20 000 utraconych pocisków: Niebezpieczny wyciek bezpieczeństwa w logistyce niemieckich sił zbrojnych – analiza ekspertów ds. logistyki podwójnego zastosowania i szybkiego rozmieszczania

Ryzyko systemowe logistyki cywilnej: podatność łańcucha dostaw wojskowych na zagrożenia

Kradzież około 20 000 sztuk amunicji z cywilnej ciężarówki w pobliżu miasta Burg w Saksonii-Anhalt to coś więcej niż pojedyncze przestępstwo; stanowi punkt zwrotny w rozumieniu wojskowych łańcuchów logistycznych. Fakt, że śmiercionośny ładunek – w tym 10 000 sztuk ostrej amunicji i tysiące sztuk amunicji treningowej – mógł zostać skradziony w ciągu nocy z niestrzeżonego parkingu, ujawnia szokującą rozbieżność między wojskowymi wymogami bezpieczeństwa a realiami biznesowymi. Incydent ten dobitnie uwypukla zagrożenia związane z prywatyzacją logistyki obronnej: tam, gdzie efektywność kosztowa koliduje z istotnością bezpieczeństwa, pojawiają się niebezpieczne luki.

Poniższa analiza dekonstruuje to zdarzenie nie tylko jako fakt kryminalistyczny, ale także jako symptom głębszego problemu strukturalnego. Rzuca ona światło na „problem zleceniodawcy-zleceniobiorcy” między niemieckimi siłami zbrojnymi a prywatnymi firmami transportowymi, gdzie presja ekonomiczna prowadzi do fatalnych w skutkach naruszeń bezpieczeństwa. Badamy niewydolność mechanizmów kontroli technicznej w erze cyfrowej, źródła błędów ludzkich w branży zmagającej się z niedoborami kadrowymi oraz poważne implikacje strategiczne dla zdolności NATO do funkcjonowania jako sojusz. Jeśli łańcuch dostaw zawiedzie nawet w czasie pokoju z powodu niezabezpieczonego parkingu, wiarygodność mobilności wojskowej w sytuacji kryzysowej zostanie fundamentalnie podważona. To, co zaczęło się jako kradzież, należy teraz rozumieć jako sygnał ostrzegawczy do ponownej oceny architektury bezpieczeństwa narodowego.

Nadaje się do:

• Miliardy w synergii dla Europy – Koniec separacji: Jak „szybkie wdrażanie technologii podwójnego zastosowania” zmienia naszą infrastrukturę

Między efektywnością kosztową a zaniedbaniem polityki bezpieczeństwa – sygnał ostrzegawczy dla strategii zamówień publicznych

Incydent bezpieczeństwa w Saksonii-Anhalt to coś więcej niż zwykła kradzież; to symptomatyczne wydarzenie, które ujawnia głębsze braki strukturalne w interakcji między potrzebami wojskowymi a służbą cywilną. Kradzież około 20 000 sztuk amunicji – a konkretnie 10 000 sztuk ostrej amunicji do broni strzeleckiej, 9900 sztuk ślepej amunicji do karabinów szturmowych oraz pirotechnicznych granatów dymnych – oznacza znaczną utratę kontroli nad śmiercionośnymi zasobami. Podczas gdy utrata ślepej amunicji oznacza przede wszystkim straty ekonomiczne w zakresie potencjału szkoleniowego, utrata ostrej amunicji kalibru 9x19 mm stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa wewnętrznego. Ten rodzaj amunicji jest kompatybilny z szeroką gamą cywilnych i nielegalnych systemów uzbrojenia i jest łatwo dostępny na czarnym rynku.

Rekonstrukcja incydentu w pobliżu Burg, niedaleko Magdeburga, ujawnia szokującą rozbieżność między teoretycznymi koncepcjami bezpieczeństwa niemieckich sił zbrojnych a rzeczywistością cywilnego transportu. Fakt, że kradzież została zauważona dopiero następnego dnia po dostarczeniu ładunku do koszar przez tamtejszy personel recepcyjny, a nie przez samego spedytora, dobitnie uwypukla brak integralności w łańcuchu nadzoru. Ujawnia to, że fizyczna integralność przestrzeni ładunkowej nie była weryfikowana ani elektronicznie, ani wizualnie przez kilka godzin. Jest to szczególnie alarmujące, biorąc pod uwagę, że współczesne łańcuchy logistyczne są zazwyczaj wyposażone w plomby zabezpieczające przed manipulacją i systemy śledzenia w czasie rzeczywistym, które natychmiast informują o każdym nieautoryzowanym dostępie.

Amunicja znajdowała się w przyczepie cywilnego pojazdu transportowego. MDR i kilka innych źródeł podaje, że amunicja została „skradziona z przyczepy pojazdu transportowego należącego do cywilnego spedytora”.

Był to ciągnik siodłowy z naczepą – nie ciężarówka ani kontener. Naczepa została zaparkowana na noc przed hotelem w parku przemysłowym w Burg, podczas gdy kierowca spał w środku.

Termin „przestrzeń załadunku”, używany w niektórych raportach, sugeruje, że była to prawdopodobnie naczepa z plandeką lub otwarta naczepa z plandeką, a nie zamknięty kontener. To wyjaśniałoby również, dlaczego sprawcy mogli dostać się do ładunku stosunkowo łatwo: w przypadku naczepy z plandeką można było rozciąć boczną plandekę lub otworzyć tylną ścianę bez konieczności użycia skomplikowanych narzędzi potrzebnych do otwarcia kontenera.

Włamanie do przyczepy zostało odkryte dopiero po jej dostarczeniu do wartowni w koszarach Clausewitza w Burg. Sugeruje to również ingerencję z zewnątrz, która mogła nie być od razu widoczna podczas pobieżnej kontroli wzrokowej przeprowadzonej przez kierowcę następnego ranka.

Podczas gdy kierowca spał, zaledwie milimetry plandeki oddzielały bezpieczeństwo narodowe od zorganizowanej przestępczości. To scenariusz rodem z kiepskiego thrillera, który jednak stał się gorzką rzeczywistością: nie trzeba było skomplikowanego cyberataku ani wrogiej jednostki specjalnej, by okraść niemieckie siły zbrojne. Wystarczył prosty, zardzewiały nóż, by przeciąć wojskowy łańcuch dostaw w jego najsłabszym punkcie. W mroku tego niestrzeżonego przystanku spełnił się koszmar każdego stratega – moment, w którym śmiercionośny ładunek staje się łatwym łupem, tak prosty jak kradzież palety papierosów.

Delikatny ładunek bezszelestnie zniknął w niczyjej ziemi cywilnej logistyki. Fakt, że kradzież zauważono dopiero kilka godzin później w miejscu przeznaczenia, jest prawdziwym skandalem: ciężarówka stała się koniem trojańskim, przewożąc swoją pustkę niezauważoną aż do koszar. Ten incydent to milczący akt oskarżenia doktryny „outsourcingu”. Bezlitośnie obnaża, że ​​inwestując miliardy w systemy uzbrojenia, ponosimy porażkę na poziomie lokalnym: jeśli traktujemy transport sprzętu wojskowego jak paczki Amazona, dostarczamy amunicję dla czarnego rynku i terrorystów prosto pod ich drzwi. „Ryzyko systemowe” nie jest już tutaj abstrakcyjnym pojęciem – to ziejąca dziura w rozciętej plandece.

Efektywność ekonomiczna outsourcingu: Problem zleceniodawcy-zleceniobiorcy w logistyce obronnej

Aby spojrzeć na ten incydent z perspektywy ekonomicznej, należy zrozumieć motywację sił zbrojnych do zlecania transportu wrażliwych towarów podmiotom cywilnym. Z punktu widzenia zarządzania, Bundeswehra podąża za trendem ograniczania integracji pionowej. Utrzymywanie własnej floty ciężkich pojazdów wojskowych, zdolnej do obsługi szczytowych obciążeń w czasie pokoju, wiąże się z ogromnymi kosztami stałymi personelu, konserwacji i zaangażowania kapitałowego. Outsourcing do cywilnych spedytorów przekształca te koszty stałe w koszty zmienne, co na papierze przekłada się na znaczny wzrost wydajności.

Ilustruje to jednak klasyczny problem zleceniodawcy i agenta. Niemieckie Siły Zbrojne (zleceniodawca) zlecają firmie spedycyjnej (agentowi) wykonanie zadania o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa. Podczas gdy celem Sił Zbrojnych jest absolutne bezpieczeństwo ładunku, cywilny spedytor działa w oparciu o zasadę maksymalizacji zysku w warunkach skrajnie niskich marż rynkowych. Środki bezpieczeństwa, takie jak zasada dwóch kierowców, zabezpieczone miejsca odpoczynku czy specjalna eskorta bezpieczeństwa, generują bezpośrednie koszty, które zmniejszają i tak już skromne zyski firmy spedycyjnej. Jeśli kary umowne za naruszenia bezpieczeństwa lub prawdopodobieństwo ich wykrycia są niższe niż koszty zaoszczędzone dzięki nieprzestrzeganiu przepisów, pojawia się ekonomiczna zachęta do hazardu moralnego – czyli ryzykownego zachowania. W tym sensie kierowca, który spontanicznie wybiera niezabezpieczone miejsce parkingowe i hotel, działa racjonalnie w systemie, który priorytetowo traktuje wydajność nad odporność, pod warunkiem, że nie jest pod ścisłym nadzorem.

Słabości systemowe: naruszenia zasad i niedobory kadrowe jako zagrożenie bezpieczeństwa

Erozja proceduralna i błąd ludzki w architekturze bezpieczeństwa

Z dochodzenia wynika, że ​​kierowca zjechał z zaplanowanej trasy bez zezwolenia i zlekceważył podstawowe przepisy bezpieczeństwa. Jednak rzadko jest to wina jednostki, a często wynik systematycznego obniżania standardów. W zakresie transportu towarów niebezpiecznych (ADR), a zwłaszcza w zakresie transportu broni i amunicji, obowiązują rygorystyczne przepisy. Pozostawienie ładunku klasy 1 (materiałów wybuchowych) bez nadzoru na niestrzeżonym, ogólnodostępnym parkingu w strefie przemysłowej stanowi rażące naruszenie należytej staranności.

Naruszenie zasady „czworga oczu” jest szczególnie krytyczne. Umowny obowiązek posiadania dwóch kierowców dotyczy nie tylko rotacji kierowców, ale przede wszystkim ciągłego monitorowania pojazdu podczas nieuniknionych postojów. Fakt, że ten fundamentalny wymóg nie został spełniony, sugeruje albo zawiódł harmonogram spedytora, albo presję kosztów, która doprowadziła do celowej redukcji personelu. Jest to dobrze znane zjawisko w sektorze logistycznym, który zmaga się z dotkliwym niedoborem kierowców. Dla niemieckich sił zbrojnych oznacza to, że ich architektura bezpieczeństwa opiera się na niezwykle kruchym cywilnym rynku pracy. Jeśli wydawanie poświadczeń bezpieczeństwa dla kierowców (Ü1/Ü2) zostanie przyspieszone z powodu niedoborów kadrowych lub jeśli mechanizmy kontroli firm spedycyjnych nie będą rygorystycznie kontrolowane, logistyka cywilna stanie się piętą achillesową obrony narodowej.

Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Rozbieżność technologiczna: logistyka podwójnego zastosowania w erze cyfrowej

Deficyt cyfrowy: brak przejrzystości na „ostatniej mili”

Ten incydent jest szczególnie paradoksalny, biorąc pod uwagę rosnącą digitalizację logistyki. W nowoczesnej logistyce podwójnego zastosowania, czyli wykorzystywania infrastruktury cywilnej do celów wojskowych, systemy zarządzania magazynem (WMS) i rozwiązania telematyczne od dawna są standardem. W idealnym scenariuszu każdy kontener z amunicją jest rejestrowany cyfrowo, a sama ciężarówka jest zasobem sieciowym, którego pozycja, stan drzwi i stan techniczny są przesyłane do centrum kontroli w czasie rzeczywistym. Oprogramowanie obsługujące wielu klientów pozwala spedytorom na efektywne oddzielanie ładunków cywilnych od wojskowych i ich obsługę w różny sposób.

Kradzież w Burg ilustruje jednak drastyczną przepaść między teorią cyfrową a analogową rzeczywistością. Podczas gdy wysoce złożone algorytmy zarządzają zapasami i automatycznie segregują materiały niebezpieczne w magazynach (intralogistyka), łańcuch bezpieczeństwa często zawodzi na „ostatniej mili” lub w transporcie dalekobieżnym. Niewiele zda się na to, że system WMS wie, że amunicja opuściła magazyn, jeśli sam pojazd transportowy staje się „czarną skrzynką” natychmiast po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Technologia monitorowania geofencingu – która uruchamia alarm, gdy tylko ciężarówka opuści zdefiniowaną trasę bezpieczeństwa lub zatrzyma się nieplanowanym postojem – jest dostępna komercyjnie. Fakt, że taki nieplanowany postój nocny pozostał niezauważony, sugeruje, że albo nie było wymagane w umowie żadnych odpowiednich systemów telematycznych, albo że systemy te nie były aktywnie monitorowane w centrum kontroli spedytora lub przez klienta wojskowego. Ujawnia to błąd w cyberfizycznej konwergencji łańcucha logistycznego.

Nadaje się do:

• Dozbroić Europę: „Zdolność Szybkiego Rozmieszczania” (RDC) – wreszcie suwerenna? Mapa drogowa do strategicznie niezależnej Europy

Strategiczne konsekwencje dla mobilności wojskowej i zdolności sojuszniczych

Konsekwencje dla zdolności szybkiego rozmieszczania i mobilności wojskowej

Incydent ten należy rozpatrywać w kontekście obecnej reorganizacji polityki bezpieczeństwa, „punktu zwrotnego”. NATO i UE forsują koncepcję „mobilności wojskowej” i rozwoju „zdolności szybkiego rozmieszczania”. Celem strategicznym jest przemieszczenie wojsk i sprzętu przez Europę na wschodnią flankę w jak najkrótszym czasie. Jest to niemożliwe bez masowego zaangażowania cywilnych zasobów logistycznych (kolejowych, drogowych i portowych).

Jednakże, jeśli 20 000 sztuk amunicji zaginie podczas rutynowego transportu lądowego, nawet w czasie pokoju, rodzi to fundamentalne pytania o możliwości wykorzystania tych koncepcji logistycznych w czasie wojny. W realnym scenariuszu transporty te byłyby nie tylko narażone na ataki przestępców, ale również stanowiłyby główny cel wrogich sił specjalnych, sabotażu i wojny hybrydowej. Niezabezpieczona ciężarówka nie byłaby już przedmiotem roszczenia ubezpieczeniowego, lecz luką operacyjną, która zagraża dostawom na froncie. Poleganie na cywilnych dostawcach usług, którym ewidentnie brakuje niezbędnego podejścia do bezpieczeństwa, stanowi zatem strategiczne ryzyko dla obrony zbiorowej. Niemieckie Siły Zbrojne muszą ocenić, czy model logistyczny „just-in-time”, zaadaptowany z cywilnego przemysłu motoryzacyjnego, jest w ogóle wykonalny w przypadku towarów wojskowych, czy też konieczny jest powrót do bardziej solidnych, redundantnych i samozarządzanych struktur logistycznych („na wszelki wypadek”).

Ocena kryminologiczna i sytuacja zagrożenia hybrydowego

Wyniki badań kryminologicznych: Wiedza poufna i scenariusz zagrożeń hybrydowych

Wreszcie, konieczna jest obiektywna analiza sprawców. Niemieckie Siły Zbrojne zakładają, że przypadkowe odkrycie jest mało prawdopodobne. Ta ocena jest słuszna. Celowe włamanie do niepozornej cywilnej ciężarówki z naczepą lub skrzynią ładunkową na odległym parkingu, dokładnie w czasie, gdy kierowca śpi, sugeruje wiedzę z wewnątrz lub celowy nadzór. Gangi przestępcze specjalizujące się w kradzieżach ładunków (tzw. „truck slashers”) zazwyczaj poszukują łatwej do odsprzedaży elektroniki użytkowej. Amunicja to „gorący towar”, bardzo poszukiwany w kręgach przestępczych, ale jednocześnie niezwykle ryzykowny, ponieważ wywołuje intensywną presję śledczą ze strony organów ścigania.

Dlatego nie należy przedwcześnie odrzucać hipotezy zagrożenia hybrydowego. W czasach napięć geopolitycznych destabilizacja służb zaplecza jest klasyczną taktyką wojny asymetrycznej. Kradzież może służyć nie tyle jako narzędzie osobistych korzyści, co jako demonstracja podatności na atak, sianie niepokoju społecznego i odciągnięcie uwagi od zasobów śledczych. Gdyby okazało się, że informacje o trasie i zawartości przesyłki wyciekły z firmy logistycznej, a nawet z niemieckich sił zbrojnych, mielibyśmy do czynienia nie tylko z kradzieżą, ale z poważnym problemem kontrwywiadowczym. Fakt, że 10 000 sztuk ostrej amunicji znajduje się teraz w niekontrolowanych rękach, stanowi bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego, wykraczające daleko poza straty materialne.

Wymagane działanie: Powrót do solidnej logistyki bezpieczeństwa

Podsumowując, incydent w Burg pokazuje, że ekonomizacja logistyki wojskowej osiąga swoje granice tam, gdzie siły rynkowe podważają standardy bezpieczeństwa. Oszczędności uzyskane dzięki outsourcingowi są z nawiązką niwelowane przez ryzyko strat w strategicznym sprzęcie i utraty reputacji. Konieczna jest natychmiastowa rewizja standardów kontraktowych dotyczących transportu amunicji. Obejmuje to obowiązkowe wdrożenie telematyki w czasie rzeczywistym połączonej z wojskowym centrum operacyjnym, drastyczne zwiększenie kar za naruszenia bezpieczeństwa oraz przywrócenie eskorty wojskowej dla transportów przekraczających określony poziom wrażliwości. Bezpieczeństwo nie jest czynnikiem kosztowym, który można zoptymalizować, lecz fundamentalnym warunkiem operacyjnym każdej siły zbrojnej.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn
 

Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital

Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil wymagań eksperta w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania

Nasze doświadczenie w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu w UE i Niemczech – Zdjęcie: Xpert.Digital

Skupienie się na branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej na ten temat tutaj:

• Centrum biznesowe Xpert

Centrum tematyczne z przemyśleniami i wiedzą specjalistyczną:

• Platforma wiedzy na temat globalnej i regionalnej gospodarki, innowacji i trendów branżowych
• Zbieranie analiz, impulsów i informacji ogólnych z obszarów, na których się skupiamy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum tematyczne dla firm, które chcą dowiedzieć się więcej o rynkach, cyfryzacji i innowacjach branżowych