Znaczenie podziału modalnego i rola logistyki podwójnego zastosowania w polityce transportu

Opublikowano: 21 maja 2025 / Aktualizacja od: 21 maja 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein

Znaczenie podziału modalnego i rola logistyki podwójnego zastosowania w wizerunku polityki transportowej: xpert.digital

Innowacyjne podejścia logistyczne: podwójne użycie jako rozwiązania na interfejsie

Elastyczna, skuteczna, skalowalna i szybka mobilność poprzez modalną podział i inteligentną logistykę

Podział modalny jest jednym z najważniejszych wskaźników planowania ruchu i polityki w Niemczech. W odniesieniu do ambitnych celów ochrony klimatu przeniesienie z ulicy do bardziej przyjaznych dla środowiska sposobów transportu staje się coraz ważniejsze. Niniejszy raport analizuje znaczenie podziału modalnego, a szczególnie oświetla rolę logistyki o podwójnym zastosowaniu na interfejsie między ulicą a koleją.

Nadaje się do:

Wydajność transportu z transportem towarowym kolejowym - wydajność, bezpieczeństwo i ochrona klimatu: 1 404 ton pociągu towarowego vs. 52 ciężarówki

Definicja i znaczenie podziału modalnego

W statystykach ruchu rozkład objętości transportu w różnych trybach transportu lub środków transportu jest określany jako podział modalny (często również podzielony modalny). Termin pochodzi z łacińskiego „trybu” (rodzaj wybranego środka transportu) i czasownika angielskiego „do podziału” (podziel, podziel). Kolejnym powszechnym terminem w tym kontekście jest „wybór transportu”.

Podział modalny opisuje zachowanie mobilności, a jego skład zależy między innymi od odpowiedniej oferty transportu i decyzji ekonomicznych. Jest to związane z różnymi kluczowymi liczbami, takimi jak kilometry osoby lub stonowane kilometry pokryte transportem towarowym. W odniesieniu do wydajności ruchu, podział modalny jest kluczowym rozmiarem, ponieważ zmiany podziału modalnego podziału przyjaznych dla środowiska trybów transportu pozwalają na wyciągnięcie wniosków na temat rozwoju zewnętrznych kosztów ruchu.

Podział modalny stanowi zatem najważniejszy wskaźnik optymalizacji ruchu w odniesieniu do wymagań ekologicznych, społecznych i ekonomicznych. Jest używany na przykład w planowaniu urbanistycznym i opracowywaniu koncepcji zrównoważonego rozwoju. Udział w rynku kolei w transporcie towarowym jest nawet jednym z wskaźników zrównoważonego rozwoju części raportu „Zrównoważony rozwój w Niemczech” federalnego biura statystycznego.

Obecna sytuacja w transporcie towarowym

Całkowita obsługa transportu frachtowego w Niemczech w 2023 r. Wyniosła 674,5 miliarda ton kilometrów. Obecny odsetek kolei w Niemczech wynosi około 18-20%, podczas gdy transport frachtu drogowego jest zdominowany przez około 71–73%. W umowie koalicyjnej koalicja świetlna wyznaczyła ambitny cel, jakim jest zwiększenie odsetka transportu frachtu kolejowego do podziału modalnego do 25% do 2030 r.

Wzrost o 6,5 punktu procentowego brzmi na pierwszy rzut oka możliwy do opanowania, ale w liczbach bezwzględnych oznacza wzrost o 129,9 miliarda do 210 miliardów ton kilometrów - wzrost o około 60 procent. Aby osiągnąć ten cel, wydajność ruchu drogowego transportu frachtu musi rosnąć o około 5,5 procent rocznie. Pasy towarowe uważają nawet, że wzrost może być jeszcze wyższy w określonych warunkach i umrzeć 264 miliardy ton kilometrów do 2035 r., Tj. Podwojenie status quo.

Znaczenie logistyki podwójnego zastosowania

Definicja i koncepcja

Termin „podwójne użycie” tradycyjnie opisuje towary, oprogramowanie i technologie, które można wykorzystać zarówno do zastosowań cywilnych, jak i wojskowych. Jednak w kontekście infrastruktury logistycznej termin ten doświadcza strategicznego ekspansji. Logistyka podwójnego zastosowania odnosi się do infrastruktury drogowej, które można wykorzystać zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych.

Nowoczesny krajobraz logistyki w Europie stoi podwójnie wyzwanie: musi zwiększyć wydajność i zrównoważony rozwój cywilnych łańcuchów dostaw, a jednocześnie spełniać zwiększone wymagania dotyczące mobilności wojskowej w zmieniającym się środowisku geopolitycznym. W tym kontekście koncepcja logistyki o podwójnym zastosowaniu, szczególnie w połączonym ruchu (KV) Schiene-Straße, staje się ważniejsza.

Promocja na poziomie europejskim i krajowym

Znaczenie logistyki podwójnego zastosowania wzrosło, zwłaszcza od czasu ataku Rosji na Ukrainę, ponieważ Niemcy funkcjonują również w transporcie wojskowym jako logistycznym linicie dla Europy. Federalny minister transportu Volker Wissing podkreślił: „Niemcy są logistycznym linchpinem dla Europy. Oprócz regularnych opisów ekonomicznych było to również szczególnie ważne dla transportu wojskowego od czasu ataku Rosji na Ukrainę. [...] W obronie Europy potrzebujemy silnej kolei”.

UE aktywnie promuje rozwój takiej infrastruktury podwójnego zastosowania. Federalne Ministerstwo Digital and Transport (BMDV) udało się reklamować finansowanie niemieckich projektów podwójnego zastosowania w ciągu ostatnich trzech lat ponad 296 milionów euro. Zastosowania finansowania BMDV koncentrują się na kolei i środkach, które służą poprawie nawigacji korytarzy sieci nuklearnych dziesięciu V z długimi, ciężkimi pociągami towarowymi i ulepszeniem zdolności kopertowych do transportu frachtu.

Nadaje się do:

Towary z ulicy na kolei: Logistyczne płyty i zaawansowane technologicznie na kopertach, logistyce, handlu i produkcji

Połączony ruch jako kluczowa strategia

Definicja i funkcjonalność

Połączony ruch (KV), znany również jako połączone transakcje obciążenia (KLV) lub połączony transport towarowy, opisuje wieloczęściowy transport lub łańcuch dostaw w logistyce, która zintegrowała różne tryby transportu. Połączony ruch można postrzegać jako klucz do silniejszego przesunięcia na szynę i jest częścią „zielonej logistyki”.

Europejska konferencja ministrów transportu określa łączny ruch jako ruch intermodalny, w którym zdecydowana większość trasy pokrytej koleją, z opanowaniem wysyłki wewnętrznej lub morskiej, a prowadzenie na ulicy jest tak krótkie, jak to możliwe. W połączonym ruchu jednostki ładowania (pojemniki, przesłuchanie lub przyczepy siodłowe ciężarówki) są transportowane na dłuższe odległości na szynie lub na drodze wodnej.

Zalety i potencjał

Połączony ruch służy do optymalnego wykorzystania mocnych stron różnych trybów transportu. Nawigacja kolejowa, śródlądowa i ruch morza mogą być stosowane wyłącznie ekonomicznie ze stosunkowo dużych odległości i wysokiego transportu towarowego. Dlatego dobrze nadają się do połączenia z czasowo i przestrzennie ruchem ciężarówek, który przejmuje dystrybucję na małą skalę (z przodu i marnotrawstwa na ulicy).

Ruch intermodalny umożliwia optymalizację kosztów, szczególnie w przypadku transportu długotrwałych. Inne zalety obejmują elastyczność, bezpieczeństwo towarów i przestrzeganie incoterms. W tym segmencie osiągane są najwyższe stopy wzrostu, co pokazuje powodzenie tej koncepcji.

Środki mające na celu osiągnięcie 25%do 2030 r.

Zainicjowano różne środki w celu osiągnięcia celu 25%udziału w transporcie towarowym kolejowym w modalnym podziale do 2030 r. W umowie koalicyjnej przewiduje się dalsze opracowanie planu głównego ruchu frachtowego i szybkie wdrożenie go. Plan główny obejmuje 66 miar w dziesięciu dziedzinach miar i pięciu bezpośrednich miar.

Najważniejsze środki obejmują:

Obniżenie cen trasy: Od 1 lipca 2018 r. BMDV promuje ceny trasy w transporcie towarowym kolejowym na poziomie 350 milionów euro rocznie. Oczekuje się, że firmy ruchu kolejowego zainwestują część zaoszczędzonych funduszy w celu modernizacji SGV i przekazania innej części klientom poprzez ceny.
Program federalny „Future Schiens Freight Transport”: Program ten, który rozpoczął się 20 maja 2020 r., Jest ukierunkowanym dostawcą impulsów do wydajnego i nowoczesnego transportu frachtu kolejowego w Niemczech w celu zrównoważonego niezawodności, gospodarki i zdolności logistycznej ruchu towarowego.
Promocja łącznego ruchu: Oprócz pomocy regulacyjnej (zwiększona maksymalna waga ciężarówek 44 ton, wyjątki od niedziel, wakacyjne lub wakacyjne zakazy jazdy, wyzwolenie pojazdów wykorzystywanych wyłącznie do prognozy i dogłębnego uruchomienia podatku od podatku od pojazdów silnikowych), szczególnie w obszarze ustalania centrów ruchu frachtowego (zasobienia zasobienia) rządu federalnego i EU.
Wprowadzenie cyfrowego automatycznego sprzężenia (DAK): migracja DAK w całej Europie obiecuje zyski zdolności i ma na celu zrównoważony rozwój SGV.

Zalety środowiskowe i ekonomiczne relokacji do kolei

Przeniesienie ruchu towarowego do Rail oferuje znaczne korzyści środowiskowe. W sektorze transportu emisje gazów cieplarnianych nie zostały zmniejszone przez dziesięciolecia. Cele klimatyczne dla 2030 r. Można zatem osiągnąć tylko wtedy, gdy znacznie więcej zostanie przeniesionych na szynę, co oszczędza 80 procent emisji CO2 w porównaniu z drogą, a także pięciokrotnie bardziej energooszczędne.

Badanie przeprowadzone przez Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISI w imieniu Badań i Innowacji Komisji Ekspertowej (EFI) zbadało opracowanie usług mobilności wspólnej opartej na samochodach i wykazało, że konieczne jest wsparcie finansowe dla udostępnianych usług mobilności i integracja z istniejącym transportem publicznym.

Nadaje się do:

Wyzwania logistyczne niemieckiej sieci kolejowej i rozwiązania na przyszłość

Połączony ruch: korzyści ekologiczne poprzez inteligentną infrastrukturę

Podział modalny jest kluczowym wskaźnikiem projektowania zrównoważonej i wydajnej polityki transportu. Wzrost proporcji transportu frachtu kolejowego do 25% do 2030 r. Jest poważnym wyzwaniem, które wymaga znacznych wysiłków. Kluczowa rola odgrywają logistykę podwójnego zastosowania i łączny ruch, ponieważ mogą poprawić wydajność i oszczędność transportu frachtu kolejowego.

Promowanie infrastruktury podwójnego zastosowania przez rządy UE i krajowe tworzy synergie między wymogami cywilnymi i wojskowymi i przyczynia się do odporności europejskiej infrastruktury transportowej. Połączony ruch łączy mocne strony różnych trybów transportu i oferuje zarówno ekologiczne, jak i ekonomiczne korzyści.

Aby osiągnąć cel 25%, jednak znaczne inwestycje w infrastrukturę kolejową, digitalizacja transportu frachtu kolejowego i promocja łącznego ruchu jest nadal konieczna. Tylko poprzez skoordynowaną procedurę wszystkich zaangażowanych - polityki, spółek kolejowych i spółki żeglugowej - można przetransportować pożądany zwrot towarów w transporcie towarowym.

Nadaje się do:

Porady - Planowanie - wdrożenie