Pomyśl o obronie ponownie: czego Europa i NATO mogą się nauczyć z globalnej logistyki wojskowej Chin i wykorzystania AI

Od integracji cywilnej i wojskowej do AI: Jak Chiny rewolucjonizuje strategię logistyczną i zainspirował Europę

W tym artykule analizuje się zaawansowaną globalną i innowacyjną logistykę wojskową Chin oraz identyfikuje nauk zbywalnych dla europejskiej logistyki obrony. W związku z zmieniającym się krajobrazem geopolitycznym solidna i elastyczna logistyka dla Europy jest strategiczna. Chiny pokazują poprzez długoterminowe planowanie, kompleksową integrację cywilno-wojskową optymalizacji zasobów, szybką dostosowanie technologiczne-szczególnie w dziedzinie sztucznej inteligencji (AI)-i ustanowienie globalnych zasad obecności logistycznej, które mogą służyć Europie, dostosowane do własnych wartości i struktur, inspirację. Bezpośrednie przejęcie modelu chińskiego kontrolowanego przez państwo nie jest ani wykonalne, ani pożądane. Niemniej jednak podstawowe podejścia strategiczne oferują cenne paradygmaty. Główne zalecenia dla Europy obejmują omijającą harmonizację przełomowych transportów wojskowych, pilotowanie wspólnego centrum logistycznego, w tym sektor prywatny i przyspieszenie interperacyjności danych. W długoterminowej niezbędne są strategiczne inwestycje w krytyczną infrastrukturę podwójną, podwójną możliwą do użycia infrastrukturę, opanowanie logistycznego logistycznego i technologicznego gazu przemysłowego i technologicznego, a także uprawy głębokiej wspólnej kultury. Celem jest spójne, postępujące technologicznie i odporne europejskie ramy logistyczne.

Zmieniający się krajobraz chińskiej logistyki wojskowej: globalny zasięg i innowacje

Bestie logistycznej modernizacji ludowej armii wyzwolenia: od doktryny po „inteligencję”

Kompleksowa modernizacja ludowej Armii Wyzwolenia (VBA), która rozpoczęła się pod koniec lat 70. XX wieku, doświadczyła znacznego przyspieszenia pod względem XI Jinpinga z zmienionym celem, jakim jest ukończenie do 2035 r.. Ta modernizacja obejmuje głębokie reformy: nieznana z wojska polityki cywilnej, reorganizację poleceń częściowych siły siły częściowej (dowództwo teatralne) w celu poprawy operacji wspólnej, personelu w kierunku sztywności i rozwoju w połączeniu wojny. Rozwój doktrynalny w kierunku „Volkskrieg w nowoczesnych warunkach”, który podkreśla obronę obrony i połączoną taktykę broni, służył jako siła napędowa transformacji logistyki.

Podstawowym aspektem jest koncentracja na produkcji lokalnego sprzętu i modernizacji technologicznej. Przejawia się to we wprowadzaniu zaawansowanych pojazdów, takich jak zbiornik typu 15 i ochronna zbroja ZBD-04, a także stosowanie bezzałogowych samolotów (UAV) do szybkiego krytycznego wsparcia powietrznego, co pokazuje wyraźne zaangażowanie w samowystarczalność i wysoką technologię.

Kreśliwym dla obecnej fazy modernizacji jest pojęcie „inteligencji” (智能化), w szczególności integracja sztucznej inteligencji (AI) we wszystkich aspektach operacji wojskowych, w tym logistyce. Chiny postrzega AI jako zakład strategiczny, aby potencjalnie osiągnąć korzyści technologiczne w porównaniu z inną siłą militarną. Zmiana VBA z dużej, częściowo przestarzałej siły na szczuplejszą, bardziej postępową i zorganizowaną armię zorganizowaną pod dowództwem sił częściowych wymaga fundamentalnego przemyślenia w wymaganiach logistycznych. Zamiast czystej masy, wymagane są teraz bardziej zwinne, bardziej precyzyjne i reakcyjne systemy wsparcia, które mogą obsługiwać szybkie instalacje, operacje rozproszone i złożone, wielowymiarowe efekty. Nacisk na „inteligencję” wskazuje, że Chiny nie tylko postrzegają dane i sztuczną inteligencję jako wzrost wydajności logistyki, ale także jako elementy transformacyjne, które mogą zapewnić decydującą przewagę operacyjną i mogą pomijać tradycyjne paradygmaty logistyczne. Oznacza to zastosowanie sztucznej inteligencji do logistyki predykcyjnej, autonomicznej dostawy dostaw i zoptymalizowanej alokacji zasobów w środowiskach dynamicznych.

Fuzja wojskowa (MCF): Paradygmat mobilizacji zasobów i postępu technologicznego

„Fuzja wojskowa” (MCF) jest agresywną strategią krajową prowadzoną przez Partię Komunistyczną Chin (KPCH) w celu opracowania najbardziej zaawansowanego technologicznie wojska na świecie poprzez wyeliminowanie barier między badaniami cywilnymi a sektorami ekonomicznymi, a także sektorem przemysłu wojskowego i obronnego. Xi Jinping osobiście monitoruje wdrażanie tej strategii, która ma na celu umożliwienie „inteligentnej wojny”. Najważniejsze ukierunkowane technologie podwójnego zastosowania obejmują obliczenia kwantowe, duże zbiory danych, półprzewodnik, 5G, zaawansowana technologia nuklearna, technologia lotnicza i AI. Metody pozyskiwania technologii są zróżnicowane i obejmują inwestycje w prywatne firmy, programy pozyskiwania talentów, orientację współpracy akademickiej i badawczej w zakresie świadczeń wojskowych, wymuszonej transferu technologii, a także kradzieży.

W ramach MCF logistyka doświadcza redefinicji koncepcyjnej: „Współczesna logistyka to wojskowa logistyka fuzji-cywilna” (现代后勤就是军民融合后勤), w których systemy infrastruktury logistycznej są traktowane jako towary podwójnie zastosowania, które służą zarówno celom polityki gospodarczej, jak i obronnej. Prywatne firmy logistyczne, takie jak SF Express, Yto Express i China Post Express & Logistics, są zobowiązane do wspierania obrony państwowej i uczestnictwa w projektach pilotażowych logistyki wojskowej oraz do budowy odpowiedniej infrastruktury. Na przykład SF Express ma szeroką sieć ponad 950 zagranicznych magazynów na całym świecie, w tym siedem w ważnych amerykańskich miastach, których potencjał podwójnego zastosowania jest oczywisty.

