Opublikowano: 3 sierpnia 2025 r. / Zaktualizowano: 3 sierpnia 2025 r. – Autor: Konrad Wolfenstein
Sabotaż, awaria, chaos: jak NATO chroni swoje zaopatrzenie, gdy nic innego nie działa – Zdjęcie: Xpert.Digital
Czołgi pociągiem, nie ciężarówkami: Zaskakujący powód, dla którego kolej jest nie do pokonania w kryzysie – Dlaczego kolej jest prawdziwą linią ratunkową w sojuszu
Bezpieczne dostawy koleją – dlaczego kolej jest niezbędna w przypadku katastrofy
Jak można zabezpieczyć kolejowy transport towarowy przed atakami w sytuacji obronnej lub sojuszniczej (przypadek V), jakie są dostępne techniczne opcje nadzoru i dlaczego kolej pozostaje strategicznie bardziej niezawodną opcją niż transport drogowy pomimo niedawnych aktów sabotażu. W szczególności rozważałem struktury NATO i UE, aktualne trendy w polityce bezpieczeństwa oraz strategie Bundeswehry i policji.
Tło: Seria „Sabotaż” i rosnące wątpliwości
Akty sabotażu linii kolejowych ostatnio trafiały na pierwsze strony gazet. Na przykład, pożary kabli na linii Hamburg – Berlin we wrześniu 2023 roku doprowadziły do znacznych zakłóceń w ruchu kolejowym. W październiku 2022 roku, celowy atak na kable kolejowe sparaliżował ruch kolejowy w północnych Niemczech na wiele godzin, zanim uszkodzenia zostały naprawione w ciągu kilku godzin. Takie incydenty podsycają wątpliwości co do tego, czy transport kolejowy będzie nadal praktyczny i bezpieczny w sytuacji kryzysowej. Jednak kolej jest niezbędna dla zdolności NATO do szybkiego przemieszczania dużych ilości wojsk i sprzętu w kierunku wschodniej flanki. W poniższych sekcjach wykorzystano dane, fakty i przykłady, aby zilustrować, dlaczego kolej jest bezpieczniejszym i bardziej wydajnym środkiem transportu w sytuacjach kryzysowych, pomimo ryzyka sabotażu.
Kolej jako klucz logistyczny dla wschodniej flanki NATO
Tylko kolej może przetransportować duże jednostki wojskowe i ciężki sprzęt w najkrótszym możliwym czasie. Badania potwierdzają, że transport kolejowy jest „kluczową gałęzią transportu lądowego dla szybkich operacji z udziałem dużych sił”. Potwierdzają to praktyczne doświadczenia sojuszników z NATO: na przykład w 2017 roku kompletny sprzęt amerykańskiej brygady pancernej został przetransportowany przez Niemcy do Europy Wschodniej w ramach operacji Atlantic Resolve. Z samego portu Bremerhaven do Polski wysłano pociągiem około 900 wagonów pełnych sprzętu wojskowego – co odpowiada długości pociągu wynoszącej około 10 kilometrów. Dla porównania, transportem drogowym trzeba było przewieźć tylko około 40 pojazdów. W innym przypadku wojska amerykańskie wykorzystały 21 pociągów towarowych i 150 ciężarówek do transportu czołgów i sprzętu z portu desantowego na poligon. Te dane wyraźnie pokazują, że jeden pociąg wojskowy może zastąpić dziesiątki ciężkich pojazdów transportowych i przewieźć setki ton sprzętu za jednym razem. Kolej jest zatem podstawą mobilności wojskowej – w szczególności Niemcy, z gęstą siecią torów liczącą ok. 38 000 km i centralnym położeniem w Europie, są uważane za logistyczny „węzeł” rozmieszczania wojsk na wschodniej granicy NATO.
Ryzyko korków na drogach: nieobliczalne wąskie gardło w przypadku kryzysu
Z kolei ruch drogowy jest niezwykle podatny na zakłócenia w przypadku kryzysu lub działań obronnych. Chociaż plany przewidują priorytet ruchu wojskowego nad pojazdami cywilnymi na autostradach w przypadku wybuchu wojny, rzeczywistość może być chaotyczna: uciekająca ludność cywilna i paniczne wycofywanie się wojsk mogłyby zablokować drogi jeszcze przed wejściem w życie oficjalnych przepisów. Nawet podczas ćwiczeń w czasie pokoju konwoje wojskowe muszą przestrzegać czasochłonnych przepisów – takich jak jazda wyłącznie w nocy, aby uniknąć zakłóceń w ruchu cywilnym. Jednak nagłe ruchy ewakuacyjne lub wypadki na trasach mogą znacznie spowolnić postępy, nawet po ustaleniu priorytetów. Doświadczenie historyczne pokazuje, że nieuporządkowane przepływy uchodźców mogą sparaliżować całe autostrady (np. obserwacje z wybuchu wojny na Ukrainie w 2022 roku, gdzie pojazdy cywilne utknęły w korku, a pociągi nadal jechały).
Ponadto drogi są trudniejsze do zabezpieczenia: tysiące potencjalnych tras i punktów dostępu musiałoby być monitorowanych, ponieważ poszukiwano by alternatywnych tras po drogach wiejskich, a nawet nieutwardzonych ścieżkach. Jedna zablokowana autostrada – być może z powodu zepsutych pojazdów lub ukierunkowanych ataków – może zakłócić cały plan zaopatrzenia. Kolej oferuje tu przewagę: istnieje kilka jasno określonych głównych korytarzy na wschodzie, które można specjalnie zabezpieczyć i utrzymać w czystości. W sytuacji kryzysowej cywilny ruch kolejowy mógłby zostać szybko rozrzedzony lub wstrzymany, umożliwiając swobodny przejazd wojskowym pociągom towarowym – bez ryzyka spontanicznych korków spowodowanych przez ludność cywilną.
Monitorowanie i zabezpieczanie linii kolejowych
Kluczową zaletą kolei w przypadku katastrofy jest lepszy monitoring i bezpieczeństwo infrastruktury. Linie kolejowe to linie stałe, a nie rozległe sieci, jak drogi – dlatego potencjalne miejsca zagrożenia są bardziej zlokalizowane. Ochrona kolei jest już tematem dyskusji: po atakach związek zawodowy policji zaapelował o najnowocześniejsze technologie nadzoru linii kolejowych, takie jak drony, czujniki ruchu i kamery wzdłuż torów. Szczególnie wrażliwe odcinki – takie jak linie dużych prędkości czy rozjazdy – powinny być zabezpieczone ogrodzeniami wyposażonymi w elektroniczne systemy alarmowe. Federalna minister spraw wewnętrznych Nancy Faeser zapowiedziała znaczną rozbudowę monitoringu wizyjnego na obiektach kolejowych (z 9000 do 11000 kamer).
Operatorzy infrastruktury również pracują nad rozwiązaniami technicznymi. W 2024 roku Deutsche Bahn zaprezentowało nowego drona dalekiego zasięgu, który w przyszłości będzie służył do monitorowania sieci kolejowej. Od 2025 roku około 100 takich dronów ma zostać rozmieszczonych w całych Niemczech. Mogą one pokonywać trasę o zasięgu około 150 kilometrów i patrolować tory nawet podczas ruchu pociągów, w nocy i przy złej pogodzie. Kamery i czujniki dronów o wysokiej rozdzielczości zapewniają służbom ratunkowym obrazy stanu torów w czasie rzeczywistym. Pozwala to na przykład na szybką identyfikację uszkodzeń i ciał obcych po incydencie lub burzy, bez konieczności wysyłania personelu w niebezpieczne rejony. Ponadto nowoczesne systemy bezpieczeństwa kolei posiadają wbudowane mechanizmy bezpieczeństwa: jeśli tor zostanie przerwany lub ktoś naruszy tor, obwody torowe lub czujniki to zarejestrują – sygnalizatory zmienią kolor na czerwony, a pociągi automatycznie się zatrzymają. Sabotaż będzie zatem natychmiast zauważalny, zanim dojdzie do wypadku.
Istotne jest również rozmieszczenie personelu w celach bezpieczeństwa. W Niemczech nadzór kolejowy jest przede wszystkim obowiązkiem Policji Federalnej, która w sytuacjach kryzysowych zwiększyłaby swoją obecność wzdłuż tras kolejowych. Bundeswehra może również zaangażować swoje siły w ramach obrony terytorialnej: niemiecka żandarmeria wojskowa eskortowała i zabezpieczała transporty podczas ćwiczeń „Host Nation Support” dla wojsk amerykańskich. To doświadczenie zostałoby rozszerzone w ramach sojuszu – na przykład poprzez stałe patrole newralgicznych mostów lub odcinków tuneli, mobilne zespoły obserwacyjne z kamerami termowizyjnymi w nocy oraz skoordynowane loty śmigłowców wzdłuż tras. Po sabotażu Nord Stream, NATO i UE podkreśliły również, że ochrona newralgicznych szlaków transportowych jest najwyższym priorytetem. Współpraca między europejskimi służbami policji kolejowej (na przykład w sieci Railpol) a siłami wsparcia NATO zapewniłaby ścisłą ochronę kolei. Krótko mówiąc: w scenariuszu V, do ochrony torów dostępnych byłoby znacznie więcej zasobów bezpieczeństwa, niż jest to możliwe lub konieczne w czasie pokoju.
Szybkie naprawy i wysoka odporność sieci kolejowej
Co się stanie, jeśli coś się stanie? Kolejnym powodem, dla którego kolej jest uważana za bezpieczniejszą opcję, jest jej stosunkowo szybka naprawa i niezawodność. Doświadczenie pokazuje, że inżynierowie kolejowi często potrafią naprawić uszkodzenia w bardzo krótkim czasie. W przypadku wspomnianego sabotażu w 2022 roku, przywrócenie ruchu pociągów po zerwaniu ważnych kabli zajęło zaledwie około trzech godzin. Podpalenie kanałów kablowych w 2023 roku również nie wywołało długotrwałego chaosu: pomimo odwołania ponad 30 pociągów, ruch w dużej mierze wrócił do normy już następnego ranka. Doświadczone kolejowe zespoły ratunkowe są w gotowości przez całą dobę, aby przerzucać uszkodzone linie, wymieniać okablowanie zwrotnic i sygnalizacji, a nawet wymieniać odcinki torów w nagłych wypadkach. W przypadku poważnych uszkodzeń – na przykład mostów – wojsko i Federalna Agencja Pomocy Technicznej (THW) dysponują gotowymi tymczasowymi konstrukcjami zastępczymi. Podczas gdy krater na autostradzie wymusza objazdy na dużą skalę, uszkodzony tor często można ominąć, korzystając z tras alternatywnych lub szybko zabudować go tymczasowymi elementami torów. Sieć kolejowa w Europie jest na tyle gęsta, że w przypadku lokalnych utrudnień pociągi mogą zostać przekierowane na trasy alternatywne.
Co więcej, wolumen regularnych operacji kolejowych wyraźnie pokazuje wysokie obciążenie, jakie kolej może obsłużyć, i jak rutynowo radzi sobie z zakłóceniami: w samej UE w 2022 r. koleją przewieziono ponad 398 miliardów tonokilometrów towarów – największy udział mają Niemcy ze 125 miliardami tonokilometrów (31%), a następnie Polska (15%). Ten ogromny wolumen ruchu jest w dużej mierze obsługiwany zgodnie z harmonogramem, pomimo warunków pogodowych, prac budowlanych lub odosobnionych zakłóceń. Systemy kontroli operacyjnej i konserwacji są solidne i skalowalne – w sytuacjach awaryjnych towary i pasażerowie cywilni zostaliby wstrzymani, co umożliwiłoby wykorzystanie pełnej przepustowości sieci do transportu wojskowego. Plany UE wyraźnie wspominają o rozbudowie i utrzymaniu podwójnej infrastruktury: drogi, linie kolejowe i mosty w całej Europie będą kontrolowane pod kątem obecności ciężkiego sprzętu wojskowego i modernizowane. Obejmuje to również koncepcje szybkich napraw, aby zapewnić natychmiastową przejezdność uszkodzonych odcinków w przypadku konfliktu.
W przypadku wystąpienia zjawiska V kolej pozostaje bardziej niezawodną trasą
Pomimo uzasadnionych obaw dotyczących niedawnych aktów sabotażu, wiele wskazuje na to, że transport kolejowy jest bezpieczniejszy i wydajniejszy niż konwoje drogowe w sytuacjach obronnych. Kolej może szybko i sprawnie przemieszczać ogromne ilości materiałów – stanowi logistyczny kręgosłup wschodniej flanki NATO. W przeciwieństwie do elastycznego i chaotycznego systemu drogowego, sieć kolejowa oferuje przejrzyste, kontrolowane korytarze, które można stale monitorować. Pomoc techniczna, taka jak patrole dronów, ogrodzenia z czujnikami i inteligentne systemy nadzoru, dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo torów. Jeśli jednak dojdzie do uszkodzeń, przykłady z czasów pokoju i wojny (na przykład na Ukrainie) pokazują, że ekipy kolejowe mogą naprawić linie w rekordowo krótkim czasie. Ostatecznie, w sytuacji kryzysowej, wojsko i policja połączą siły, aby priorytetowo traktować ochronę linii kolejowych – od niemieckiej Policji Federalnej i Żandarmerii Wojskowej po siły NATO monitorujące krytyczną infrastrukturę Europy.
Krótko mówiąc: kolej jest przewidywalna, monitorowalna i odporna. Podczas gdy zatłoczone drogi grożą chaosem, ruch kolejowy pozostaje bardziej przewidywalny – a zatem, w razie katastrofy, stanowi bezpieczny sposób na niezawodny transport żołnierzy i zaopatrzenia do miejsca przeznaczenia.
Porady – Planowanie – wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Ekspert logistyki z podwójnym zastosowaniem – obraz: xpert.digital
Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.
Nadaje się do:
Hub dla bezpieczeństwa i obrony – porady i informacje
Hub dla bezpieczeństwa i obrony – obraz: xpert.digital
Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.
Nadaje się do:
