Zapotrzebowanie na miejsce parkingowe, zapotrzebowanie na energię słoneczną, rodzaje miejsc parkingowych i strategia wiaty słonecznej dla otwartych miejsc parkingowych

Parkowanie nie jest już spacerkiem po parku. Na samą myśl o podziemnych parkingach lub dużych parkingach w niektórych centrach handlowych niektórzy ludzie pocą się ze stresu.

Każdy z nas w przeszłości wykonywał wiele akrobatycznych wyczynów wsiadając i wysiadając z samochodu i podświadomie poszukujemy miejsca parkingowego, które ma obok siebie chociaż jedno wolne miejsce. To nie zawsze działa. Parking nie pasuje do świetnie reklamowanych wspaniałych zakupów i wspaniałej atmosfery zakupów.

Miejsca parkingowe mają zazwyczaj szerokość od 2,0 m do 3,5 m (miejsce parkingowe dla osób niepełnosprawnych). Wymagana długość wynosi od 5 m do 6,7 m.

W niektórych krajach związkowych oprócz wymogu dotyczącego miejsca parkingowego istnieje obecnie również zapotrzebowanie na energię słoneczną, także w przypadku otwartych miejsc parkingowych. W położeniu poprzecznym (miejsca parkingowe w rzędach) standardem jest 2,3 metra.

Jednak w ciągu ostatnich 40 lat pojazdy stały się coraz szersze. Istnieją samochody o szerokości do 1,94 m (BMW X5). Modele Jeep Grand Cherokee czy Ford Galaxy i S-Max mają nawet 2,15 m szerokości wraz z lusterkami zewnętrznymi!

Według ADAC 70% nowo rejestrowanych samochodów ma szerokość większą niż 2,0 metry. ADAC od lat domaga się minimalnej szerokości miejsca parkingowego wynoszącej 2,5 metra.

Wraz z fotowoltaiką konieczna jest nowa strategia parkowania, jeśli nowe miejsca parkingowe nie mają okazać się fiaskiem i np. w sektorze komercyjnym klienci nie chcą parkować z daleka ze względu na brak miejsc parkingowych.

Miejsca na parkingu jest już sporo i dach z modułami fotowoltaicznymi nic nie poprawi. Niektóre modele wiat solarnych zmniejszają nawet i tak już ograniczoną przestrzeń parkingową.

Dlatego wybór odpowiedniego systemu zadaszenia fotowoltaicznego jest ważny!

Strefy wjazdu wrażliwe na wiaty słoneczne – Zdjęcie: Xpert.Digital

Istnieją różne podkonstrukcje i modele wiat solarnych, które są mniej lub bardziej odpowiednie dla większych i dużych miejsc parkingowych.

Bagażniki dachowe pod podkonstrukcję modułów fotowoltaicznych, które znajdują się w strefie czerwonej, nie tylko zawężają miejsce parkingowe (ponownie w przypadku zwiększenia pojedynczego miejsca parkingowego z 2,3 m do 2,5 m), ale także niezwykle utrudniają wjazd i na zewnątrz.

Bagażniki dachowe z modułami fotowoltaicznymi znajdujące się na obszarze zielonym nie mają wpływu na sytuację na parkingu.

Bagażniki fotowoltaiczne zlokalizowane w żółtym obszarze utrudniają wygodne parkowanie i wysiadanie.

Nadaje się do:

• Systemy wiat solarnych: która opcja jest lepsza i/lub tańsza?

Przy ustalaniu ceny podkonstrukcji wiaty fotowoltaicznej należy wziąć pod uwagę również nakład pracy i czas pracy!

Niektóre systemy wiat fotowoltaicznych wymagają skomplikowanych fundamentów. Niektóre z nich nie są idealne pod względem możliwości wjazdu i wyjazdu pasażerów pojazdu.

W tej chwili również ukośne miejsca parkingowe są obecnie możliwe tylko w przypadku technologii kolumn solarnych wiata 4+2+.

Nadaje się do:

• Wiaty solarne tam, gdzie nie ma już standardu – optymalne rozwiązanie dla każdego wyzwania dzięki solarnym zadaszeniom otwartych miejsc parkingowych

Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę wysiłek wymagany do rozerwania i pracy na już uszczelnionych obszarach dla wybranego systemu wiaty fotowoltaicznej. Koszty dodatkowe wzrosną w związku z przebudową jezdni.

