguan, w swoim głównym zakładzie w Wolfsburgu. Powodem jest dotkliwy niedobór podaży półprzewodników, wywołany napięciami w handlu międzynarodowym i kwestiami bezpieczeństwa wokół producenta chipów Nexperia i jego chińskiego właściciela Wingtech. Rząd holenderski przejął kontrolę nad Nexperią pod koniec września 2025 roku, po tym jak pod presją Stanów Zjednoczonych pojawiły się obawy dotyczące bezpieczeństwa technologicznego i ładu korporacyjnego. Chiny zareagowały zakazami eksportu, które w dużej mierze doprowadziły do ​​wstrzymania produkcji chipów w Nexperii.

Jak spór z firmą Nexperia wpływa na branżę motoryzacyjną?

Nexperia produkuje niezbędne standardowe półprzewodniki, które znajdują zastosowanie w wielu podzespołach nowoczesnych pojazdów – od prostych elementów sterujących i wyświetlaczy po grupy funkcyjne istotne dla bezpieczeństwa, takie jak poduszki powietrzne i systemy samochodowe. Dostawcy montują te komponenty w gotowych podzespołach, dzięki czemu trafiają one do modeli takich jak Golf i Tiguan. Dla wielu z tych układów scalonych nie ma łatwo certyfikowanych alternatyw. Oprócz VW, problem ten bezpośrednio dotyczy również innych producentów, takich jak Mercedes i BMW, oraz dostawców, takich jak Bosch. Zapasy często wystarczają tylko na kilka tygodni.

Jakie konkretne działania podjął rząd holenderski i dlaczego?

30 września 2025 roku rząd Holandii przejął kontrolę operacyjną nad firmą Nexperia, powołując się na względy bezpieczeństwa. Decyzja ta została oparta na ustawie o dostępności towarów, która zezwala na kontrolę nad firmami prywatnymi w interesie krajowych i europejskich centrów technologicznych. Celem było zabezpieczenie know-how produkcyjnego i potencjalne ograniczenie transferu kluczowych technologii do Chin. Jednocześnie chiński prezes został usunięty z funkcji na mocy nakazu sądowego, a na jego miejsce powołano niezależnego dyrektora. Chiny z kolei zakazały eksportu komponentów produkowanych przez Nexperię, co zakłóciło łańcuchy dostaw.

Jak drastyczne są skutki dla VW i co to oznacza dla zakładu w Wolfsburgu?

Zbliżające się wstrzymanie produkcji modeli Golf i Tiguan bezpośrednio dotyka Wolfsburga, głównego zakładu i serca Grupy Volkswagen. Dostawy są nadal gwarantowane na bieżący tydzień; montaż półprzewodników może nastąpić już w następnym tygodniu, a produkcja niektórych modeli może zostać wstrzymana. Takie wstrzymanie produkcji miałoby poważne konsekwencje ekonomiczne: spadek sprzedaży i zysków, zakłócenia w łańcuchach dostaw oraz zagrożenie dla wielu miejsc pracy. Produkcja w Wolfsburgu już spada. Od czasu pandemii koronawirusa fabryka odnotowała już najniższy poziom produkcji od 1958 roku.

Czy istnieje zagrożenie pracy w niepełnym wymiarze godzin lub czy planowane są inne środki zaradcze?

VW skontaktował się już z agencją zatrudnienia z wnioskiem o wprowadzenie skróconego czasu pracy dla części swoich pracowników. Początkowo może to dotyczyć kilku tysięcy pracowników, a jeśli kryzys się utrzyma, nawet kilkudziesięciu tysięcy. Firma dokłada wszelkich starań, aby stale analizować kryzys na rynku półprzewodników i jego wpływ na produkcję oraz wdrażać środki takie jak redukcja nadgodzin, przestoje i elastyczny czas pracy we współpracy z IG Metall. Przed wprowadzeniem skróconego czasu pracy na szeroką skalę, zostaną również wdrożone klauzule awaryjne, takie jak skrócenie tygodniowego czasu pracy do 28 godzin. Dotychczasowe układy zbiorowe pracy i modele bezpieczeństwa zatrudnienia są obecnie poddawane przeglądowi i dostosowywane.

Nasze globalne doświadczenie branżowe i biznesowe w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu - Zdjęcie: Xpert.Digital

Skupienie się na branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej na ten temat tutaj:

• Centrum biznesowe Xpert

Centrum tematyczne z przemyśleniami i wiedzą specjalistyczną:

• Platforma wiedzy na temat globalnej i regionalnej gospodarki, innowacji i trendów branżowych
• Zbieranie analiz, impulsów i informacji ogólnych z obszarów, na których się skupiamy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum tematyczne dla firm, które chcą dowiedzieć się więcej o rynkach, cyfryzacji i innowacjach branżowych

Jaka jest sytuacja finansowa VW i jaką rolę odgrywają inwestycje?

Niedobór chipów i spadek produkcji zbiegają się w czasie z poważnymi problemami finansowymi VW. Według dyrektora finansowego Arno Antlitza, grupa stoi w obliczu luki finansowej w wysokości jedenastu miliardów euro w samym nadchodzącym roku. Wynika to z wysokich inwestycji w elektromobilność, technologie cyfrowe, programy innowacyjne oraz spadków na kluczowych rynkach, takich jak Chiny i USA. Jedynym rozwiązaniem w perspektywie krótkoterminowej i średnioterminowej wydają się być środki oszczędnościowe – na przykład poprzez sprzedaż udziałów i drastyczne obniżenie kosztów marketingu, sprzedaży i rozwoju. Bez dodatkowych funduszy nie udałoby się zrealizować istotnych inwestycji produktowych, a strategiczna reorientacja w kierunku przyszłych technologii byłaby zagrożona.

Nadaje się do:

• Dlaczego firmy stawiają na Chiny plus jeden: strategiczna dywersyfikacja w wielobiegunowej gospodarce globalnej

Jaką rolę odgrywają dostawcy i certyfikacja półprzewodników?

Ponieważ półprzewodniki Nexperia są wbudowywane w komponenty i systemy przez dostawców, cały europejski przemysł motoryzacyjny jest dotknięty tym problemem. Krótkoterminowe przejście na alternatywnych producentów chipów nie jest możliwe, ponieważ nowe produkty muszą przejść szczegółowe certyfikacje i testy, szczególnie w przypadku zastosowań związanych z bezpieczeństwem. Takie procesy często trwają kilka miesięcy, zanim zostaną ostatecznie wprowadzone na rynek i dopuszczone do obrotu. To sprawia, że ​​rozwiązanie obecnego problemu w krótkim czasie jest praktycznie niemożliwe.

Czy w przeszłości zdarzały się podobne kryzysy na rynku półprzewodników i jakie wnioski z nich wyciągnięto?

Od końca 2020 roku, a tym bardziej w czasie pandemii koronawirusa, producenci samochodów zmagają się z międzynarodowymi wąskimi gardłami spowodowanymi gwałtownie rosnącym popytem na elektronikę użytkową i systemy IT, co zakłóca łańcuchy dostaw. W tym czasie prawie wszyscy producenci musieli ograniczyć produkcję, co spowodowało znaczne straty ekonomiczne. Branża podjęła następnie próby dywersyfikacji swoich łańcuchów dostaw i strategii zaopatrzenia, wzmocnienia lokalnych i europejskich producentów półprzewodników oraz zawarcia długoterminowych umów na dostawy. Niemniej jednak, podaż pozostaje krucha – zwłaszcza że nowe kryzysy geopolityczne mogą w każdej chwili zakłócić główne szlaki i przepływy dostaw.

Jak reagują przedstawiciele przemysłu i politycy?

Stowarzyszenia branżowe, takie jak ACEA, oraz dostawcy ostrzegają przed efektem domina, jeśli chipy Nexperia będą nadal niedoborowe. Komponenty instalowane w elektronicznych jednostkach sterujących są niezbędne do sprawnego działania nowoczesnych pojazdów. Rząd niemiecki i Komisja Europejska uważnie monitorują rozwój sytuacji i apelują do swoich europejskich partnerów o współpracę na rzecz wzmocnienia bezpieczeństwa dostaw i realizacji celów polityki przemysłowej. Planowane wzmocnienie europejskich mocy produkcyjnych w zakresie półprzewodników pozostaje powolne, a podmioty takie jak Intel i inni inwestorzy jak dotąd zbudowali jedynie ograniczone nowe moce.

Jaką rolę odgrywają konflikty geopolityczne, takie jak konflikt USA-Chiny, i ich wpływ na wysokie technologie?

