Pesco Loghub Network i jej strategiczne znaczenie dla europejskiej logistyki obronnej
Przedpremierowe wydanie Xperta
Wybór głosu 📢
Opublikowano: 16 lipca 2025 r. / Aktualizacja od: 16 lipca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Pesco Loghub Network i jej strategiczne znaczenie dla europejskiej logistyki obronnej-Image: xpert.digital
Europejski niewidzialny kręgosłup: jak nowa sieć logistyczna rewolucjonizuje naszą obronę
Robot i AI dla grupy: Wojsko Europy buduje „Amazonka obrony”-te branże korzystają z nowej sieci logistycznej
W czasach, gdy krajobraz polityki bezpieczeństwa w Europie podlega fundamentalnym zmianom, w tle utworzony jest projekt o dalekim znaczeniu strategicznym: projekt PESCO „Sieć loghubów w Europie i wsparcie dla operacji”. O wiele więcej niż tylko zbiór magazynów, ta sieć tworzy wynikowy kręgosłup logistyczny dla zdolności Unii Europejskiej do obrony i działania. Podstawowa idea jest tak prosta, jak jest genialna: zamiast zapewnić, że każde państwo członkowskie utrzymuje własne drogie łańcuchy logistyczne dla międzynarodowych misji, istniejące krajowe bazy wojskowe są powiązane z inteligentną siecią w całej Europie.
Projekt, kontrolowany przez centralne centrum koordynacji w Wilhelmshaven, a obecnie 15 narodów UE, ma na celu wzmocnienie strategicznej autonomii Europy, maksymalizację wydajności operacji wojskowych i zaoszczędzenie znacznych kosztów poprzez wspólne wykorzystanie zasobów. Sieć już imponująco wykazała swoją praktyczną przydatność w wsparciu misji NATO na wschodniej flance.
Ale sieć Loghub jest również ogromnym silnikiem modernizacji. W przypadku inwestycji w miliardy miliardów zaangażowane centra logistyczne są stopniowo rozszerzane na wysoce zautomatyzowane „inteligentne magazyny”, w których roboty, sztuczna inteligencja i systemy cyfrowe optymalizują przepływ materiałów. Projekt ten celowo nie jest konkurencyjnym projektem dla NATO, ale uzupełniającym wzmocnieniem, które jest również otwarte dla partnerów takich jak Kanada i ściśle współpracuje ze strukturami NATO. Stwarza to nie tylko fizyczną podstawę inicjatywy „mobilności wojskowej”, ale także otwiera ogromne możliwości biznesowe dla przemysłu europejskiego i położyło podstawę przyszłych wspólnych projektów zamówień. Sieć loghub jest zatem doskonałym przykładem pragmatycznej i zorientowanej na przyszłość współpracy europejskiej, która wdraża abstrakcyjne cele bezpieczeństwa-polityczne w materialną, operacyjną rzeczywistość.
Nadaje się do:
1. Czym dokładnie jest sieć Loghub Pesco i jaki nadrzędny cel realizuje Unia Europejska z tym projektem?
Projekt „Sieć logarbów w Europie i wsparcie dla operacji”, dla krótkiej sieci LogHub, jest jedną z centralnych inicjatyw w kontekście stałej struktury współpracy (PESCO) Unii Europejskiej. Stanowi fundamentalny element konstrukcyjny mający na celu wzmocnienie europejskiej logistyki obronnej, a tym samym strategiczną autonomię UE.
Zasadniczo jest to tworzenie całej Europy zintegrowanej sieci wojskowych centrów logistycznych, zwanych „hubami dziennika”. Te węzły logarskie nie są nowo zbudowanymi bazami, ale zwykle istniejące krajowe obiekty logistyczne wojskowe, które są ze sobą połączone w tym projekcie i otwierane w celach międzynarodowych. Podstawową ideą jest inteligentne połączenie istniejących zdolności i zasobów uczestniczących narodów w celu stworzenia synergii i znacznego zwiększenia wydajności operacji wojskowych.
Nadrzędny cel strategiczny jest złożony:
Wzmocnienie zdolności UE do działania: dzięki solidnej i szybkiej sieci logistycznej zdolność UE poprawia, wdraża i dostarcza misje wojskowe oraz cywilne misje reakcji kryzysowych (misje GSVP). Obejmuje to od wsparcia ćwiczeń po humanitarne misje pomocy po solidne operacje wojskowe.
Rosnąca strategiczna autonomia: niezależna, potężna logistyka jest warunkiem wiarygodnej europejskiej polityki obronnej. Sieć LogHub zmniejsza zależność od zewnętrznych, nieeuropejskich dostawców usług i struktur logistycznych, szczególnie w sytuacjach krytycznych. Umożliwia Europie działanie bardziej niezależnie.
Wzrost wydajności i oszczędności kosztów: Zamiast budowania własnych, często zbędnych łańcuchów logistycznych do misji międzynarodowych, sieć umożliwia wspólne wykorzystanie pojemności przechowywania, środki transportu i know-how logistycznych. Prowadzi to do znacznych oszczędności kosztów i lepszego wykorzystania istniejącej infrastruktury. Materiał nie musi być już transportowany na duże odległości od kraju ojczystego, ale można uzyskać do nich dostęp ze strategicznie taniego centrum dziennika w sieci.
Poprawa interoperacyjności: poprzez współpracę we wspólnej sieci narody uczestniczące są zmuszone do zrekompensowania swoich procedur, systemów IT i standardów. Promuje to interoperacyjność między europejskimi siłami zbrojnymi, co jest podstawowym warunkiem powodzenia każdej międzynarodowej operacji.
Podsumowując, sieć LogHub to znacznie więcej niż zbiór magazynów. Jest to strategiczny instrument, który tworzy logistyczny „kręgosłup” dla europejskich działań obronnych i stanowi decydujący krok w drodze do bardziej zdolnej i autonomicznej Unii Europejskiej w dziedzinie bezpieczeństwa i obrony.
2. Kim są siły napędowe projektu i jak jest on ustrukturyzowany i kontrolowany organizacyjnie?
Projekt Loghub został zainicjowany jako część PESCO i jest promowany przez grupę zaangażowanych państw członkowskich UE. Koordynacja projektu znajduje się w rękach trzech krajów: Niemcy, Francji i Cypru. Te koordynujące narody wnoszą rolę przywódczą w orientacji strategicznej i dalszym rozwoju sieci. W międzyczasie liczba narodów uczestniczących wzrosła do 15, co podkreśla szerokie wsparcie i postrzeganą konieczność tego projektu w UE.
Struktura organizacyjna została zaprojektowana w taki sposób, że łączy centralną koordynację z zdecentralizowaną egzekucją w celu ochrony zarówno wydajności, jak i suwerenności krajowej:
Wspólne Centrum Koordynacji (JCC): Sercem kontroli jest wspólne centrum koordynacyjne, które znajduje się w Bundeswehr Logistics Center w Wilhelmshaven. JCC działa jako centralny koordynator i „zaufany agent” dla całej sieci. Jego zadania obejmują centralną akceptację żądań wsparcia, przypisanie zadań do odpowiednich węzłów dziennika w sieci, monitorowanie przepływów materiałów i zapewniający sprawny proces. Jest to główny punkt kontaktowy, który prowadzi przegląd dostępnych zdolności i zasobów w całej sieci.
Krajowe punkty dostępu (NAP): Każdy uczestniczący naród nazywa krajowy punkt dostępu (National Access Point). Te drzemki są bezpośrednim kontaktem dla JCC w odpowiednich krajach. Działają jako interfejs między krajową strukturą logistyczną a siecią międzynarodową. Jeśli naród poprosi lub oferuje wsparcie, komunikacja przebiega za pośrednictwem JCC. I odwrotnie, JCC przekazuje zapytania i instrukcje koordynacyjne za pośrednictwem Drzem do dzienników krajowych. System ten zapewnia, że krajowe struktury dowodzenia są szanowane, a jednocześnie występuje bezproblemowa integracja z europejską siecią ogólną.
Grupa podatkowa (grupa sterująca): Na poziomie strategicznym znajduje się grupa podatkowa, w której przedstawiciele wszystkich 15 uczestniczących narodów siedzą. Komitet ten regularnie spotyka się w celu omówienia strategicznego rozwoju projektu, w celu podjęcia decyzji o przyjęciu nowych partnerów oraz ustalenie podstawowych zasad i procedur (takich jak stała procedura operacyjna). Kraje koordynujące (Niemcy, Francja, Cypr) odgrywają tutaj szczególną rolę przywódczą.
Ta trójstierowa struktura - kontrola strategiczna przez grupę kontrolną, centralna koordynacja operacyjna poprzez JCC i połączenie krajowe za pomocą NAP - umożliwia elastyczną i wysoce skoordynowaną funkcjonalność. Zapewnia, że sieć może działać jako jednolity system, a kontrola nad zasobami krajowymi pozostaje w przypadku odpowiednich państw członkowskich.
3. Sieć istnieje nie tylko na papierze. Gdzie i jak to pokazało w praktyce?
Kluczowym czynnikiem sukcesu i akceptacji sieci Loghub jest jego praktyczne testy w prawdziwych scenariuszach. Od samego początku zespół projektowy przywiązuje ogromną wagę do teoretycznego projektowania sieci, ale także aktywnego korzystania z niej i przetestowania. Istnieje kilka imponujących przykładów, które pokazują funkcjonalność i wartość dodaną systemu:
Wsparcie misji NATO „Ulepszona obecność naprzód” (EFP): Był to jeden z pierwszych i najważniejszych testów praktycznych. Misja NATO EFP służy zabezpieczeniu wschodniej flanki Sojuszu w państwach bałtyckich. Sieć loghub została aktywowana w celu dostarczenia międzynarodowych grup bojowych na Litwie. W szczególności materiał został przekazany do sieci za pośrednictwem niemieckiego loghub, a następnie rozdzielony do żołnierzy na miejscu za pośrednictwem litewskiego centrum dziennika. Zastosowanie to imponująco wykazało, w jaki sposób sieć działa ponad granicami i może znacznie uprościć i przyspieszyć łańcuch logistyczny do wysoce popularnej operacji NATO.
Wsparcie misji NATO „Forward Air Policing”: Sieć została również wykorzystana w tej misji, która służy do zabezpieczenia przestrzeni powietrznej na flance NATO East. Polskie piasty dziennika zostały również aktywowane w celu wsparcia użytych sił Airwood. To pokazało elastyczność sieci w celu zapewnienia różnych rodzajów misji (siły rolnicze i powietrzne) i użycia różnych piast logarytmicznych w zależności od lokalizacji i potrzeby geograficznej.
Te prawdziwe misje były nieocenione. Nie tylko potwierdziłeś funkcjonalność techniczną i proceduralną, ale także wzmocniłeś zaufanie uczestniczących narodów w systemie. Zasada przewodnia, którą główny generał Volker Thomas, dowódca polecenia Bundeswehr Logistics - sformułowana - „Aby mieć sieć, nie jest celem samym w sobie, musi być również używana” - konsekwentnie wdrażana tutaj. Każde zadanie zapewnia cenne spostrzeżenia, które są używane do dalszej optymalizacji procesów i ulepszenia stałych procedur operacyjnych (SOP). Początkowa kwalifikacja („początkowa zdolność operacyjna”) została już osiągnięta, a projekt znajduje się wyraźna ścieżka do pełnej pojemności („pełna zdolność operacyjna”) do 2024 r.
4. W jaki sposób sieć jest skonfigurowana geograficznie i które środki techniczne są wykorzystywane do sieci i koordynacji?
Rozkład geograficzny centrum dziennika jest decydującą strategiczną przewagą sieci. Teraz rozciąga się na prawie cały kontynent europejski i obejmuje ważne strategiczne trasy publikowania. Dystrybucja waha się od Hiszpanii na Zachodzie do Litwy na Wschodzie i od Holandii na północy do Cypru na południu.
Spośród 15 uczestniczących narodów 14 zarejestrowało już co najmniej jedną krajową lokalizację logistyczną jako centrum dziennika dla sieci. W systemie dostępnych jest 26 obiektów logistycznych. Ten szeroki rozkład geograficzny umożliwia żołnierzom i materiałom bardzo elastyczne i terminowe, niezależnie od tego, gdzie w Europie odbywa się operacja lub praktyka. Zamiast poruszania materiałów z kraju macierzystego ponad tysiące kilometrów można zastosować pobliskie centrum bali, które oszczędza czas, koszty i zdolności transportowe.
Aby skutecznie koordynować te 26 hubów w 14 krajach, niezbędne są znormalizowane procedury i nowoczesne systemy informatyczne:
Stałe procedury operacyjne (SOP): podstawa współpracy tworzy wiązanie, wspólnie opracowane standardowe instrukcje proceduralne. Te SIP dokładnie określają, w jaki sposób zapytania, jak przekazać materiał, jak dokumentować przechowywanie i jak koordynowanie transportu. Zapewniają jednolity sposób pracy i zharmonizowanych procesów we wszystkich dziennikach, niezależnie od tego, w jakim kraju są. Jest to podstawa interoperacyjności w sieci.
Międzynarodowe systemy zarządzania i informacyjne (LOGFA): W celu wymiany informacji, w szczególności poufnych danych logistycznych, sieć opiera się na sprawdzonych międzynarodowych rozwiązaniach IT. System centralny jest logistyczny (usługi logistyczne obszaru funkcjonalnego). LogFas to pakiet oprogramowania opracowany przez NATO w celu wspierania planowania logistycznego i wdrażania operacji. Użycie ustalonego systemu, takiego jak Log FA, ma tę zaletę, że wiele narodów już go zna i że niezbędne standardy bezpieczeństwa są spełnione w celu wymiany ubrania migawki. Umożliwia przejrzystość quasi-AC za pośrednictwem zapasów materiałów, statusu transportu i dostępnych zdolności w całej sieci.
Połączenie szerokiej pokrywy geograficznej, znormalizowanych procedur (SOP) i potężnego, bezpiecznego szkieletu IT (log FAS) sprawia, że sieć loghub jest najnowocześniejszym i skutecznym instrumentem międzynarodowej logistyki.
Nadaje się do:
5. Jaką rolę odgrywają innowacje technologiczne z cywilnej intralogistyki w przyszłości sieci Loghub?
Sieć loghub jest nie tylko organizacją, ale także projektem technologicznym. Aby zmaksymalizować wydajność, szybkość i precyzję procesów logistycznych, sieć korzysta znacznie z najnowszych osiągnięć technologicznych, które często pochodzą z wysoce innowacyjnej cywilnej intalogu. Wizją jest stopniowe rozszerzenie LUT LUT na wysoce zautomatyzowane i zdigitalizowane „inteligentne magazyny”.
Kluczowe technologie, które będą grać lub odegrać centralną rolę, to:
Zautomatyzowane systemy magazynowe: Zamiast ręcznego przechowywania i outsourcingu coraz częściej używane są zautomatyzowane systemy. Obejmuje to jednostki kontroli półek (RBG) w łożyskach o dużej barwie dla towarów paletowych, a także systemów wahadłowych o wysokiej dynamice lub autonomicznych robotach mobilnych (AMR) dla magazynu małych części (AKL). Systemy te działają przez cały czas z najwyższą precyzją, zmniejszają poziomy błędu i zmaksymalizują gęstość przechowywania.
Inteligentna kontrola przepływu materiału: Koordynacja wszystkich zautomatyzowanych i ręcznych transportów w ramach logarytmicznego jest przeprowadzana przez kalkulator przepływu materiału (MFR). Działa to jak „mózg” magazynu i kontroluje technologię przenośników, roboty i pojazdy w taki sposób, aby unikać wąskich gardeł i czasów przepustowości.
Systemy digitalizacji i zarządzania magazynem (WMS): Nowoczesne WMS to cyfrowe serce każdego centrum dziennika. W czasie rzeczywistym zarządza wszystkimi zapasami, przestrzeniami przechowywania, zamówieniami i procesami. Dzięki zintegrowaniu technologii, takich jak RFID (identyfikacja częstotliwości radiowej) lub skanery kodów kreskowych, pełna obserwacja (Track & Trace) każdego artykułu jest możliwa od dostawy do wysyłki. Stwarza to całkowitą przejrzystość za pośrednictwem rzek materialnych.
Sztuczna inteligencja (AI) i uczenie maszynowe: W przyszłości algorytmy oparte na sztucznej inteligencji będą odgrywać jeszcze większą rolę. Możesz na przykład użyć do optymalizacji strategii przechowywania („chaotycznego magazynu”) do przewidywania wskazówek popytu (analizy predykcyjnej) lub do konserwacji predykcyjnej (konserwacji predykcyjnej) zautomatyzowanych systemów w celu uniknięcia awarii.
Pojęcia technologii podwójnego zastosowania: szczególnie innowacyjne podejście jest opracowanie technologii podwójnego zastosowania. Jednym z przykładów są systemy pociągów trasy, które mogą być obsługiwane zarówno w trybie ręcznym przez kierowcę, jak i w trybie autonomicznym, bez sterowania. Umożliwia to stopniową i elastyczną transformację w celu pełnej automatyzacji. Tryb ręczny może być zaletą solidnej operacji wojskowej, podczas gdy w rutynowej działalności w magazynie tryb autonomiczny oferuje maksymalną wydajność.
Integracja tych technologii sprawia, że dzienniki jest szybsze i bardziej wydajne, ale także bardziej odporne i bardziej elastyczne. Rozszerzenie niemieckiego centrum dziennika w Pfungstadt, w które do 2028 r. Zostanie zainwestowane około 210 milionów euro, stanowi wyraźne zaangażowanie w tę modernizację technologiczną i pokazuje kierunek, w którym rozwija się cała sieć.
Hub dla bezpieczeństwa i obrony - porady i informacje
Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital
Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.
Nadaje się do:
Odporne sieci dostaw: strategia innowacyjnych węzłów logistycznych
6. Czy sieć loghub jest projektem czysto europejskim, czy też kraje spoza UE również mogą uczestniczyć? Jakie jest znaczenie?
Sieć Loghub Pesco jest zasadniczo projektem UE, który przede wszystkim służy do wzmocnienia europejskich umiejętności obronnych, ale jest celowo otwarty na udział krajów trzecich. To otwarcie ma znaczne znaczenie strategiczne, ponieważ wzmacnia mosty dla NATO i innych ważnych partnerów i podkreśla globalne znaczenie sieci.
Możliwość uczestnictwa w krajach trzecich podczas prezydentury Rady UE została sformalizowana na podstawie kompromisowej propozycji. To określa warunki, w których członkowie spoza UE mogą brać udział w projektach PESCO.
Najważniejszym przykładem interesu krajów trzecich jest Kanada. Kraj oficjalnie wyraził zainteresowanie korzystaniem z sieci i został formalnie zaproszony do udziału. Udział Kanady byłby silnym sygnałem do wzmocnienia współpracy transatlantyckiej. Kanadyjskie siły zbrojne są regularnie obecne do ćwiczeń i misji w Europie. Możliwość korzystania z sieci Loghub znacznie zwiększyłaby wydajność operacyjną i jeszcze bardziej pogłębiać współpracę logistyczną między UE i NATO.
Kraje trzecie są uczestniczą w opłaty, co oznacza, że płacą za korzystanie z usług sieci. W komitetach podatkowych projektu otrzymasz status obserwatora bez praw głosu. Takie podejście jest sprytnym kompromisem: umożliwia bliską i pragmatyczną współpracę z ważnymi partnerami, ale jednocześnie zapewnia, że kontrola strategiczna i podejmowanie decyzji dotyczących dalszego rozwoju projektu pozostają w państwach członkowskich UE.
Otwarcie dla krajów trzecich, takich jak Kanada lub potencjalnie także Wielka Brytania i Norwegia, pokazuje, że sieć loghub nie jest rozumiana jako konkurencja ze strukturami NATO, ale jako system uzupełniający i łączący.
7. W jaki sposób współpraca z NATO jest specjalnie zaprojektowana i dlaczego unikanie podwójnych struktur jest tak ważne?
Współpraca między siecią loghub prowadzoną przez UE a NATO jest głównym elementem strategii projektu i niezbędnym dla europejskiej architektury bezpieczeństwa. Bliskie interlinowanie ma aktywnie unikać zwolnień i wykorzystanie istniejących zasobów tak skutecznie, jak to możliwe. Główną zasadą jest koncepcja „pojedynczego zestawu sił” (tylko zestaw sił).
Ta zasada stwierdza, że większość narodów europejskich ma tylko jedno zdanie sił zbrojnych i umiejętności. Siły te muszą być używane zarówno do misji UE, jak i operacji NATO. W rezultacie podtrzymujące struktury logistyczne muszą być również zaprojektowane w taki sposób, aby mogły służyć obu organizacji. Konkurencja między logistyką UE i NATO byłaby nieefektywna, kosztowna i operacyjna bezsensowna.
Betonowym przykładem zamierzonej wąskiej integracji jest planowana współpraca ze wspólnym wsparciem i poleceniem umożliwiającym (JSEC) w ULM. JSEC jest operacyjną siedzibą NATO, która jest odpowiedzialna za zapewnienie szybkiego układania i dostaw żołnierzy w całej Europie (operacje z tyłu). Jest to prawie logistyczne centrum NATO dla Europy.
Współpraca między siecią LogHub (jako sieć wykonawczą) i JSEC (jako planowanie i wiodące polecenie NATO) jest zatem absolutnie logiczne i synergiczne. Sieć LogHub może zapewnić JSEC niezbędna infrastruktura i skoordynowane usługi, aby skutecznie obsługiwać operacje układania NATO, takie jak masowe ćwiczenie „niezłomnego obrońcy”.
Ta współpraca wyjaśnia, że projekt PESCO nie jest krokiem od NATO, ale raczej wkładem europejskich sojuszników w wzmocnienie wspólnego bezpieczeństwa. Poprawiając swoje umiejętności logistyczne i zapewniając zarówno UE, jak i NATO, wzmacnia swoją rolę jako zdolnego i wiarygodnego partnera bezpieczeństwa.
8. Jakie strategiczne znaczenie wykonuje flanka NATO i jaką rolę odgrywa Chorwacja w wzmacnianiu?
Geopolityczna lokalizacja na południowej flance NATO, tj. Na Morzu Śródziemnym i w Afryce Północnej, zmieniła się dramatycznie w ostatnich latach i zyskała strategiczne znaczenie. Kilka czynników przyczynia się do tego rozwoju:
Zwiększona obecność Rosji: Rosja masowo rozszerzyła swoje wpływy wojskowe i polityczne w regionie, w szczególności poprzez interwencje w Syrii i Libii, a także poprzez bliższą współpracę wojskową z krajami takimi jak Algieria. Daje to Rosji zdolność do kontrolowania dostępu do Morza Śródziemnego i wywierania presji na południowe kraje NATO.
Rosnący wpływ Chin: Chiny podążają za ogromnymi interesami gospodarczymi w Afryce i w Morzu Śródziemnym dzięki „inicjatywie pasa i drogi”. Idzie to w parze z rosnącym wpływem politycznym i potencjalnie wojskowym, który zmienia strategiczny krajobraz.
Inne zagrożenia: region charakteryzują się również niestabilnością, rozkładem państwa, terroryzmem i kryzysami migracyjnymi, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo Europy.
W tym złożonym i wymagającym środowisku logistyczna ochrona flanki południowej zyskuje na znaczeniu. Tutaj Chorwacja ma kluczową rolę. Kraj rozpoznał swoją strategiczną lokalizację w Adriatyku i przechodzi w centrum logistyczne dla podwójnego zastosowania dla Europy Południowo-Wschodniej.
Ta transformacja opiera się na dwóch podstawowych kolumnach:
Hafen Split: Port podzielony ma siedzibę główną chorwackiej marynarki wojennej z bazą marynarki wojennej „Lora”. Jest to ustalony port wojskowy i ma centralne znaczenie dla operacji marynarki wojennej w Adriatyku.
Hafen Rijeka: Port Rijeka jest znacznie rozszerzony i zmodernizowany. Dzięki swojej nowej, niskiej wód -woda terminal kontenera („Rijeka Gateway”), rozwija się w jedną z najważniejszych cywilnych koperty w północnym Adriatyku. Ta infrastruktura jest idealna do dużych transportów wojskowych i może służyć jako główny port do lądowania (portu morskiego spękania) dla sił NATO i UE.
Opracowując te porty w wielofunkcyjne, cywilno -wojskowe (podwójne użytkowanie) ośrodki logistyczne, Chorwacja pozycjonuje się jako niezbędne centrum logistyczne na Morzu Śródziemnym. Infrastruktura ta ma kluczowe znaczenie dla wsparcia operacji NATO, takich jak „Strażnik morski”, która służy monitorowaniu i zabezpieczaniu ruchu morskiego na Morzu Śródziemnym. Integracja Chorwacji z siecią loghub znacznie wzmocniłaby całą południową flankę UE i NATO.
Nadaje się do:
9. Jak przejawia się zaangażowanie Chorwacji w europejską współpracę obronną poza tematem centrum dziennika?
Zobowiązanie Chorwacji w bezpieczeństwo europejskie jest głębokie i pokazuje się w kilku konkretnych projektach współpracy, które wykraczają daleko poza czystą infrastrukturę portową. Ta wielostronna współpraca wzmacnia zdolność obrony regionalnej i interoperacyjność z ważnymi partnerami, takimi jak Niemcy i Węgry.
Wsparcie grupy bitewnej w UE 2025: Znakomitym przykładem bliskiej współpracy jest planowany udział Chorwacji w niemieckiej battleru zarządzanej w UE, która powinna być gotowa do użytku od 2025 r. Chorwska firma logistyczna wzmocni niemieckie siły logistyczne. To nie tylko akt symboliczny, ale wysoce praktyczny wkład w wzmocnienie szybkiej interwencji UE. Pokazuje zaufanie do umiejętności chorwackich żołnierzy oraz bliskie interlinowanie niemieckiego i chorwackiego planowania obrony.
Współpraca z Węgrzeniami i Niemcami w logistyce: Chorwacja ściśle współpracuje z Węgrzeniami i Niemcami w dziedzinie logistyki wojskowej. Jako obserwator kraj już bierze udział we wspólnych ćwiczeniach logistycznych w niemieckiej węgierce. Celem jest zintegrowanie jednostek chorwackich z ustrukturyzowanym partnerstwem w logistyce (SPIL) od 2025 r.
Ta współpraca chorwacko-węgiersko-niemiecka jest strategicznie szczególnie cenna. Łączy umiejętności logistyki kontynentalnej (jako centrum transportu lądowego z zachodu na wschód) z umiejętnościami morskimi Chorwacji (jako portu lądowania na Adriatyku). Razem kraje te tworzą zbędną i odporną sieć logistyczną w Europie Południowo -Wschodniej. Jeśli trasa (np. Nad portami Morza Północnego) jest zablokowana lub przeciążona, „południowa trasa” przez Chorwację i Węgry stanowi strategiczną alternatywę dla dostaw sił na flance NATO-Wschodniej i Południowo-Wschodniej. Ta kombinacja umiejętności morskich i kontynentalnych tworzy strategiczną głębokość, która jest nieoceniona dla europejskiej architektury obrony.
10. Pomimo pozytywnych zmian-jakie wyzwania i przeszkody to dalsza ekspansja sieci Loghub, szczególnie w krajach takich jak Chorwacja?
Struktura i modernizacja tak złożonej sieci międzynarodowej są powiązane ze znacznymi wyzwaniami, które mogą mieć charakter infrastrukturalny i polityczny. Przykład Chorwacji bardzo dobrze ilustruje tę złożoność:
Wyzwania infrastrukturalne: modernizacja podziału portów morskich i Rijeka jest tylko częścią równania. Aby stać się pełnym hubem logistycznym, połączenie portów musi być gwarantowane do zaplecza. Jest to największe wyzwanie dla Chorwacji: modernizacja infrastruktury kolejowej. Wiele ważnych projektów kolejowych, które decydują o szybkiej i pojemności towarów z portów w głąb lądu i dalej do Europy Środkowej, postępuje tylko powoli. Chociaż dostępne są znaczące fundusze UE z funduszu kohezji i instrumentu finansowego „Connecting Europe Facility” (CEF), biurokratyczne przeszkody i wąskie gardła opóźniają wdrożenie. Bez potężnego połączenia kolejowego potencjał portów pozostaje nieużywany.
Przeszkody polityczne: Oprócz problemów infrastrukturalnych współpraca międzynarodowa może również utrudniać współpracę międzynarodową. Na przykład w Chorwacji konflikt polityczny między rządem a prezydentem Zoran Milanović tymczasowo doprowadził do blokady wysyłania chorwackich oficerów na ważne działania NATO. Takie napięcia polityczne i niepewności mogą podważyć planowanie strategiczne i uszkodzić zaufanie międzynarodowych partnerów. Wysyłają sprzeczne sygnały i mogą osłabić pozycję Chorwacji jako wiarygodnego partnera w perspektywie długoterminowej.
Finansowanie projektów podwójnego zastosowania: modernizacja infrastruktury do celów cywilnych i wojskowych (podwójne użycie) jest niezwykle drogie. Istnieją fundusze UE, ale krajowy współfinansowanie i udany wniosek o te fundusze stanowią przeszkodę dla wielu krajów. Niemcy pokazały, jak to zrobić i zebrały ponad 296 milionów euro w finansowaniu UE na projekty podwójnego zastosowania w ciągu trzech lat. Inne kraje muszą podjąć podobne wysiłki, aby dostosować swoją infrastrukturę do wymagań XXI wieku i móc uczestniczyć w całej sieci Hub Log.
Wyzwania te pokazują, że sukces sieci zależy nie tylko od wojskowej i technologicznej, ale także od energii politycznej i administracyjnej.
11. Jakie konkretne możliwości biznesowe wynikają ze struktury i modernizacji sieci loghub dla przemysłu, szczególnie w przypadku specjalistów ds. Inżynierii mechanicznej i intalogów?
Loghub Network to ogromna modernizacja i czynnik inwestycyjny, który otwiera znaczne możliwości biznesowe dla szerokiej gamy firm przemysłowych. Transformacja 26 ośrodków logistycznych w najnowocześniejsze, zautomatyzowane obiekty wymaga specjalistycznych know-how i innowacyjnych technologii.
Głównym profesjonalistą są producent systemów intralogistycznych: firmy, które oferują kompletne, zintegrowane rozwiązania magazynowe. Obejmuje to planowanie, budowę i uruchamianie zautomatyzowanych łożysk o wysokiej wiązce, małych dzielnic (AKL), systemów technologii przenośników i systemów sortowania. Firmy takie jak SSI Schäfer, Dematic, Knapp lub TGW są tutaj liderami rynku globalnego.
Dostawca technologii automatyzacji i robotyki: zapotrzebowanie na określone komponenty automatyzacji wzrośnie masowo. Obejmuje to systemy wahadłowe (np. Z Exotec lub Bosch Rexroth), autonomiczne roboty mobilne (AMR) do elastycznego transportu towarów, stacje wyboru oparte na robotach (systemy „towarów do osobistych”) i automatyczne pociągi trasy (np. Automatyzacja 4 AM/SCIO).
Firmy oprogramowania i informatyczne: sieci cyfrowe wymaga potężnego oprogramowania. Systemy zarządzania magazynami (WMS) są poszukiwane, które są dostosowane do wymagań wojskowych (np. Radzenie sobie z towarami niebezpiecznymi, śledzeniem amunicji wsadowej), a także komputerów przepływowych materiałów (MFR) i oprogramowania interfejsu do połączenia z nadrzędnymi systemami, takimi jak logarytmiczne FA lub SAP.
Specjalni producenci pojazdów i przemysł uzbrojenia: oprócz intalogu, producenci korzystają również z roztworów logistycznych specyficznych dla wojska.
Na przykład Manitou specjalizuje się w wózkach widłowych i ładowarkach teleskopowych, które są niezbędne dla koperty materiałowej w najbardziej niekorzystnych warunkach w terenie.
Rheinmetal i inni producenci wojskowych pojazdów użytkowych (np. Ciężarówka Daimler) zapewniają wysokie i często chronione systemy ciężarówek (np. Seria HX), które zapewniają transport między LUT i lokalizacjami.
Zarges i inni oferują wyspecjalizowane systemy kontenerów do bezpiecznego transportu i przechowywania wrażliwych towarów.
Opracowanie technologii podwójnego zastosowania otwiera dodatkowe rynki. Technologia, której można korzystać zarówno cywilne, jak i wojskowe, ma znacznie większy potencjał sprzedaży i umożliwia firmom skorzystanie z innowacji cywilnych w sektorze obrony. Sieć loghub działa zatem jako katalizator innowacji technologicznych na interfejsie logistyki cywilnej i wojskowej.
Nadaje się do:
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital
Porady - Planowanie - wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Odporne sieci dostaw: strategia innowacyjnych węzłów logistycznych
12. Jakie wymiary ekonomiczne ma projekt w odniesieniu do wspólnych zamówień i jaką rolę odgrywa UE w finansowaniu?
Wymiary ekonomiczne sieci Loghub wykraczają poza czystą inwestycję infrastruktury, a także obejmują inteligentne zamówienia sprzętu wojskowego. Współpraca w sektorze logistycznym tworzy i stanowi podstawę wspólnych projektów zamówień (wspólne zamówienia).
Zalety wspólnych zamówień są ogromne:
Oszczędności kosztów: Producenci mogą osiągnąć znacznie lepsze ceny (efekty skali).
Zwiększona interoperacyjność: Jeśli kilka narodów pozyska ten sam materiał (np. Zbiorniki, ciężarówki, amunicja), systemy są kompatybilne od samego początku. Upraszcza to konserwację, szkolenie i wspólną logistykę w działaniu.
Wzmocnienie europejskiego przemysłu obronnego: wspólne projekty łączą popyt i zapewniają bezpieczeństwo i zachęty do planowania przemysłu europejskiego.
Obecnym przykładem, który może służyć jako model, jest wspólne zamówienie na czołg bitwy Leoparda 2A8, w którym uczestniczą oprócz Niemiec, potencjalnie potencjalnie także Chorwacja i Węgry. Taką współpracę można rozszerzyć na inne obszary logistyki wojskowej.
Unia Europejska aktywnie promuje takie wspólne projekty zamówień z instrumentami finansowymi. Najważniejszym instrumentem jest tutaj EDIRPA (wzmocnienie europejskiego przemysłu obronnego poprzez wspólną ustawę o zamówieniach). Edirpa została utworzona w odpowiedzi na wojnę Ukrainy w celu uzupełnienia zapasów państw członkowskich opróżnionych przez dostawy na Ukrainę.
Budżet: EDIRPA jest wyposażony w budżet 300 milionów euro.
Cel: promuje projekty, w których co najmniej trzy państwa członkowskie UE dzieliły towary obronne, które są w dużej mierze produkowane na kontynencie europejskim.
Wdrożenie: 20 państw członkowskich zarejestrowało się już do wspólnych zamówień. Realizowano pięć konkretnych projektów zamówień, w tym w obszarach obrony powietrznej i rakietowej, pojazdów pancernych i amunicji różnych kalibrów.
Te inicjatywy UE tworzą narody finansowe dla koordynowania ich zamówień. Sieć LogHub jest idealną do tego ramy operacyjne, ponieważ tworzy wymagania logistyczne w celu przechowywania, zarządzania i dystrybucji materiału, który został skutecznie pozyskiwany.
Nadaje się do:
13. Jakie daleko idące implikacje strategiczne ma sieć Loghub dla europejskiej architektury bezpieczeństwa i inicjatywy „mobilności wojskowej”?
Sieć Loghub Pesco ma strategiczne implikacje, które wykraczają daleko poza czystą logistykę. Jest to rdzeń starań o uczynienie europejskiej polityki bezpieczeństwa i obrony bardziej zdolnymi i odpornymi.
Wzmocnienie strategicznej autonomii Europy: jest to najważniejszy punkt. Opierając się na własnej, potężnej i zbędnej sieci logistycznej, Europa zmniejsza zależność od aktorów zewnętrznych. W kryzysie, w którym interesy polityczne rozchodzą się, UE może zostać zmuszona bez wsparcia sojuszników. Oddzielna pojemność logistyczna jest niezbędnym warunkiem wstępnym tak samo autonomicznej zdolności do działania.
Wkład w inicjatywę „mobilność wojskową”: Loghub Network jest decydującym praktycznym wkładem w nadrzędną inicjatywę UE „mobilność wojskowa”. Ta inicjatywa ma na celu zapewnienie szybkiego i bezproblemowego ruchu personelu wojskowego i materiału wewnątrz i poza UE. Mobilność wojskowa ma dwa główne elementy:
„Miękki” komponent: uproszczenie i standaryzacja procesów zatwierdzenia krzyżowego, formalności celnych i przepisów transportowych.
„Twardy” komponent: fizyczna modernizacja infrastruktury transportowej (ulice, mosty, szyny, porty, lotniska), aby mógł wytrzymać wymagania ciężkiego transportu wojskowego (rozszerzenie podwójnego użytkowania).
Sieć loghub jest komponentem szpitalnym, który umożliwia tylko tę mobilność. LUT DOT są węzłami, w których materiał jest przygotowywany, konwertowany lub tymczasowo przechowywany do dalszego transportu. Na przykład Niemcy, Holandia i Polska opracowują transgraniczny korytarz modelowy dla ruchu wojskowego z zachodu na wschód w ramach projektu PESCO. Dzienniki na tej trasie są niezbędne do jej funkcjonowania.
Ulepszenie współpracy cywilnej: projekt promuje integrację struktur planowania cywilnego i wojskowego. Podejście podwójnego zastosowania w infrastrukturze i technologii wymaga ścisłej koordynacji między ministerstwami obrony, transportu i gospodarki. Prowadzi to do bardziej holistycznego i wydajnego przepisu bezpieczeństwa narodowego. Niemcy odegrały już pionierską rolę z rolą logistycznego centrum NATO.
Podsumowując, można powiedzieć, że sieć loghub tworzy fizyczną podstawę wiarygodnej europejskiej obrony. Sprawia, że strategiczne pojęcia, takie jak „autonomia” i „mobilność” namacalna i wdrażalna.
Nadaje się do:
14. Jakie są kolejne kamienie milowe projektu i jak wygląda wizja jego pełnej umiejętności?
Loghub Network poczyniła już imponujące postępy i wykazała swoje początkowe kwalifikacje („początkowe możliwości operacyjne”) poprzez udane operacje. Ścieżka do pełnej kwalifikacji („pełna zdolność operacyjna”), która zostanie poszukiwana do końca 2024 r., Jest wyraźnie zdefiniowana i obejmuje kilka kroków:
Dalsze rozszerzenie sieci: Następnym krokiem jest dalszy kompaktowanie sieci. Obejmuje to integrację dodatkowych dzienników z już uczestniczących narodów oraz połączenie innych państw członkowskich UE, które jeszcze nie uczestniczyły. W porządku jest formalne spożycie krajów trzecich, takich jak Kanada.
Ciągłe użytkowanie i testowanie: Jak podkreślono generała generała Thomasa, sieć musi być ciągle używana w celu jej utrzymania i ulepszenia. Przyszłe ćwiczenia międzynarodowe (takie jak seria ćwiczeń NATO „niezłomny obrońca” lub publikacja „Quadriga” „Quadriga” ”Bundeswehr) są systematyczne do dalszego testowania procesów, udoskonalania SOP i wyszkolenia interakcji między JCC a Hubs National Hubs.
Modernizacja technologiczna: wizja jest stopniową transformacją piast kłód w „inteligentne magazyny”. Wymaga to znacznych inwestycji. Przykład niemieckiego centrum dziennika w Pfungstadt, w którego ekspansja i modernizacja o około 210 milionów euro zostanie zainwestowana do 2028 r., Jest tutaj przełomowy. Takie inwestycje w automatyzację, digitalizację i nowoczesne będą również konieczne w innych piastych w sieci, aby osiągnąć jednolicie wysoki poziom technologiczny.
Kompletna integracja IT: Kluczowym krokiem w kierunku pełnej pojemności jest tworzenie znormalizowanych interfejsów i protokołów, które umożliwiają bezproblemową komunikację cyfrową między wszystkimi krajowymi systemami WMS a centralną platformą koordynacyjną (na podstawie FA LOG). Celem jest powszechny obraz pozycjonowania w czasie rzeczywistym wszystkich zasobów logistycznych w sieci.
Wizją w pełni kwalifikowanej sieci jest wysoce reakcyjny, odporny i inteligentny system logistyczny, który może zapewnić niezbędne towary i usługi dla dowolnego chirurgii UE lub NATO w Europie i jej peryferii przy naciśnięciu przycisku. Byłby to logistyczny kręgosłup, który umożliwia Europie szybkie, skutecznie i autonomiczne kryzysy.
15. Jak ważna jest sieć Loghub Pesco dla europejskiej logistyki obrony?
Sieć Loghub Pesco jest niewątpliwie jednym z najważniejszych i najważniejszych postępów w europejskiej współpracy obronnej w ostatnich latach. Jest to przełomowy projekt, który doskonale wdraża prosty, ale skuteczny pomysł: inteligentne sieci i powszechne wykorzystanie istniejących zasobów krajowych zamiast kosztownej struktury nowych, zbędnych struktur.
Jego strategiczne znaczenie można podsumować na kilku poziomach:
Działanie: Wydajność, szybkość i elastyczność operacji wojskowych znacznie rosną poprzez skrócenie łańcuchów logistycznych i skrócenie czasów reakcji.
Strategiczne: kluczowym elementem konstrukcyjnym jest wzmocnienie strategicznej autonomii Europy i silnika inicjatywy „mobilności wojskowej”. Wzmacnia zdolność UE do działania, a jednocześnie wnosi cenny wkład w zbiorową obronę w ramach NATO.
Politycznie: jest to doskonały przykład udanej współpracy europejskiej, która stwarza zaufanie między państwami członkowskimi i leży podstawa do dalszych projektów współpracy, na przykład we wspólnych zamówieniach. Otwarcie dla krajów trzecich wzmacnia również partnerstwo transatlantyckie.
Ekonomicznie i technologicznie: działa jako katalizator inwestycji w nowoczesne technologie logistyczne, podwójnie użyteczne i otwiera znaczne możliwości biznesowe dla przemysłu europejskiego, szczególnie w dziedzinie intalogu i inżynierii mechanicznej.
Sieć loghub imponująco pokazuje, w jaki sposób umiejętności strategiczne można budować poprzez skoordynowaną współpracę i pragmatyczne rozwiązania, które przynoszą korzyści wszystkim zaangażowanym. To nie tylko logistyczny, ale głęboko polityczny i strategiczny projekt, który wnosi niezbędny wkład w przyszłość bezpieczeństwa i obrony europejskiej. Jest to model, w jaki sposób Unia Europejska może wdrożyć swoje ambicje w obszarze obrony w konkretną, namacalną rzeczywistość.
Jesteśmy do Twojej dyspozycji - doradztwo - planowanie - realizacja - zarządzanie projektami
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