W niektórych przypadkach kompleksowe posadowienie nie jest możliwe ze względu na podziemne rury lub inne warunki gruntowe. Niektóre systemy wiat solarnych już nie wchodzą w grę.

Dlatego też ważne jest, aby instalatorzy instalacji fotowoltaicznych i firmy budowlane wiedzieli, z którym systemem jest najłatwiej i nieskomplikowanie pracować.

Nadaje się do:

• Planowanie fundamentów: Fundament gruntowy pod wiaty fotowoltaiczne ze współczynnikiem kosztów

Rozróżnia się trzy rodzaje miejsc parkingowych (również umieszczanie pojazdów lub umieszczanie miejsc parkingowych):

Rodzaje miejsc parkingowych – Umiejscowienie pojazdów – Umiejscowienie miejsc parkingowych – Zdjęcie: Xpert.Digital

1. Montaż poprzeczny
   Montaż poprzeczny (także montaż pionowy) charakteryzuje się kątem montażu wynoszącym 90°. W tym przypadku pojazd może się cofać do przodu lub do tyłu. Tę konfigurację częściej można znaleźć na bocznych ulicach i na parkingach. Artykuł 12 Należy przy tym przestrzegać paragrafu 4 StVO, co oznacza, że ​​należy zapewnić odpowiednie oznakowanie lub oznakowanie umożliwiające parkowanie.
2. Montaż pod kątem
   Jeśli kąt montażu wynosi od 45° do ok. 81°, nazywa się to montażem pod kątem. Pojazd może wjechać na miejsce parkingowe, ale aby opuścić miejsce parkingowe, musi ponownie cofnąć. Ta konfiguracja jest często stosowana na parkingach, ponieważ umożliwia węższe podjazdy niż konfiguracja pionowa i lepsze wykorzystanie przestrzeni niż konfiguracja równoległa. Jest to dozwolone tylko wtedy, gdy istnieją odpowiednie oznaczenia, w przeciwnym razie naruszony zostałby § 12 ust. 4 StVO.
3. Montaż wzdłużny
   W przypadku montażu wzdłużnego parkowanie odbywa się równolegle do drogi (zgodnie z § 12 StVO). Pojazdy dojeżdżają do pozycji parkowania bezpośrednio z drogi i mogą parkować tyłem lub, jeśli jest wystarczająca ilość miejsca, przodem i jechać przodem lub tyłem. Taka konfiguracja pojazdu jest najczęstszym typem konfiguracji na drogach i generalnie jest zwolniona z wymogu stosowania energii słonecznej.

W Niemczech podstawą prawną są zalecenia dla stacjonarnych systemów ruchu (EAR). Jest to obowiązujący zbiór zasad technicznych dotyczących planowania i budowy stacjonarnych systemów ruchu. Obejmuje to obszary parkingowe i konstrukcje parkingowe, a także systemy naprowadzania na parking. Wydawane są przez Towarzystwo Badawcze Dróg i Transportu.

Poniższe informacje mogą się różnić w zależności od kraju związkowego:

Odległości parkingowe dla otwartych miejsc parkingowych

Odległości stanowisk parkingowych – Zdjęcie: Xpert.Digital

Wymagana szerokość ścieżki technologicznej dla miejsc parkingowych

Wymagana szerokość ścieżki technologicznej dla miejsc parkingowych – Zdjęcie: Xpert.Digital

Wszystko z jednego źródła, specjalnie zaprojektowane do rozwiązań solarnych dla dużych parkingów. Refinansujesz lub refinansowasz w przyszłość dzięki własnej produkcji energii elektrycznej.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Doradztwo i planowanie łącznie z niewiążącym kosztorysem. Łączymy Cię z silnymi partnerami fotowoltaicznymi.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Jesteśmy rozmieszczeni w różnych regionach krajów niemieckojęzycznych. Mamy niezawodnych partnerów, którzy doradzają i realizują Twoje życzenia.

Skontaktuj się z nami 👈🏻

Budując na nieruchomości w Niemczech i Austrii, należy wykazać określoną minimalną liczbę miejsc parkingowych na nieruchomości lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie, w zależności od planowanego przeznaczenia. Te miejsca parkingowe nazywane są niezbędnymi miejscami parkingowymi. Wymaganą liczbę miejsc parkingowych określają przepisy budowlane krajów związkowych lub przepisy dotyczące miejsc parkingowych lub statuty dotyczące parkowania obowiązujące w gminach.

W Niemczech przepisy dotyczące miejsc parkingowych i statuty dotyczące miejsc parkingowych regulują liczbę miejsc parkingowych dla pojazdów mechanicznych i rowerów, które należy zapewnić w przypadku budowy nowego budynku na posesji lub w jej pobliżu. Ilość potrzebnych miejsc parkingowych uzależniona jest od przeznaczenia budynku i liczby użytkowników (np. liczba miejsc parkingowych w budynkach mieszkalnych ustalana jest w zależności od liczby lokali mieszkalnych). Specyfikacje częściowo opierają się na ustaleniach technicznych i statystycznych, takich jak: B. poziom motoryzacji.

W Niemczech wymagania są obecnie ogólnie regulowane przepisami budowlanymi krajów związkowych. Zasadniczo należy wybudować niezbędne miejsca parkingowe dla pojazdów silnikowych i rowerów na placu budowy lub na pobliskiej posesji w przypadku obiektów, w przypadku których przewiduje się ruch wjazdowy i wyjazdowy. Zakres obowiązku miejsca postojowego ustala organ nadzoru budowlanego.

W niektórych krajach związkowych (np. w Brandenburgii) w ostatnich latach zmieniono krajowe przepisy budowlane, w związku z czym nie ma już jednolitych wymogów dotyczących miejsc parkingowych w całym kraju. Zamiast tego gminy mogą wydawać przepisy dotyczące parkowania.

W kraju związkowym Berlin, zgodnie z § 49 przepisów budowlanych, obowiązuje wymóg parkowania wyłącznie dla miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych w budynkach publicznie dostępnych oraz miejsc parkingowych dla rowerów.

W 2013 roku Hamburg zniósł obowiązek tworzenia miejsc parkingowych dla mieszkań. Od 2015 roku przepisy budowlane stanu Badenii-Wirtembergii przewidują możliwość wyeliminowania jednej czwartej miejsc parkingowych dla pojazdów poprzez zwiększenie liczby miejsc do parkowania rowerów - cztery miejsca na rowery zastępują jedno miejsce do parkowania samochodu.

Przepisy dotyczące garaży (GarVO, GaVO lub GaStellV) lub specjalne przepisy budowlane krajów związkowych określają zasady budowy i eksploatacji garaży i miejsc parkingowych:

• Minimalna szerokość i minimalny promień łuku wejść i wyjść
• Minimalna długość i szerokość miejsc parkingowych
• Minimalna szerokość ścieżek technologicznych
• Minimalny odsetek miejsc parkingowych dla kobiet
• Minimalna wysokość

Berlin i Nadrenia Północna-Westfalia nie mają własnych przepisów dotyczących garaży. W Berlinie zostało ono uchylone w 2004 r. rozporządzeniem w sprawie testowania systemów i obiektów technicznych (Rozporządzenie w sprawie testowania systemów – AnlPrüfVO). W Nadrenii Północnej-Westfalii treść rozporządzenia w sprawie garaży z 2009 r. została włączona do rozporządzenia w sprawie budowy i eksploatacji budynków specjalnych. Większość krajów związkowych przyjęła modelowe przepisy garażowe ARGEBAU (grupa robocza ministrów odpowiedzialnych za budownictwo) lub się do nich odwołuje.

Jednak powszechnym zbiorem zasad dotyczących publicznych miejsc parkingowych jest RASt 06 (Wytyczne dotyczące układu ulic miejskich).

Nowoczesne samochody są coraz szersze. W wielu przypadkach właściciele samochodów nawet nie są tego świadomi, ponieważ faktyczna szerokość nie jest podana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Problemy z infrastrukturą są nieuniknione (place budowy, parkingi).

Z tego powodu ADAC stworzył listę selekcyjną 120 samochodów, których dotyczy problem, stanowiącą mały przewodnik dla kierowców.

