Niemiecki przemysł samochodowy się nie poddaje – zmarli żyją dłużej

### Zapomnijcie o Tesli i BYD: BMW, Mercedes i VW odpalają teraz elektryczne turbo ### Kryzys? Niemożliwe! Niemieccy giganci motoryzacyjni rozpoczynają wielką kontrofensywę ### Rewolucja 800-woltowa: Jak nowe niemieckie samochody elektryczne mają przyćmić konkurencję ### Ci, o których mówi się, że umarli, żyją dłużej: Te 3 niemieckie samochody elektryczne wskazują drogę ###

Coś więcej niż tylko samochód: tajna broń technologiczna, której niemieccy producenci używają teraz, aby przeciwdziałać

Przez długi czas brzmiało to jak łabędzi śpiew flagowej niemieckiej dyscypliny: mówiono o kryzysie, przytłaczającej konkurencji ze strony Chin i nieprzekraczalnej luce technologicznej w elektromobilności. Ale każdy, kto skreślił już niemiecki przemysł motoryzacyjny, może się poważnie mylić. Zgodnie z hasłem „ci, o których mówi się, że umarli, żyją dłużej”, za kulisami narasta imponująca kontrrewolucja, której kulminacją będą targi motoryzacyjne IAA 2025 w Monachium. Z bezprecedensową falą inwestycji rzędu setek miliardów euro i nową generacją pojazdów elektrycznych, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen rozpoczynają strategiczną ofensywę, której celem jest nic innego, jak odzyskanie pozycji lidera technologicznego.

Ta ofensywa stanowi bezpośrednie wyzwanie dla wschodzących konkurentów z Chin i amerykańskich pionierów, takich jak Tesla. Zamiast po prostu gonić, niemieccy producenci dążą do wyznaczania nowych standardów dzięki innowacjom, takim jak technologia ładowania 800 V, gigantyczne wyświetlacze panoramiczne i asystenci wspierani przez sztuczną inteligencję. Nowe platformy – od „Neue Klasse” BMW po MB.EA Mercedesa – to nie tylko postęp techniczny, ale fundament zupełnie nowej ery. W tym artykule przyglądamy się imponującej ofensywie niemieckich producentów, analizujemy ich nowe strategie i technologie oraz pokazujemy, dlaczego ta ceniona branża jest zdeterminowana, by wziąć swoją przyszłość we własne ręce – pomimo wszystkich wyzwań.

Odporność kluczowej branży

Niemiecki przemysł motoryzacyjny niewątpliwie stoi w obliczu największej transformacji w swojej historii. Choć doniesienia medialne często snują pesymistyczne scenariusze i mówią o kryzysie, który może oznaczać koniec niemieckiej dominacji w motoryzacji, rzeczywistość maluje bardziej zniuansowany obraz. Swoją obecną ofensywą na targach motoryzacyjnych IAA 2025 w Monachium branża w imponujący sposób pokazuje, że jest daleka od kapitulacji.

Prezes BMW, Oliver Zipse, podsumował to, podkreślając, że niemiecki przemysł motoryzacyjny nie potrzebuje wybawiciela. Ta pewna siebie postawa odzwierciedla branżę, która dostrzegła swoje wyzwania i obecnie odpowiada na nie miliardowymi inwestycjami i innowacjami technologicznymi. Nowe modele samochodów elektrycznych BMW, Mercedesa i Volkswagena zaprezentowane na targach IAA reprezentują nie tylko nową generację modeli, ale fundamentalną zmianę w podejściu niemieckich producentów do elektromobilności.

Strategiczna reorganizacja niemieckich gigantów motoryzacyjnych

BMW i nowa klasa

BMW prezentuje iX3, pierwszy model produkcyjny tzw. Nowej Klasy, największej inwestycji w historii firmy. Nowa platforma obiecuje nie tylko zasięg 800 kilometrów, ale także znacznie wydajniejsze akumulatory, krótsze czasy ładowania i szybsze komputery. Innowacyjna koncepcja obsługi Panoramic iDrive z ponad metrowym paskiem wyświetlacza pod przednią szybą świadczy o postępie technologicznym niemieckich inżynierów.

Monachijska firma planuje wprowadzić na rynek sześć modeli Nowej Klasy do 2027 roku i zainwestowała ponad dziesięć miliardów euro w rozwój oraz kolejne dwa miliardy euro w nową fabrykę na Węgrzech. Ta ogromna inwestycja podkreśla determinację firmy, by odgrywać wiodącą rolę w globalnym rynku samochodów elektrycznych.

Mercedes-Benz i platforma MB.EA

Mercedes-Benz odpowiada elektrycznym GLC na nowej platformie MB.EA. Producent ze Stuttgartu stawia na ekran o szerokości około metra, który, jak twierdzi, jest największym w historii Mercedesa. Na szczególną uwagę zasługuje przeprojektowana osłona chłodnicy, która celowo odchodzi od poprzednich modeli EQ i czerpie inspirację z klasycznych silników spalinowych – to znak, że Mercedes na nowo definiuje swój język designu.

Prezes Mercedesa, Ola Källenius, ogłosił, że cały niemiecki przemysł motoryzacyjny inwestuje więcej niż kiedykolwiek wcześniej z myślą o przyszłości. Do 2030 roku europejski przemysł motoryzacyjny zainwestuje ponad 250 miliardów euro w elektromobilność.

Volkswagen i przystępna cenowo mobilność elektryczna

Grupa Volkswagen prezentuje cztery modele z segmentu podstawowego samochodów elektrycznych, w tym ID.Polo, którego ceny zaczynają się od nieco poniżej 25 000 euro. Strategia ta ma na celu udostępnienie mobilności elektrycznej szerszemu gronu odbiorców. Pomimo trudnej sytuacji gospodarczej, prezes Volkswagena, Oliver Blume, zainwestuje w nadchodzących latach 165 miliardów euro, z czego dwie trzecie zostanie przeznaczone na mobilność elektryczną i oprogramowanie.

Zagrożenie ze strony Chin i reakcja Niemiec

Rosnąca presja rynku

Chińska konkurencja niewątpliwie stanowi poważne wyzwanie. Chociaż chińskie marki samochodów podwoiły swój udział w rynku niemieckim, utrzymuje się on na stosunkowo niskim poziomie około 2,4%. Niemniej jednak dynamika jest niepokojąca: BYD odnotował ponad pięciokrotny wzrost liczby nowych rejestracji w Niemczech i realizuje ambitne plany ekspansji.

W całej Europie udział marek chińskich przekracza już pięć procent. Obserwator rynku Jato Dynamics określa targi IAA 2025 jako „niemiecko-chińską walkę o dominację w branży pojazdów elektrycznych”. Z ponad 100 chińskimi wystawcami na targach IAA, intensywność rywalizacji jest wyraźnie widoczna.

Nadrabianie zaległości technologicznych

Niemieccy producenci zdali sobie sprawę, że muszą nadrobić zaległości w niektórych obszarach. Nowe platformy wykorzystują architekturę 800-woltową, która umożliwia znacznie szybsze ładowanie niż modele Tesli z napięciem 400 V. Projektanci układów scalonych, tacy jak Nvidia i Qualcomm, pomagają Mercedesowi i BMW osiągnąć wyższy poziom autonomicznej jazdy. Wirtualny asystent w nowym Mercedesie GLC może wykonywać złożone zadania dzięki sztucznej inteligencji Google i ChatGPT.

Prezes BMW, Zipse, podkreśla, że ​​chińscy producenci nie są zasadniczo bardziej konkurencyjni niż niemieccy. Kluczem jest raczej unikanie uzależnienia od jednego dostawcy i rozwijanie technologii akumulatorów we własnym zakresie, nawet jeśli produkcją masową zajmują się wyspecjalizowani producenci.

Pozycja na rynku międzynarodowym i siła eksportu

Globalna obecność pomimo wyzwań

Pomimo wszystkich trudności, niemieccy producenci samochodów pozostają znaczącymi graczami na globalnym rynku. Ich globalny udział w rynku wynosi 17,3%, co choć jest najniższym wynikiem w ciągu ostatnich pięciu lat, wciąż stanowi solidną pozycję. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że niemieckim producentom udało się zwiększyć swój udział w rynku nawet w Stanach Zjednoczonych.

Stany Zjednoczone są obecnie najważniejszym rynkiem zbytu dla niemieckiego eksportu samochodów, odpowiadając za 13,1%, a następnie Wielka Brytania z 11,3%. Ta siła eksportu świadczy o tym, że niemieckie pojazdy są nadal cenione na arenie międzynarodowej. Około 75% pojazdów produkowanych w Niemczech jest eksportowanych, co podkreśla globalną orientację branży.

Przeniesienie produkcji jako odpowiedź strategiczna

Niemieccy producenci zinternacjonalizowali swoją strategię produkcyjną. Obecnie niemieccy producenci produkują w Stanach Zjednoczonych ponad dwa razy więcej pojazdów niż eksportują z Niemiec do USA. Strategia ta pomaga zminimalizować ryzyko celne i prowadzić produkcję bliżej rynków zbytu.

BMW korzysta ze swojej struktury produkcyjnej, z fabryką w USA produkującą 400 000 samochodów rocznie, co stanowi połowę sprzedaży firmy w USA. Dzięki temu firma jest mniej podatna na wojny handlowe i działania protekcjonistyczne.

Inwestycje i innowacje

Badania i rozwój kluczem do sukcesu

Niemieckie firmy motoryzacyjne zainwestowały w 2023 roku 58,4 miliarda euro w badania i rozwój na całym świecie – więcej niż jakikolwiek inny kraj. Kwota ta odpowiada około 32 procentom globalnych inwestycji w badania i rozwój całego przemysłu motoryzacyjnego. W latach 2025–2029 niemieccy producenci i dostawcy zainwestują dodatkowe 320 miliardów euro w badania i rozwój.

Nacisk kładziony jest na transformację w kierunku elektromobilności, technologii akumulatorów, autonomicznej jazdy i cyfryzacji. Ta ogromna gotowość do inwestowania świadczy o determinacji branży w dążeniu do utrzymania lub odzyskania pozycji lidera technologicznego.

Nowe technologie i modele biznesowe

Nowe modele pojazdów reprezentują imponujący postęp technologiczny. Dzięki technologii 800 V nowoczesne niemieckie pojazdy elektryczne mogą naładować się do 400 kilometrów w zaledwie pięć minut. Porsche jest pierwszym dużym producentem samochodów, który wprowadził na rynek bezprzewodowy system ładowania o mocy 11 kW.

Te innowacje dowodzą, że niemieccy inżynierowie nie próżnują, lecz systematycznie pracują nad nową generacją mobilności elektrycznej. Architektura oprogramowania jest gruntownie przeprojektowywana, dzięki czemu szarpnięcia i niekończące się czasy ładowania powinny odejść w przeszłość.

Wyzwania i problemy strukturalne

Praca i transformacja

Transformacja zbiera swoje żniwo. W 2024 roku w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym utracono około 19 000 miejsc pracy, a szczególnie ucierpieli dostawcy. Eksperci ostrzegają, że to może być dopiero początek. Do 2030 roku zagrożonych może być od 150 000 do 220 000 miejsc pracy.

Sytuacja jest szczególnie trudna dla dostawców specjalizujących się w technologii silników spalinowych. Continental planuje zwolnić kolejne 3000 pracowników do końca 2026 roku, a Bosch również zapowiedział redukcję zatrudnienia. Firmy te muszą gruntownie przemyśleć swoje modele biznesowe i inwestować w nowe technologie.

Warunki lokalizacyjne i konkurencyjność

Warunki lokalizacyjne Niemiec stanowią dodatkowe wyzwanie. Wysokie koszty energii, skomplikowana biurokracja i długotrwałe procedury zatwierdzania hamują konkurencyjność. Jednocześnie firmy muszą dokonywać ogromnych inwestycji w elektromobilność, podczas gdy popyt nie odnotował jeszcze oczekiwanego wzrostu.

Fundacja Friedricha Naumanna ostrzega, że ​​nawet 250 000 miejsc pracy może być zagrożonych, jeśli nie zostaną zainicjowane reformy strukturalne. Niższe podatki od osób prawnych, szybsze procedury zatwierdzania i niższe koszty energii są wymieniane jako niezbędne środki.

Od lokalnego do globalnego: MŚP podbijają rynek globalny dzięki sprytnym strategiom - Zdjęcie: Xpert.Digital

W czasach, gdy obecność cyfrowa firmy decyduje o jej sukcesie, wyzwaniem jest to, jak uczynić tę obecność autentyczną, indywidualną i dalekosiężną. Xpert.Digital oferuje innowacyjne rozwiązanie, które pozycjonuje się jako skrzyżowanie centrum branżowego, bloga i ambasadora marki. Łączy zalety kanałów komunikacji i sprzedaży w jednej platformie i umożliwia publikację w 18 różnych językach. Współpraca z portalami partnerskimi oraz możliwość publikowania artykułów w Google News oraz lista dystrybucyjna prasy obejmująca około 8 000 dziennikarzy i czytelników maksymalizuje zasięg i widoczność treści. Stanowi to istotny czynnik w sprzedaży zewnętrznej i marketingu (SMmarketing).

Więcej na ten temat tutaj:

• Autentyczny. Indywidualnie. Globalnie: Strategia Xpert.Digital dla Twojej firmy

Rola polityki i wyzwań regulacyjnych

Koniec silników spalinowych jako punkt sporny

Prezes BMW, Zipse, ostro skrytykował planowane przez UE wycofanie silników spalinowych do 2035 roku, nazywając ten system „katastrofą”. Ostrzegł, że regulacja zagrozi inwestycjom i konkurencyjności europejskiego przemysłu samochodowego. Prezes Mercedesa, Källenius, opowiedział się również za większą otwartością technologiczną zamiast sztywnych zakazów.

Producenci argumentują, że zbyt wczesne zaangażowanie w daną technologię jest nieproduktywne i wzywają do „regularnej weryfikacji rzeczywistości” zamiast sztywnych celów. Obawiają się, że Europa sama stawia sobie przeszkody, podczas gdy inne regiony działają bardziej elastycznie.

Polityka handlowa i taryfy

Polityka celna staje się coraz ważniejszym czynnikiem. Zipse krytykuje fakt, że najwyższe cła w branży motoryzacyjnej pochodzą obecnie z Brukseli, a nie z Białego Domu. Unijne cła karne wobec Chin wynoszące 31% znacznie przewyższają cła Trumpa wynoszące 27,5%.

Cła te dotyczą również niemieckich producentów, którzy wytwarzają pojazdy w Chinach i eksportują je do Europy. Na przykład BMW jest objęte cłami, ponieważ firma produkuje niektóre modele w Chinach i sprzedaje je na całym świecie.

Szanse i perspektywy na przyszłość

Europa jako bastion niemieckich producentów

Pomimo wszystkich wyzwań, Europa pozostaje siłą niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Z prawie 1,5 miliona samochodów elektrycznych sprzedanych w Europie, tylko około 105 000 pochodzi od chińskich producentów, co odpowiada 7,1% udziałowi w rynku. Dla porównania, udział Volkswagena, Mercedesa i BMW w rynku samochodów elektrycznych w Europie przekracza 40%.

Ta dominująca pozycja pokazuje, że niemieccy producenci nie są bez szans. Mają rozwinięte sieci dystrybucji, silne marki i zaufanie klientów. Te atuty należy wykorzystać i wzmocnić poprzez innowacje technologiczne.

Nowe obszary tworzenia wartości

Transformacja otwiera również nowe obszary biznesowe. Pojazdy definiowane programowo, autonomiczna jazda i nowe usługi mobilne oferują potencjał do generowania dodatkowej wartości. Niemieccy producenci inwestują w te obszary i mogą skorzystać z ich wiedzy inżynierskiej.

Integracja sztucznej inteligencji, zaawansowanych systemów wspomagających i usług sieciowych staje się kluczowym czynnikiem różnicującym. To właśnie tutaj niemieccy producenci mogą wykorzystać swoje tradycyjne atuty w zakresie jakości i precyzji.

Odporność tradycyjnego przemysłu

Perspektywa historyczna

Niemiecki przemysł motoryzacyjny z powodzeniem przetrwał wiele kryzysów i transformacji w swojej historii. Przejście od powozów konnych do samochodów, faza odbudowy po II wojnie światowej, kryzysy naftowe lat 70. i zjednoczenie – za każdym razem branża dostosowywała się i wychodziła z nich silniejsza.

Niemiecki przemysł motoryzacyjny z powodzeniem stawił czoła konkurencji ze strony Japonii w latach 70. i 80., a później Korei, nie tracąc przy tym pozycji lidera. To historyczne doświadczenie powinno dać poczucie pewności w obecnej transformacji.

Innowacja i adaptacja

Obecne wydarzenia pokazują, że niemieccy producenci potrafią się uczyć. Krytyka pierwszej generacji niemieckich samochodów elektrycznych została potraktowana poważnie i przełożona na ulepszone produkty. Nowe generacje modeli oferują znaczący postęp w zakresie zasięgu, szybkości ładowania i łatwości obsługi.

Ta zdolność do ciągłego doskonalenia i adaptacji jest kluczowym czynnikiem sukcesu. Niemieccy inżynierowie od wieków udowadniają, że potrafią rozwiązywać złożone problemy techniczne – dlaczego miałoby być inaczej w przypadku elektromobilności?

Konkurencyjność międzynarodowa i strategie rynkowe

Chiny jako kluczowy rynek

Chiny pozostają kluczowym rynkiem zbytu dla niemieckich producentów, mimo że ich udziały w rynku są pod presją. BMW generuje 29% swojej globalnej sprzedaży w Chinach, Mercedes 33%, a Volkswagen nawet 40%. Ta zależność zmusza ich do dostosowania strategii.

Niemieccy producenci coraz częściej przenoszą swoją wiedzę specjalistyczną do Chin, aby tworzyć produkty istotne dla lokalnych rynków. BMW opracowuje innowacje specjalnie na rynek chiński, współpracując z lokalnymi partnerami technologicznymi. Volkswagen stworzył nawet własną platformę w Chinach, ponieważ rozwój w Europie był zbyt opóźniony.

Taka regionalizacja rozwoju jest pragmatycznym podejściem, które pokazuje, że niemieccy producenci są gotowi przemyśleć swoje tradycyjne struktury, aby utrzymać konkurencyjność.

Zróżnicowanie technologiczne

Konkurując z chińskimi producentami, niemieckie firmy stawiają na zróżnicowanie technologiczne. Podczas gdy chińscy producenci często koncentrują się na cenie i szybkości wprowadzania produktów na rynek, niemieccy producenci stawiają na jakość, trwałość i innowacyjne rozwiązania.

Dyrektor sprzedaży BMW, Jochen Goller, podkreśla, że ​​niektóre chińskie rozwiązania producentów nie sprawdzają się w Niemczech, niezależnie od tego, czy chodzi o niskie ceny, czy o podejście do tworzenia smartfonów na kółkach. Niemieccy klienci mają inne oczekiwania i preferencje, które niemieccy producenci potrafią lepiej zrozumieć i zaspokoić.

Dostawcy i łańcuch wartości

Wyzwania dla branży dostawców

Transformacja uderza szczególnie mocno w dostawców. Ich przychody spadły o osiem procent w 2024 roku, dwukrotnie więcej niż w przypadku producentów. Wielu dostawców specjalizuje się w technologii silników spalinowych i musi teraz gruntownie przemyśleć swoje modele biznesowe.

Jednocześnie pojawiają się nowe możliwości w takich obszarach jak technologia akumulatorów, elektronika mocy i oprogramowanie. Dostawcy, którzy zainwestują wcześnie i rozszerzą swoje kompetencje, mogą skorzystać na tej transformacji. Na przykład Bosch prezentuje innowacje dla pojazdów sterowanych programowo na targach IAA, demonstrując elastyczność uznanych firm.

Nowe partnerstwa i sojusze

Złożoność elektromobilności prowadzi do nowych form współpracy. Niemieccy producenci coraz częściej współpracują z firmami technologicznymi z innych branż. Nvidia i Qualcomm wspierają rozwój autonomicznych systemów napędowych, a producenci ogniw akumulatorowych, tacy jak CATL, stają się ważnymi partnerami w zakresie magazynowania energii.

Te nowe partnerstwa pokazują, że branża motoryzacyjna staje się coraz bardziej otwarta i powiązana. Niemieccy producenci zdają sobie sprawę, że nie są w stanie rozwinąć wszystkich niezbędnych kompetencji wewnętrznie i zawierają strategiczne sojusze, aby utrzymać konkurencyjność.

Segmentacja rynku i strategia produktowa

Pozycjonowanie premium jako siła

Niemieccy producenci z powodzeniem pozycjonują się w segmencie premium. Pojazdy premium stanowią obecnie 71 procent niemieckiej produkcji krajowej, w porównaniu z niecałymi 50 procentami 20 lat temu. Skupienie się na pojazdach wysokiej jakości i w wysokiej cenie umożliwia konkurencyjną produkcję nawet w Niemczech, kraju o wysokich płacach.

Porsche jest doskonałym przykładem tej strategii, produkując swoje pojazdy niemal wyłącznie w Niemczech. Marka pokazuje, że „Made in Germany” nadal ma wartość, za którą klienci są gotowi zapłacić więcej.

Dywersyfikacja technologii napędowych

Pomimo nacisku na elektromobilność, niemieccy producenci nadal stawiają na otwartość technologiczną. BMW inwestuje w technologię wodorową i paliwa syntetyczne. Zipse broni tej strategii, argumentując, że wodór jest jedyną długoterminową alternatywą, ponieważ może zwiększyć niezależność energetyczną Europy.

Taka dywersyfikacja zmniejsza ryzyko i zapewnia otwarte opcje. Jeśli technologia będzie zyskiwać popularność wolniej niż oczekiwano lub nastąpią zmiany w przepisach, niemieccy producenci nie będą uzależnieni wyłącznie od jednego rozwiązania.

Rynek pracy i kwalifikacje

Zmieniające się wymagania

Transformacja fundamentalnie zmienia profile zawodowe w branży motoryzacyjnej. Podczas gdy tradycyjne umiejętności inżynierii mechanicznej i produkcji pozostają ważne, zapotrzebowanie na programistów oprogramowania, inżynierów elektryków i ekspertów ds. akumulatorów znacząco rośnie.

Jednocześnie powstają nowe miejsca pracy w takich obszarach jak analiza danych, sztuczna inteligencja i usługi cyfrowe. Instytut Fraunhofera szacuje, że z około 200 000 miejsc pracy w sektorze układów napędowych, jedynie około 20 000 zostanie utraconych na rzecz elektromobilności. Większość zmian wynika z normalnego wzrostu wydajności.

Kwalifikacje i szkolenia uzupełniające

Skuteczna transformacja wymaga ogromnych nakładów szkoleniowych. Obecni pracownicy muszą zostać przeszkoleni w zakresie nowych technologii, jednocześnie przyciągając nowe talenty. Stanowi to poważne wyzwanie, ale daje również szansę na przygotowanie kadry na przyszłość.

IG Metall podkreśla, że ​​wyzwanie jest poważne, ale możliwe do pokonania, jeśli zostaną stworzone odpowiednie warunki ramowe. Obejmuje to zarówno szkolenia wewnątrzzakładowe, jak i rządowe wsparcie w zakresie podnoszenia kwalifikacji.

Branża w okresie przejściowym, ale nie na końcu

Niemiecki przemysł motoryzacyjny niewątpliwie przechodzi przez jeden z najtrudniejszych etapów w swojej historii. Przejście na elektromobilność, konkurencja ze strony Chin i zmieniające się otoczenie globalne stanowią ogromne wyzwania. Niemniej jednak, ogłaszanie końca niemieckiej dominacji w motoryzacji byłoby przedwczesne.

Innowacje zaprezentowane na targach IAA 2025 dowodzą, że niemieccy producenci potraktowali wyzwania poważnie i odpowiadają na nie postępem technologicznym oraz strategicznymi reorganizacjami. Ogromne inwestycje w badania i rozwój, międzynarodowy zasięg produkcji oraz gotowość do transformacji świadczą o odporności branży.

Jak wszyscy wiemy, ludzie, o których mówi się, że nie żyją, żyją dłużej – a niemiecki przemysł motoryzacyjny wydaje się zdeterminowany, by udowodnić, że należy do tej kategorii. Nadchodzące lata pokażą, czy wdrożone środki okażą się wystarczające, by obronić lub odzyskać pozycję światowego lidera. Podwaliny pod to z pewnością zostały położone.

☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu / marketing / PR / targi