Strategia Chin obnaża porażkę zachodniej polityki gospodarczej, czego przykładem jest magazynowanie energii w bateriach

Diagnoza kryzysu: bezkompromisowa krytyka europejskiego przemysłu akumulatorowego autorstwa Robina Zenga

Krytyka, jaką Robin Zeng, chiński lider światowego rynku baterii, skierował pod adresem europejskiego przemysłu akumulatorowego, trafia w sedno, jeśli chodzi o fundamentalny błąd w polityce gospodarczej. Założyciel i prezes Contemporary Amperex Technology Co. Limited, lepiej znanej jako CATL, w niezwykłym wywiadzie udzielonym norweskiemu menedżerowi funduszy hedgingowych Nicolaiowi Tangenowi, , która wykracza daleko poza grzeczne, dyplomatyczne frazesy. Jego stwierdzenie, że Europejczycy popełniają obecnie niemal wszystkie błędy naraz, nie jest przesadną polemiką, lecz raczej trzeźwą oceną branży stojącej na krawędzi utraty jednej z najważniejszych technologii przyszłości na rzecz konkurentów spoza Europy.

Krytyka Zenga koncentruje się na trzech fundamentalnych punktach. Po pierwsze, europejscy producenci akumulatorów stosują wadliwe koncepcje projektowe. Po drugie, stosują nieefektywne procesy. Po trzecie, używają nieodpowiedniego sprzętu. Ta triada niedociągnięć praktycznie uniemożliwia masową produkcję. Niedociągnięcia te nie pojawiły się z dnia na dzień, ale są wynikiem lat zaniedbywania kluczowej technologii. Twierdzenie Zenga, że ​​Europejczycy popełniają wszystkie te błędy jednocześnie, jest surową, ale słuszną diagnozą. Błędne koncepcje projektowe wskazują na brak wiedzy technologicznej. Nieodpowiednie procesy ujawniają brak know-how produkcyjnego. Nieodpowiedni sprzęt wskazuje na niewystarczające inwestycje i wadliwe planowanie. Połączenie tych trzech niedociągnięć uniemożliwia konkurencyjną produkcję masową.

Szokująca rzeczywistość: miażdżąca dominacja Chin i puste obietnice Europy

Skali tego problemu nie sposób przecenić. Z udziałem w rynku wynoszącym około 38%, CATL kontroluje ponad jedną trzecią światowego rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Ten dominujący udział w rynku sprawia, że ​​firma jest prawie dwukrotnie większa od drugiego co do wielkości producenta, również z Chin, BYD, który posiada około 18%. Południowokoreańscy producenci, a zwłaszcza LG Energy Solutions z około 10% udziałem, plasują się znacznie dalej. Z drugiej strony, w Europie praktycznie nie ma znaczących, niezależnych producentów akumulatorów o globalnej renomie. Taka struktura rynku nie powstała przypadkowo, lecz jest wynikiem przemyślanych decyzji w zakresie polityki przemysłowej podjętych w Chinach ponad 15 lat temu.

Konsekwencje tych strukturalnych niedociągnięć są widoczne w przygnębiającej rzeczywistości europejskiej produkcji baterii. Podczas gdy pierwotnie zapowiadano, że moce produkcyjne na poziomie 2000 gigawatogodzin do 2030 roku wyniosą 2000 gigawatogodzin, Instytut Fraunhofera ds. Badań Systemowych i Innowacji (Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research) realistycznie szacuje je na zaledwie 800–1100 gigawatogodzin. Zapotrzebowanie w tym samym okresie szacuje się na 800–1300 gigawatogodzin. W 2024 roku Europa osiągnęła moce produkcyjne na poziomie zaledwie około 124 gigawatogodzin.

Te liczby ilustrują fundamentalną rozbieżność między ambicjami a rzeczywistością. Spośród ogłoszonych projektów, 700 gigawatogodzin mocy już zawiodło lub zostało znacząco opóźnionych, z czego jedna trzecia w samych Niemczech. Szwedzka firma Northvolt, niegdyś okrzyknięta europejskim promykiem nadziei i wspierana 600 milionami euro niemieckich subwencji, ogłosiła upadłość w marcu 2025 roku. Zadłużenie firmy wynosiło około dziewięciu miliardów dolarów. Ten upadek nie był nagłym wydarzeniem, lecz wynikiem szeregu problemów produkcyjnych, wad jakościowych i opóźnień w dostawach, które ostatecznie zrujnowały zaufanie inwestorów.

Niewypłacalność firmy Northvolt symbolizuje poważniejszy problem. Europejscy gracze nie zdołali zniwelować luki technologicznej w stosunku do producentów azjatyckich. Eksperci szacują, że chińscy i południowokoreańscy producenci baterii utrzymają przewagę przez 15–20 lat. To opóźnienie nie jest przede wszystkim kwestią technologicznego geniuszu, ale raczej konsekwencją odmiennych priorytetów polityki przemysłowej i cyklów inwestycyjnych. Chiny wcześnie dostrzegły strategiczne znaczenie technologii baterii dla transformacji energetycznej i elektromobilności i systematycznie inwestowały w budowę kompletnego łańcucha wartości. Niewypłacalność firmy Northvolt jest symptomem tej porażki. Chociaż firma otrzymała wsparcie rządowe i inwestycje prywatne, brakowało ram umożliwiających skuteczną skalowalność. Problemy technologiczne można było rozwiązać, wykazując się większą cierpliwością, wiedzą specjalistyczną i zasobami finansowymi. Zamiast tego, presja na szybkie rezultaty, w połączeniu z rosnącymi kosztami i słabym popytem, ​​doprowadziła do niewypłacalności. Ta sprawa pokazuje, że fragmentaryczne wsparcie bez spójnej, całościowej polityki przemysłowej jest skazane na porażkę.

Kontrowersyjny łańcuch dostaw: strategiczna kontrola Chin od surowców po produkcję ogniw

Chińska dominacja wykracza poza samą produkcję ogniw akumulatorowych, obejmując cały łańcuch dostaw. Chiny kontrolują około 80% globalnej produkcji akumulatorów litowo-jonowych. W przypadku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, bardziej ekonomicznej odmiany chemicznej, udział Chin przekracza 98%. Ta dominacja jest jeszcze bardziej widoczna w wydobyciu i przetwarzaniu surowców. Chińskie firmy kontrolują 29% światowego wydobycia litu, mimo że największe złoża znajdują się w Australii i Chile. Chiński udział gwałtownie rośnie w rafinacji i dalszym przetwórstwie. Europa z kolei praktycznie nie posiada znaczących zagranicznych rezerw litu i jest niemal całkowicie uzależniona od importu.

Ta strategiczna zależność jest wynikiem przemyślanych decyzji politycznych. W ramach inicjatywy „Made in China 2025” chiński rząd przedstawił kompleksowy plan osiągnięcia pozycji lidera technologicznego w kluczowych branżach. Branża akumulatorów stanowi trzon tej strategii. Wsparcie państwa jest udzielane na kilku poziomach. Bezpośrednie dotacje dla producentów, takich jak BYD, wzrosły z około 220 milionów euro w 2020 roku do 2,1 miliarda euro w 2022 roku. Jednak liczby te odzwierciedlają jedynie ułamek rzeczywistego wsparcia. Ostrożne szacunki wskazują, że łączna wartość chińskich dopłat przemysłowych w 2019 roku wyniosła około 221 miliardów euro, co stanowi 1,73% chińskiego produktu krajowego brutto.

Ponad 99% spółek giełdowych w Chinach otrzymało bezpośrednie dotacje rządowe w 2022 roku. Uzupełnieniem były preferencyjne pożyczki z banków państwowych, preferencyjny dostęp do surowców, zachęty podatkowe oraz skoordynowana polityka zamówień publicznych. Chiny planują również zainwestować dodatkowe 750 milionów euro w badania i rozwój baterii półprzewodnikowych, nowej generacji urządzeń do magazynowania energii. Kwoty te stoją w jaskrawej sprzeczności z inwestycjami europejskimi. Podczas gdy Chiny tworzą spójny i długoterminowy ekosystem, Europa reaguje w sposób fragmentaryczny, krótkoterminowy i często spóźniony. Chińska strategia opiera się nie tylko na wsparciu rządowym, ale także na znaczącej rozbudowie potencjału edukacyjnego. Uniwersytety zostały specjalnie wyposażone w zasoby, utworzono centra badawcze, a współpraca między środowiskiem akademickim a przemysłem została zinstytucjonalizowana.

Uzależnienie od surowców dodatkowo pogarsza sytuację. Europa nie posiada znaczących własnych rezerw litu i jest niemal całkowicie uzależniona od importu. Podczas gdy Stany Zjednoczone i Chiny rozszerzają swoją kontrolę nad łańcuchem dostaw, przejmując kopalnie i rafinerie w Australii, Chile, Indonezji i Demokratycznej Republice Konga, Europa pozostaje w tyle. Chociaż europejska ustawa o surowcach krytycznych (CRA) zakłada krajowe wydobycie co najmniej 10% strategicznych surowców i przetwarzanie 40% do 2030 roku, droga do osiągnięcia tego celu jest pełna przeszkód.

Nowość: Patent z USA – Instaluj parki słoneczne do 30% taniej, o 40% szybciej i łatwiej – z filmami instruktażowymi! - Zdjęcie: Xpert.Digital

Istotą tego postępu technologicznego jest celowe odejście od konwencjonalnego mocowania zaciskowego, które od dziesięcioleci jest standardem. Nowy, bardziej efektywny czasowo i ekonomicznie system montażu rozwiązuje ten problem, bazując na zupełnie nowej, bardziej inteligentnej koncepcji. Zamiast zaciskać moduły w określonych punktach, są one umieszczane w ciągłej, specjalnie ukształtowanej szynie nośnej i bezpiecznie utrzymywane na miejscu. Taka konstrukcja gwarantuje równomierne rozłożenie wszystkich sił – zarówno obciążeń statycznych od śniegu, jak i obciążeń dynamicznych od wiatru – na całej długości ramy modułu.

Więcej informacji tutaj:

• Kliknij zamiast przykręcać: Ten pomysłowy system pozwala budować parki słoneczne o 40% szybciej i rewolucjonizuje transformację energetyczną

Europejskie pięty achillesowe: wysokie koszty, niedobór umiejętności i konkurencja ze strony USA

Jednak strukturalne niedostatki konkurencyjne Europy wykraczają poza poziom subsydiów. Koszty energii odgrywają kluczową rolę. Po wprowadzeniu w sierpniu 2022 r. amerykańskiej ustawy o redukcji inflacji (Inflation Reduction Act), średnia cena akumulatorów w Europie była już o około osiem procent wyższa niż w USA i o 33 procent wyższa niż w Chinach. Kryzys energetyczny spowodowany wojną na Ukrainie drastycznie zaostrzył tę sytuację. Ceny akumulatorów w UE wzrosły o kolejne 10–12 procent, podczas gdy USA, dzięki masowym ulgom podatkowym i subsydiom, były w stanie obniżyć koszty do poziomu chińskiego. Wynikająca z tego różnica w cenach wynosząca około 40 procent sprawia, że ​​konkurencyjna produkcja w Europie jest praktycznie niemożliwa.

Amerykańska ustawa o redukcji inflacji (US Inflation Reduction Act), której wartość szacowana jest na około 135 miliardów dolarów na pojazdy elektryczne, minerały krytyczne i produkcję akumulatorów, radykalnie zmieniła globalny krajobraz konkurencyjny. Ustawa wiąże ulgi podatkowe i subsydia z lokalną produkcją i łańcuchami dostaw. Na przykład, 40 procent minerałów wykorzystywanych w akumulatorach musi pochodzić ze Stanów Zjednoczonych lub krajów objętych umowami o wolnym handlu. Połowa wszystkich komponentów akumulatorów musi być produkowana w Ameryce Północnej. Te środki protekcjonistyczne wywarły już konkretny wpływ na Europę. Tesla przeniosła planowaną produkcję ogniw akumulatorowych z Grünheide w Brandenburgii do Stanów Zjednoczonych. Pierwotnie zakład w Niemczech miał osiągać szczytową wydajność ponad 50 gigawatogodzin rocznie. Plany te zostały porzucone w 2023 roku ze względu na bardziej atrakcyjne warunki podatkowe w USA.

Centralnym punktem krytyki Zenga jest europejski system edukacji. Jego stwierdzenie, że Europa nie kształci wystarczającej liczby kreatywnych specjalistów w dziedzinie elektrochemii, trafia w czuły punkt. Liczba studentów pierwszego roku elektrotechniki i pokrewnych przedmiotów STEM (nauka, technika, inżynieria, matematyka) spada w Niemczech od lat. Jednocześnie pokolenie wyżu demograficznego osiąga wiek emerytalny, co pogłębia niedobór wykwalifikowanej kadry. Wielu studentów rezygnuje z kierunków technicznych, oczekując szybszej kariery i wyższych zarobków w innych dziedzinach, takich jak finanse. Tendencja ta jest szczególnie problematyczna, ponieważ technologia akumulatorów jest wysoce specjalistyczną dziedziną wymagającą wieloletniego szkolenia i praktycznego doświadczenia. Samo CATL zatrudnia około 20 000 ekspertów w dziedzinie badań i rozwoju. Liczba ta przekracza całkowite możliwości akademickie wielu krajów europejskich w tej dziedzinie. Ponad dekadę temu Zeng doradzał ówczesnej kanclerz Angeli Merkel inwestowanie w szkolenie studentów elektrochemii. Ta rekomendacja została w dużej mierze zignorowana.

Reakcja Europy na te wyzwania była jak dotąd niewystarczająca. Chociaż stworzono różne instrumenty finansowania, ich wdrażanie napotyka na przeszkody biurokratyczne, niepewność regulacyjną i brak koordynacji między państwami członkowskimi. Europejski Sojusz Bateryjny EBA250 sformułował ambitne cele, ale ich praktyczne wdrożenie opóźnia się w stosunku do zapowiedzi. Wiele projektów kończy się fiaskiem na etapie finansowania, ponieważ inwestorzy unikają ryzyka w obliczu globalnej konkurencji. Wysokie koszty kapitałowe, rosnące koszty budowy i niepewność co do przyszłego popytu dodatkowo utrudniają inwestycje prywatne.

Strategiczne objęcie: ekspansja CATL i pułapka zależności Europy

Konsekwencje tych niedopatrzeń są dziś widoczne w zależności europejskich producentów samochodów od chińskich dostawców. BMW współpracuje z CATL od 2012 roku. Mercedes-Benz i Volkswagen są również głównymi klientami. CATL systematycznie rozszerza swoją obecność w Europie. W Arnstadt w Turyngii firma produkuje ogniwa akumulatorowe o mocy 50 gigawatogodzin od 2022 roku i zatrudnia 1700 osób. W Debreczynie na Węgrzech trwa obecnie budowa fabryki o planowanej mocy 100 gigawatogodzin, która ma stworzyć około 9000 miejsc pracy. Inwestycja wyniesie 7,3 miliarda euro. W Hiszpanii CATL planuje budowę kolejnej fabryki o mocy 50 gigawatogodzin we współpracy ze Stellantis.

Z chińskiej perspektywy ekspansja chińskich producentów na rynek europejski jest logiczną konsekwencją. Z jednej strony omija ona potencjalne bariery handlowe i cła, z drugiej zaś pozycjonuje ich blisko najważniejszych klientów. Z perspektywy europejskiej jednak rozwój ten jest niejednoznaczny. Podczas gdy w Europie powstają miejsca pracy i wartość dodana, kontrola technologiczna i zyski pozostają w dużej mierze w rękach chińskich firm. Europejscy producenci samochodów stają się w istocie jedynie monterami, pozyskując kluczowe komponenty swoich produktów od dostawcy, który potencjalnie może stać się ich konkurentem.

To zagrożenie nie jest hipotetyczne. CATL już teraz opracowuje własne platformy dla pojazdów elektrycznych – inteligentny zintegrowany kokpit CATL (CATL Intelligent Integrated Cockpit), które obejmują nie tylko akumulator, ale także układy chłodzenia i hamulcowe, komponenty układu napędowego oraz zawieszenia. To stawia firmę w bezpośredniej konkurencji z platformami takimi jak modułowa platforma napędowa (MEB) Volkswagena. To, co dziś zaczyna się jako relacja z dostawcą, jutro może przekształcić się w bezwzględną konkurencję, w której europejscy producenci są strukturalnie w niekorzystnej sytuacji.

Rozwój baterii półprzewodnikowych, uważanych za technologię następnej generacji, pogłębia te obawy. Chiny planują osiągnąć zdolność produkcyjną na poziomie 156 gigawatogodzin dla tej technologii do 2030 roku. Przewiduje się, że Stany Zjednoczone osiągną około 120 gigawatogodzin, podczas gdy Europa osiągnie zaledwie 33 gigawatogodziny. W 2024 roku chiński rząd uruchomił platformę China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform, sojusz wiodących producentów baterii i samochodów, aby systematycznie przyspieszać komercjalizację tej technologii. Europejscy producenci, tacy jak Mercedes-Benz i Stellantis, starają się nadrobić zaległości poprzez partnerstwa z amerykańskimi startupami, takimi jak Factorial Energy, ale różnica pozostaje znacząca.

Uzależnienie od baterii: jak Europa zagraża swojemu przemysłowi

Te konflikty między potrzebami ekonomicznymi a troską o środowisko i kwestie społeczne są charakterystyczne dla sytuacji w Europie. Podczas gdy Chiny pragmatycznie forsują projekty wydobywcze, a Stany Zjednoczone tworzą zachęty poprzez dotacje, Europa zmaga się z długotrwałymi procesami zatwierdzania, surowymi przepisami ochrony środowiska i sceptycznym nastawieniem opinii publicznej. Czynniki te nie są z natury negatywne, ale utrudniają szybki rozwój krajowych mocy produkcyjnych w globalnym wyścigu, w którym szybkość ma coraz większe znaczenie.

Geopolityczny wymiar tej zależności jest znaczący. Stany Zjednoczone umieściły CATL na czarnej liście Pentagonu w 2025 roku i planują całkowicie zakazać rządom zakupu chińskich baterii od 2027 roku. Europa znajduje się w pułapce między współzależnością gospodarczą z Chinami a obawami o bezpieczeństwo. Kryzys energetyczny pokazał, jak wrażliwe stają się gospodarki, gdy są uzależnione od jednego dostawcy. W przypadku gazu była to Rosja; w przypadku baterii mogłyby to być Chiny. Hipotetyczny zakaz eksportu lub politycznie motywowany niedobór mógłby pogrążyć europejski przemysł motoryzacyjny i transformację energetyczną w kryzysie egzystencjalnym.

Ekonomiczne koszty tej zależności są już odczuwalne. Według obliczeń firmy konsultingowej Deloitte, w 2024 roku tylko 13% światowych baterii było produkowanych w europejskich fabrykach, a 97% z nich pochodziło z fabryk filialnych chińskich i południowokoreańskich producentów. Tylko jeden europejski producent produkował własne baterie, i to tylko na ograniczoną skalę. 70% globalnej produkcji przypadało na Chiny. Oczekuje się, że sprzedaż baterii do pojazdów elektrycznych w Europie wzrośnie z około 16 mld euro w 2024 roku do 54 mld euro w 2030 roku. Jeśli jednak obecne trendy się utrzymają, ten rosnący rynek będzie w dużej mierze kontrolowany przez podmioty spoza Europy.

Pytanie nie brzmi, czy Europa powinna stworzyć własną produkcję baterii, ale jak to osiągnąć. Obecna strategia polegająca na wykorzystaniu sił rynkowych i umiarkowanych subsydiów okazała się niewystarczająca. Połączenie wysokich kosztów energii, niższych subsydiów niż w USA czy Chinach, przeszkód biurokratycznych i niedoboru wykwalifikowanych pracowników sprawia, że ​​Europa jest nieatrakcyjną lokalizacją dla kapitałochłonnej produkcji baterii. Bez fundamentalnych zmian w polityce przemysłowej Europa utrwali swoją zależność.

Wyznaczanie kursu na przyszłość: strategia odzyskania suwerenności w zakresie baterii

Skuteczna strategia musiałaby obejmować kilka elementów. Po pierwsze, wymagałaby ogromnego i długoterminowego wsparcia finansowego, które mogłoby konkurować z amerykańskimi i chińskimi dotacjami. Europejskie przepisy budżetowe musiałyby zostać złagodzone, aby umożliwić strategiczne inwestycje. Po drugie, biurokracja musi zostać radykalnie uproszczona i przyspieszona. Procesy zatwierdzania, które trwają latami, nie są konkurencyjne w dynamicznym sektorze technologicznym. Po trzecie, konieczne jest obniżenie kosztów energii, na przykład poprzez ukierunkowane dopłaty do cen energii elektrycznej dla energochłonnych sektorów przemysłu lub przyspieszoną ekspansję odnawialnych źródeł energii z priorytetem dla przemysłu.

NOWOŚĆ: Gotowe do montażu systemy solarne! Ta opatentowana innowacja znacznie przyspiesza realizację Twojego projektu budowy instalacji fotowoltaicznej

Istotą innowacji ModuRack jest odejście od konwencjonalnego mocowania zaciskami. Zamiast zacisków, moduły są wkładane i utrzymywane na miejscu za pomocą ciągłej szyny nośnej.

Więcej informacji tutaj:

• NOWOŚĆ: Gotowe do montażu systemy solarne! Ta opatentowana innowacja znacznie przyspiesza realizację Twojego projektu budowy instalacji fotowoltaicznej

Od przemysłowych instalacji fotowoltaicznych na dachach po parki słoneczne i większe parkingi słoneczne

☑️ Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim ojczystym języku!

Konrad Wolfenstein

Ja i mój zespół chętnie będziemy do Państwa dyspozycji jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy tutaj wolfenstein@xpert.digital:lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965. Mój adres e-mail to

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Usługi EPC (inżynieria, zaopatrzenie i budowa)

☑️ Rozwój projektów pod klucz: Rozwój projektów energii słonecznej od początku do końca

☑️ Analiza lokalizacji, projektowanie systemu, instalacja, uruchomienie, konserwacja i wsparcie

☑️ Finansujący projekt lub pośrednik w pozyskiwaniu kapitału

Nasze doświadczenie w Chinach w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu – Zdjęcie: Xpert.Digital

Obszary zainteresowań branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej informacji tutaj:

• Centrum Biznesu Ekspertów
• Blog / spostrzeżenia dotyczące Chin

Centrum tematyczne oferujące spostrzeżenia i wiedzę specjalistyczną:

• Platforma wiedzy obejmująca gospodarki globalne i regionalne, innowacje i trendy branżowe
• Zbiór analiz, spostrzeżeń i informacji ogólnych na temat obszarów, na których się koncentrujemy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum dla firm poszukujących informacji na temat rynków, cyfryzacji i innowacji branżowych