MCF jest nie tylko współpracą, ale integracją zapisaną przez państwo, w której aktorzy cywilni mają prawny obowiązek wspierania celów wojskowych. Stwarza to ogromny ekosystem z zasobami innowacji i zasobów innowacji i zasobów, co jest trudne do bezpośredniego spotkania gospodarki zorientowanej na gospodarkę rynkową. Podwójny charakter ukierunkowanych technologii i infrastruktura logistyczna w ramach MCF celowo zatarła granice między działalnością komercyjną i wojskową. Utrudnia to innym narodom ocenę intencji i ryzyka, zwłaszcza w odniesieniu do globalnie działających chińskich przedsiębiorstw komercyjnych, i może zapewnić chińskie zalety strategiczne, na przykład poprzez ukryte zamówienia informacji lub próby materiału pod postacią komercyjną.

Kluczowe elementy chińskiej wojskowej fuzji-cywilskiej (MCF) w logistyce

Kluczowe elementy chińskiego wojskowego fuzji-cywilskiej (MCF) w logistyce-image: xpert.digital

Chińska fuzja wojskowa (MCF) w logistyce opiera się na krajowej strategii krajowej dla kompleksowej integracji zasobów cywilnych do celów wojskowych. Wiodącą zasadę jest poparta ramami prawnymi, które przewidują obowiązki obronne ustawowe dla firm i wymagają obowiązkowego udziału w inicjatywach MCF.

Sektor prywatny odgrywa centralną rolę integralną częścią MCF. Firmy zapewniają know-how, zasoby i infrastrukturę dla logistyki wojskowej i potencjalnie służą również do pozyskiwania informacji. Technologia koncentruje się na technologiach podwójnego zastosowania, takich jak sztuczna inteligencja, duże zbiory danych, 5G, obliczenia kwantowe, półprzewodniki i technologie lotnicze.

W infrastrukturze Chiny podążają za podejściem, w którym systemy komercyjne, takie jak porty, magazyny i sieci transportowe, są projektowane i wykorzystywane jako podwójne użytkowanie wojskowe. Kluczowymi graczami są Chinesa Partia Komunistyczna (KPCH), Centralna Komisja Wojskowa (ZMK), Ludowa Armia Wyzwolenia (VBA), firmy i nominalne „prywatne” firmy, takie jak SF Express, Yto Express i China Post Express & Logistics.

Projekcja mocy: globalna sieć logistyczna Chin i infrastruktura podwójnego użycia

Chiny stosują strategię rozszerzenia swojej globalnej obecności logistyki w celu wsparcia jego rosnących nadzorców. Należą do nich inwestycje zagraniczne, trasy handlowe w ramach „inicjatywy pasa i drogi” (BRI) oraz zdolność VBA do działania na odległych obszarach morskich. Ustanowienie pierwszej oficjalnej zagranicznej bazy wojskowej w Dschibuti jest wyraźnym znakiem tej strategii. Podstawa charakteryzuje się strategiczną lokalizacją i pojemnością, w tym zmechanizowaną piechotą, hangarami dla helikopterów i UAV, a także systemu morza dla kilku statków.

Ponadto opracowanie i korzystanie z komercyjnych obiektów portów z podwójnym użyciem, takie jak Gwadar w Pakistanie i Hambantota na Sri Lance, odgrywa centralną rolę jako węzeł dla operacji morskich, faz spoczynkowych i dostaw. Rozwój te mają znaczące strategiczne implikacje dla potęg regionalnych, takich jak Indie, które obawiają się krąg i groźby odstraszającego odstraszanie morza. Inne potencjalne lokalizacje chińskich baz wojskowych lub punktów dostępu to Kambodża, Gwinea Równikowa, Namibia, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Kubę, Tanzania i Myanmar. Zadeklarowaną przede wszystkim misją tych zagranicznych lokalizacji jest ochrona linii połączeń morskich (SLOC) i wsparcie operacji w pokoju, chociaż jej korzyść wojskowa jest przedmiotem ciągłych ocen w przypadku wojny.

Podejście Chin do ustanowienia zagranicznych miejsc często następuje po „pierwszym komercyjnym modelu rozwoju”. Na przykład rozwój portu Dschibuti był poprzedzony budową bazy wojskowej, a Gwadar i Hambantota to porty komercyjne o znacznym potencjale wojskowym. Podejście to zapewnia wpływ ekonomiczny, zmniejsza początkowy opór polityczny krajów przyjmujących i oferuje prawdopodobną denominację w odniesieniu do intencji wojskowych. Jest to długoterminowa strategia pacjenta, która umożliwia stopniowe ustanowienie obecności, która może być później zmilitaryzowana lub wykorzystana do wsparcia wojskowego. Nawet jeśli bezpośrednie korzyści kinetyczne tych baz mogą być ograniczone w stosunku do konkurenta o tym samym punkcie, co Stany Zjednoczone do 2030 r., Ich wartość strategiczna polega na obecności pokoju, pozyskiwania informacji, projekcji władzy, ochrony SLOC i tworzeniu dylematu dla przeciwników. Stopniowo przesuwa to regionalne relacje władzy i leży podstawy przyszłych, solidniejszych umiejętności.

Logistyka obrony europejskiej: aktualne umiejętności, uporczywe wyzwania i strategiczny imperatyw

Matwork postępu: ocena inicjatyw logistycznych UE i NATO

Europa ma szereg prac ram i inicjatyw, które mają na celu poprawę logistyki obronnej i odzwierciedlenie świadomości ich konieczności. W ramach stałej strukturalnej współpracy (PESCO) należy podkreślić projekt „sieci logistycznych centrów w Europie i wsparcia dla operacji (NetLoghubs)”. Ma na celu międzynarodową sieć opartą na istniejących umiejętnościach w celu skrócenia czasów reakcji i zwiększenia zrównoważonego rozwoju operacji. Inne projekty pesco, takie jak „strategiczny samoloły dla ładunków rozmiarów”, dotyczą konkretnych luk w umiejętnościach.