Obecny kryzys na rynku chipów jest wynikiem globalnej wojny handlowej i technologicznej między USA a Chinami. Chiny coraz częściej wykorzystują swoją rolę eksportera komponentów i pierwiastków ziem rzadkich jako dźwignię strategiczną. Stany Zjednoczone umieściły Wingtech, a tym samym Nexperię, na listach sankcji, a Holandia bezpośrednio interweniowała w strukturę własnościową. W obliczu sztucznej inteligencji, technologii półprzewodników i cyfryzacji, świat znajduje się w nowej, zimnej wojnie z wyraźnymi blokami i standardami. Konsekwencje sięgają całkowitego wstrzymania produkcji w branżach takich jak motoryzacja, które są silnie uzależnione od globalnych łańcuchów dostaw. Bez istotnych rozwiązań politycznych sytuacja pozostaje napięta.

W jaki sposób VW przygotowuje się na przyszłość, aby przezwyciężyć kryzysy takie jak niedobór półprzewodników?

VW zreorganizował swoją strategię zaopatrzenia w półprzewodniki, nawiązał bliższe partnerstwa z producentami i dostawcami oraz zwiększył przejrzystość łańcucha dostaw. Obejmuje to proaktywne umowy pakietowe, elastyczne planowanie wolumenów, redukcję złożoności produktów oraz lepszą integrację współpracy rozwojowej z partnerami technologicznymi. Takie elementy, jak ukierunkowane zdefiniowanie kluczowych komponentów i rozszerzenie kompetencji wewnętrznych, mają na celu zwiększenie odporności na kryzysy i innowacyjności. Niemniej jednak zależność od kilku kluczowych producentów i globalnych przepływów dostaw pozostaje kluczowa, a kompletne rozwiązanie obecnego kryzysu nie jest możliwe w krótkiej perspektywie.

Czy są jakieś prognozy na nadchodzące tygodnie? Czego powinni spodziewać się pracownicy i dostawcy?

Zapasy kluczowych komponentów półprzewodnikowych większości producentów samochodów wystarczą zaledwie na kilka dni lub tygodni. Jeśli nie uda się rozwiązać sporu z Nexperią ani znaleźć alternatywnych opcji dostaw, grożą dalsze przerwy w produkcji, skrócenie czasu pracy i długoterminowe zmiany strukturalne w procesie produkcji. Dostawcy i pracownicy powinni być przygotowani na dalsze działania mające na celu ułatwienie elastycznego czasu pracy i skrócenia czasu pracy. Szybkie ponowne uruchomienie linii produkcyjnych będzie możliwe dopiero po uzyskaniu nowych certyfikatów i osiągnięciu kompromisów geopolitycznych.

W jaki sposób branża może zwiększyć odporność w perspektywie średnio- i długoterminowej?

Doświadczenia z kryzysu na rynku półprzewodników i pandemii koronawirusa pokazały, że europejski przemysł motoryzacyjny pilnie potrzebuje dywersyfikacji swoich łańcuchów dostaw i rozwoju lokalnej produkcji półprzewodników. Strategie takie jak reshoring, wzmożone badania i rozwój w Europie, uniwersalne układy scalone i innowacyjna architektura projektowa mogą zmniejszyć zależność. Współpraca między producentami OEM, dostawcami i rządami jest również niezbędna dla lepszego zarządzania kryzysowego. Szybkie procesy certyfikacji i plany awaryjne są równie ważne, jak niezależność polityczna i technologiczna.

Volkswagen i szok chipowy: dlaczego łańcuchy dostaw muszą zostać przemyślane na nowo

Przypadek Volkswagena ilustruje nie tylko wysokie uzależnienie od nowoczesnych globalnych łańcuchów dostaw, ale także złożone współzależności geopolityczne i polityczne w przemyśle. Niedobór chipów jest symptomem znacznie szerszej transformacji, która będzie towarzyszyć i stanowić wyzwanie dla przemysłu motoryzacyjnego, jego pracowników i dostawców w nadchodzących latach. Środki przeciwdziałające przestojom w produkcji i skróceniu czasu pracy pomogą w perspektywie krótkoterminowej, ale rozwiązanie wymaga długoterminowych strategii i współpracy politycznej.

☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu / marketing / PR / targi

Skorzystaj z bogatej, pięciokrotnej wiedzy specjalistycznej Xpert.Digital w ramach kompleksowego pakietu usług | Badania i rozwój, XR, PR i optymalizacja widoczności cyfrowej — Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc