Rekordowy statek kontenerowy ONE Innovation: Statek większy od Wieży Eiffla – cud wydajności czy kosztowne ryzyko?

Żegluga kontenerowa: Globalna pojemność kontenerów osiąga nowe szczyty

Żegluga kontenerowa osiągnęła nowy kamień milowy dzięki ONE Innovation. Ten ogromny statek, należący do Ocean Network Express, transportuje obecnie największy ładunek kontenerowy w historii nowoczesnej żeglugi, co uwydatnia ogromne wyzwania logistyczne, przed którymi stoją morskie megaprzewoźnicy.

Nowy światowy rekord w liczbach

Z 22 233 standardowymi kontenerami na pokładzie, ONE Innovation ustanowił historyczny rekord. Statek wypłynął z portu w Singapurze i po postoju w Felixstowe w Wielkiej Brytanii skierował się do portu w Rotterdamie, gdzie ma dotrzeć w połowie października. Ten ładunek pobił poprzedni rekord ustanowiony przez ten sam statek w grudniu 2023 roku, który wynosił 22 000 kontenerów.

ONE Innovation należy do nowej generacji gigantów kontenerowych o teoretycznej pojemności maksymalnej 24 136 TEU. Mierząc 400 metrów długości i 61,4 metra szerokości, jest jednym z największych kontenerowców na świecie. Ten charakterystyczny statek w kolorze magenty został zbudowany w 2023 roku przez Japan Marine United Corporation w stoczni Kure i jest pierwszym z sześciu megamaxów we flocie ONE.

Ocean Network Express: Japońska potęga na oceanach świata

Firma Ocean Network Express powstała w 2017 roku w wyniku fuzji działalności kontenerowej trzech japońskich firm żeglugowych o ugruntowanej pozycji: Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) i K Line. Ta strategiczna fuzja natychmiast doprowadziła do powstania jednej z największych na świecie firm żeglugowych, dysponującej początkowo łączną flotą o pojemności 1,4 miliona TEU. Obecnie ONE obsługuje ponad 260 statków o łącznej pojemności około 2 milionów TEU.

Firma żeglugowa jest obecnie szóstą co do wielkości firmą żeglugową kontenerową na świecie, obsługującą ponad 165 tras żeglugowych do ponad 120 krajów. Siedziba firmy znajduje się w Singapurze, a zatrudnia ona ponad 8000 osób w ponad 50 krajach. Jako członek Premier Alliance, ONE współpracuje z innymi dużymi firmami żeglugowymi w celu optymalizacji tras żeglugowych między Azją a Europą.

Innowacje techniczne i zrównoważony rozwój

ONE Innovation to ucieleśnienie najnowszych osiągnięć technologii morskiej. Statek charakteryzuje się nowoczesną konstrukcją kadłuba, która maksymalizuje ładowność przy jednoczesnym minimalizowaniu zużycia paliwa. Technologie przyjazne dla środowiska obejmują przednią szybę dziobową, urządzenia energooszczędne oraz system oczyszczania spalin, zgodny z przepisami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).

Te innowacje technologiczne wpisują się w zieloną wizję ONE, której celem jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 roku. Firma żeglugowa jest zaangażowana w technologię dwupaliwową, która może wykorzystywać zarówno konwencjonalny ciężki olej opałowy, jak i czysty skroplony gaz ziemny (LNG). Takie podejście umożliwia ultradużym statkom kontenerowym znaczną redukcję emisji CO2 na tonę ładunku.

Wyzwania superstatków

Choć te ogromne statki oferują imponujące oszczędności, stanowią również poważne wyzwanie logistyczne. Nie wszystkie porty są w stanie obsłużyć te giganty – wymagają one dedykowanych, głębokowodnych nabrzeży, ogromnych dźwigów i zwiększonej przepustowości terminali. Port w Rotterdamie, będący celem projektu ONE Innovation, posiada cztery w pełni zautomatyzowane terminale i głębokość wody 24 metrów, co pozwala mu obsługiwać największe kontenerowce świata.

Załadunek i rozładunek takich megastatków stawia operatorom portowym szczególne wyzwania. Obsługa statku o pojemności 20 000–24 000 TEU może zająć od dwóch do czterech dni, a kontenery o łącznej wartości przekraczającej miliard euro są obsługiwane. Takie ramy czasowe wymagają precyzyjnej koordynacji, a opóźnienia mogą wywołać efekt domina w globalnych łańcuchach dostaw.

Singapur jako centrum światowego handlu

Singapur, port startowy, odgrywa kluczową rolę w tym systemie. Jako drugi co do wielkości port kontenerowy na świecie po Szanghaju, Singapur w 2024 roku odnotował nowy rekordowy wolumen przeładunków, przekraczający 40 milionów TEU. Port pełni funkcję najważniejszego na świecie węzła przeładunkowego, obsługując kontenery z całej Azji, które są następnie dystrybuowane do Europy i innych kontynentów.

Ciągłe wyzwania związane z kryzysami geopolitycznymi, zwłaszcza kryzysem na Morzu Czerwonym, dodatkowo zwiększyły znaczenie Singapuru. Wiele firm żeglugowych omija Kanał Sueski, wybierając zamiast tego trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu o około dwa tygodnie. To dodatkowo obciąża Singapur jako węzeł przesiadkowy i logistyczny.

Singapur intensywnie inwestuje w przyszłość swojej infrastruktury portowej. Projekt Tuas Mega Port zakłada stopniową wymianę wszystkich istniejących terminali i osiągnięcie rocznej przepustowości 65 milionów TEU do 2040 roku. W pełni zautomatyzowany terminal stanie się wówczas największym portem kontenerowym na świecie.

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – doradztwo ekspertów i rozwiązania – obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów

Zyskowność gigantów

Ultraduże statki kontenerowe, takie jak ONE Innovation, opierają się na zasadzie ekonomii skali. Transportując ogromne ilości kontenerów w jednym rejsie, można znacznie obniżyć koszty transportu w przeliczeniu na jeden kontener. Koszty operacyjne statku o pojemności 23 000 TEU wynoszą około 5 euro za TEU dziennie, w zależności od użytego paliwa.

Jednak te korzyści skali osiągają swoje granice. Eksperci twierdzą, że w przypadku statków tej wielkości oszczędności praktycznie się wyczerpują, a dalsza rozbudowa pociąga za sobą dodatkowe koszty infrastrukturalne, które niwelują korzyści. Wysokie początkowe nakłady inwestycyjne na budowę takich statków – często sięgające kilkuset milionów euro na jednostkę – oraz niezbędne modernizacje portów stanowią dodatkowe wyzwania ekonomiczne.

Rotterdam jako europejski port docelowy

Port w Rotterdamie to idealne miejsce dla ONE Innovation. Jako największy port w Europie, Rotterdam ma powierzchnię 100 kilometrów kwadratowych i całkowitą długość 42 kilometrów. Jego 24-metrowa głębokość pozwala największym kontenerowcom świata na całodobowe cumowanie.

Rotterdam obsługuje 14 terminali kontenerowych dla różnych typów statków i posiada 20 składów kontenerowych o powierzchni ponad 120 hektarów. Port stale inwestuje w rozbudowę swoich możliwości przeładunkowych. Planowana rozbudowa terminalu Maasvlakte II pozwoli na przeładowanie dodatkowych 7 milionów TEU rocznie, począwszy od 2026 roku.

Strategiczne położenie Rotterdamu czyni go idealnym centrum dystrybucyjnym dla Europy. Port jest otoczony przez najgęściej zaludnione i najbardziej uprzemysłowione ośrodki Europy, w tym niemieckie Zagłębie Ruhry, Paryż i Londyn. Lokalizacja ta umożliwia sprawną dystrybucję kontenerów koleją, śródlądową drogą wodną i transportem samochodowym w całej Europie.

Wyzwania i zagrożenia związane z nadwyżką mocy produkcyjnych

Branża kontenerowa zmaga się z problemem strukturalnej nadwyżki mocy przewozowych. Globalny portfel zamówień na nowe kontenerowce osiągnął rekordowy poziom 9,6–10,4 mln TEU w 2025 roku. Stanowi to ponad 30% aktywnej floty. Tylko na 2028 rok planowane jest zwiększenie pojemności o 3,3 mln TEU, co przełoży się na średni wzrost floty o ponad 6% rocznie.

Ta nadwyżka mocy przewozowych może prowadzić do poważnych problemów ekonomicznych. W okresach niskiego popytu koszty eksploatacji ultradużych kontenerowców mogą przekraczać przychody, co prowadzi do strat finansowych. Przedsiębiorstwa żeglugowe muszą starannie dobierać wielkość swoich flot do globalnego wolumenu handlu, aby uniknąć nadwyżki mocy przewozowych, zwłaszcza w okresach spowolnienia gospodarczego.

Wpływ na środowisko i zrównoważony rozwój

Pomimo swoich rozmiarów, megastatki oferują istotne korzyści dla środowiska. Ich wysoka ładowność pozwala im znacząco obniżyć emisję CO2 na tonę ładunku. Żegluga morska pozostaje najbardziej zrównoważonym środkiem transportu w handlu międzynarodowym. Nowoczesne, ultraduże kontenerowce wykorzystują zaawansowane silniki z technologią dwupaliwową, które mogą wykorzystywać zarówno konwencjonalny ciężki olej opałowy, jak i czysty skroplony gaz ziemny (SNG).

Statki są również wyposażone w systemy smarowania powietrzem, które zmniejszają opór wody, a także systemy odzysku ciepła odpadowego do wytwarzania energii na pokładzie. Systemy kontroli emisji, takie jak skrubery i selektywna redukcja katalityczna, znacząco redukują emisję tlenków siarki i tlenków azotu.

Globalne przepływy handlowe i wpływy geopolityczne

Trasa ONE Innovation z Singapuru przez Felixstowe do Rotterdamu odzwierciedla kluczowe globalne przepływy handlowe. Trasa Azja-Europa jest jedną z najbardziej ruchliwych tras kontenerowych na świecie, transportującą wszystko, od elektroniki po samochody i surowce.

Napięcia geopolityczne znacząco wpływają na te szlaki handlowe. Trwający kryzys na Morzu Czerwonym zmusza wiele firm żeglugowych do zmiany tras i omijania Przylądka Dobrej Nadziei. Wydłuża to czas podróży o około 18 dni i wymaga od dwóch do trzech dodatkowych statków na rotację. Wojny handlowe i sankcje również zmuszają firmy do opracowania nowych strategii logistycznych.

Trendy technologiczne i automatyzacja

Przyszłość obsługi kontenerów leży w automatyzacji. Rotterdam planuje w pełni zautomatyzowane terminale, wyposażone w autonomiczne dźwigi i bezzałogowe pojazdy naziemne. Singapurski port Tuas Mega Port korzysta już z ponad 200 zautomatyzowanych pojazdów, które działają całą dobę, wykorzystując technologię RFID do precyzyjnego pozycjonowania i unikania kolizji.

Inteligentne technologie portowe wykorzystują urządzenia Internetu Rzeczy, sztuczną inteligencję i cyfrowe bliźniaki do zarządzania nabrzeżami i optymalizacji operacji portowych. Systemy te umożliwiają przetwarzanie danych w czasie rzeczywistym i natychmiastową komunikację, zapewniając nieprzerwaną pracę.

Przyszłość transportu kontenerowego

ONE Innovation to zarówno szczyt, jak i punkt zwrotny w ewolucji żeglugi kontenerowej. Choć statek ten osiąga imponujące wyniki i bije rekordy wydajności, jednocześnie uwypukla ograniczenia gigantyzmu w żegludze. Branża stoi przed wyzwaniem znalezienia właściwej równowagi między rozmiarem, wydajnością i elastycznością.

Przyszłe kierunki rozwoju prawdopodobnie będą koncentrować się na bardziej zrównoważonych technologiach napędowych, ulepszonej automatyzacji portów i bardziej elastycznej strukturze floty. Dywersyfikacja wielkości statków zyskuje na znaczeniu, o czym świadczy wzrost zamówień na mniejsze statki dowozowe. Jednocześnie armatorzy nadal inwestują w ultraduże kontenerowce, aby wykorzystać efekt skali i sprostać rosnącemu globalnemu zapotrzebowaniu na transport kontenerowy.

ONE Innovation i podobne megastatki będą nadal dominować na głównych szlakach handlowych przez wiele lat, ale ich rola będzie musiała ewoluować w zmieniającym się globalnym otoczeniu handlowym. Równowaga między wydajnością, zrównoważonym rozwojem i elastycznością operacyjną będzie kluczowa dla długoterminowego sukcesu tych morskich gigantów.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn
 

Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital

Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil wymagań eksperta w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania

Nasze globalne doświadczenie branżowe i biznesowe w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu - Zdjęcie: Xpert.Digital

Skupienie się na branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej na ten temat tutaj:

• Centrum biznesowe Xpert

Centrum tematyczne z przemyśleniami i wiedzą specjalistyczną:

• Platforma wiedzy na temat globalnej i regionalnej gospodarki, innowacji i trendów branżowych
• Zbieranie analiz, impulsów i informacji ogólnych z obszarów, na których się skupiamy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum tematyczne dla firm, które chcą dowiedzieć się więcej o rynkach, cyfryzacji i innowacjach branżowych