Plan działania mobilność wojskowa 2.0 UE (MMAP 2.0) daje cel szybkiego i płynnego układania personelu i materiału. Osiągnięcia obejmują finansowanie projektów infrastrukturalnych podwójnego użycia z około 1,7 miliarda euro, rewizję dziesięciu przepisów T, które uwzględniają wymogi wojskowe i wysiłki w celu uproszczenia procedur zgodnych transgranicznych. Europejska Agencja Obrony (EDA) popiera państwa członkowskie w standaryzacji umiejętności logistycznych, rozwoju centrum logistycznego, badaniu nowych technologii, takich jak produkcja addytywna (AM) i poprawa bezpieczeństwa opieki (bezpieczeństwo dostaw, SOS) poprzez umowy ramowe.

Plan działania gotowości (RAP) został zainicjowany w NATO po 2014 r., Wspólna grupa zadaniowa o bardzo wysokiej gotowości (VJTF) i Siły Reagowania NATO (NRF) zostały wzmocnione, a nowe pociski bitewne ustawione na wschodniej flance. W maju 2024 r. Przyjęto plan działania logistyki NATO w celu zwiększenia zmian w dziedzinie konserwacji, opieki, zapasów i wsparcia medycznego. Inicjatywy takie jak Log FA i koncepcja JEDI mają na celu poprawę międzyoperacyjności danych.

Pomimo tych dużej liczby inicjatyw, wysiłki europejskie w dziedzinie logistyki obronnej wydają się rozdrobnione. Często istnieje pojedynczy, nadrzędny autorytet strategiczny lub wystarczająco upoważniony organ koordynacyjny, który może prowadzić do podwójnej pracy, nieefektywności i wolniejszego postępu, niż stworzyć bardziej zjednoczony system. Zarządzanie projektami w PESCO różni się silnie, a niektóre projekty pozostają w tyle za oczekiwaniami. Raport Europejskiego Sądu Audytorów (EURH) odnosi się do „złożonych struktur zarządzania” i braku centralnego punktu kontaktowego w zakresie mobilności wojskowej na poziomie UE. Wiele europejskich inicjatyw również w dużej mierze opiera się na koncepcjach „podwójnego zastosowania”. Chociaż jest to pragmatyczne, nie może dotyczyć całkowicie wyłącznie wymogów wojskowych ani zakresu wymaganego do wysoce intensywnych konfliktów, w szczególności ze względu na ograniczenia finansowe i konkurencję z priorytetami cywilnymi. Przykładem zakładu Connecting Europe (CEF) na infrastrukturze podwójnego użytku, a nie na infrastrukturę wojskową, która jest nadal pilnie potrzebna, jest tutaj przykładem.

Przegląd obecnych europejskich inicjatyw logistycznych obrony i zidentyfikowanych luk

Przegląd obecnych europejskich inicjatyw logistyki obrony i zidentyfikowanych luk - obraz: xpert.digital

Obecne europejskie inicjatywy logistyki obrony wykazują zarówno znaczący postęp, jak i znaczne wyzwania. Projekt Pesco NetLoghubs w ramach przywództwa UE ma na celu stworzenie międzynarodowej sieci centrum logistycznego w celu skrócenia czasów reakcji i zwiększenia zrównoważonego rozwoju. Chociaż projekt jest aktywnie promowany i oparty na istniejących umiejętnościach, problemy można dostrzec poprzez odmienne zaangażowanie państw członkowskich i powolny postęp w zapewnianiu interoperacyjności i faktycznego wykorzystania.

Plan działania UE mobilność wojskowa (MMAP 2.0) daje cel szybkiego i bezproblemowego układania personelu i materiałów poprzez ulepszenia infrastruktury. Przy około 1,7 miliarda euro w zakresie projektów infrastruktury podwójnego użytkowania i postępami w rewizji dziesięciu T i pozwoleń transgranicznych osiągnięto już ważne kamienie milowe. Niemniej jednak istnieją znaczne luki w finansowaniu, ponieważ budżet jest szybko wyczerpany, trwają biurokratyczne przeszkody, a złożone zarządzanie spowalnia wdrożenie bez centralnego kontaktu.

Inicjatywa bezpieczeństwa Security of Supply koncentruje się na zapewnieniu bezpieczeństwa zaopatrzenia i budowlanego zaufania między państwami członkowskimi. Pomimo ustalonych umów ramowych i promocji współpracy przemysłowej krzyżowej, dobrowolny charakter umów pozostaje problematyczny i istnieje potrzeba dalszego wzmocnienia zaufania i zapewnienia zastosowania w czasach kryzysu.

W dziedzinie standaryzacji logistyki i technologii EDA promowana jest standaryzacja umiejętności logistycznych i badań nad nowymi technologiami, takimi jak produkcja addytywna. Podczas gdy wsparcie państw członkowskich w rozwoju spójnych umiejętności i inicjacji projektów AM są pozytywnym rozwojem, szersze wdrażanie i finansowanie nowych technologii oraz zapewnienie kompatybilności ze standardami NATO wymaga dalszych wysiłków.

Plan działania logistik NATO, który został przyjęty w maju 2024 r., Ma na celu poprawę konserwacji, opieki, podaży i wsparcia medycznego oraz dostosowuje zbiorową obronę. Wyzwania leżą w długoterminowym wdrażaniu i finansowaniu, gwarancja interoperacyjności między wszystkimi sojusznikami a samą adaptacją szybko zmieniają się zagrożenia.

Wreszcie, NATO LogfA i JEDI pracują nad poprawą interperacyjności danych dla międzynarodowych operacji logistycznych. Podczas gdy LOGFA działa jako ustalony system NATO i służy JEDI-X jako rozwiązanie mostowe w celu zintegrowania krajowych systemów amerykańskich, nadal istnieją wyzwania w zakresie kompatybilności danych i fragmentacji procesów między systemami krajowymi a FA LOG, co podkreśla potrzebę szerokiej akceptacji i zastosowania znormalizowanych formatów danych.

Deficyty krytyczne: wąskie gardła infrastrukturalne, biurokratyczne przeszkody i luki interoperacyjne w narodach NATO/EU

Europejska logistyka obrony cierpi na szereg krytycznych deficytów, które znacznie ograniczają ich skuteczność. W obszarze infrastruktury można znaleźć przewlekłe niedofinansowanie podwójnego USA i czysto wojskowej infrastruktury. Budżet obiektu Connecting Europe (CEF) na mobilność wojskową w wysokości 1,7 miliarda euro została wyczerpana do końca 2023 r. I znacznie poniżej pierwotnie proponowanych 6,5 miliarda euro. Europejski bank inwestycyjny (EIB) szacuje roczny wymóg inwestycyjny w wysokości 80 miliardów euro wyłącznie dla infrastruktury transportowej. Ograniczenia fizyczne, takie jak ciasne drogi, niewystarczające pojemności kolejowe, różne szerokości pasów (np. Opóźnienia w kolejowej Baltica), nie mosty ustanowione dla ciężkich obciążeń i brak specjalnych wagonów kolejowych dokręcają lokalizację. Ponadto istnieje strategiczna podatność poprzez nieodpowiednie pojemności transportu i magazynowania, szczególnie w sektorze energetycznym. Konieczność zaktualizowania portów, kolei i lotnisk do ciężkiego sprzętu wojskowego jest szczególnie widoczna w regionach takich jak Morze Czarne.

Kolejnym problemem to biurokratyczne i regulacyjne przeszkody. Zatwierdzenie ruchów wojskowych cross -trudnych może potrwać do 45 dni. „Biurokracja” jest wymieniona jako główna przeszkoda. Różne przepisy krajowe, na przykład dotyczące transportu towarów niebezpiecznych lub ograniczeń wagowych dla czołgów, a także niepełne wdrożenie harmonizowanych procedur utrudnia szybkie relokacje. Brak centralnego punktu kontaktowego dla mobilności wojskowej na poziomie UE i złożonych struktur zarządzania przyczynia się do spowolnienia.

W obszarze interoperacyjności istnieją ciągłe wyzwania w technicznych (np. Bezpieczna komunikacja, wspólne paliwo), proceduralne (doktryna, terminologia) i wymiar ludzki (język, zaufanie) w NATO. Brakuje uzgodnionych formatów i standardów dotyczących pozyskiwania danych i wspólnych instrumentów oceny. Logistyczna interoperacyjność jest wyraźnie wymieniona jako wyzwanie, a wysiłki takie jak LogFas/Jedi-X w celu wypełnienia luk podkreślających istniejące problemy. Kolejne wyzwania obejmują nieodpowiednie strategiczne zdolności transportu lotniczego (starzenie się AN-124 w kontekście Salis), nadmierna zależność od sektora prywatnego w przypadku transportu, co jest problematyczne w przypadku wojny oraz fragmentaryczną podstawę przemysłową obronną, która nie jest w stanie szybko skalować lub bliskiego pojemności.

Era „dywidendy pokojowej” po zimnej wojnie doprowadziła do systematycznego sub -inwestycji w infrastrukturze obronnej i zmniejszenia solidnych struktur logistycznych wojskowych. Konsekwencje są dziś wyraźnie widoczne. Odwrócenie tego wymaga nie tylko funduszy, ale także mentalności międzypokoleniowej i zmiany priorytetowej. Budzkie i regulacyjne przeszkody są nie tylko niedogodnościami administracyjnymi, ale także znacznymi przeszkodami operacyjnymi, z których przeciwnik mógł skorzystać. Odzwierciedlają brak politycznych woli lub skuteczne mechanizmy na poziomie UE/NATO w celu zapewnienia standaryzacji i harmonizacji w państwach członkowskich, chociaż rozwiązania techniczne byłyby często dostępne. Brak technicznej i danych wnętrza ogranicza możliwość przeprowadzania naprawdę zintegrowanych działań międzynarodowych i korzystania z nowoczesnej logistyki kontrolowanej przez dane. Jest to krytyczny słaby punkt w czasach, w których wyższość informacji i szybkość mają największe znaczenie, szczególnie w porównaniu z wysiłkami Chin na „inteligencję”.

Konieczność poprawy europejskiej autonomii strategicznej w logistyce obronnej

Solidne, autonomiczne zdolności logistyczne są fundamentalne dla wiarygodności Europy jako aktora bezpieczeństwa i jego zdolności do niezależnego działania w razie potrzeby. Wojna na Ukrainie podkreśliła kluczowe znaczenie logistyki i materiałów eksploatacyjnych, które potencjalnie reprezentują największą słabość Europy w większym konflikcie. Przedsięwzięcie UE nie można zrealizować zgodnie z większą strategiczną autonomią bez samowystarczalnej i odpornej logistyki. Strategia europejskiego przemysłu obronnego (EDIS) ma na celu to poprzeć.

Zależność od podmiotów zewnętrznych, na przykład USA w zakresie strategicznych transportu lotniczego lub spółek nie-ue-commercyfy dla transportu, powoduje słabości. Potrzeba odbudowy europejskiej podstawy przemysłowej w celu wspierania zrównoważonych konfliktów i ograniczenia zewnętrznych zależności ma ogromne znaczenie. Obejmuje to zapewnienie bezpieczeństwa podaży w Europie.

Prawdziwa europejska strategiczna autonomia w obronie jest nieosiągalna bez poprzedniej „autonomii logistycznej”. Siła, której nie można przenieść, opiekować się i można ją prześledzić, jest zasadniczo zależna od innych, niezależnie od ich umiejętności walki. Nawet jeśli Europa ma zaawansowane systemy broni, jej strategiczna autonomia w dużej mierze pozostaje marzeniem, jeśli nie może skutecznie i niezależnie zaopatrywać swoje siły zbrojne. Jeśli jednak nie jest to starannie zarządzane, dążenie do strategicznej autonomii w logistyce może prowadzić do napięć z NATO, w szczególności w odniesieniu do przydziału zasobów, standaryzacji i polityki przemysłowej obronnej. Niemniej jednak bardziej logistycznie potężniejsza Europa ostatecznie wzmacnia NATO. Europa z silniejszymi, autonomicznymi zdolnościami logistycznymi byłaby bardziej zdolnym partnerem w NATO, który mógłby lepiej przyczynić się do obrony zbiorowej i złagodzić Stany Zjednoczone. Kluczem jest komplementarność, a nie konkurencja.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Nauczanie z Pekinu: co Europa może dostosować się z chińskiego modelu logistycznego

Strategiczna spójność i długoterminowa wizja rozwoju logistyki

Podejście Chin do modernizacji VBA, w tym jego logistyki, to dziesięciolecia centralnie kontrolowanego przedsięwzięcia z jasnymi celami i harmonogramami, jak pokazuje rok 2035. Logistyka jest integralną częścią tego planowania strategicznego, a nie późniejszą myślą. Centralna Komisja Wojskowa (ZMK) zapewnia jednolite przywództwo. W przypadku Europy oznacza to, że wymagana jest bardziej znormalizowana, długoterminowa wizja strategiczna dla logistyki obronnej, która pokonuje interesy narodowe i krótkoterminowe cykle budżetowe. Podczas gdy pojedynczy „europejski ZMK” jest nierealny, silniejsze ciała koordynacyjne w strukturach UE i NATO są konieczne do promowania spójności i przeciwdziałania fragmentacji.

Zdolność Chin do ustalania i realizacji długoterminowych celów strategicznych w logistyce, wspieranej przez woli politycznej i zasobów, jest bardzo sprzeczna z często reaktywnym i stopniowo finansowanym podejściem w Europie. Europejskie cykle finansowania, takie jak wielo -letnie ramy finansowe (MFR), są bardziej krótkoterminowe i podlegają negocjacjom politycznym, co prowadzi do luk w finansowaniu. Projekty Pesco cierpią na różne zaangażowanie państw członkowskich. Europa musi opracować bardziej „mentalność planowania strategicznego” bardziej „podobną do kampanii dla umiejętności krytycznych, takich jak logistyka. Obejmowałoby to wyraźniejsze cele strategiczne dla logistyki europejskiej, identyfikację niezbędnych zasobów, ustanowienie zaangażowanego zarządzania i gwarancję zrównoważonego poparcia politycznego przez kilka dekad.

Korzystanie z umiejętności podwójnego zastosowania i synergii cywilno-wojskowej (europejska „MCF Light Version”?)?)?

Chińskie MCF systematycznie integruje badania cywilne, sektory komercyjne i infrastrukturę z rozwojem wojskowym. Prywatne firmy podlegają prawnym obowiązkom wspierania VBA. Europa może zidentyfikować i promować systematyczne synergie podwójnego zastosowania bez przyjmowania wymuszonego modelu Chin. Wymaga to opieki nad głębszymi, strategicznymi partnerstwami publiczno-prywatnymi (PPP) w zakresie logistyki, badań i rozwoju, a także rozwoju infrastruktury. Wyraźne warunki ramowe, podział ryzyka i atrakcyjność umów obronnych są dla tego kluczowe w celu przeciwdziałania istniejącej zależności od sektora prywatnego i niedofinansowanej infrastruktury.

Obecne PPP w Europie są często transakcyjne lub specyficzne dla projektu. „Europejska wersja MCF Light” obejmowałaby tworzenie stałych strategicznych partnerstw z kluczowymi branżami (logistyka, technologia, produkcja). Celem byłby wspólny rozwój umiejętności, gwarancja bezpieczeństwa zaopatrzenia i rozwój innowacji cywilnych dla logistyki obrony, potencjalnie poprzez specjalne programy UE/EDA z wyraźnymi zachętami i długoterminowymi obowiązkami. Wykraczałoby to poza obecne finansowanie podwójnego zastosowania lub ad hoc -pps i może obejmować strategiczne dialogi, monety w F&E w zakresie technologii logistycznych, umowy o preferencyjnym dostępie w czasie kryzysu i prawdopodobnie ramy regulacyjne, które promują wsparcie sektora prywatnego dla krajowych/UE Security Cele Security Cele w zasadach krytycznych obszarów.

Wykorzystanie innowacji technologicznych: AI, analiza danych i automatyzacja w logistyce

VBA masowo inwestuje w „inteligencję” i używa KI do sytuacji, podejmowania decyzji, bezzałogowych systemów i logistyki, ponieważ uważa AI jako sposób nadrobienia lub nawet wyprzedzania. Sukcesy komercyjnej logistyki AI służą jako model. Dla Europy oznacza to przyspieszenie wprowadzenia AI, analizy dużych zbiorów danych i automatyzacji (np. Bezzałogowa gleba/samolot do uzupełnienia) w logistyce obronnej. Wymaga to ukierunkowanego finansowania F&E, wspólnych standardów danych i środowisk testowych dla nowych technologii. Badania produkcji addytywnej przez EDA są dobrym początkiem, ale wymaga szerszej aplikacji do zamykania luk technicznych interoperacyjności i nadążania za postępem technologicznym.

Wysiłki „wywiadowcze” Chin mają na celu fundamentalną transformację wojny, w tym logistykę. Natomiast wprowadzanie przez Europy AI w logistyce obrony pojawia się stopniowo. Brakujący, nadążający za tempem Chin i ambicjami w logistyce kontrolowanej przez AI może prowadzić do znacznej zdolności do umiejętności, która ma wpływ na wszystko, od prędkości układania po wydajność opieki po opór chirurgiczny. Europa potrzebuje zaangażowanej, dobrze wyposażonej strategii „inteligentnej logistyki”, nie tylko izolowanych projektów, aby nie pozostać w tyle w tym krytycznym obszarze umiejętności. Zakłada się, że początkowo dostępne są znormalizowane, dostępne i bezpieczne dane - podstawowy warunek skutecznego wykorzystania AI na poziomie koalicji.

Ważne chińskie innowacje w logistyce wojskowej i potencjalnych zastosowaniach europejskich

Ważne chińskie innowacje w logistyce wojskowej i potencjalnych zastosowaniach europejskich - obraz: xpert.digital

Chińskie innowacje w logistyce wojskowej oferują ważne podejście do zastosowań europejskich. W obszarze konserwacji predykcyjnej opartej na sztucznej inteligencji Chiny wykorzystują sztuczną inteligencję do przewidywania potrzeb konserwacyjnych systemów i pojazdów broni. Europa może wdrożyć systemy oparte na sztucznej inteligencji do monitorowania urządzeń wojskowych w celu optymalizacji cykli konserwacji i zmniejszenia przestrzegania. Warunkiem tego są wspólne standardy danych, bezpieczne platformy danych, a także inwestycje w oprogramowanie AI i przeszkolony personel.

W autonomicznych systemach dostaw Chiny wykorzystują UAV do krytycznego wsparcia powietrznego i robotów humanoidalnych w niebezpiecznych środowiskach. Europa może rozwinąć autonomiczne grunty i samoloty do zapasów w kwestionowanych obszarach i wykorzystywać robotykę do magazynowania. Wymaga to finansowania F&E dla robotyki, ram prawnych i standardów interoperacyjności.

W obszarze Big Data China przetwarza ogromne ilości danych do złożonego rejestrowania lokalizacji za pośrednictwem sztucznej inteligencji. Europa powinna zbudować wspólną, bezpieczną platformę analizy danych, aby zoptymalizować łańcuchy dostaw i planowanie w czasie rzeczywistym. Konieczne są umowy dotyczące udostępniania danych, standardy całego NATO/UE i inwestycje w infrastrukturę dużych zbiorów danych.

Badania i rozwój oparty na MCF systematycznie integruje badania cywilne z rozwojem wojskowym. Europa mogłaby wzmocnić strategiczne partnerstwa z sektorem prywatnym i stworzyć zachęty do innowacji w zakresie podwójnego zastosowania. Wymagane są jasne warunki ramy prawne dla partnerstw publiczno-prywatnych i długoterminowych zobowiązań finansowych.

W zintegrowanej infrastrukturze logistycznej cywilnej Chiny wykorzystują porty cywilne i sieci transportowe do celów wojskowych. Europa powinna systematycznie planować infrastrukturę podwójnego użycia i zintegrować dostawców usług logistycznych cywilnych z planami reakcji kryzysowych. Wymaga to zwiększonych inwestycji w infrastrukturę podwójnego zastosowania i jasne umowy z prywatnymi operatorami.

Opracowanie odpornych i rozproszonych sieci logistycznych

Chiny rozszerzają globalną infrastrukturę logistyczną, w tym porty i magazyny z podwójnym zastosowaniem (np. SFESP Express Network, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). Stwarza to nadmiarowość i wiele punktów dostępu. Europa musi poprawić oporność i rozmieszczenie sieci logistycznych. Obejmuje to utwardzenie infrastruktury krytycznej, rozwój bardziej rozproszonych centrów logistycznych (według NetLoghubs) oraz zapewnienie alternatywnych tras dostaw i środków transportu. Wymaganie zapasów i sprzętu ma również kluczowe znaczenie dla przeciwdziałania słabościom infrastruktury europejskiej i zwiększenia odporności na zaburzenia.

Chińska sieć rozproszona, choć częściowo obsługująca projekcję władzy, również z natury powoduje odporność. Obecna europejska infrastruktura logistyczna, często skoncentrowana i ze znanymi wąskim gardłem, jest bardziej wrażliwa. Strategia europejska musi ustalić priorytet identyfikacji i redukcji pojedynczych punktów awarii oraz opracować system logistyczny oparty na hub-ipokerze. Wymaga to nie tylko więcej piast, ale także solidnych połączeń i alternatywnych opcji transportu między nimi w celu zmniejszenia podatności na ataki lub klęski żywiołowe.

Maszyna do renderowania 3D AI i XR: pięciokrotna wiedza Xpert.Digital w kompleksowym pakiecie usług, R&D XR, PR i SEM - Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc

Strategiczne sposoby wzmocnienia europejskiej logistyki obrony

Faza 1: Natychmiastowe strategiczne kroki w celu szybkich sukcesów (następne 1-3 lata)

Streaming przeniesienia krzyżowego: „wojskowy Schengen 2.0”

Jedną z największych, a jednocześnie najszybszymi adresowalnymi przeszkodami jest powolne i biurokratycznie złożone obsługę międzypoziomowych transportów wojskowych. Jako bezpośredni środek pełne, zharmonizowane wdrożenie istniejących umów technicznych (ustalenia techniczne, TAS) powinno być agresywnie promowane na ruchy rolnicze, powietrzne i morskie. W tym celu można utworzyć wysoko rangą unijne/NATO-taskforce, które zidentyfikowały i wyeliminowały pozostałe blokady regulacyjne i biurokratyczne w ciągu 12-18 miesięcy. Celem musi być system powiadomienia i zatwierdzenia, który umożliwia relokacje wojskowe w sprawach kryzysowych w ciągu 24 do 48 godzin. Dotyczy to trwałego problemu, którego rozwiązanie jest trudne politycznie, ale nie jest przede wszystkim kapitałowe. Sukces tutaj spowodowałby pęd i wiarygodność. Osiągnięcie prawdziwego „wojskowego schengenu” wymaga nie tylko zharmonizowanych zasad, ale także zmiany mentalności w kierunku kultury „niewykonaj/przyspieszaj” w biurokratach narodowych podczas kryzysów, poparty silnymi mandatami politycznymi.

Pilotowanie typowych piast logistycznych z podwójnym użyciem i technologii (inspirowane przez NetLoghubs i MCF)

Opierając się na projekcie Netloghub Pesco, rozszerzone piasty pilotażowe powinny być ustanowione w 2-3 strategicznych lokalizacjach (np. Wschodnia flanka, Europa Środkowa, Südflanke/Hafen). Centry te powinny wyraźnie obejmować dostawców logistyki cywilnej - praktykę od skuteczności chińskiego MCF, ale dobrowolnie - i służyć jako środowiska testowe dla nowych technologii logistycznych, takich jak sztuczna inteligencja, automatyzacja i produkcja addytywna. Konieczne byłoby dedykowane finansowanie start -up przez UE/NATO. Takie projekty pilotażowe zapewniłyby namacalne demonstracje lepszej współpracy, testują nowe pojęcia w kontrolowanym środowisku i generowały praktyczne doświadczenie, które odnoszą się do luk infrastruktury i promuje innowacje. Te pilotażowe piasty mogą przekształcić się w centra doskonałości, nie tylko w celu przechowywania i tranzytu, ale także w zakresie szkolenia, rozwoju doktryn i promocji ekosystemów innowacji logistycznych cywilnych.

Ulepszenie międzyoperacyjności danych: Wprowadzenie znormalizowanych platform i analizy opartej na sztucznej inteligencji (uczenie się logFAS/Jedi-X i „inteligencja” VBA)

Zastosowanie dziennika NATO lub kompatybilnego standardu powinno być obowiązkowe dla wszystkich międzynarodowych operacji i ćwiczeń. Opracowanie i wdrażanie rozwiązań, takich jak Jedi-X, aby pomostać systemy krajowe, należy przyspieszyć. Jednocześnie wymagane są inwestycje w wspólną, bezpieczną platformę analizy danych dla logistyki, która integruje narzędzia AI do konserwacji predykcyjnej, prognozy popytu i optymalizacji trasy. Dotyczy to krytycznych deficytów interoperacyjności NATO i jest podstawą każdej przyszłej „inteligentnej logistyki” w Europie. Jednak realna interoperacyjność danych wymaga czegoś więcej niż tylko wspólnego oprogramowania; Wymaga wspólnych ontologii danych, protokołów bezpieczeństwa i gotowości do wymiany danych, która zakłada przezwyciężenie zastrzeżeń krajowych i inwestycji w solidną, bezpieczną infrastrukturę w chmurze dla obrony.

Faza 2: Zrównoważona struktura długoterminowej odporności i umiejętności (3-10+ lat)

Strategiczne inwestycje w krytyczną infrastrukturę podwójnego zastosowania: zamknięcie luk i zapewnienie odporności

Wymagana jest znacznie większa, przeznaczona europejska infrastruktura obronna, która opiera się na wojskowej mobilności CEF, ale jest wyposażona w znacznie więcej środków, jak się powtarza. Projekty powinny być priorytetów w oparciu o strategiczne wymagania wojskowe (zidentyfikowane korytarze, modernizacja portów/lotnisk) i aspekty odporności (hartowanie, redundancja). Planowanie cywilne i wojskowe dla nowej infrastruktury należy od samego początku zintegrować. Dotyczy to podstawowego problemu niedofinansowanej i nieodpowiedniej infrastruktury i wymaga długoterminowego zaangażowania. Takie inwestycje infrastrukturalne muszą być „groźne” i „przyszłe”, tj. Nie tylko obecne luki, ale także rozwój zagrożeń (cyber, ataków fizycznych), skutki zmian klimatu i potrzeby przyszłego sprzętu wojskowego.

Promocja paneur europejskiego logistycznego gazu przemysłowego i technologicznego

Framework Works of Edis i EDA powinny być używane do promowania współpracy F&E w Logistics Technologies (AI, Robotics, Advanced Materials, AM). Zachęty do wspólnego zamówienia platform i systemów logistycznych muszą być tworzone, a europejscy mistrzowie w ważnych obszarach technologii logistycznych, które mają zostać opracowane. Bezpieczeństwo podaży ze źródeł europejskich dla krytycznych komponentów należy zagwarantować. Zmniejsza to zewnętrzne zależności, wzmacnia strategiczną autonomię i stymuluje innowacje, podczas gdy fragmentaryczny europejski przemysł obrony jest skonsolidowany. Utworzenie takiej podstawy wymaga przezwyciężenia protekcjonizmu narodowego i promowania prawdziwej transgranicznej współpracy przemysłowej, potencjalnie poprzez zharmonizowane przepisy dotyczące tworzenia obrony i wspólne warunki ramowe IP dla projektów współpracy.

Uprawa kultury wspólnoty i interoperacyjności w krajowych siłach zbrojnych

Zakres, zasięg i złożoność wspólnych ćwiczeń logistycznych w ramach NATO i UE muszą zostać zwiększone. Należy ustalić trwałe międzynarodowe jednostki logistyczne, które wykraczają poza elementy VJTF/NRF. Szkolenie i certyfikacja personelu logistycznego muszą być standaryzowane i należy promować programy wymiany personelu. Dotyczy to luk w interoperacyjności ludzkiej i proceduralnej oraz buduje zaufanie i wspólne zrozumienie. Prawdziwe połączenie w logistyce wykracza poza wspólny sprzęt; Wymaga wspólnej kultury operacyjnej, wspólnych doktryn i autoryzowanych międzynarodowych struktur dowodzenia - długoterminowego procesu zmiany kulturowej.

Rozwój solidnych partnerstw publiczno-prywatnych w zakresie wsparcia i innowacji logistycznych

W logistyce obrony, które określają role, obowiązki i podział ryzyka. Należy ustalić opinię na prywatne inwestycje w możliwości logistyczne i innowacje w zakresie podwójnego użytku. Należy zapewnić mechanizmy priorytetu potrzeb wojskowych w kryzysach, które również otrzymują atrakcyjność partnerów komercyjnych. Otwiera to wydajność i innowacyjną siłę sektora prywatnego i rozwiązuje problemy nadmiernego wykorzystania i dostępności w przypadku wojny. Udany transport publiczny w logistyce obrony wymaga zmiany od relacji czysto transakcyjnych na partnerstwa strategiczne, w których sektor prywatny jest uważany za współdziałających umiejętności i odporności, nie tylko jako usługodawca.

Rozwiązanie konkretnych wyzwań państw członkowskich NATO: Podejścia dostosowane do strategii jednolitej

Chociaż konieczna jest jednolita strategia europejska, twoje wdrożenie musi być wystarczająco elastyczne, aby uwzględnić różne realia geograficzne, infrastrukturalne, ekonomiczne i polityczne poszczególnych państw członkowskich NATO/UE.

Narody Wschodniej Flanki: Należy skupić się na umiejętnościach szybkiego wzmocnienia, solidnej infrastrukturze wsparcia narodu goszczącego, próbie zapasów i obronie przed wyzwaniami A2/AD. Rail Baltica to tutaj kluczowy projekt.

Narody Hub (np. Niemcy, Holandia): Nacisk kładziony jest na modernizację infrastruktury tranzytowej (kolej, ulica, porty, lotniska), zacieśnienie celów celnych i zatwierdzających oraz funkcję jako centralne węzły logistyczne.

Narody South Flank: Należy skupić się na logistyce morskiej, infrastrukturze portowej i umiejętnościach wspierania operacji w Morzu Śródziemnym i w Afryce.

Narody o silnej podstawie przemysłowej: mogą prowadzić w rozwoju i produkcji i produkcji zaawansowanych technologii i platform logistycznych.

Narody o ograniczonych zasobach: mogą przyczynić się do niszowych umiejętności lub specjalizować się w określonych funkcjach logistycznych w ramach podziału obciążenia.

Podejście „jedno rozmiary dopasowania-wszystko” zawiedzie. Wykonane rozwiązania umożliwiają efektywne wykorzystanie zasobów i wykorzystanie krajowych mocnych stron. Udana strategia logistyczna PAN -Europejska wymaga wyrafinowanego modelu podziału obciążenia i specjalizacji, w którym narody wnoszą wkład na podstawie ich umiejętności i sytuacji geostrategicznej, koordynowanej przez mechanizm centralny (EU/NATO), który zapewnia zaspokojenie zbiorowych potrzeb. Jest to politycznie złożone, ale niezbędne dla wydajności i sprawiedliwości.

Matryca wyzwań logistycznych europejskich/NATO i proponowane rozwiązania inspirowane Chinami/pierwszymi krokami

Matryca wyzwań logistycznych europejskich/NATO i proponowane rozwiązania inspirowane Chinami/First Steps-Image: xpert.digital

Matryca wyzwań logistycznych europejskich i NATO, a także proponowane rozwiązania inspirowane Chinami pokazują różne krytyczne obszary, w których wymagane są ulepszenia.

W przypadku powolnego krzyżowego układania żołnierzy i materiałów proponowane podejście opiera się na centralnej koordynacji i wydajności Chin. „Wojskowy Schengen 2.0” jest proponowany jako rozwiązanie europejskie, które obejmuje harmonizację pozwoleń na transport, grupę zadaniową w celu usunięcia blokady i zezwoleń na kryzys od 24 do 48 godzin. Środki te mają być wdrażane przez wszystkie kraje UE i NATO oraz odpowiednie organy.

Deficyt infrastruktury, który objawia się w nieodpowiednich, przestarzałych systemach i wąskich gardłach, należy rozwiązać podejście oparte na chińskiej fuzji wojskowej cywilnej w zakresie infrastruktury podwójnego użytku i kontrolowanych przez państwo inwestycji strategicznych. Zaproponowano pilotowanie powszechnego centrum logistycznego podwójnego zastosowania i ustanowienie europejskiej infrastruktury obronnej projektów strategicznych w perspektywie długoterminowej. Narody piasty, flanka wschodnia i południowa, a także instytucje UE, takie jak CEF, EIB, EDA i PESCO, powinny być odpowiedzialne.

Deficyt technologiczny i powolna adaptacja sztucznej inteligencji i automatyzacji wymagają podejścia opartego na „inteligencji” chińskim i masywnych inwestycjach w sztuczną inteligencję i nowe technologie. Rozwiązania europejskie obejmują testy technologiczne w piastych pilotażowych, mandat logu lub kompatybilnych standardów i inwestycji we wspólnej platformie analizy AI. Należy uczestniczyć wszystkie kraje UE i NATO, a także EDA, NATO ACT oraz krajowe agencje badań i rozwoju.

Fragmentaryczna podstawa przemysłowa obrony należy wzmocnić poprzez nacisk na lokalny przemysł i fuzję wojskową dla zasobów pakowania, podobnego do modelu chińskiego. Proponowane środki to promocja badań i rozwoju współpracy, a także wspólne zamówienia za pośrednictwem EDIS i EDA, rozwój europejskich mistrzów i zabezpieczenie łańcuchów dostaw. Narody o silnej podstawie przemysłowej EDA i Komisja UE (DG Defis) powinny objąć inicjatywę.

Nadmierna zależność od aktorów zewnętrznych i brak odporności należy zmniejszyć poprzez budowanie globalnej, zbędnej sieci i podkreślając samozwajemność zgodnie z chińskim modelem. Podejścia europejskie obejmują rozwój solidnych partnerstw publiczno-prywatnych z wyraźnymi warunkami ramowymi, wzmocnienie europejskich bezpieczeństwa dostaw i strukturę rozproszonych sieci logistycznych. Wszystkie kraje UE i NATO, EDA i krajowe biura zamówień mają współpracować.

Wreszcie luki interoperacyjne w warunkach technicznych, proceduralnych i ludzkich należy rozwiązać poprzez wspólne operacje i znormalizowane szkolenie w ramach reform reform armii Volksbesurung. Proponowane środki europejskie to intensyfikacja wspólnych ćwiczeń logistycznych, standaryzacja szkolenia i certyfikacji, a także ustanowienie stałych międzynarodowych jednostek logistycznych. Wszystkie siły UE i NATO, a także instytucje NATO, takie jak JSEC i MNC-NE, a także UE (EUM) powinny być odpowiedzialne.

Projektowanie bardziej zwinnej i bardziej odpornej europejskiej logistyki obrony przyszłości

Transformacja europejskiej logistyki obrony jest pilną potrzebą. Analiza chińskich podejść pokazuje, że Europa może uczyć się na niektórych zasadach: strategiczne długoterminowe planowanie, skuteczna synergia cywilno-wojskowa dostosowana do wartości europejskich, agresywne innowacje technologiczne i rozwój odpornych, rozproszonych sieci. Sam model chiński nie jest przenoszony dla Europy, ale podstawowy impuls strategiczny i determinacja do pokonania wyzwań są pouczające.

Wdrożenie proponowanych krótkoterminowych i długoterminowych ścieżek strategicznych wymaga zrównoważonej woli politycznej, zwiększenia inwestycji i nasilonej współpracy między narodami europejskimi, zarówno w ramach UE, jak i NATO. Szczególne wyzwania poszczególnych państw członkowskich należy wziąć pod uwagę w ramach podejść wykonanych przez dostosowanie w ramach spójnej ogólnej strategii.

Wzmocniona europejska zdolność logistyczna nie tylko zwiększa bezpieczeństwo Europy, ale także przyczynia się do silniejszego i bardziej zrównoważonego partnerstwa transatlantyckiego. Ostatecznie modernizacja europejskiej logistyki obronnej jest nie tylko wyzwaniem technicznym lub finansowym, ale także głębokim zadaniem strategicznym i politycznym. Wymaga zmiany paradygmatu w sposób, w jaki Europa jest zbiorowa w chęci obrony i rozwoju zdolności oraz świadomości, że solidna logistyka jest powszechnym, niezbędnym zainteresowaniem bezpieczeństwa.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus