Opublikowano: 24 marca 2025 / Aktualizacja od: 24 marca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Producent pojazdów elektrycznych XPENG: Progresywna elektromobilność dla zrównoważonej przyszłości - Obraz: xpert.digital
Xpeng, GAC i Magna Steyr: Partnerstwo z potencjałem
W zasięgu wzroku przestępstwa UE: Chińskie ofensywne samochody elektryczne w Europie
Chińscy producenci pojazdów elektrycznych XPENG i GAC najwyraźniej mają zamiar poradzić sobie z niedawno wprowadzonymi przestępstwami przestępczymi w UE w chińskich samochodach elektrycznych na krótko przed zakończeniem znacznego porozumienia z austriacką Magna Stayr, która umożliwiłaby im. To strategiczne partnerstwo może mieć dalekie skutki na rynku europejskich pojazdów elektrycznych i pokazuje, w jaki sposób chińscy producenci znajdują innowacyjne sposoby rozwinięcia swoich planów ekspansji w Europie pomimo przeszkód w zakresie polityki.
Nadaje się do:
Planowana współpraca między Magna Steyr a chińskimi producentami
Według „Kleine Zeitung” z Graza chińscy producenci samochodów XPENG i GAC znajdują się w zaawansowanych negocjacjach z Magna Steyr w sprawie zgromadzenia pojazdów w Austrii. Magna Steyr, spółka zależna wykonawcy i dostawcy Magna International z siedzibą w Graz, znana jest z produkcji pojazdów dla znanych marek, takich jak Mercedes-Benz, BMW i Toyota. Według doniesień umowy mogłyby zostać podpisane w czerwcu 2025 r., Co umożliwiłyby szybki początek produkcji.
Podczas gdy XPeng koncentruje się wyłącznie na pojazdach elektrycznych, GAC produkuje zarówno elektryczne, jak i konwencjonalne pojazdy spalinowe. Które konkretne modele mają być wyprodukowane w Austrii, nie są jeszcze oficjalnie potwierdzone. Do tej pory XPENG zaoferował modele E-SUV G6 i G9 oraz limuzynę P7 w Europie, podczas gdy GAC planuje wprowadzić Elektro-Suv Aion V na rynek europejski. Uważa się, że GAC może mieć ten model w Magna Steyr.
Metoda SKD jako strategia ominięcia taryf karnych
Centralnym aspektem planowanej współpracy jest zastosowanie tak zwanej metody SKD (północy). Dzięki tej metodzie produkcyjnej prefabrykowane zespoły i komponenty z Chin są dostarczane do Austrii i składane tam tylko w pełne pojazdy. Więc nie jest to kompletna produkcja, ale przede wszystkim ostateczne zgromadzenie w Graz.
Ta strategia stanowi decydującą przewagę: ponieważ nie są importowane pełne pojazdy, ale tylko komponenty chińscy producenci nie muszą płacić wysokich opłat celnych w UE. Bez tego rozwiązania XPeng, jako spółka spółdzielcza, musiałaby zapłacić 21,3 procent obowiązków karnych oprócz normalnego zestawu celnego wynoszącego 10 procent. W GAC byłoby to dodatkowe 20,7 procent. Z powodu lokalnego zgromadzenia końcowego można uniknąć tych znaczących dodatkowych kosztów.
Nadaje się do:
Tło: przestępstwa przestępcze UE w chińskich samochodach elektrycznych
30 października 2024 r. UE wprowadziła ostateczne specjalne taryfy na samochody elektryczne z Chin, które mają ubiegać się przez pięć lat. Po tej środku nastąpiło szczegółowe dochodzenie w sprawie antysapskrypcji przez Komisję UE, które doszło do wniosku, że chińscy producenci korzystają z niesprawiedliwych dotacji państwowych, które dają im znaczącą przewagę konkurencyjną na rynku europejskim.
Kwota taryf różni się w zależności od producenta: BYD musi płacić 17 procent specjalnych zwyczajów, Geely 18,8 procent, a SAIC nawet 35,3 procent. Tesla, która produkuje w Szanghaju, jest ładowana z 7,8 procent dodatkowych zwyczajów. Inni producenci, którzy współpracowali z UE, muszą zapłacić co najmniej 21,3 procent specjalnych zwyczajów, nawet 35,3 procent.
Niemcy wielokrotnie wypowiadały się przeciwko tym karnym taryfom pod przewodnictwem kanclerza Olafa Scholza, ale zostały uchylone w decydującym głosowaniu w radzie UE. Rząd niemiecki obawia się, że chińskie środki odwetowe, które mogą szczególnie wpłynąć na niemiecki przemysł motoryzacyjny zorientowany na eksport.
Zalety dla wszystkich zaangażowanych firm
Planowana współpraca oferuje wszystkie strony, które wiązało się z znaczącymi zaletami. Dla chińskich producentów nie tylko dotyczy ominięcia taryf, ale także o wzmocnienie ich obecności w Europie. Dzięki lokalnej produkcji możesz również reagować szybciej i bardziej elastycznie na wymagania rynku europejskiego.
Dla Magna Steyr potencjalne partnerstwo odbywa się w strategicznie korzystnym czasie. Firma niedawno straciła Jaguara jako klienta, a istniejące zamówienia BMW i Toyota wygasa w 2026 r. Tylko produkcja Klasy M Mercedesa jest nadal zabezpieczona do 2029 r. Nowe zamówienia XPENG i GAC pomogłyby zatem lepiej wykorzystać zdolności produkcyjne w Graz. Po 105 100 pojazdach w 2023 r. W następnym roku zbudowano tylko 71 900 sztuk, co podkreśla pilną potrzebę nowych zamówień.
Strategia i partnerstwa XPENG w Europie
Współpraca z Magna Steyr jest częścią bardziej kompleksowej europejskiej strategii XPENG. Już w sierpniu 2024 r. CEO XPENGS HE Xiaopeng powiedział w wywiadzie dla BNN Bloomberg, że jego firma była w początkowej fazie wyboru lokalizacji produkcji w Europie. Oprócz zakładu produkcyjnego XPENG planuje również centrum danych w Europie.
Partnerstwo z Volkswagen odgrywa ważną rolę w europejskiej strategii XPENG. W grudniu 2023 r. VW zainwestował 700 milionów dolarów w chiński producent samochodów elektrycznych. W 2024 r. Obie firmy rozszerzyły swoją współpracę i zgodziły się na umowę ramową na wspólny rozwój architektury E/E w Chinach. Według Briana Gu, współprzewodniczącego XPENG, setki pracowników VW w XPeng w Chinach już pracują nad rozwojem samochodów elektrycznych. To partnerstwo może pomóc XPENG w lepszym zrozumieniu europejskich procesów rynkowych i zbudowania lokalizacji w Europie.
Strategia branży -chińskich producentów
Xpeng i GAC nie są jedynymi chińskimi producentami, którzy opracowują strategie ominięcia przestępstw przestępczych UE. Inne firmy, takie jak BYD, Chery Automobile i Zeekr, również planują zakłady produkcyjne w Europie. Podczas gdy BYD planuje własne prace w Europie, Magna, jako producent mniejszych chińskich marek, może stanowić tańszy krok pośredni z niższymi ilościami produkcyjnymi.
Mniejsze firmy, takie jak Elaris AG, również sprawdzają podobne rozwiązania. Firma bada możliwość produkcji SKD poza Chinami, aby uniknąć przestępstw przestępczych UE i nadal będzie w stanie oferować niedrogie samochody elektryczne.
Współpraca Magna Steyr i Chiny: Nowa dynamika na rynku europejskim samochodów
Zbliżająca się współpraca Magna Steyr i chińskimi producentami XPENG i GAC ilustruje możliwość dostosowania i determinacji chińskich firm do kierowania planami ekspansji w Europie pomimo przeszkód w zakresie polityki handlowej. Strategia Zgromadzenia SKD oferuje pragmatyczne podejście do ominięcia przestępstw przestępczych UE, a jednocześnie wzmacnia obecność rynku europejskiego.
Rozwój ten może mieć znaczące konsekwencje dla europejskiego rynku pojazdów elektrycznych, ponieważ umożliwia chińskim producentom nadal oferowanie konkurencyjnych pojazdów elektrycznych pod względem ceny. Może to zwiększyć presję na europejskich producentów, aby zoptymalizować własne oferty samochodów elektrycznych i uczynić ich tańszymi.
Decyzja XPeng i GAC do współpracy z Magna STEYR podkreśla rosnące znaczenie strategicznych partnerstw i elastycznych modeli produkcyjnych w globalnym przemyśle motoryzacyjnym. Należy zauważyć, czy inni chińscy producenci pójdą podobne ścieżki i jak UE zareaguje na tę strategię, aby uniknąć taryf karnych.
Nadaje się do:
Twój globalny partner w zakresie marketingu i rozwoju biznesu
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
