Kiedy w 1878 roku Adolf Erik Nordenskiöld podróżował z Göteborga do Japonii, był pierwszą osobą, która wybrała w tej podróży trudną trasę przez Ocean Arktyczny. Wyprawa trwała wówczas ponad rok i była bardzo ryzykowna.
Na początku ubiegłego tygodnia z planem przepłynięcia Przejścia Północno-Wschodniego wyruszył kolejny statek. Tym razem po raz pierwszy jest to kontenerowiec duńskiego przewoźnika Maersk. Wyrusza z Władywostoku, ładuje sprzęt elektroniczny Busan w Korei Południowej i oczekuje się, że dotrze do miejsca docelowego, Świętego Mikołaja, 9 września w Petersburgu. Venta pokonuje 14 000 kilometrów, głównie w lodowatych temperaturach. To co najmniej 6 tysięcy kilometrów mniej niż obecnie preferowana trasa przez Cieśninę Malakka i Kanał Sueski.
Projekt nie ma jednak sensu ekonomicznego – przynajmniej na razie. Choć Przejście Północno-Wschodnie pozwala zaoszczędzić do 14 dni podróży, zaoszczędzić dużo oleju napędowego i opłat za przeprawę przez Kanał Sueski, to w dalszym ciągu wymaga asysty rosyjskich lodołamaczy nuklearnych, co powoduje, że koszty podróży gwałtownie rosną. Ponadto przejście jest obecnie możliwe tylko przez kilka miesięcy w roku; oczekuje się, że dopiero za dobre dziesięć lat topnienie lodu polarnego będzie postępować do tego stopnia, że przepływ towarów przez północ stanie się ekonomicznie opłacalny. wykonalny.
Pozostajemy w kontakcie