Wybór samochodów szerszych niż dwa metry – Zdjęcie: ADAC

Samochody stają się coraz szersze, ale infrastruktura nie rozwija się wraz z nimi. Problem ten jest szczególnie widoczny na budowach autostrad. Tutaj nawet lewy pas jest często zamknięty dla pojazdów szerszych niż dwa metry. Problem: Obecnie nawet wiele małych samochodów przekracza tę granicę. W wielu przypadkach właściciele samochodów nawet nie są tego świadomi, ponieważ faktyczna szerokość nie jest podana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

Z tego powodu ADAC stworzył listę 120 samochodów, których dotyczy problem, stanowiącą mały przewodnik dla kierowców. W przypadku tej listy, która stanowi jedynie wybór, zmierzono rzeczywiste szerokości, łącznie z lusterkami zewnętrznymi. Nawet rzekomo wąskie samochody, takie jak Ford Focus, Honda Civic czy Peugeot 308, są samochodami, które są za szerokie.

Problemy z parkowaniem w wielu garażach będzie miał także każdy, kto posiada samochód szerszy niż dwa metry. Uszkodzenia podczas wsiadania i wysiadania są prawie nieuniknione. Dlatego klub wymaga, aby miejsce parkingowe miało szerokość 2,50 metra. Ostatni test garażu ADAC ponownie podkreślił ten wymóg.

Źródło: komunikat prasowy ADAC

Nadaje się do:

Od lat około 70 procent nowo rejestrowanych samochodów wyposażonych w lusterka zewnętrzne ma szerokość większą niż dwa metry. Dlatego takie zwężanie pasa ruchu na placach budowy nie jest już właściwe. Według ADAC konieczne są szersze tymczasowe pasy ruchu, które umożliwiają rzeczywistą szerokość pojazdu do 2,1 metra.

Place budowy autostrad: szerokie samochody – wąskie pasy – Zdjęcie: ADAC

Nawet pojazdy klasy kompaktowej (takie jak VW Golf) są często zbyt szerokie, aby zmieścić się w wąskich uliczkach placu budowy. Skutek: na wielu pasach budowy po lewej stronie mogą jeździć wyłącznie małe samochody i motocykle. Aby dowiedzieć się, jak szeroki jest Twój pojazd, samo sprawdzenie dokumentów pojazdu nie wystarczy. Podawana jest tam tylko wartość bez lusterek zewnętrznych. Kierowcy powinni poznać rzeczywistą szerokość swojego pojazdu i w razie potrzeby ją zmierzyć

Drugą najczęstszą przyczyną wypadków na budowach są kolizje pojazdów jadących obok siebie. Aby zminimalizować ryzyko wypadków, ADAC zaleca wyjeżdżanie z obszarów robót drogowych i unikanie niepotrzebnych manewrów wyprzedzania. Podobnie jest w tym przypadku: jazda naprzemienna ma sens tylko wówczas, gdy z lewego pasa ruchu może korzystać wystarczająca liczba pojazdów.

Korków przed placami budowy można uniknąć utrzymując liczbę pasów ruchu na placu budowy. Jeśli tor odpada, należy go przewlec metodą zamka błyskawicznego. Obowiązuje zasada: podjedź jak najdalej do przeszkody i dopiero wtedy się wjedź. Nieprzestrzeganie procedury zamka błyskawicznego może skutkować karą grzywny w wysokości 20 euro. Ważne jest również, aby w terenie budowlanym zachować szczególną ostrożność i zachować odpowiednią odległość od pojazdu poprzedzającego.

Źródło: komunikat prasowy ADAC

Więcej na ten temat tutaj:

• Doradztwo w zakresie planowania wiat fotowoltaicznych i fundamentów: Współczynnik kosztów fundamentu gruntowego dla wiat fotowoltaicznych

Przewodnik – koncepcje – strategie – przydatne informacje

Część I – Wymagania dotyczące miejsca parkingowego, zapotrzebowanie na energię słoneczną, rodzaje miejsc parkingowych i strategia wiaty słonecznej dla otwartych miejsc parkingowych

➡️ Skoncentruj się na strefach wejścia i wyjścia

Część II – Parking fotowoltaiczny: „Koncepcja Inteligentnego Parku Słonecznego” dla parkowania, wyjazdu i wjazdu

➡️ Skoncentruj się na sytuacjach parkowania i wyjeżdżania

Część III - Przewodnik i wskazówki dotyczące wiat fotowoltaicznych od małych do dużych systemów - dla gmin, przemysłu, instalatorów i gospodarstw domowych

➡️ Skoncentruj się na idealnych materiałach na podkonstrukcje