Niemcy jako centrum logistyki wojskowej: Nato New Force Model: Massive Troops jako nowa rzeczywistość
Przedpremierowe wydanie Xperta
Wybór głosu 📢
Opublikowano: 24 czerwca 2025 / Aktualizacja od: 24 czerwca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Niemcy jako centrum logistyki wojskowej: Nato New Force Model: Massive Troops jako nowa rzeczywistość - kreatywny obraz: xpert.digital
Niemcy jako centrum logistyki wojskowej: strategiczna współpraca między Bundeswehr a sektorem prywatnym
Niemcy w centrum logistyki NATO
Krajobraz polityki bezpieczeństwa w Europie zmienił się zasadniczo od czasu rosyjskiej wojny ataku na Ukrainę. Niemcy znajdują się w centrum bezprecedensowego wyrównania wojskowego, które czyni kraj jednym z najważniejszych logistycznych gramofonów NATO. Ta rola nie pojawiła się przypadkiem, ale wynika z położenia geograficznego Niemiec w sercu Europy i jej rozwiniętej infrastruktury.
Bundeswehr prowadzi obecnie intensywne negocjacje z dużymi firmami logistycznymi, takimi jak Deutsche Bahn, Lufthansa i Rheinmetall, aby zapewnić, że wojska NATO i materiały wojskowe są szybko i skutecznie na wschodniej flance sojuszu. Ta współpraca jest nie tylko koniecznością wojskową, ale także odzwierciedla podstawową zależność od współczesnych sił zbrojnych od infrastruktury cywilnej i sektora prywatnego.
Więcej na ten temat tutaj:
Strategia bezpieczeństwa narodowego 2023: Nowa rola Niemiec
Wraz z przyjęciem pierwszej strategii bezpieczeństwa narodowego w czerwcu 2023 r. Rząd federalny kompleksowo zdefiniował po raz pierwszy rolę Niemcy w europejskiej architekturze bezpieczeństwa. Dokument zatytułowany „Obronny. Resilient. Zrównoważony. Zintegrowane bezpieczeństwo Niemiec” oznacza zmianę paradygmatu w niemieckiej polityce bezpieczeństwa.
Strategia szczególnie podkreśla funkcję Niemiec jako centrum logistyczne dla NATO. Ta rola wynika z kilku czynników: Niemcy graniczy z dziewięcioma krajami, które są siedmioma członkami NATO i ma jedną z najważniejszych infrastruktur ruchu w Europie. Z 13 000 kilometrów autostrady i 38 400 kilometrów kolejowych, a także ważnymi drogami wodnymi, takimi jak Ren i Dunaj, Niemcy stanowią kręgosłup dla transportu wojskowego między Europą Zachodnią i Wschodnią.
Nowa strategia jest zgodna z koncepcją „zintegrowanego bezpieczeństwa”, która łączy wszystkie obszary polityki i rozważa współpracę między podmiotami państwowymi i prywatnymi niezbędnymi dla bezpieczeństwa narodowego. Podejście to odzwierciedla wiedzę, że nowoczesna polityka bezpieczeństwa wykracza daleko poza klasyczne aspekty wojskowe i że całe społeczeństwo musi uwzględnić.
Model Nato New Force: Massive Troops jako nowa rzeczywistość
Strategiczne wyrównanie NATO po rosyjskim ataku na Ukrainę doprowadziło do fundamentalnej zmiany strategii sojuszu. Nowy model NATO Force stanowi, że do 800 000 żołnierzy z partnera Sojuszu NATO można zmobilizować w ciągu 180 dni. Liczby te ilustrują ogromne wyzwania logistyczne przed którymi stoją Niemcy.
Model jest podzielony na trzy fazy: w pierwszej fazie 100 000 żołnierzy powinno zostać ułożone w ciągu dziesięciu dni, w drugiej fazie jest kolejne 200 000, aw trzeciej fazie kolejne 500 000 żołnierzy ma zostać przełożone między 30 a 180. Niemcy zobowiązały się do zapewnienia do 35 000 sił, 85 samolotów i 20 warstw dla tego modelu.
Ten ogromny wzrost w trybie gotowości NATO z pierwotnie 40 000 do potencjalnie 800 000 żołnierzy przedstawia poprzednie zdolności logistyczne z zupełnie nowymi wyzwaniami. Podczas gdy tylko około 30 procent żołnierzy sojuszu było kompleksowo wiarygodnych na weselach misji w Afganistanie i tylko sześć procent można dostarczyć w dowolnym momencie, znacznie większe warunki muszą być przetransportowane i dostarczane w bardzo krótkim czasie.
Nadaje się do:
Zależność Bundeswehr od dostawców usług cywilnych
Współczesny Bundeswehr zależy w pewnym stopniu od dostawców usług logistycznych cywilnych, co prawie nie jest znane publicznie. Dowództwo zarządzania operacyjnego Bundeswehra potwierdza, że siły zbrojne w logistycznych transportach towarów i materiałów wojskowych poza obszarami kryzysowymi spadają prawie wyłącznie na dostawców usług cywilnych. Ta zależność w transporcie morskim i lotniczym jest szczególnie dramatyczna dla rozproszonego i przytłaczającego materiału, w którym jest to 100 procent.
Ta sytuacja nie jest wynikiem świadomej decyzji, ale wynikiem dziesięcioleci oszczędności i zmian strukturalnych w Bundeswehr. Po zakończeniu zimnej wojny Bundeswehr był stale zmniejszany i skierowany do międzynarodowych operacji zarządzania kryzysowego, w których rzadko potrzebne były duże ilości ciężkiego materiału.
Dowództwo logistyczne Bundeswehra, które stacjonuje w Erfurt i obejmuje około 17 000 pracowników cywilnych i wojskowych, koordynuje procesy logistyczne, ale zależy od zewnętrznych dostawców usług w celu praktycznego wdrożenia. Zależność ta rozciąga się od zarządzania materialnymi na konserwację do transportu.
Nadaje się do:
Betonowa współpraca: Deutsche Bahn, Lufthansa i Rheinmetall
Deutsche Bahn: kręgosłup transportu lądowego
Deutsche Bahn odgrywa centralną rolę w planowaniu Bundeswehr w nagłych wypadkach. Niemiecka sieć kolejowa ma kluczowe znaczenie dla transportu ciężkiego sprzętu wojskowego, szczególnie dla czołgów i innych dużych urządzeń, których nie można transportować po normalnych drogach ze względu na ich wymiary i wagę.
Kolej ma specjalne możliwości transportu do transportu ciężkiego obciążenia i ma doświadczenie w kontaktach z transportami wojskowymi. Jednak infrastruktura kolejowa w Niemczech jest częściowo w wątpliwym stanie: według sieci DB 23 procent niemieckich szyn jest w złym stanie, a wiele tras nie nadaje się do ciężkich transportu. Niemniej jednak linia kolejowa pozostaje niezbędna do dużego transportu wojskowego, ponieważ oferuje pojemność, która nie może wykonywać żadnego transportu drogowego lub lotniczego.
Lufthansa: więcej niż tylko cywilny ruch lotniczy
Lufthansa i jej spółka zależna Lufthansa Technik od ponad 60 lat pełni współpracę z Bundeswehr. Współpraca ta obejmuje nie tylko utrzymanie niemieckiej floty rządowej, ale także złożone projekty wojskowe, takie jak opieka nad wojskowymi samolotami.
Rozmowy między Bundeswehr i Lufthansą obejmują kilka obszarów: z jednej strony chodzi o zdolności transportowe dla żołnierzy i materiałów, z drugiej strony, podstawowe szkolenie pilotów myśliwca jest również omawiane przez Lufthansę. Lufthansa Technik jest już zintegrowana z różnymi projektami uzbrojenia, w tym Boeing P-8A Posejdon dla niemieckiego morskiego i systemu monitorowania Pegasusa.
Te współpraca pokazują, jak bliskie stały się granice lotnictwa cywilnego i wojskowego. Lufthansa ma nie tylko zdolności transportowe, ale także techniczne pojemności wiedzy i konserwacji, które są niezbędne dla Bundeswehr.
Rheinmetal: kompetencje przemysłowe do obrony
Rheinmetal jako jedna z największych niemieckich firm uzbrojenia jest naturalnym partnerem Bundeswehr. Firma ma nie tylko zdolności produkcyjne dotyczące systemów broni i amunicji, ale także kompetencje logistyczne i możliwości transportu.
Współpraca z Rheinmetall wykracza poza zwykłe zamówienie towarów uzbrojenia, a także obejmuje usługi konserwacji, konserwacji i logistyczne. Kompetencje firmy w obszarze ciężkich transportów oraz obsługa amunicji i towarów niebezpiecznych są szczególnie ważne.
Hub dla bezpieczeństwa i obrony - porady i informacje
Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital
Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.
Nadaje się do:
Obecna zrujnowana infrastruktura ruchu Niemiec zagraża funkcji podkładki NATO
Wyzwania infrastrukturalne: niemieckie trasy drogowe
Pomimo centralnej lokalizacji Niemcy napotykają znaczące problemy infrastrukturalne, które zagrażają jej roli centrum logistycznego. Dziesięciolecia niedofinansowania infrastruktury transportowej zemści się teraz, gdy mobilność wojskowa znów staje się ważniejsza.
Infrastruktura uliczna: mosty na limicie
Stan niemieckich mostów jest szczególnie problematyczny. W samej północnej części Ren-Westfalii prawie 1000 mostów jest tak zrujnowanych, że nie mogą już jeździć cięższymi ciężarówkami. Prowadzi to do ogromnych objazdów i opóźnień w ciężkich transportach. Nowoczesne zbiorniki bojowe, takie jak Leopard 2, ważą ponad 60 ton i nie mogą już przekraczać wielu mostów.
Problem jest zaostrzony przez fakt, że Niemcy muszą działać jako kraj tranzytowy w transportach wojskowych z zachodu na wschód. Podczas zimnej wojny trasy transportowe zostały zaprojektowane z północy na południe, dziś muszą podawać połączenia wschód-zachód. Wiele sekcji autostrad, takich jak części pierścienia berlińskiego, obecnie nie nadaje się do surowych transportów wojskowych.
Infrastruktura kolejowa: wąskie gardła i zaległości w remoncie
Niemiecka sieć kolejowa cierpi na podobne problemy jak sieć drogowa. Wiele tras jest przestarzałych i nie jest przeznaczonych do wymagań współczesnych transportu wojskowego. Sytuacja płaskich wagonów do ciężkich transportów, które często nie są dostępne, jest szczególnie krytyczna.
Niemieckie Towarzystwo Polityki Zagranicznej wezwało już do specjalnego funduszu w wysokości 30 miliardów euro w 2024 r. W celu sfinansowania najpilniejszych prac na trasach wojskowych. Bez ogromnych inwestycji w infrastrukturę transportową Niemcy nie będą w stanie oddać sprawiedliwości w ramach roli NATO.
Nadaje się do:
Wsparcie narodu gospodarza: Zobowiązania Niemiec w sojuszu
Wsparcie zagranicznych sił zbrojnych w Niemczech, wsparcie narodu gospodarza SO (HNS), jest jednym z najważniejszych obowiązków sojuszu w Republice Federalnej. To zadanie obejmuje znacznie więcej niż zapewnienie tras transportowych i obejmuje szeroki zakres usług.
HNS obejmuje całą gamę pozwoleń na wejście na sprzęt wojskowy, pojazdy i broń na pytania dotyczące ścieżek marszowych, zakwaterowania i dostaw materiałów operacyjnych. Ochrona przed zakłóceniami i atakami jest również jednym z zadań. W nagłych wypadkach do 800 000 żołnierzy z partnera Sojuszu NATO musi zostać przetransportowane przez Niemcy z bronią, pojazdami i towarami zaopatrzenia.
Te złożone zadania są koordynowane przez dowództwo bazy sporów we współpracy z władzami cywilnymi, organizacjami niebieskimi i firmami komercyjnymi. Planowanie często rozpoczyna się kilka miesięcy przed faktycznym przeniesieniem, gdy organizatorzy mają wstępne planowanie dowodzenia bazą sporów.
Wspólne polecenie wsparcia i umożliwiające koordynację NATO od ULM
Wspólne polecenie wsparcia i włączania (JSEC) odgrywa kluczową rolę w logistyce NATO w ULM. To wielonarodowe dowództwo jest odpowiedzialne za umożliwienie szybkich żołnierzy i transportów materialnych w Europie oraz koordynację usług wsparcia sił NATO.
JSEC działa jako związek między trzema dowództwem zarządzania operacyjnego Command Force Brunsum, Command Force Command Neapol i Common Force Command Norfolk-i zapewnia, że umiejętności wojskowe dostarczane przez kraje NATO są dostępne w czasie w odpowiednich operacjach. Jeśli kilka narodów chce jednocześnie skorzystać z tej samej trasy przez obszar sojuszu europejskiego, JSEC ma priorytety i rozstrzygnięte w JSEC.
Stała wspólna grupa wsparcia logistyki (SJLSG), która jest podporządkowana JSEC, zapewnia bezproblemowe procesy relokacji i koordynuje międzynarodowe usługi wsparcia logistycznego. Ta struktura jest szczególnie ważna, ponieważ logistyka w NATO jest zasadniczo zadaniem krajowym, ale musi być skoordynowana międzynarodowa.
Współpraca cywilno-wojskowa: tworzenie sieci jako czynnik sukcesu
Współpraca cywilno-wojskowa (ZMZ) stała się centralnym znaczeniem w niemieckiej strategii bezpieczeństwa. Koordynuje współpracę między bundeswehrem a podmiotami cywilnymi- od władz do organizacji pozarządowych- i zapewnia wymianę między operatorami wojskowymi a środowiskiem cywilnym w przypadku kryzysu i wojny.
ZMZ jest szczególnie ważny dla wytrwałości Bundeswehr jako armii parlamentarnej i umożliwia siłom zbrojnym wspieranie strony cywilnej, jeśli to konieczne, a jednocześnie opierać się na kompleksowym wsparciu obywatelskim w przypadku wojny. Ta sieć jest niezbędna do funkcjonowania centrum logistycznego Niemiec.
Współpraca odbywa się w wielu obszarach, szczególnie w zakresie ochrony obywatelskiej oraz w radzeniu sobie z kryzysem z organizacjami niebieskimi, a także innymi organizacjami stanowymi lub nie -stanowymi. Bundeswehr ściśle współpracuje również z firmami naukowymi i cywilnymi.
Wąskie gardła i zagrożenia bezpieczeństwa
Rosnąca zależność od dostawców usług logistycznych cywilnych również stanowi ryzyko. Wąskie gardła w gospodarce cywilnej mogą mieć bezpośredni wpływ na zdolności operacyjne wojskowe. Jednocześnie nowa podatność wynika z sieci infrastruktury cywilnej i wojskowej.
Sytuacja w infrastrukturze komunikacyjnej w transporcie jest szczególnie krytyczna. Eksperci ostrzegają, że nie należy stosować żadnych komponentów z Chin, ponieważ ten porywa bezpieczeństwo. Planowane prawo krytyki dotyczące ochrony infrastruktury krytycznej ma na celu określenie certyfikacji krytycznych komponentów.
Ryzyko plików sabotażowych w stosunku do infrastruktury stało się realne, jak pokazały eksplozje rurociągów North Stream. Niemcy muszą chronić swoją krytyczną infrastrukturę przed takimi atakami, ale jednocześnie zapewnić elastyczność i wydajność systemów logistycznych.
Międzynarodowe doświadczenia i lekcje
W ostatnich latach NATO zyskało cenne doświadczenie z międzynarodową logistyką. Ćwiczenia takie jak „szybka reakcja” i „transport bezpieczeństwa” pokazały, gdzie są słabości i jak można poprawić współpracę między partnerami krajowymi i międzynarodowymi.
Uświadomienie sobie, że nowoczesna logistyka wojskowa bez wsparcia cywilnego nie działa, jest szczególnie ważna. Program Strategic Airlift International Solution (SALIS), w którym kraje NATO wspólnie korzystają z dużych transporterów do strategicznych transportów lotniczych, jest przykładem udanej współpracy cywilnej. Od 2019 r. Salis był obsługiwany wyłącznie przez ukraińskie linie lotnicze Antonova po tym, jak rosyjskie linie lotnicze Volga-Dnepr opuściły kryzys przestępczy.
Finansowanie i wyzwania polityczne
Wdrożenie ambitnych planów roli Niemiec jako centrum logistycznego wymaga ogromnych inwestycji. NATO zdecydowało się na największy program aktualizacji od końca zimnej wojny na szczycie i chce zwiększyć wymaganie wydatków obronnych do 3,5 procent produktu krajowego brutto.
Ponadto 1,5 procent PKB należy zainwestować w wydatki na obronę, takie jak infrastruktura. Liczby te ilustrują ogromny wysiłek finansowy wymagany do modernizacji logistyki wojskowej.
Niemieckie Towarzystwo Polityki Zagranicznej wezwało do specjalnego funduszu w wysokości 30 miliardów euro na ukierunkowane przedłużenie korytarzy wojskowych. Jednocześnie należy tworzyć regularne zapasy całej infrastruktury ruchu w celu zidentyfikowania słabości na wczesnym etapie.
Nadaje się do:
Niemcy między roszczeniem a rzeczywistością
Niemcy stoją przed historycznym wyzwaniem. Rola jako centrum logistycznego NATO nie tylko wymaga ogromnych inwestycji w infrastrukturę, ale także fundamentalne wyrównanie współpracy między sektorem państwa i prywatnym. Rozmowy z firmami takimi jak Deutsche Bahn, Lufthansa i Rheinmetall to dopiero początek kompleksowego procesu transformacji.
Zależność od dostawców usług logistycznych cywilnych nie jest wadą, ale koniecznością nowoczesnej polityki bezpieczeństwa. Ważne jest, aby zależności te były przezroczyste, a partnerstwa są umieszczone na solidnych podstawach prawnych i finansowych. Jednocześnie ryzyko bezpieczeństwa należy zminimalizować, a odporność systemów wzrasta.
Wyzwanie polega na pogodzeniu wymagań wojskowych z potrzebami cywilnymi i utrzymanie zasad demokratycznych i praworządności. Niemcy muszą udowodnić, że mogą oddać sprawiedliwość nowej roli jako logistyczne centrum NATO bez rezygnacji z jego tożsamości cywilnej i zasad polityki pokojowej.
Sukces tego przedsięwzięcia zdecydowanie zdecyduje, czy NATO jest w stanie wiarygodnie zademonstrować swoją zdolność odstraszającą i obronną, a tym samym przyczynić się do stabilności w Europie. Niemcy ponoszą szczególną odpowiedzialność, która wykracza daleko poza jego położenie geograficzne i odzwierciedla swoją rolę największej gospodarki w Europie i niezawodnego partnera w Sojuszu Transatlantyckim.
Porady - Planowanie - wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Porady - Planowanie - wdrożenie
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital
