25 000 modułów słonecznych na parkingu solarnym nad samochodami w Essen: Megaprojekt na parkingu targowym P10

19 hektarów asfaltu przekształca się w elektrownię: Essen buduje ogromny parking solarny

Beton, niekończące się sznury samochodów i niewykorzystana przestrzeń – tak do tej pory wyglądało codzienne życie na wielu dużych parkingach. Jednak w dobie transformacji energetycznej, asfalt uszczelniany nagle staje się cennym zasobem. W Essen, na parkingu targowym P10, powstaje obecnie jeden z najciekawszych projektów infrastrukturalnych w Niemczech: ogromna wiata solarna, która przekształca niewykorzystaną przestrzeń powietrzną nad zaparkowanymi samochodami w zieloną elektrownię. Dzięki 25 000 modułów słonecznych i wolumenowi inwestycji sięgającemu 20 milionów euro, metropolia Zagłębia Ruhry pokazuje, jak można sprytnie połączyć ochronę klimatu z rozsądkiem ekonomicznym bez konieczności odgradzania nowych obszarów naturalnych. Ten pionierski megaprojekt może wkrótce stać się wzorem dla miast w całych Niemczech.

Parking uczy się zarabiać pieniądze: parking targowy w Essen staje się elektrownią

Każdy, kto zna parking P10 na Targach Essen, kojarzył go dotychczas jedynie z utwardzoną nawierzchnią, niekończącymi się kolejkami samochodów w dni targowe i ziejącą pustką w pozostałe dni. To właśnie ta zwyczajność sprawia, że ​​projekt planowany tam przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Publicznej Essen (EVV) we współpracy z Targami Essen jest tak niezwykły. Na około dziewiętnastu hektarach asfaltu powstaje jeden z największych w Niemczech projektów carportów solarnych – konstrukcja, która przekształca dotychczas niewykorzystany drugi wymiar parkingu, przestrzeń powietrzną nad samochodami, w źródło dochodu. Oczekuje się, że około 25 000 modułów fotowoltaicznych wygeneruje moc szczytową nieco ponad jedenaście megawatów i wytworzy około jedenastu gigawatogodzin energii elektrycznej rocznie, co wystarczy do zasilenia kilku tysięcy gospodarstw domowych. Miasto przewiduje roczne oszczędności rzędu 5000 ton dwutlenku węgla, co można łatwo porównać z emisją kilku tysięcy samochodów klasy średniej użytkowanych w ciągu roku. Projekt jest realizowany przez EVV wspólnie z Targami Essen, a za realizację techniczną jako generalny wykonawca odpowiada firma ROOF+ z Bochum. Rozpoczęcie budowy planowane jest na jesień 2026 roku, a szacowany koszt inwestycji to piętnaście do dwudziestu milionów euro.

Projekt wpisuje się w trend, który w ostatnich latach nabrał rozpędu w wielu niemieckich miastach: systematyczne, podwójne wykorzystanie uszczelnionych powierzchni. Parkingi, dachy supermarketów i centra logistyczne przez długi czas były uważane za przestrzenie wyłącznie funkcjonalne, bez żadnej wartości dodanej w zakresie energii. Pogląd ten ulega obecnie zasadniczej zmianie, ponieważ spadające ceny modułów, rosnące ceny energii elektrycznej i presja polityczna na przyspieszenie transformacji energetycznej stworzyły warunki ekonomiczne, w których tego typu projekty nagle stają się atrakcyjne. Essen, z przemysłową przeszłością w Zagłębiu Ruhry, świadomie pozycjonuje się jako pionier nowej miejskiej infrastruktury energetycznej.

Od regionu wydobycia węgla do elektrowni słonecznej

Dlaczego akurat Essen decyduje się na ten krok

Przez ponad wiek Essen było symbolem przemysłu paliw kopalnych, siedzibą kopalń, hut i firm energetycznych, których nazwy były nierozerwalnie związane z węglem i koksem. Fakt, że to właśnie to miasto realizuje obecnie jeden z największych w kraju projektów solarnych na parkingu, to coś więcej niż tylko przypis w historii gospodarki. Odzwierciedla on transformację strukturalną, która od lat trwa w Zagłębiu Ruhry i jest aktywnie kształtowana przez przedsiębiorstwa komunalne, takie jak EVV. EVV obsługuje już ponad 250 systemów fotowoltaicznych w granicach Essen, dzięki czemu zdobyła pewne doświadczenie w obsłudze dużych projektów solarnych, co jest korzystne przy realizacji tak złożonego przedsięwzięcia.

Wybrana lokalizacja nie jest przypadkowa. Parking P10 na targach w Essen jest wykorzystywany tylko częściowo przez większość dni w roku, ponieważ hale targowe nie są wykorzystywane w sposób ciągły, lecz jedynie na pojedyncze, ograniczone czasowo wydarzenia. To strukturalne niewykorzystanie, często postrzegane jako marnotrawstwo w tradycyjnych parkingach w centrum miasta, okazuje się tutaj zaletą, ponieważ teren jest dostępny pod dach solarny na dużej powierzchni i na długi czas, bez ograniczania jego pierwotnego przeznaczenia jako parkingu. Połączenie z siecią zostanie zrealizowane za pośrednictwem pobliskiej podstacji, dla której podpisano już zobowiązanie do przyłączenia, co znacznie upraszcza techniczną wykonalność projektu.

Na uwagę zasługuje również świadoma decyzja o skorzystaniu z usług lokalnej firmy przy budowie wiat. ROOF+ z siedzibą w pobliskim Bochum symbolizuje dążenie do utrzymania korzyści ekonomicznych płynących z projektu w Zagłębiu Ruhry i zapobieżenia ich odpływowi. Nie jest to błahy czynnik ekonomiczny, ponieważ tego typu projekty na dużą skalę mogą, w zależności od przetargu, albo stanowić regionalny impuls gospodarczy, albo skutkować prostym odpływem kapitału do międzynarodowych dostawców.

Liczby, które sprawiają, że zmiana staje się namacalna

Co tak naprawdę oznaczają wydajność, powierzchnia i plon

Specyfikacja techniczna projektu może wydawać się na pierwszy rzut oka abstrakcyjna, ale nabiera większego znaczenia, gdy umieści się ją w odpowiednim kontekście. Moc zainstalowana wynosząca około jedenastu megawatów (w szczycie) odpowiada z grubsza mocy potrzebnej do wyposażenia kilku tysięcy domów jednorodzinnych w typowy system fotowoltaiczny, ale skoncentrowany na jednym, zwartym obszarze. Prognozowana roczna produkcja energii elektrycznej wynosząca około jedenastu gigawatogodzin (GWh) wystarcza na pokrycie zapotrzebowania na energię elektryczną kilku tysięcy gospodarstw domowych lub, alternatywnie, na zaspokojenie znacznej części zapotrzebowania na energię elektryczną w budynkach komunalnych. Jest to szczególnie interesujące, ponieważ znaczna część wytwarzanej energii elektrycznej ma być przesyłana bezpośrednio do Essen.

Na szczególną uwagę zasługuje efektywność wykorzystania gruntów w ramach projektu. Na około dziewiętnastu hektarach parku, o powierzchni mniej więcej dwudziestu siedmiu boisk piłkarskich, powstaje obiekt, który powstaje bez przekształcania gruntów rolnych ani naturalnych. Ten aspekt ma istotne znaczenie ekonomiczne, ponieważ rozwój fotowoltaiki w Niemczech coraz częściej napotyka konflikty w zakresie użytkowania gruntów, na przykład gdy systemy naziemne są budowane na gruntach użytkowanych wcześniej rolniczo, co wywołuje opór ze strony rolników i lokalnych polityków. Wiata słoneczna na już zamkniętym, ekonomicznie niewykorzystanym terenie niemal całkowicie eliminuje te konflikty i pokazuje, jak można przyspieszyć rozwój fotowoltaiki bez dodatkowego zajmowania gruntów.

Bilans dwutlenku węgla można również określić precyzyjniej. Szacowane roczne oszczędności rzędu 5000 ton dwutlenku węgla odpowiadają z grubsza emisjom generowanym rocznie przez kilka tysięcy pojazdów średniej klasy lub, alternatywnie, rocznym emisjom kilkuset domów jednorodzinnych z ogrzewaniem gazowym. Zakładając żywotność systemu wynoszącą od dwudziestu do trzydziestu lat, oszczędności wynoszą znacznie ponad 100 000 ton dwutlenku węgla w całym okresie eksploatacji – efekt, który w porównaniu z nakładem inwestycyjnym rzędu piętnastu do dwudziestu milionów euro stanowi stosunkowo niedrogą dźwignię ochrony klimatu.

Model biznesowy stojący za dachem blaszanym

Jak taka inwestycja faktycznie się opłaca

Kluczowym pytaniem w każdym tego typu projekcie na dużą skalę jest to, czy i w jaki sposób zainwestowane piętnaście do dwudziestu milionów euro się zwróci. Carporty solarne różnią się zasadniczo pod względem opłacalności ekonomicznej od tradycyjnych systemów dachowych lub naziemnych, ponieważ wiążą się z dodatkowymi kosztami budowy stalowej konstrukcji nośnej, które zostałyby wyeliminowane w przypadku standardowej instalacji dachowej. Te dodatkowe koszty muszą zostać zrekompensowane innymi korzyściami i to właśnie w tym tkwi prawdziwy ekonomiczny rdzeń projektu.

Pierwszą zaletą jest podwójne wykorzystanie przestrzeni. Podczas gdy konwencjonalna naziemna elektrownia słoneczna wymaga obszaru wyłącznie do wytwarzania energii, parking pod wiatą słoneczną pozostaje w pełni funkcjonalny, eliminując w ten sposób koszty alternatywnego zagospodarowania terenu. Drugą zaletą jest bliskość punktu zużycia. Ponieważ wytworzona energia elektryczna ma być sprzedawana niemal w całości bezpośrednio do miasta Essen i jego nieruchomości, eliminuje to długie trasy transportowe i związane z nimi opłaty sieciowe, co znacznie poprawia rentowność w porównaniu z wprowadzaniem energii elektrycznej do sieci ogólnej. Ta forma bezpośredniego dostarczania energii elektrycznej, często nazywana umową zakupu energii elektrycznej (PPA), gwarantuje operatorowi stabilne i przewidywalne przychody w ramach stałych okresów umownych, niezależnie od często zmiennych cen rynkowych energii elektrycznej.

Trzecią, a być może najważniejszą w obecnej sytuacji rynkowej, zaletą jest rozwój cen energii elektrycznej. Operator inwestujący dziś w system fotowoltaiczny o żywotności od dwóch do trzech dekad nie kalkuluje w oparciu o dzisiejsze ceny energii elektrycznej, lecz o przewidywane ceny w całym okresie eksploatacji. Biorąc pod uwagę strukturalnie rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną ze względu na pojazdy elektryczne, pompy ciepła i postępującą elektryfikację procesów przemysłowych, długoterminowa inwestycja we własne moce wytwórcze wydaje się dziś znacznie bardziej atrakcyjna niż dekadę temu. Do tego dochodzi planowana struktura finansowania, w ramach której EVV zamierza pozyskać znaczną część kapitału poprzez finansowanie dłużne. Znacznie zwiększa to zwrot z kapitału własnego w przypadku sukcesu systemu, ale jednocześnie zwiększa ryzyko błędnej kalkulacji, gdyby ceny energii elektrycznej odbiegały od oczekiwań.

Interesujące jest również proponowane włączenie potencjalnego udziału obywateli, na temat którego prowadzono rozmowy z regionalną instytucją kredytową. Takie modele pozwalają obywatelom uczestniczyć w finansowaniu za stosunkowo niewielkie kwoty, a w zamian uczestniczyć w zyskach z instrumentu. Z ekonomicznego punktu widzenia jest to nie tyle kwestia czysto finansowa, co narzędzie zwiększające lokalną akceptację dla dużego projektu, którego realizacja nieuchronnie będzie wiązać się z tymczasowymi ograniczeniami w parkowaniu.

Więcej informacji tutaj:

• Miejsce parkingowe zadaszone panelami słonecznymi dla Twojego projektu parkingu solarnego

Możemy również zaoferować alternatywne systemy dużych parkingów zasilane energią słoneczną!

👉🏻 Pozwól nam Ci doradzić 👈🏻
👉🏻 Możliwe samochody osobowe i ciężarowe! 👈🏻

Chętnie pomożemy Ci znaleźć dach solarny, który najlepiej spełni Twoje potrzeby.

Zalety w skrócie

• Wsparcie i wyprodukowano w Niemczech
• Modułowy i skalowalny (na 2, 100, 1000 i więcej miejsc parkingowych)
• Naprawdę wodoodporny
• Zintegrowany odpływ wody / ukryta rynna deszczowa
• Ochrona przed wandalizmem, opcjonalnie ze zintegrowaną ochroną przed uderzeniami
• Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi modułami solarnymi
• City Design dostępny w wersji aluminiowej i 3 różnych kolorach
• W zależności od poziomu samowystarczalności (stopnia samowystarczalności) amortyzacja możliwa jest w ciągu 6 lat
• Długa żywotność (podkonstrukcja aluminiowa)
• 30-letnia (!) gwarancja wydajności na dwustronne i półprzezroczyste moduły fotowoltaiczne z podwójnym szkłem (25-letnia gwarancja na produkt)
• Redukcja miejskich wysp ciepła
• Fotowoltaika zintegrowana z budynkiem
• Idealnie nadaje się do przezroczystych i półprzezroczystych modułów solarnych z podwójnym szkłem, z homologacją do montażu nad głową!

Element konstrukcyjny większego ruchu

Jak trend carportów solarnych rozprzestrzenia się w Niemczech

Essen nie jest jedynym miastem w tym przedsięwzięciu, ale wpisuje się w trend obserwowany obecnie w wielu dużych miastach Niemiec. Podobne projekty realizowane są między innymi w Lipsku, gdzie w ramach projektu pilotażowego testowane są różne techniczne i ekonomiczne rozwiązania w zakresie dachów parkingowych z wykorzystaniem fotowoltaiki, aby uzyskać wiarygodne dane na temat skalowalnych wdrożeń w innych miastach. Oczywiste jest, że tereny targowe i duże parkingi są preferowanymi lokalizacjami, ponieważ łączą w sobie duże, zwarte obszary, często charakteryzujące się niskim średnim wskaźnikiem obłożenia, a także bliskością punktów przyłączeniowych do sieci, które zazwyczaj są dostępne na terenach targowych ze względu na ich wysokie zapotrzebowanie na energię elektryczną.

Po stronie korporacyjnej widoczna jest również rosnąca dynamika rynku. Uznany instalator systemów fotowoltaicznych Enpal ogłosił niedawno współpracę z ROOF+ w celu wspólnej realizacji większych projektów fotowoltaicznych w sektorze komercyjnym i przemysłowym, a projekt parkingu targowego w Essen został wyraźnie wskazany jako punkt wyjścia tego partnerstwa. Taka współpraca między wyspecjalizowanymi producentami wiat samochodowych a większymi, bardziej stabilnymi finansowo firmami z branży fotowoltaicznej sugeruje, że rynek zadaszeń parkingowych na dużą skalę prawdopodobnie ulegnie profesjonalizacji i konsolidacji w nadchodzących latach. Powinno to stworzyć coraz bardziej atrakcyjny i dostępny segment rynku dla firm posiadających duże powierzchnie parkingowe, oferujących potencjalną moc przyłączeniową rzędu stu kilowatów lub więcej.

Ta inwestycja ma znaczenie ekonomiczne, ponieważ rozwiązuje problem strukturalnego wąskiego gardła w niemieckiej transformacji energetycznej: dostępność gruntów. Podczas gdy rozwój lądowej energetyki wiatrowej regularnie kończy się fiaskiem z powodu długotrwałych procesów uzyskiwania pozwoleń i lokalnego oporu, a naziemne instalacje fotowoltaiczne coraz częściej konkurują z użytkami rolnymi, parkingi oferują w dużej mierze niewykorzystaną rezerwę gruntów, którą można zagospodarować bez dodatkowego uszczelniania gleby. Szacunki całkowitej powierzchni parkingów w całym kraju wskazują na teoretyczny potencjał fotowoltaiczny na skalę, która mogłaby zastąpić kilka konwencjonalnych elektrowni wielkoskalowych, gdyby potencjał ten był konsekwentnie wykorzystywany.

Między szansą a wyzwaniem

Co przemawia za projektem i gdzie leżą ryzyka

Pomimo uzasadnionego entuzjazmu dla projektu w Essen, warto trzeźwo spojrzeć na wyzwania związane z projektem tej skali. Po pierwsze, nie należy lekceważyć samego czasu budowy obiektu tej wielkości. Pierwotnie oddanie do użytku planowano na 2025 rok, ale trwający proces uzyskiwania pozwoleń na budowę i wybór partnerów projektu opóźniły realizację projektu o ponad rok. Takie opóźnienia nie są rzadkością w przypadku złożonych projektów infrastrukturalnych, ale pokazują, jak bardzo nawet pozornie proste projekty na już zagospodarowanych terenach wciąż są uzależnione od procedur biurokratycznych.

Kolejnym ryzykiem jest techniczna złożoność samej konstrukcji. W przeciwieństwie do konwencjonalnej konstrukcji dachowej, konstrukcja wiaty musi być zaprojektowana tak, aby pokonywać duże rozpiętości, nie ograniczając jednocześnie użyteczności miejsc parkingowych znajdujących się poniżej zbyt dużą liczbą filarów wsporczych. Jednocześnie konstrukcja musi być w stanie wytrzymać obciążenia wiatrem, śniegiem oraz naprężenia powodowane przez parkujące i manewrujące pojazdy. Te wymagania techniczne podnoszą koszty budowy w porównaniu z prostą konstrukcją naziemną, co bezpośrednio wpływa na okres amortyzacji.

Kwestia opłacalności ekonomicznej, jak w przypadku każdego długoterminowego projektu infrastrukturalnego, pozostaje obarczona niepewnością. Obliczenia EVV najwyraźniej zakładają, że inwestycja zwróci się w ciągu około dziesięciu lat, zakładając, że ceny energii elektrycznej będą kształtować się mniej więcej tak, jak w ostatnich latach. Jeśli jednak rynek energii elektrycznej będzie się rozwijał w kierunku spadku cen hurtowych z powodu przyspieszonej ekspansji odnawialnych źródeł energii i związanego z tym wzrostu podaży taniej energii słonecznej i wiatrowej, rzeczywiste zyski mogą być niższe niż pierwotnie obliczono. To tak zwane ryzyko kanibalizacji, w którym wiele elektrowni słonecznych jednocześnie zasila sieć, obniżając ceny w godzinach słonecznych, dotyczy praktycznie każdego nowego projektu fotowoltaicznego w Niemczech i może być jedynie częściowo złagodzone poprzez umowy o stałej dostawie, jak w przypadku projektu w Essen.

Z drugiej strony, pozytywnym aspektem jest to, że projekt, dzięki ścisłej integracji z przedsiębiorstwem komunalnym i instytucją publiczną, taką jak Messe Essen, cieszy się stosunkowo wysokim stopniem pewności planowania, rzadko spotykanym w przypadku projektów realizowanych wyłącznie przez sektor prywatny. Ponadto, polityczne wsparcie miasta Essen powinno pomóc w zapewnieniu, że wszelkie dodatkowe przeszkody biurokratyczne napotkane w trakcie realizacji projektu zostaną pokonane szybciej niż w przypadku porównywalnych projektów bez udziału miasta.

Model z efektem sygnału

Dlaczego P10 to coś więcej niż tylko projekt solarny

Poza swoim czysto energetycznym znaczeniem, projekt w Essen ma również symboliczne znaczenie dla debaty na temat przyszłości infrastruktury miejskiej. Pokazuje on, że transformacja energetyczna Niemiec nie musi być realizowana wyłącznie poprzez budowę nowych instalacji fotowoltaicznych na otwartych terenach wiejskich lub poprzez kontrowersyjną rozbudowę lądowej energetyki wiatrowej, ale może być również przyspieszona poprzez inteligentniejsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury miejskiej. Dla gmin o podobnym potencjale gruntowym, takich jak tereny targowe, szpitale, uniwersytety czy duże centra handlowe, projekt w Essen stanowi konkretny punkt odniesienia, w odniesieniu do którego można ocenić wykonalność techniczną i ekonomiczną takich projektów.

Wreszcie, projekt pokazuje, jak zmienia się rola przedsiębiorstw komunalnych w transformacji energetycznej. O ile tradycyjnie to przedsiębiorstwa komunalne i podobne instytucje były przede wszystkim odpowiedzialne za eksploatację sieci i zapewnienie bezpieczeństwa dostaw, o tyle coraz częściej przejmują one rolę aktywnych deweloperów projektów własnych instalacji wytwórczych. Ta zmiana prawdopodobnie utrzyma się w nadchodzących latach, ponieważ przedsiębiorstwa komunalne dysponują niezbędnymi zasobami kapitałowymi i lokalnymi sieciami, ale jednocześnie stoją w obliczu rosnącej presji politycznej, aby wykazać swój własny, widoczny wkład w ochronę klimatu.

Jeśli wiata solarna w Essen zostanie zrealizowana zgodnie z planem i rzeczywiście osiągnie zakładaną wydajność, prawdopodobnie stanie się wzorem dla podobnych projektów daleko poza granicami miasta. Parking targowy P10 przekształci się w ten sposób z niepozornego betonowego parkingu w widoczny symbol tego, jak rozsądek ekonomiczny i ekologiczna konieczność mogą być połączone w zaskakująco pragmatyczny sposób.

Miejsca parkingowe zasilane energią słoneczną to obiecujący sposób na generowanie energii odnawialnej, a jednocześnie optymalizacja ograniczonej przestrzeni dostępnej w miastach i na obszarach miejskich. Istnieją jednak pewne wyzwania, które mogą utrudniać wdrożenie takich miejsc parkingowych.

Jedną z największych przeszkód są wysokie koszty i nakład pracy związany z planowaniem instalacji paneli słonecznych na parkingach. Należy uwzględnić nie tylko koszt samych paneli, ale także koszt infrastruktury niezbędnej do ich podłączenia do sieci energetycznej. Co więcej, przestrzeń potrzebna do instalacji paneli słonecznych musi być precyzyjnie zaplanowana i skoordynowana, aby zapewnić efektywne wykorzystanie dostępnej powierzchni.

Kolejną przeszkodą są przeszkody biurokratyczne i procedury uzyskiwania pozwoleń, które mogą utrudniać instalację paneli słonecznych na parkingach. W zależności od regionu lub kraju mogą obowiązywać różne przepisy i regulacje, co dodatkowo komplikuje proces zatwierdzania i wdrażania.

Pomimo tych wyzwań, istnieje duże zapotrzebowanie na miejsca parkingowe zasilane energią słoneczną, ponieważ stanowią one skuteczny sposób na promowanie energii odnawialnej, a jednocześnie optymalizują wykorzystanie przestrzeni w obszarach miejskich. Dzięki starannemu planowaniu i współpracy między interesariuszami, przeszkody te można pokonać, ułatwiając wdrożenie takich miejsc parkingowych.

➡️ Specjalizujemy się w doradztwie i wsparciu planistycznym dla projektów carportów solarnych oraz w usprawnianiu ich realizacji.

➡️ Nasz projektant carportów solarnych upraszcza ten proces.

➡️ Jesteśmy tu dla Ciebie na każdym etapie, minimalizując w ten sposób Twoje koszty i wysiłek.

Więcej informacji tutaj:

• Planer wiaty solarnej

Od przemysłowych instalacji fotowoltaicznych na dachach po parki słoneczne i większe parkingi słoneczne

☑️ Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim ojczystym języku!

 

Ja i mój zespół chętnie będziemy do Państwa dyspozycji jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy tutaj wolfenstein@xpert.digital:lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965. Mój adres e-mail to

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

☑️ Usługi EPC (inżynieria, zaopatrzenie i budowa)

☑️ Rozwój projektów pod klucz: Rozwój projektów energii słonecznej od początku do końca

☑️ Analiza lokalizacji, projektowanie systemu, instalacja, uruchomienie, konserwacja i wsparcie

☑️ Finansujący projekt lub pośrednik w pozyskiwaniu kapitału