Giganci mórz: Jak 6500 kontenerowców naprawdę podtrzymuje globalny handel

Od MSC do Maersk: Kto tak naprawdę stoi za transportem kontenerowym Twoich towarów

Stanowią niewidzialny kręgosłup naszego zglobalizowanego świata: około 6500 kontenerowców o niemal niewyobrażalnej ładowności ponad 25 milionów standardowych kontenerów (TEU) przemierza oceany każdego dnia. Ta ogromna flota jest podstawą handlu międzynarodowego, zapewniając, że wszystko, od elektroniki z Azji po żywność i odzież, dociera do celu. Jednak flota ta jest daleka od jednolitości.

Bliższe przyjrzenie się danym z lat 2024/2025 ujawnia fascynującą strukturę: chociaż ponad połowa wszystkich statków to małe „statki dostawcze” odpowiedzialne za transport regionalny, ich udział w całkowitej zdolności przewozowej wynosi zaledwie około 10%. Na drugim końcu spektrum dominują giganci: mniej niż jeden procent floty stanowią megakontenerowce, takie jak „MSC Irina”, które same w sobie mogą przewieźć ponad 24 000 kontenerów. Te kilka kolosów ma na swoich barkach nieproporcjonalnie dużą część globalnego handlu.

W tym przeglądzie nie tylko zaprezentowano aktualną dystrybucję, od małych statków dostawczych po gigantyczne jednostki pływające, ale także omówiono wiodące firmy żeglugowe, takie jak MSC i Maersk, a także omówiono najnowsze trendy, które dowodzą, że: flota rośnie nieubłaganie i niedawno przekroczyła nowy rekord.

Nadaje się do:

• Rekordowy statek kontenerowy ONE Innovation: Statek większy od Wieży Eiffla – cud wydajności czy kosztowne ryzyko?

Podział liczby i pojemności 2024/2025

Globalna flota kontenerowców składa się obecnie z około 6525 kontenerowców o łącznej pojemności około 25,4 miliona TEU (jednostek o długości 20 stóp). Flota ta przewozi rocznie około 157 milionów TEU ładunków, stanowiąc podstawę światowego handlu.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) to jednostka miary stosowana w logistyce kontenerowej i odpowiada objętości standardowego kontenera o długości 20 stóp (ok. 6,096 m).

1 TEU = pojemność kontenera ISO o długości 20 stóp (6,096 m).
Standardowy kontener może mieć również 40 stóp długości, co wówczas liczy się jako 2 TEU.

Wyjaśnienie TEU: Dlaczego 24 000 TEU to nie 24 000 kontenerów

Wiele osób uważa, że ​​pojemność kontenerowca w TEU bezpośrednio odpowiada liczbie kontenerów. To nieprawda. TEU to skrót od Twenty-Foot Equivalent Unit (jednostka równoważna dwudziestu stopom) i jest to obliczeniowa jednostka miary pojemności standardowego kontenera o długości 20 stóp (około 6,1 metra). W praktyce jednak większość kontenerowców transportuje głównie kontenery o długości 40 stóp, które są dwa razy dłuższe i dlatego liczone są jako 2 TEU.

Aby oszacować całkowitą liczbę kontenerów na podstawie liczby TEU, można posłużyć się następującą regułą:

Wartość „Średniej liczby TEU na kontener” zależy od składu ładunku na pokładzie.

Przykład: Jeżeli na statek załadowane zostanie 60% kontenerów 40-stopowych (2 TEU) i 40% kontenerów 20-stopowych (1 TEU), wynik będzie następujący:

Wartości podawane w niektórych źródłach, takie jak „24 346 TEU ≈ 16 200 kontenerów”, opierają się na nieco innym założeniu dotyczącym proporcji kontenerów 20- i 40-stopowych (np. średnio 1,5 TEU na kontener).

Główny przekaz pozostaje ten sam: TEU to miara objętości, a nie liczba kontenerów – a 40-stopowe kontenery sprawiają, że fizyczna liczba pudeł jest mniejsza, niż sugeruje liczba TEU.

Podział według klasy wielkości statku

Flota kontenerowców wyraźnie skupia się na jednostkach mniejszych i średniej wielkości, przy czym widoczne są interesujące różnice między liczbą statków a ich ładownością:

Statki dostawcze (100-1500 TEU)

Te bardzo małe kontenerowce stanowią najliczniejszą kategorię pod względem liczby, stanowiąc 50,6% całkowitej floty. Około 3300 statków tej klasy wielkości pełni głównie funkcje zaopatrzeniowe i dystrybucyjne w regionie, a także transport bliskobrzeżny. Pomimo dużej liczby, stanowią one zaledwie 10,4% całkowitej ładowności.

Małe i średnie statki kontenerowe (1500–8000 TEU)

Małe kontenerowce (1500-3000 TEU) stanowią 12,3% floty liczącej około 800 jednostek. Średniej wielkości statki klasy pośredniej (3000-8000 TEU) stanowią 18,4% wszystkich kontenerowców i są elastycznie wykorzystywane na różnych trasach między głównymi portami świata.

Klasa Panamax i Neo-Panamax (4500-8000 TEU)

Statki typu panamax, zaprojektowane do tranzytu przez stare śluzy Kanału Panamskiego, stanowią 6,1% floty. Klasa neo-panamax (8000–17 000 TEU), która może korzystać z nowych, większych wrót śluzowych, stanowi 9,2% wszystkich kontenerowców i 29,5% całkowitej ładowności.

Ultraduże statki kontenerowe (17 000–20 000 TEU)

Statki typu post-panamax są rzadkością, stanowiąc zaledwie 2,7% floty, ale przewożą 12,8% całkowitej ładowności. Te giganty operują głównie na głównych trasach międzykontynentalnych.

Mega kontenerowce (20 000-24 500 TEU)

Największe statki stanowią zaledwie 0,8% światowej floty, ale transportują 4,4% całkowitej pojemności. Te około 50 megakontenerowców pływa wyłącznie po głównych szlakach handlowych między Azją, Europą i Ameryką Północną.## Największe kontenerowce na świecie. Obecnie największym kontenerowcem jest MSC Irina o pojemności 24 346 TEU. Oto 10 największych kontenerowców:

1. MSC Irina: 24 346 TEU
2. MSC Loreto: 24 346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24 346 TEU
4. OOCL Hiszpania: 24 188 TEU
5. JEDNA innowacja: 24 136 TEU
6. MSC Tessa: 24 116 TEU
7. Ever Alot: 24 004 TEU
8. Ever Ace: 23 992 TEU
9. HMM Algeciras: 23 964 TEU
10. MSC Gülsün: 23 756 TEU

Wszystkie te ogromne statki mają około 400 metrów długości (są większe od Wieży Eiffla) i 61-62 metry szerokości, co odpowiada powierzchni większej niż trzy boiska piłkarskie.

Struktura rynku i firmy żeglugowe

Największe firmy zajmujące się transportem kontenerowym pod względem wielkości floty to:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): Pojemność prawie 6 milionów TEU, ponad 920 statków
2. Maersk: około 4,3 mln TEU, 735 statków
3. CMA CGM: Około 3,8 mln TEU z 673 statkami
4. COSCO: 523 kontenerowce
5. Hapag-Lloyd: 2,4 mln TEU, 305 statków

Trendy rozwojowe

W 2024 roku dostarczono 473 nowe kontenerowce, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z poprzednimi latami. Średnia wielkość nowych statków stale rośnie: podczas gdy dziesięć lat temu wynosiła około 3600 TEU, obecnie przekracza ona 4000 TEU.

Łączna pojemność globalnej żeglugi liniowej po raz pierwszy osiągnęła poziom 30 milionów TEU. Eksperci spodziewają się, że statki o pojemności około 25 800 TEU staną się standardem rynkowym, choć nie przewiduje się znaczącego wzrostu pojemności powyżej tego poziomu.

Średnia wielkość statku

Średnia wielkość wszystkich kontenerowców wynosi obecnie około 3891 TEU na statek, co odzwierciedla dominację mniejszych statków w ogólnych statystykach.

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – doradztwo ekspertów i rozwiązania – obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów

ONE Innovation – aktualny rekordzista

Statek Ocean Network Express (ONE) ONE Innovation ustanowił 21 września 2025 r. nowy rekord świata, ładując w Singapurze 22 233 kontenery. Była to największa ilość załadowana kiedykolwiek na jeden kontenerowiec.

Dane techniczne ONE Innovation

• Pojemność: 24 136 TEU
• Długość: 400 metrów
• Szerokość: 61,4 metra
• Rok budowy: 2023
• Stocznia: Japan Marine United Corporation, Kure
• Szacunkowa liczba kontenerów: około 16 100 fizycznych kontenerów

Cechy szczególne ONE Innovation

ONE Innovation wyróżnia się nie tylko rozmiarem, ale również rekordową ładownością:

• Wrzesień 2025: 22 233 kontenery (nowy rekord świata)
• Grudzień 2023: 22 000 kontenerów (poprzedni rekord)

Statek jest okrętem flagowym floty ONE i pierwszym z sześciu megamaxów klasy I. Pływa na trasie FE3/FE4 między Azją a Europą i jest wyposażony w najnowocześniejsze technologie zapewniające oszczędność paliwa i redukcję emisji.

Błędne myślenie: Dlatego rekord 22 233 kontenerów jest tak wyjątkowy – w przypadku statków kontenerowych tak naprawdę liczy się nie rozmiar

Nowy gigant mórz zapisał się w historii: 21 września 2025 roku kontenerowiec ONE Innovation ustanowił imponujący rekord świata. Z 22 233 standardowymi kontenerami załadowanymi podczas jednego rejsu, ustanowił nowy standard w globalnej żegludze.

Ale ten rekord budzi poruszenie, ponieważ ONE Innovation nie jest nawet największym kontenerowcem na świecie. Jak to możliwe? Odpowiedź tkwi w kluczowym, często pomijanym rozróżnieniu: różnicy między teoretyczną maksymalną ładownością statku a ładunkiem, który faktycznie przewozi. Chociaż statki takie jak MSC Irina teoretycznie mogłyby pomieścić ponad 24 000 kontenerów, praktyczna rzeczywistość jest o wiele bardziej złożona.

Rekord ONE Innovation to zatem nie tylko gra liczb, ale arcydzieło logistyki, demonstrujące idealny rozkład masy, logistykę portową i planowanie bezpieczeństwa. Pokazuje, co jest naprawdę możliwe w praktyce – i dlaczego największa ładowność nie prowadzi automatycznie do rekordu.

22 233 kontenerów na pokładzie: Ten statek tworzy historię – i nie jest największy

Światowy rekord ustanowiony przez statek ONE Innovation, wynoszący 22 233 TEU, odnosi się do faktycznej liczby kontenerów przetransportowanych w jednym rejsie, a nie do maksymalnej nominalnej pojemności statku.

Różnica: Maksymalna pojemność a rzeczywisty ładunek

Największe statki kontenerowe, takie jak MSC Irina i ONE Innovation, mają nominalną ładowność maksymalną odpowiednio 24 346 i 24 136 TEU. Oznacza to, że teoretycznie mogłyby one przewieźć taką liczbę kontenerów, o ile pozwoli na to rozkład masy, logistyka portowa i przepisy dotyczące załadunku. W praktyce jednak ładowność ta prawie nigdy nie jest w pełni wykorzystywana, ponieważ kontenery różnią się wagą, załadunek musi być dostosowany ze względów bezpieczeństwa, a planowanie załadunku różni się w zależności od portu i wymagań dotyczących przeładunku.

Rekord: Najwięcej kontenerów w jednym rejsie

Rekord ustanowiony przez ONE Innovation odnosi się do liczby kontenerów faktycznie fizycznie załadowanych i przetransportowanych podczas jednego rejsu: 22 233 kontenery – więcej niż kiedykolwiek wcześniej na jednym statku. Oznacza to, że statek nie osiągnął maksymalnej ładowności, a raczej największą ilość faktycznie załadowaną podczas jednego rejsu. Dla porównania, statki takie jak MSC Irina mogłyby teoretycznie przewozić więcej kontenerów, ale jak dotąd nie załadowały ich więcej niż 22 233.

Dlaczego rekordy są przyznawane za „rzeczywiste załadowanie”

Raporty dotyczące rzeczywistego załadunku w branży żeglugowej odnoszą się do rzeczywistego załadunku, ponieważ są uważane za logistyczne i techniczne arcydzieło – koordynacja masy, trasy, przepustowości portów i przeładunku jest w rzeczywistości znacznie bardziej złożona niż na papierze. W ten sposób raport pokazuje, jak daleko można zoptymalizować te procesy w praktyce. Nominalna ładowność to zazwyczaj wartość teoretyczna, która rzadko lub nigdy nie jest w pełni wykorzystywana.

Rekord świata odnosi się do rzeczywistej ilości załadowanej podczas jednego rejsu, a nie do teoretycznej maksymalnej liczby kontenerów, jaką statek może przewieźć. To sprawia, że ​​rekord jest szczególnie przewidywalny i istotny dla praktyki logistycznej.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn
 

Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital

Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil wymagań eksperta w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania

Nasze globalne doświadczenie branżowe i biznesowe w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu - Zdjęcie: Xpert.Digital

Skupienie się na branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej na ten temat tutaj:

• Centrum biznesowe Xpert

Centrum tematyczne z przemyśleniami i wiedzą specjalistyczną:

• Platforma wiedzy na temat globalnej i regionalnej gospodarki, innowacji i trendów branżowych
• Zbieranie analiz, impulsów i informacji ogólnych z obszarów, na których się skupiamy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum tematyczne dla firm, które chcą dowiedzieć się więcej o rynkach, cyfryzacji i innowacjach branżowych