Produkty podwójnego zastosowania jako promyk nadziei dla podupadłego niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego

### Czołgi zamiast Passatów? Dlatego niemiecki przemysł samochodowy skupia się teraz na obronności ### Dziesiątki tysięcy miejsc pracy zagrożone: Czy boom zbrojeniowy może powstrzymać niemiecki kryzys motoryzacyjny? ### Nieoczekiwany zwrot akcji: Jak VW, Mercedes i spółka walczą z kryzysem za pomocą technologii wojskowej ### Od samochodów elektrycznych po roboty bojowe: Tajny plan niemieckich gigantów przemysłowych

Miliardy na zbrojenia, kryzys motoryzacyjny: zaskakujące wyjście z sytuacji dla tysięcy wykwalifikowanych pracowników?

W niemieckim przemyśle rozbrzmiewają dzwonki alarmowe, ale brzmią one zupełnie inaczej: podczas gdy zyski gigantów motoryzacyjnych, takich jak Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW, maleją, a dziesiątki tysięcy miejsc pracy są zagrożone, przemysł zbrojeniowy przeżywa historyczny rozkwit. Napędzany zmianami geopolitycznymi i gwałtownym wzrostem wydatków na obronę, sektor zbrojeniowy wydaje się oazą wzrostu w niepewnym świecie gospodarczym. Właśnie w tym momencie pojawia się pytanie, równie palące, co oczywiste: czy czołgi, pojazdy wojskowe i systemy bezzałogowe mogą być ratunkiem dla nękanego problemami kluczowego przemysłu Niemiec?

Dane te malują ponury obraz dla producentów samochodów i ich dostawców. Ogromny spadek zysków, malejąca sprzedaż i masowe redukcje zatrudnienia u gigantów branży, takich jak ZF, Continental i Bosch, podkreślają skalę kryzysu. Jednocześnie Niemcy inwestują miliardy w obronność i po raz pierwszy od dziesięcioleci przodują w zachodnioeuropejskiej liście wydatków na obronę. W tej konstelacji na pierwszy plan wysuwają się tzw. „towary podwójnego zastosowania” – technologie, które mogą być wykorzystywane zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych.

Droga od linii montażowej samochodów osobowych do produkcji technologii wojskowej jest jednak wyboista i złożona. Zupełnie inne standardy bezpieczeństwa, długotrwałe procedury certyfikacyjne i zasadniczo odmienne cykle rozwoju stanowią ogromne przeszkody. Niniejszy artykuł analizuje szanse i zagrożenia związane z tą potencjalną transformacją, wskazuje, które firmy, takie jak Daimler Truck, podejmują już pierwsze kroki i dlaczego sektor pojazdów użytkowych jest uważany za obiecujący przyczółek. Jest to analiza strategicznej reorganizacji, która może zadecydować o przyszłości tysięcy miejsc pracy i konkurencyjności Niemiec jako lokalizacji dla biznesu.

Czy boom zbrojeniowy rozwiąże kryzys samochodowy?

Dlaczego niemiecki przemysł motoryzacyjny nagle koncentruje się intensywnie na sprzęcie obronnym i technologiach podwójnego zastosowania? Odpowiedź leży w drastycznym pogorszeniu sytuacji gospodarczej sektora i jednoczesnym boomie w przemyśle zbrojeniowym. Podczas gdy producenci samochodów i dostawcy zmagają się z drastycznym spadkiem zysków i redukcją zatrudnienia, sektor zbrojeniowy odnotowuje historyczny wzrost z powodu zmian geopolitycznych. Ale na ile realne jest przejście od zmagającego się z trudnościami przemysłu motoryzacyjnego do rozkwitającego przemysłu zbrojeniowego?

Jakie są rozmiary obecnego kryzysu motoryzacyjnego? Liczby mówią same za siebie: zyski BMW spadły o ponad jedną czwartą w pierwszej połowie 2025 roku, Volkswagena o ponad jedną trzecią, a Mercedesa-Benza o ponad połowę. Przychody niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego spadły o pięć procent do 536 miliardów euro w 2024 roku. Sytuacja jest szczególnie dramatyczna dla dostawców: ich przychody spadły o osiem procent, a w całym niemieckim przemyśle motoryzacyjnym w 2024 roku utracono prawie 19 000 miejsc pracy.

Które firmy są dotknięte redukcją zatrudnienia? ZF planuje zlikwidować do końca dekady nawet 18 000 z obecnych 50 000 miejsc pracy w Niemczech. Continental zapowiedział już likwidację ponad 10 000 stanowisk, w tym 3000 w samych działach badawczo-rozwojowych, do końca 2026 roku. Bosch planuje zlikwidować kilka tysięcy miejsc pracy, a dziesiątki tysięcy miejsc pracy są również zagrożone w Mercedesie, Porsche i Audi.

Historyczny wzrost wydatków na obronę

O ile wzrosły wydatki na obronność w Niemczech i Europie? Dane wskazują na bezprecedensowy wzrost: oczekuje się, że niemieckie wydatki na obronność wzrosną do 86,4 mld euro w 2025 roku – o 14,74 mld euro w porównaniu z 2024 rokiem. Ze wzrostem o 28% Niemcy po raz pierwszy od zjednoczenia Europy Zachodniej przodują w wydatkach na obronność. Przewiduje się, że zamówienia wojskowe wzrosną z 15,2 mld euro w 2024 roku do 21,64 mld euro w 2025 roku.

Jak kształtują się wydatki NATO? Wszystkie 32 państwa członkowskie NATO po raz pierwszy osiągają cel w postaci dwóch procent wydatków na obronę. Łączne wydatki NATO wyniosły około 1,185 miliarda dolarów w 2024 roku. W Europie wydatki wojskowe wzrosły o 17 procent, do 693 miliardów dolarów. NATO planuje nawet zwiększyć ten wskaźnik do pięciu procent PKB do 2032 roku.

Wyzwania transferu technologii

Jakie są fundamentalne różnice między przemysłem motoryzacyjnym a obronnym? Wymagania dotyczące restrukturyzacji są bardzo złożone, a proste przesunięcie mocy produkcyjnych jest niewykonalne. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa produkcji są różne. Procedury certyfikacji, testowania i standaryzacji w przemyśle obronnym znacznie różnią się od procedur w sektorze samochodów osobowych i cywilnych pojazdów użytkowych.

Jakie są szczegółowe wymogi certyfikacyjne w sektorze obronnym? Firmy z branży obronnej muszą posiadać szereg certyfikatów ISO, w tym ISO 9001 dla zarządzania jakością, ISO 14001 dla zarządzania środowiskowego oraz ISO 27001 dla bezpieczeństwa informacji. Dodatkowo wymagane są certyfikaty NATO AQAP (Allied Quality Assurance Publications). Normy te zapewniają spójność, wydajność i skuteczność w zakresie zaopatrzenia i dostaw sił NATO.

Jak długie są cykle rozwoju w sektorze obronnym? W sektorze obronnym od złożenia wniosku o dofinansowanie do rozpoczęcia projektu może minąć nawet dwa lata. W sektorze cywilnym projekt jest często niemal ukończony. Ponadto wymagania dotyczące wszystkich możliwych komponentów są niezwykle wysokie, a firmy muszą gwarantować długi czas serwisowania i napraw oraz utrzymywać długoterminowe zapasy części zamiennych.

Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Pojazdy użytkowe jako obiecujący obszar przejściowy

Które kategorie pojazdów lepiej nadają się do użytku wojskowego? Martin Thul z Commercial Vehicle Cluster Southwest w Kaiserslautern uważa, że ​​droga do produkcji towarów podwójnego zastosowania lub wojskowych dla firm z sektora pojazdów użytkowych jest znacznie krótsza niż w segmencie samochodów osobowych. Samochody to dobra konsumpcyjne i większość czasu stoją nieużywane. Pojazdy użytkowe są intensywnie użytkowane i narażone na duże zużycie – a więc nadają się do użytku wojskowego. Ciężarówka służy do transportu ludzi lub towarów – tym ostatnim może być żywność lub granaty.

Które firmy są już aktywne w sektorze podwójnego zastosowania? Daimler Truck ma już konkretne plany: sprzedaż w sektorze obronnym ma się podwoić do 2030 roku, po tym jak w 2024 roku stanowiła około jednego procenta całkowitej sprzedaży. Firma coraz bardziej koncentruje się na partnerstwach, na przykład z ARX Robotics w zakresie integracji technologii robotyki i sztucznej inteligencji z platformami pojazdów oraz z francuskim producentem pojazdów wojskowych Arquus w zakresie wspólnego rozwoju wojskowych pojazdów kołowych.

Innowacyjne współprace i sojusze technologiczne

Jakie nowe partnerstwa powstają między przemysłem motoryzacyjnym a zbrojeniowym? Niemieccy producenci samochodów badają możliwości współpracy z firmami zbrojeniowymi w dziedzinie autonomicznej jazdy. Wysoko postawiony menedżer w dużej niemieckiej firmie zbrojeniowej potwierdził wstępne rozmowy na temat potencjalnego transferu technologii ze wszystkimi niemieckimi producentami samochodów. Koncentrują się one przede wszystkim na tym, w jaki sposób działy rozwoju producentów samochodów mogłyby umożliwić wykorzystanie systemów bezzałogowych do celów logistycznych lub wsparcia w sektorze wojskowym.

Jakie jest stanowisko branży motoryzacyjnej w sprawie towarów podwójnego zastosowania? Kilku dyrektorów VW zasadniczo potwierdza możliwość przeniesienia cywilnej technologii automatyzacji do zastosowań wojskowych. Jednak technologie uzbrojenia, amunicji czy budowa ofensywnych czołgów bojowych są w grupie uważane za „czerwoną linię”. VW produkuje głównie na rynek cywilny, a towary podwójnego zastosowania odgrywają w nim jedynie niewielką rolę. Grupa Volkswagen zajmuje się produkcją czołgów i okrętów wojennych od początku roku za pośrednictwem swojej spółki zależnej Renk.

Regionalne centra kompetencji i miejsca badań

Jakie regionalne atuty mają Niemcy w sektorze produktów podwójnego zastosowania? Niemcy mają przewagę lokalizacyjną dzięki szerokiemu spektrum wyspecjalizowanych firm. „Sojusze projektowe to szansa dla przemysłu motoryzacyjnego” – podkreśla Martin Thul. Potrzebni są dostawcy, przemysł chemiczny, rozwiązania IT i oprogramowania – kompleksowy pakiet. „Mamy przewagę lokalizacyjną w Niemczech”.

Które firmy i instytucje badawcze mają siedzibę w Nadrenii-Palatynacie? Ważni gracze, tacy jak Daimler Truck z fabryką w Wörth, John Deere w Kaiserslautern, producent sprzętu budowlanego Volvo w Konz oraz General Dynamics European Land Systems-Bridge Systems GmbH w Kaiserslautern, produkujący wojskowe systemy mostowe, mają swoje siedziby w Nadrenii-Palatynacie. W pobliżu znajdują się Niemieckie Centrum Badań nad Sztuczną Inteligencją (DFKI) oraz Instytut Fraunhofera ds. Eksperymentalnej Inżynierii Oprogramowania (IESE).

Co czyni General Dynamics Bridge Systems znaczącym graczem? Założona w 1864 roku jako Eisenwerke Kaiserslautern, firma jest obecnie światowym liderem na rynku mobilnych systemów mostowych. Specjalizując się w projektowaniu, spawaniu, montażu i naprawie złożonych konstrukcji aluminiowych, zatrudnia około 400 osób w swojej siedzibie w Kaiserslautern. Firma została uznana za jedną ze 100 najbardziej innowacyjnych średnich firm w Niemczech, a dzięki nagrodzie „Wiodący Pracodawca 2025” plasuje się w gronie 1% najlepszych pracodawców w Niemczech.

Granice transformacji

Jak stowarzyszenia branżowe oceniają perspektywy koncepcji podwójnego zastosowania? Niemieckie Stowarzyszenie Producentów Motoryzacji (VDA) jest raczej sceptyczne. Rosnący popyt ze strony sektora podwójnego zastosowania i sektora obronnego jest z pewnością opcją dla firm z ich doświadczeniem, „ale jednocześnie publicznie dyskutowane oczekiwania dotyczące tworzenia alternatywnych miejsc pracy najprawdopodobniej okażą się przesadzone”.

Jakie istnieją przeszkody strukturalne? VDA (Niemieckie Stowarzyszenie Inżynierów Niemieckich) stawia sprawę jasno: „Potencjalne nowe miejsca pracy w żadnym wypadku nie będą w stanie zastąpić tych zagrożonych transformacją i brakiem konkurencyjności regionu”. Karsten Tacke ze Stowarzyszenia Stowarzyszeń Biznesowych Nadrenii-Palatynatu podkreśla, że ​​chociaż technologie podwójnego zastosowania i obronności w przemyśle motoryzacyjnym i dostawczym mogłyby otworzyć dodatkowe rynki, nie są one panaceum i nie pasują do każdego modelu biznesowego.

Strategiczne rozważania na przyszłość

Jaką rolę odgrywa robotyka jako kluczowa technologia? Podwójny charakter robotyki jest oczywisty: robotyka usług przemysłowych i robotyka wojskowa korzystają w równym stopniu ze sztucznej inteligencji, solidnych czujników i coraz większej mocy obliczeniowej. Chiny już teraz intensywnie inwestują w robotykę humanoidalną, dążąc do modernizacji własnego przemysłu, rozwiązania problemu zmian demograficznych i rozwoju robotów do celów wojskowych.

Jak współczesna wojna funkcjonuje w kontekście przemysłu motoryzacyjnego? „Wojna funkcjonuje dziś inaczej niż w przeszłości” – mówi Martin Thul. Aby być na to przygotowanym i rozwijać odpowiednie innowacje, musimy myśleć w kategoriach branż, systemów, a nie pojedynczych komponentów. Systemy autonomiczne odgrywają coraz ważniejszą rolę we współczesnej wojnie, co pokazała rosyjska agresja na Ukrainę, gdzie obie strony używają między innymi półautonomicznych dronów.

Jakie długoterminowe trendy się wyłaniają? Centralnym podejściem do przyszłej polityki przemysłowej i obronnej jest podejście oparte na podwójnym zastosowaniu, które z perspektywy polityki przemysłowej należy postrzegać nie tyle jako technologiczne, co strategiczne. Nowoczesne strategie podwójnego zastosowania mają na celu systematyczne wykorzystywanie synergii w celu osiągnięcia zarówno korzyści ekonomicznych, jak i zdolności obronnych. W przypadku podwójnego zastosowania Europa zamierza wzmocnić swoją bazę przemysłową bez wdrażania czysto wojskowych programów stymulacji gospodarczej – to klasyczna sytuacja, w której wszyscy wygrywają.

Realistyczna ocena możliwości

Czy boom zbrojeniowy rzeczywiście rozwiąże kryzys motoryzacyjny? Analiza przedstawia niuansowy obraz: o ile wzrost wydatków na obronność otwiera nowe, znaczące możliwości rynkowe, a poszczególne firmy z powodzeniem przechodzą transformację, pełne zrekompensowanie strat w branży motoryzacyjnej jest nierealne. Różnice strukturalne między tymi dwoma sektorami – od wymogów certyfikacyjnych i cykli rozwoju po zupełnie odmienne standardy produkcji – uniemożliwiają prostą transformację.

Sektor pojazdów użytkowych wydaje się szczególnie obiecujący, gdzie wymagania techniczne są ściślej ze sobą powiązane, a firmy takie jak Daimler Truck już odnoszą konkretne sukcesy. Współpraca z firmami technologicznymi, takimi jak ARX Robotics, pokazuje, jak mogą działać nowoczesne strategie podwójnego zastosowania: połączenie podstawowych badań cywilnych z zastosowaniami wojskowymi tworzy innowacyjne rozwiązania, które przynoszą korzyści obu sektorom.

Przyszłość nie leży w całkowitym przejściu z przemysłu motoryzacyjnego na zbrojeniowy, ale w inteligentnych strategiach podwójnego zastosowania, które mogą służyć obu rynkom. Niemcy, z bogatą bazą przemysłową, zapleczem badawczym i położeniem geograficznym, są dobrze przygotowane do objęcia wiodącej roli w tym obszarze. Transformacja będzie jednak wymagała czasu, znacznych inwestycji i, przede wszystkim, realistycznych oczekiwań.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn