Podwójne Strong: Jak konieczność wojskowa UE i NATO może napędzać ruch cywilny w Niemczech

Jak skupienie się na mobilności wojskowej przyspiesza odporność na obronę i ruch cywilny w Niemczech i Europie

W tym artykule analizowano głębokie synergie między wzmocnieniem mobilności wojskowej a modernizacją infrastruktury transportu cywilnego w Niemczech i Europie. Centralną tezą jest to, że ukierunkowana orientacja planowania infrastruktury i inwestycje w wymagania wojskowe nie tylko znacznie poprawia zdolność NATO i UE do obrony i detortowania, ale także działa jako katalizator przejścia cywilnego. Ten „podwójny silny” efekt wynika z zasady podwójnego użytkowania (podwójne użycie), w której inwestycje w bardziej solidne, potężniejsze i bardziej odporne sieci transportowe służą zarówno celom wojskowym, jak i cywilnym.

Ze względu na geostrategiczną lokalizację w sercu Europy Niemcy odgrywają kluczową rolę jako centrum logistyczne („Niemcy gramofonowe”) dla sił sprzymierzonych. Zdolność do szybkiego i wydajnego przemieszczania żołnierzy i materiałów za pośrednictwem Niemiec (wsparcie narodu gospodarza) jest niezbędna dla wiarygodności zbiorowej obrony. Jednak obecne deficyty w niemieckiej infrastrukturze - od zrujnowanych mostów po wąskie gardła w sieci kolejowej po biurokratyczne przeszkody - stanowią strategiczny słaby punkt.

Nadaje się do:

• Logistyka obrony: Kluczowa rola Niemiec w strategii NATO-AI i roboty mogą rozwinąć Bundeswehr

Priorytetyzacja wymagań mobilności wojskowej w ramach inicjatyw UE, takich jak mobilność wojskowa i wymagania NATO, promuje niezbędne modernizacje. Wyższe standardy obciążeń, sieci cyfrowych, bezpieczeństwa cybernetycznego i zdolności logistycznych, które są przede wszystkim spożywane przez wojskowe korzyści z dóbr mielnych i transportu pasażerskiego. Zwiększają pojemność, wydajność i odporność całego systemu transportu, a tym samym promują cele obrotu ruchu. Mechanizmy finansowania, takie jak połączenie europejskiej placówki (CEF), tworzą zachęty do odpowiednio dostosowania inwestycji krajowych.

Jednak wdrożenie tej podwójnej korzyści wymaga przezwyciężenia znacznych wyzwań: nieodpowiednie finansowanie, długie procedury zatwierdzenia, zagrożenia bezpieczeństwa wynikające z zagrożeń hybrydowych i potrzeba poprawy koordynacji cywilnej i wojskowej między granicami instytucjonalnymi.

Podwójny imperatyw - bezpieczeństwo i modernizacja

Obecny krajobraz geopolityczny, charakteryzujący się rosyjską wojną atakującymi przeciwko Ukrainie i rosnącymi globalnymi niestabilnościami, stawia potrzebę solidnych zdolności obronnych i odpornych łańcuchów logistycznych w kierunku europejskiej polityki bezpieczeństwa. Jednocześnie Europa stoi przed wyzwaniem głębokiej transformacji swoich systemów transportu w kierunku większego zrównoważonego rozwoju, wydajności i digitalizacji - często podsumowanej pod terminem „zwrot”. W tym artykule argumentuje się, że te dwa najwyraźniej oddzielne imperatywne - bezpieczeństwo i modernizacja - mogą być synergetycznie połączone strategicznym podejściem do podwójnego użytkowania (podwójne użytkowanie) w transporcie. W szczególności koncentracja na wymaganiach dotyczących mobilności wojskowej może służyć jako katalizator przyspieszonej modernizacji logistyki cywilnej, z której oba obszary korzystają jednakowo.

Definicja podwójnego użytku w infrastrukturze transportowej i logistyce

Termin „podwójne użycie” (podwójne użycie) pierwotnie wynika z kontroli eksportu i odnosi się do towarów, oprogramowania i technologii, które można wykorzystać zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Historycznie, po drugiej wojnie światowej, w szczególności odniósł się do materiałów nuklearnych z potencjałem do wytwarzania broni i energii. Obecnie termin ten jest używany znacznie szerszy i obejmuje różnorodne produkty i technologie w takich obszarach, jak elektronika, komputery, telekomunikacja, czujniki, nawigacja, lotnisko i chemia. UE i przepisy dotyczące kontroli eksportu Stanów Zjednoczonych mają na celu zapobieganie rozprzestrzenianiu się broni masowego rażenia (MVW) i konwencjonalnych uzbrojenia oraz wywiązanie się z obowiązków międzynarodowych.

W kontekście infrastruktury i logistyki transportowej koncepcja wykracza poza indywidualne towary. Raczej opisuje strategiczne podejście do planowania, inwestowania i operacji sieci transportowych i zdolności. Infrastruktura z podwójnym zastosowaniem obejmuje ulice, koleje, drogi wodne, porty, lotniska, a także powiązane systemy komunikacji cyfrowej i kontroli, które są zaprojektowane lub zaktualizowane w taki sposób, że spełniają one zarówno wymagania transportu cywilnego, jak i frachtowego, jak i szczególne potrzeby operacji wojskowych. Obejmuje to takie aspekty, jak wystarczająca pojemność mostów i ulic dla ciężkich pojazdów wojskowych, odpowiednie profile przestrzeni oświetleniowej dla tuneli i przejazdu, zdolności do sprzętu wojskowego kopert w portach i na lotniskach, bezpieczne kanały komunikacji i zwiększona odporność w porównaniu z atakami fizycznymi lub cyfrowymi.

Ta strategiczna perspektywa, aby zrozumieć podwójne użycie nie tylko jako własność towarów, ale jako zasada planowania ma kluczowe znaczenie. Nie chodzi o budowanie infrastruktury, która można również losowo używać militarnie, ale raczej uwzględniać wymagania obu sektorów od samego początku i opracowywać inwestycje w taki sposób, aby tworzyć maksymalną wzajemną korzyść. Podejście to opiera się na wysiłkach UE w infrastrukturze jej państw członkowskich w ramach planów działania na rzecz mobilności wojskowej i wymagań NATO. Różnica między technologią lub infrastrukturą czysto cywilną i wojskową staje się coraz trudniejsza, ponieważ granice rozmazują się.

Mobilność wojskowa jako kierowca w celu poprawy obrony i modernizacji cywilnej

Główną tezą tego artykułu jest to, że priorytetyzacja wymogów mobilności wojskowej w planowaniu, finansowaniu i modernizacji infrastruktury ruchu generuje podwójną dywidendę. Działa jako silny katalizator, który jednocześnie wzmacnia odporność na obronę narodową i zbiorową i przyspiesza modernizację logistyki cywilnej, tj. „Przejście ruchu”. Ten efekt synergistyczny, jak wskazano we wstępnym tekście żądania użytkownika („podwójne mocne”), jest kluczową cechą podejścia podwójnego zastosowania w systemie transportowym.

Mechanizm stojący za tym jest złożony: wymagania wojskowe dotyczące infrastruktury są często bardziej wymagające niż czysto cywilne standardy. Ma to na przykład pojemność mostów i dróg obciążenia dla ciężkich zbiorników i pojazdów transportowych, potrzebę solidnych i zbędnych systemów komunikacyjnych, zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa cyberbezpieczeństwa logistyki i systemów sterowania, a także dostępność specjalistycznych zdolności koperty w hubach logistycznych. Inwestycje, które są dokonywane w celu spełnienia tych wymagań wojskowych - często wzdłuż ważnych strategicznie korytarzy - prowadzą do ogólnej poprawy jakości infrastruktury. Przynosi to również korzyści użytkownikom cywilnym, w szczególności ciężki transport towarowy, ale także ruch pasażerski poprzez zwiększoną pojemność sieci i wydajność. Konieczność wojskowa może zatem zainicjować lub przyspieszyć inwestycje, które byłyby również pożądane do finansowania lub ustalania priorytetów z perspektywy cywilnej.

Rola Niemiec jako gramofon („Niemcy gramofonowe”))

Ze względu na położenie geograficzne w centrum Europy Niemcy mają wyjątkowe znaczenie strategiczne dla logistyki i zdolności obronnych NATO i UE. Działa jako niezbędny gramofon do układania i opieki nad siłami pokrewnymi, szczególnie w kierunku wschodniej flanki Sojuszu. Ta rola jako tranzytowa i rejestrująca Meland (naród gospodarza) stała się jeszcze bardziej krytyczna od czasu rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r. NATO planuje przenieść masywne posiłki na wschodnią flankę, w razie potrzeby, przy czym duża część tych sił musiałaby uchwalić i poprzeć tutaj.

W ramach wsparcia narodu goszczącego (HNS) Niemcy są zobowiązane do wspierania sił sprzymierzonych w tranzycie lub pobycie. Obejmuje to szeroki zakres usług, od zapewnienia obszarów odpoczynkowych, paliwa i posiłków do transportu wsparcia od łowców terenowych po gwarancję bezpieczeństwa i opieki medycznej, często we współpracy z władzami i firmami cywilnymi. Zdolność do skutecznego wykonywania tego HNS zależy głównie od potężnej i odpornej infrastruktury ruchu.

Jednak Niemcy stoją tutaj przed poważnymi wyzwaniami. Dziesięciolecia zaniedbania wymagań wojskowych w planowaniu infrastruktury i ogólne zaległości inwestycyjne oznaczały, że części niemieckiej sieci transportowej mogą nie być potencjalnym stresem w przypadku kryzysu lub obrony. Zniszczone mosty, wąskie gardła w sieci kolejowej i biurokratyczne przeszkody zagrażają funkcji Niemiec jako niezawodny gramofon. Modernizacja infrastruktury, biorąc pod uwagę wymagania wojskowe, jest zatem nie tylko kwestią wydajności, ale strategiczną potrzebą bezpieczeństwa krajowego i europejskiego.

Nadaje się do:

• Magazyn bufora terminali systemowych: wielofunkcyjne strefy łożyska bufora dla pojemników i kompletnych pociągów obciążenia (pół-przyczep/przyczepa)

Niemcy: strategiczne centrum europejskiej logistyki i obrony

Centralne położenie geograficzne w Niemczech i jej wysoce rozwinięta infrastruktura potrzebująca modernizacji predestynacji IT jako centrum strategicznego logistyki wojskowej i ruchów wojsk w Europie. Ta rola przynosi znaczne obowiązki, szczególnie w wsparciu narodu przyjmującego (HNS), ale także stanowi strategiczną piętę Achillesa z uwagi na obecne wyzwania.

Znaczenie geostrategiczne dla układania NATO/EU

Niemcy tworzą serce europejskich dróg drogowych krajowych. Ważne korytarze tranzytowe dla ruchu nawigacyjnego drogowego, kolejowego i śródlądowego przekraczają kraj i łączą Europę Zachodnią z wschodnimi i południowo -wschodnimi państwami członkowskimi NATO i UE. Te korytarze są niezbędne do szybkiego układania sił zbrojnych i materiałów, czy to z portów morskich w Holandii i Belgii (np. Rotterdam, Antwerpia), czy bezpośrednio z USA, Kanady lub Wielkiej Brytanii, w kierunku potencjalnych obszarów zastosowania na wschodniej flance. Ustanowienie „modelu„ modelu korytarza ”dla ruchu wojskowego między Holandią, Niemcami i Polską podkreśla tę funkcję strategiczną i potrzebę skoordynowanych planów.

Ponadto Niemcy są głównym krajem rejestrującym (państwo otrzymujące) dla sił wzmocnienia, zwłaszcza z Ameryki Północnej, do których dochodzi do Morza Niemieckiego i lotniska. Pojemność i wydajność tych portów i lotnisk, a także kolejne dalsze trasy transportowe (w szczególności szyna) mają kluczowe znaczenie dla SA -Called Recept, inscenizacja i ruch (RSOM) - spożycie, rezerwy i dalszego przeniesienia żołnierzy.

Niemcy zawierają również ważne struktury dowodzenia i logistyczne. Wspólne polecenie wsparcia i umożliwiające (JSEC) NATO w ULM koordynuje wszystkie ruchy żołnierzy sojuszu w sojuszu europejskim, a zatem jest centralnym punktem zmiany mobilności wojskowej. Niemcy są również zaangażowane w projekt Pesco „Sieć loghubów”, którego celem jest zbudowanie europejskiej sieci centrum logistycznego do przechowywania i przygotowywania transportu materiałowego. Węzły te, takie jak rozszerzony magazyn Bundeswehr Süd w Pfungstadt, mają na celu poprawę wsparcia logistycznego w ramach granic krajowych.

Wsparcie narodu gospodarza (HNS): umiejętności i obowiązki

Wsparcie narodu gospodarza (HNS) odnosi się do wsparcia cywilnego i wojskowego, które kraj goszczący (naród gospodarzy) przyznaje narody zbrojne lub przyjazne (narody śpiewające) podczas ich pobytu lub transportu na jego terytorium. Dla Niemiec HNS jest całkowitym zadaniem, które odbywa się w ścisłej koordynacji między federalnymi, stanowymi, gminami, Bundeswehr i podmiotami cywilnymi, w tym sektorem prywatnym.

Koordynacja HNS w Niemczech jest obowiązkiem dowództwa zarządzania terytorialnego Bundeswehr (Terfükdobw) w Berlinie, która jest odpowiedzialna za wszystkie operacje Bundeswehr w Niemczech. Od października 2024 r. Nowo ustanowiony obszar wsparcia Bundeswehr, który obejmuje logistyczne, medyczne, obronę i łowców terenowych, był również znacznie zaangażowany w zadania HNS. HNS jest przyznawany tylko na żądanie, ponieważ zagraniczne siły zbrojne nie mogą wejść na terytorium niemieckie bez pozwolenia, a świadczone usługi są ogólnie opłat i są obciążane narodem wnioskodawcy.

Historycznie Niemcy mają duże doświadczenie z HNS, szczególnie podczas zimnej wojny w ramach umowy o wsparcie narodu gospodarza wojennego (WHHNS) z USA. W tym czasie utrzymywano dziesiątki tysięcy niemieckich rezerwistów i znacznych zasobów cywilnych w celu wsparcia amerykańskich posiłków. Nawet jeśli struktury i zakres uległy zmianie, podstawowy obowiązek pozostaje i staje się coraz ważniejszy ze względu na obecną sytuację bezpieczeństwa. Zakres usług HNS jest duży, od dyplomatycznych procedur zatwierdzenia, aby wspierać wsparcie, zapewnienie zakwaterowania, posiłki, paliwo i amunicję w zakresie usług naprawczych, opieki medycznej (także w szpitalach cywilnych) oraz ochrony przed sabotażem lub zaburzeniami.

Zasada HNS opiera się na wzajemności. Niemieckie siły zbrojne otrzymują również wsparcie od partnerów sojuszu, jeśli przekroczą swoje terytorium w celu ćwiczeń lub operacji, na przykład podczas przechodzenia przez Polskę na Litwę.

Obecne wyzwania logistyczne i wrażliwość

Pomimo swojej centralnej roli Niemcy stoją przed poważnymi wyzwaniami w zapewnieniu mobilności wojskowej. Głównym problemem jest stan infrastruktury transportowej. Wiele mostów, szczególnie na autostradach, jest chorych i nie odpowiadają klasom obciążeń wojskowych (MLC), które są wymagane do transportu nowoczesnych zbiorników bojowych (ponad 70 ton). W transporcie kolejowym brakuje specjalnych wagonów do transportu pancernego (ciężka ciężarówka), wystarczająco długich torów wyprzedzających i ogólnej pojemności, co prowadzi do wąskich gardeł. Sieć kolejowa, która została kiedyś zoptymalizowana militarnie, została zdemontowana i zracjonalizowana w ostatnich dziesięcioleciach, co może ograniczyć jej odporność i elastyczność. Sieć drogowa nie jest również konsekwentnie zaprojektowana dla dużych, ciężkich konwojów wojskowych. Niemieckie Towarzystwo Polityki Zagranicznej (DGAP) stwierdza, że ​​użyteczność wojskowa w planowaniu infrastruktury w ciągu ostatnich 30 lat zniknęła w ciągu ostatnich 30 lat.

Kolejną przeszkodą są biurokratyczne procedury. Zezwolenia na transport wojskowy, szczególnie na towary niebezpieczne lub duże obciążenia, są często długie i złożone. Różne przepisy krajowe i uciążliwe formalności celne utrudniają szybki i płynny tranzyt. Chociaż inicjatywy UE, takie jak mobilność wojskowa Pesco i plan działania UE, mają na celu uproszczenie i harmonizację, postęp jest często powolny.

Wąskie gardło pojemności wpływają nie tylko na infrastrukturę, ale także sam w samym transporcie. Bundeswehr nie ma wystarczającej ilości ciężkich transporterów i innych pojazdów logistycznych, takich jak zmieniające się tętnice. Prowadzi to do silnej zależności od spedytorów frachtu cywilnego, którego integracja musi być zapewniona umownie i organicznie w przypadku kryzysu lub obrony. Tutaj mogą pojawić się konflikty między wymogami wojskowymi a interesami cywilnymi.

Aspekty bezpieczeństwa stają się coraz ważniejsze. Bezpieczeństwo fizyczne tras transportowych jest zagrożone sabotażem, jak incydenty wykazały w niemieckiej sieci kolejowej. Jednocześnie postępujący cyfryzację systemów logistyki i kontroli ruchu jest obszarem ataku na cyberataki. Udany atak na sieci telekomunikacyjne lub systemy zarządzania ruchem może doprowadzić transport wojskowy do zatrzymania lub ujawnić poufne informacje. Zastosowanie technologii zagranicznych, na przykład w sieciach 5G wzdłuż korytarzy transportowych, ma również potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa.

Te wady i podatność w niemieckiej infrastrukturze i logistyce są czymś więcej niż tylko problemami operacyjnymi. Rozwijają się w strategiczny słaby punkt, który bezpośrednio wpływa na zdolność NATO do szybkiego reagowania i wiarygodnego odstraszania. Jeśli Niemcy nie mogą spełnić swojej roli centralnego centrum z powodu deficytów infrastruktury, biurokratycznych przeszkód lub luk bezpieczeństwa, podważa całą architekturę obrony na wschodniej flance. Zdolność do szybkiego leczenia sił wzmacniających jest podstawowym elementem strategii NATO. Postrzegana niezdolność do przeprowadzenia tych przeniesień w odpowiednim czasie osłabia odstraszający wpływ na potencjalnych agresorów, a tym samym zwiększa ryzyko błędnych obliczeń i konfliktów. Modernizacja niemieckiej infrastruktury, biorąc pod uwagę wymogi wojskowe, ma zatem fundamentalne znaczenie dla stabilności w Europie.

Maszyna do renderowania 3D AI i XR: pięciokrotna wiedza Xpert.Digital w kompleksowym pakiecie usług, R&D XR, PR i SEM - Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc

Mobilność wojskowa jako katalizator moderacji infrastruktury

Potrzeba poprawy mobilności wojskowej w Europie doprowadziła do konkretnych inicjatyw i ram ramowych na poziomie NATO i Unii Europejskiej. Służą one nie tylko do wzmocnienia zdolności obronnych, ale także wpływają na modernizację infrastruktury cywilnej, definiują określone wymagania i zapewniają mechanizmy finansowania.

Ramy NATO i UE dla mobilności wojskowej

Unia Europejska uznała poprawę mobilności wojskowej za priorytet strategiczny i rozpoczęła kilka inicjatyw od 2017 r.. Pierwszy plan kampanii na rzecz mobilności wojskowej (2018) zidentyfikował środki operacyjne w celu wyeliminowania przeszkód fizycznych, proceduralnych i regulacyjnych. Opierając się na tym, zastosowano plan działania 2.0 (2022-2026), który zaproponował obszar wniosku i zalecił dodatkowe środki reagowania na zmienioną sytuację bezpieczeństwa po rosyjskiej inwazji na Ukrainę. Plan ten ma na celu dobrze przetwarzaną wojskową sieć mobilności z krótszym czasem reakcji, a także potężną, bezpieczną, zrównoważoną i odporną infrastrukturą i zdolnościami. Nowy nacisk kładziony jest na odporność i przygotowanie (w tym strategiczne zdolności transportowe), digitalizację procesów administracyjnych, ochronę przed zagrożeniami cyber i hybrydami, a także wzmacniając partnerstwa, w szczególności z NATO, ale także z krajami takimi jak Ukraina i Mołdawia.

Ważnym instrumentem do wdrażania są projekty w kontekście stałej struktury współpracy (PESCO). Projekt „mobilności wojskowej”, koordynowany przez Holandię, koncentruje się na uproszczeniu i standaryzacji przełomowego procesu transportu wojskowego. Projekt „Sieć Loghubs” koordynowany przez Niemcy ma na celu zbudowanie europejskiej sieci węzłów logistycznych. Warto zauważyć, że kraje trzecie, takie jak USA, Kanada i Norwegia, były również w stanie uczestniczyć w projektach PESCO, w szczególności „mobilność wojskowa”, która podkreśla wymiar transatlantycki.

NATO postrzega mobilność wojskową jako decydujący „siła” dla swojej misji odstraszającej i obrony. Definiuje wymagania wojskowe dotyczące infrastruktury i ściśle współpracuje z UE w celu zapewnienia spójności i synergii. Zorganizowany dialog na temat mobilności wojskowej między obiema organizacjami służy wymianie na temat wspólnych priorytetów, takich jak wymagania wojskowe, infrastruktura transportowa, transport towarów niebezpiecznych, problemy celne i zezwolenia na krzyżowe od 2018 r. W szczególności w zakresie definicji krytycznych wymagań infrastruktury, które mogą być włączone do planowania UE. Komenda NATO JSEC w ULM odgrywa centralną rolę w koordynowaniu ruchów wojsk w Europie.

Mecze:

• Logistyka wojskowa 4.0: Przyszłość łańcuchów dostaw wojskowych - automatyzacja i infrastruktura cywilna jako strategiczne czynniki NATO

Tłumaczenie wymagań wojskowych w modernizacji infrastruktury

Podstawowym aspektem inicjatyw mobilności wojskowej jest systematyczna integracja wymogów wojskowych w planowaniu i ekspansji infrastruktury transportu cywilnego. UE i NATO definiują określone wymagania wojskowe, które mogą wykraczać poza zwykłe standardy cywilne. Wymagania te są coraz częściej zintegrowane z planowaniem sieci transportowej transeuropejskiej (dziesięć V). Komisja UE zidentyfikowała części sieci dziesięciu V, które są odpowiednie do transportu wojskowego i tworzy listy priorytetów niezbędnych rezygnacji. Najnowsza rewizja regulacji dziesięciu V wzmacnia pewne wymagania infrastrukturalne, szczególnie w przypadku szyn, i bierze pod uwagę potrzeby wojskowe w kartach sieciowych. Obecny nacisk kładziony jest na identyfikację i modernizację głównych korytarzy na krótkoterminowe i duże ruchy wojskowe.

Ulepszenia obejmują zarówno treść fizyczną, jak i cyfrowe modernizacje. Fizycznie chodzi o wzmocnienie mostów i ulic do wyższych klas obciążenia wojskowego (MLC), adaptacji profili tunelowych, ekspansji linii kolejowych dla cięższych i dłuższych pociągów (prawdopodobnie dostosowanie pasów do ograniczeń).

Cyfrowo wymagania obejmują wdrożenie bezpiecznych i interoperacyjnych systemów komunikacyjnych do kontroli i monitorowania transportu, digitalizację celnych, zatwierdzenia i procesów logistycznych w celu przyspieszenia procesów, a także wzmocnienie cyberprzestępczości całej infrastruktury transportu i logistyki przeciwko atakom. Inicjatywy takie jak Nato Innovation Challenge szukają innowacyjnych rozwiązań cyfrowych w zakresie planowania i interoperacyjności transportu.

Rola mechanizmów finansowania podwójnego użycia

Aby promować niezbędne inwestycje w podwójną infrastrukturę, UE utworzyła określone instrumenty finansowe. Najważniejsze jest połączenie europejskiego obiektu (CEF). W ramach wieloletnich ram finansowych (MFF) 2021-2027 budżet na poziomie około 1,69 miliarda euro został specjalnie zapewniony na współfinansowanie projektów infrastruktury transportowej podwójnego zastosowania, które spełniają wymagania wojskowe. Chociaż suma ta jest znacznie poniżej pierwotnej propozycji Komisji (6,5 miliarda euro), a popyt przekracza podaż (wnioski przezwyciężyły budżet częściowo około 4,7 razy), nadal stanowi ważną zachętę. Ze względu na pilność fundusze były już wyczerpane. Ogłoszono dodatkowe fundusze, ale pozostaje kwestia wystarczającego finansowania.

Istnienie tych płatnych funduszy UE na projekty podwójnego zastosowania ma znaczący efekt sygnałowy. Stwarza to silną zachętę dla państw członkowskich, takich jak Niemcy do dostosowania krajowego planowania infrastruktury w zakresie wymagań mobilności wojskowej. Ministerstwa krajowe (ruch, obrona, finanse) są zachęcane do ustalenia priorytetów projektów, które spełniają kryteria cywilne i wojskowe w celu maksymalizacji ich szans na współczynnik UE. Pomaga to zwiększyć problemy wojskowe i promować integrację potrzeb obronnych z kompleksowymi planami modernizacji infrastruktury.

Oprócz CEF omówiono potrzebę otwarcia dalszych źródeł finansowania. Może to obejmować synergie z innymi programami UE, takimi jak Global Gateway Initiative, która promuje inwestycje w globalne projekty infrastrukturalne. Pożyczki Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EIB), który również otworzył również swoje portfolio na inwestycje w zakresie bezpieczeństwa i obrony, mogą również odgrywać pewną rolę. Niemniej jednak krajowe gospodarstwa domowe pozostają głównym źródłem finansów, które podkreśla potrzebę jasnego ustawienia priorytetowego.

Standardy infrastruktury wojskowej vs.

Poniższa tabela ilustruje przykład, w jaki sposób wymagania wojskowe różnią się od typowych standardów cywilnych i które mogą wynikać z podwójnego zastosowania.

Standardy infrastruktury cywilnej i infrastruktury cywilnej i implikacje podwójnego użytkowania-Image: xpert.digital

Standardy infrastruktury wojskowej często ustanawiają wyższe wymagania techniczne niż standardy cywilne, co prowadzi do jakościowej poprawy projektów podwójnego zastosowania, przy czym korzystają oba sektory. Na przykład mosty drogowe są wzmacniane w celu przenoszenia obciążeń wojskowych, takich jak czołgi, które również zwiększają ich pojemność obciążenia w obszarze cywilnym. Linie kolejowe są rozszerzone dla wyższych obciążeń osi i dłuższych pociągów, podczas gdy tunele otrzymują większe krzyżowe sekcje dla dużych urządzeń wojskowych. Porty są zaktualizowane o rampy RORO i bezpieczne obszary magazynowe, a sieci cyfrowe są utwardzane przez szyfrowaną, interoperacyjną komunikację. Huby logistyczne korzystają również z rozszerzonych możliwości przechowywania, w tym specjalnego magazynu towarów niebezpiecznych. Ulepszenia te nie tylko wzmacniają odporność wojskową i wydajność operacyjną, ale także modernizują infrastrukturę transportową cywilną. Stwarza to sytuację, w której wymagania wojskowe i cywilne są optymalnie łączone oraz tworzone są strategiczne podstawy obrony, środka odstraszające i „zwrot”.

Ta tabela pokazuje, że wymagania wojskowe często ustalają wyższe standardy techniczne. Wdrożenie tych standardów w ramach projektów o podwójnym zastosowaniu prowadzi do ogólnego wzrostu jakości infrastruktury, z której korzystają zarówno sektor wojskowy, jak i cywilny.

Synergie i wzajemne korzyści: odporność na obronę i cywilne „przejście ruchu”

Strategiczne skupienie się na infrastrukturze podwójnego zastosowania stwarza sytuację zwycięstwa, wzmacniając zdolność wojskową do działania, a jednocześnie modernizując infrastrukturę transportową cywilną. Ten „podwójny silny” efekt objawia się w różnych, wzajemnie wzmacniających zalety dla obrony i społeczeństwa.

Wzmocnienie odporności na obronę

Zmodernizowana infrastruktura dostosowana do potrzeb wojskowych ma fundamentalne znaczenie dla obrony i środków odstraszających.

• Szybkość i reakcja:

  Tymczasowe korytarze transportowe, potężne centrum logistyczne i uproszczone metody transgraniczne umożliwiają znacznie szybsze układanie personelu NATO i UE. Krótsze czasy reakcji są kluczowe dla wiarygodnego odstraszania i skutecznej reakcji kryzysowej na granicach zewnętrznych. Usunięcie biurokratycznych przeszkód, tak długie czasy oczekiwania na zezwolenia, również znacząco przyczynia się do przyspieszenia.

• Okres (utrzymanie):

  Ulepszone węzły logistyczne i bezpieczne trasy transportowe zapewniają niezawodne dostawy żołnierzy używanych z materiałami eksploatacyjnymi (amunicja, paliwo, części zamienne, posiłki). Solidna logistyka jest warunkiem wstępnym wytrwałości operacji wojskowych w dłuższych okresach. Zapewnienie łańcucha dostaw paliwa jest szczególnie krytyczne.

• Interoperacyjność:

  Standaryzacja parametrów infrastruktury (np. Klasy ładunków, systemy przepływu kolejowego, protokoły komunikacji) i harmonizowane procedury ułatwiają współpracę i płynną interakcję różnych krajowych sił zbrojnych, które wykorzystują Niemcy jako kraj tranzytowy. Zwiększa to skuteczność działalności międzynarodowej.

• Odstraszenie:

  Widocznie lepsza zdolność do szybkiej i odpowiedniej siły do ​​przeniesienia i zaopatrzenia wzmacnia wiarygodność zbiorowej obrony, a tym samym odstraszające działanie NATO jako całości. Potencjalni przeciwnicy uznają, że sojusz jest w stanie działać.

Nadaje się do:

• Du logistics² | Logistyka podwójnego podwójnego zastosowania: integracja kolei i ulicy do celów cywilnych i wojskowych

Przyspieszenie „przejścia ruchu” (modernizacja transportu cywilnego)

Inwestycje w infrastrukturę podwójnego użycia przynoszą nie tylko obronę, ale także znacznie promują cele przejścia ruchu cywilnego.

• Zwiększona zdolność i potencjał relokacji:

  Infrastruktura, która jest przeznaczona do ciężkich transportu wojskowego (np. Mosty z wysokim obciążeniem, potężnymi trasami kolejowymi), oferuje również znaczne korzyści dla ruchu frachtowego, zwłaszcza ruchu towarów ciężkich. Ulepszona infrastruktura kolejowa może zwiększyć atrakcyjność ruchu frachtowego, a tym samym przyczynić się do pożądanego przesunięcia transportu z drogi na kolej.

• Lepsza wydajność i łączność:

  Rozbudowa wąskich gardeł, modernizacja korytarzy ruchu i digitalizacja procesów logistycznych zwiększają wydajność całego systemu transportu. Wszyscy użytkownicy cywilni korzystają z tego poprzez krótsze czasy transportu i potencjalnie niższe koszty. Finansowane jest również lepsze połączenie różnych trybów transportu (np. Porty do sieci kolejowej).

• Postęp technologiczny:

  Wymagania wojskowe mogą promować innowacje w obszarach, które są również istotne dla cywilnego. Przykłady obejmują bezpieczne cyfrowe platformy logistyczne, odporne sieci komunikacyjne, zaawansowane materiały w budowie mostów lub nowe metody monitorowania i kontrolowania przepływów ruchu. Technologie te mogą rozpowszechniać się w sektorze cywilnym („rozlanie”).

• Zwiększona odporność:

  Infrastruktura, która jest stwardniała przed atakami fizycznymi (sabotaż) lub cyberatakami z powodów wojskowych, jest automatycznie bardziej odporna na inne zaburzenia, takie jak klęski żywiołowe, niepowodzenia techniczne lub działania karne. Zwiększa to niezawodność cywilnych łańcuchów dostaw i mobilność jako całości.

„Podwójny silny” efekt: cele strategiczne i społeczno-ekonomiczne w harmonii

Podejście z podwójnym zastosowaniem umożliwia pogodzenie strategicznych płatności obronnych z krajowymi celami gospodarczymi, społecznymi i ekologicznymi.

• Orientacja celu:

  Inwestycje w podwójną infrastrukturę użyteczną płacą również za zapewnienie bezpieczeństwa i cele zmiany ruchu, takie jak bardziej wydajny transport towarów, zmniejszenie korków i emisje poprzez przeniesienie ruchu i dostosowanie do zmian klimatu poprzez bardziej odporną infrastrukturę.

• Optymalizacja zasobów:

  Konieczność wojskowa może służyć jako dźwignia uzasadniająca i finansowania inwestycji w projekty infrastrukturalne, które również zapewniają znaczne zalety cywilne. Zamiast konkurować o gospodarstwa domowe w obronie i ruchu drogowym według podejścia do podwójnego zastosowania, fundusze publiczne mogą być wykorzystywane bardziej wydajnie, aby jednocześnie realizować kilka celów politycznych.

Takie podejście przekształca perspektywę w inwestycje w infrastrukturę. Zamiast potencjalnej konkurencji o zasoby między sektorem obrony a sektorami cywilnymi powstaje synergiczne partnerstwo. Wymagania wojskowe, które często wykraczają poza standardy cywilne, działają jako „wzmacniacz specyfikacji”. Powstała infrastruktura wyższej jakości oferuje lepsze wyniki w celach cywilnych.

Jednocześnie strategiczny imperatyw obrony działa jako „katalizator finansowania”, który mobilizuje wsparcie polityczne i może otworzyć dodatkowe źródła pieniędzy (takie jak CEF) w celu wdrażania projektów, które również rozwijają cele cywilne, takie jak returnowanie ruchu. Wojsko musi nie tylko współistnieć z cywilami, ale aktywnie napędza rozwój silniejszej i bardziej odpornej infrastruktury z korzyścią dla obu obszarów.

Przypisanie modernizacji napędzanych militarnie do zasiłków obronnych i cywilnych

Poniższa tabela pokazuje konkretne przykłady „podwójnego silnego” efektu poprzez powiązanie zmotywowanych militarnych aktualizacji z jego specyficznymi zaletami kontaktu z obroną i ruchem cywilnym

Przypisanie ulepszeń wojskowych do obrony i świadczeń cywilnych- wizerunek xpert.digital

Przykłady pokazują „podwójny silny” efekt, w którym zmotywowane militarnie ulepszenia jednocześnie tworzą zalety w zakresie obrony i ruchu cywilnego. Na przykład wzmocnienie mostu na MLC 70+ umożliwia transport ciężkich zbiorników bitewnych, ale także ułatwia cywilne transporty ciężkiego obciążenia, a tym samym zwiększa pojemność i elastyczność sieci drogowej. Ekspansja i elektryfikacja linii kolejowych oraz wdrożenie systemu ETCS nie tylko promują szybsze i większe pojemność transportów wojskowych, ale także zwiększają pojemność i prędkość w transporcie frachtowym cywilnym, co przesunęło ruch towarowy z drogi na kolej i zmniejsza emisję. Cyberprzestrzymanie systemów logistycznych portowych służy ochronie przed sabotażem i szpiegostwem w operacjach wojskowych, a jednocześnie zwiększa bezpieczeństwo i niezawodność cywilnych łańcuchów dostaw, co wzmacnia odporność infrastruktury krytycznej. Cyfrowe i zharmonizowane procedury zatwierdzenia krzyżowego skracają czas układania sił międzynarodowych, a jednocześnie przyspieszają cywilne procesy obsługi celnej, co sprawia, że ​​handel krzyżowy i ruch bardziej wydajny. Ustanowienie węzłów logistycznych o pojemności przechowywania towarów niebezpiecznych zapewnia bezpieczne przechowywanie amunicji i substancji operacyjnych oraz równolegle poprawia infrastrukturę dla cywilnej niebezpiecznej logistyki nieruchomości, która osiąga wyższe standardy bezpieczeństwa i lepsze bezpieczeństwo dostaw. Odporne sieci komunikacyjne wzdłuż korytarzy ruchu zapewniają zarządzanie i komunikację konwojów wojskowych, a jednocześnie zapewniają bardziej stabilny zasięg sieci dla użytkowników cywilnych, co zwiększa odporność na kryzys komunikacji jako całości. Przykłady te ilustrują te inwestycje zapoczątkowane wymaganiami wojskowymi nie tylko wzmacniają zdolność obronną, ale także promują modernizację i wydajność sektora ruchu cywilnego.

Przykłady te ilustrują, w jaki sposób konkretne inwestycje, często inicjowane przez wymagania wojskowe, tworzą bezpośrednią i mierzalną wartość dodaną zarówno dla zdolności do obrony, jak i modernizacji i wydajności sektora transportu cywilnego.

Od lokalnego do globalnego: MŚP podbijają rynek globalny dzięki sprytnym strategiom - Zdjęcie: Xpert.Digital

W czasach, gdy obecność cyfrowa firmy decyduje o jej sukcesie, wyzwaniem jest to, jak uczynić tę obecność autentyczną, indywidualną i dalekosiężną. Xpert.Digital oferuje innowacyjne rozwiązanie, które pozycjonuje się jako skrzyżowanie centrum branżowego, bloga i ambasadora marki. Łączy zalety kanałów komunikacji i sprzedaży w jednej platformie i umożliwia publikację w 18 różnych językach. Współpraca z portalami partnerskimi oraz możliwość publikowania artykułów w Google News oraz lista dystrybucyjna prasy obejmująca około 8 000 dziennikarzy i czytelników maksymalizuje zasięg i widoczność treści. Stanowi to istotny czynnik w sprzedaży zewnętrznej i marketingu (SMmarketing).

Więcej na ten temat tutaj:

• Autentyczny. Indywidualnie. Globalnie: Strategia Xpert.Digital dla Twojej firmy

Wyzwania i rozważania dotyczące skutecznego wdrożenia podwójnego użytkowania

Pomimo znacznego potencjału podejścia do podwójnego zastosowania, istnieje wiele wyzwań i pułapek, które należy rozwiązać, aby skutecznie wdrożyć pożądane synergie. Obejmują one od finansów do biurokratycznych po aspekty bezpieczeństwa i organizacyjne.

Finansowanie luk i priorytetów inwestycyjnych

Niewystarczające finansowanie jest centralną przeszkodą. Fundusze przewidziane na projekty podwójnego zastosowania w ramach UE Connecting Europe Europe (CEF) (około 1,7 miliarda euro + 0,8 miliarda euro) są ogólnie uważane za zbyt niskie w stosunku do rzeczywistej potrzeby. Wysokie wskaźniki przesadne wywołań przenośników podkreśla to. Krajowe gospodarstwa domowe są również pod presją i wątpliwe jest, czy fundusze takie jak niemieckie 100-miliardowe aktywa specjalne euro dla Bundeswehr, które jest przede wszystkim przeznaczone dla sprzętu, mogą być również używane w wystarczającym stopniu dla pilnie potrzebnego moderacji infrastruktury.

Ograniczone fundusze wymagają ścisłego priorytetów. Należy podjąć trudne decyzje, które korytarze ruchu i które konkretne projekty (mosty, sekcje kolejowe, porty itp.) Należy mieć pierwszeństwo. Tutaj krótkoterminowe potrzeby wojskowe, które wynikają z obecnej sytuacji zagrożenia i planowania NATO (np. Nowego modelu siły), muszą zostać pogodzone z długoterminowymi celami rozwoju cywilnego i planowaniem sieci (np. Dziesięć V). Wymaga to złożonych procesów koordynacyjnych.

Biurokratyczne uproszczenie i harmonizacja krzyżowa

Pomimo wielokrotnych zobowiązań i inicjatyw na poziomie UE, długie i złożone biurokratyczne procesy pozostają znaczącą przeszkodą dla mobilności wojskowej. W szczególności krzyżowa zatwierdzenie transportu, szczególnie w przypadku towarów niebezpiecznych i nadmiernych/przytłaczających obciążeń, a także formalności celnych może potrwać dni lub tygodnie i utrudniać szybkie instalacje. Krajowe przepisy i procedury często rozbieżność między państwami członkowskimi. UE dąży do maksymalnego okresu trzech dni roboczych zezwoleń, ale przyznaje, że wymaga to znacznych wysiłków krajowych.

Kompleksowa digitalizacja procesów administracyjnych (aplikacja, zatwierdzenie, przetwarzanie celne) jest kluczem do przyspieszenia i uproszczenia. Wymaga to jednak nie tylko inwestycji w odpowiednie systemy IT, ale także ich interoperacyjność między granicami krajowymi i gotowości władz do akceptowania i stosowania procedur cyfrowych.

Bezpieczeństwo, odporność i obrona zagrożeń

Infrastruktura ruchu jest atrakcyjnym celem dla różnych zagrożeń. Fizyczne pliki sabotażowe, jak już mieli w niemieckiej sieci kolejowej, mogą sparaliżować ruch na dużym obszarze. Wraz ze wzrostem digitalizacji podatność na cyberataki na systemy sterowania wzrasta sieci komunikacyjne i platformy logistyczne. Takie ataki mogą nie tylko zakłócać rozmieszczenie wojskowe, ale także zagrażać wrażliwym danych lub przerywać cywilne łańcuchy dostaw. Szczególna uwaga wymaga szczególnej uwagi na bezpieczeństwo technologii z potencjalnie problematycznych krajów trzecich, takich jak chińskie elementy w sieciach 5G wzdłuż ważnych tras transportowych. Nowe przepisy UE dotyczące uwalniania danych (Ustawa o danych) należy również rozpatrywać z perspektywy bezpieczeństwa, aby zapobiec wpadnięciu w niewłaściwe ręce danych infrastruktury.

Ochrona krytycznej infrastruktury transportowej (krytyki) wymaga zatem kompleksowych środków. Obejmuje to bezpieczeństwo fizyczne, solidne architektury bezpieczeństwa cybernetycznego, nadmiarowe systemy i plany awaryjne. Odpowiednie przepisy prawne (takie jak planowany dach krytyki w Niemczech) muszą odpowiednio uwzględniać szczególne wymagania sektora transportowego i, w razie potrzeby, określić certyfikaty krytycznych komponentów.

Nadaje się do:

• Hybrider, Multimodal Logistics Ruch (Rail Rail) w Niemczech z podwójnym użyciem cywilno-wojskowym

Wkład specyfikacji wojskowych w potrzebach cywilnych i ekologicznych

Podczas gdy wymagania wojskowe często ustalają wyższe standardy, przy planowaniu infrastruktury podwójnego użycia, należy zachować ostrożność, aby nie prowadzić one do ponadwymiarowych lub nieproporcjonalnie drogich rozwiązań, które są niepraktyczne dla podstawowego celu cywilnego. Ważne jest, aby znaleźć znaczący kompromis, który zapewnia niezbędne umiejętności wojskowe bez wpływu na użyteczność cywilną lub gospodarkę.

Ponadto należy wziąć pod uwagę aspekty środowiskowe i cele ochrony klimatu. Budowa i działanie infrastruktury transportowej ma znaczący wpływ na środowisko. Podczas planowania projektów z podwójnym USA należy zatem przeprowadzać oceny wpływu na środowisko i poszukiwane są zrównoważone metody budowy i energooszczędne koncepcje operacyjne. Promowanie klimatu ciszy infrastruktury jest również ważnym celem planów działania UE.

Optymalizacja koordynacji cywilnej

Pomyślne wdrożenie strategii podwójnego zastosowania wymaga ścisłej i skutecznej współpracy między różnymi podmiotami na różnych poziomach. Obejmuje to ministerstwa obrony, ministerstwa transportu, minister spraw wewnętrznych, podrzędne władze na szczeblu federalnym i stanowym, Unia Europejska, NATO i ostatniego sektora prywatnego (firma transportowa, branża budowlana).

Ta koordynacja jest złożona i często spotyka instytucjonalne silosy i różne kultury, priorytety i horyzonty planowania. Planiści obrony myślą w scenariuszach wojskowych i wymaganiach dotyczących umiejętności, podczas gdy planiści drogowi koncentrują się na analizach potrzeb i gospodarki cywilnej. Prywatne firmy przede wszystkim realizują cele ekonomiczne, które nie zawsze odpowiadają wymogom elastyczności i zapewnienia kryzysu. Aby wypełnić te okopy, konieczne są zinstytucjonalizowane mechanizmy koordynacji. UE zaleca ustanowienie krajowych międzygranicznych i krzyżowych grup koordynacyjnych. Niezbędne jest również wyraźne regulacja umowna współpracy z sektorem prywatnym, który obejmuje aspekty takie jak wynagrodzenie, odpowiedzialność w przypadku kryzysu i zachęty do inwestycji w umiejętności podwójnego zastosowania.

Sukces całej strategii podwójnego zastosowania zależy zasadniczo od tego, czy możliwe jest przezwyciężenie tych barier instytucjonalnych i ustanowienie prawdziwej, stałej kultury współpracy. Wymaga to czegoś więcej niż tylko politycznych deklaracji intencji; Jasne obowiązki, przejrzyste procesy, regularna wymiana informacji i woli politycznej do myślenia i działania w różnych departamentach. Bez takiego zintegrowanego podejścia potencjalne synergie grożą biegiem w piasku.

Nadaje się do:

• Wyzwania logistyczne niemieckiej sieci kolejowej i rozwiązania na przyszłość

Kluczowa rola Niemiec: logistyka w obszarze napięcia między NATO a przejściem ruchu

Analiza wykazała, że ​​koncentracja na wymaganiach dotyczących mobilności wojskowej w rozwoju infrastruktury transportowej ma znaczny potencjał w celu wzmocnienia zarówno odporności na obronę Niemiec, jak i Europy oraz przyspieszeniu zmiany ruchu cywilnego. Podejście z podwójnym zastosowaniem oferuje możliwość synergetycznie łączenia strategicznych zainteresowań bezpieczeństwa z celami modernizacji społeczno-ekonomicznych.

Podsumowanie wyników: walidacja hipotezy o podwójnych korzyściach

Dochodzenie potwierdza centralną tezę raportu: Priorytetyzacja wymogów wojskowych w planowaniu infrastruktury działa jako katalizator podwójnej dywidendy.

• Do obrony:

  Zmodernizowane, odporne i interoperacyjne trasy transportowe umożliwiają szybsze wojska, bardziej solidne wsparcie logistyczne, a tym samym zwiększają zdolność reakcji, wytrwałość i wiarygodność zbiorowej obrony i odstraszania.

• Do przejścia na ruch cywilny:

  Ulepszenia napędzane wymaganiami wojskowymi (wyższe obciążenia, lepsza łączność, digitalizacja, odporność) zwiększają pojemność, wydajność i odporność całego systemu transportu, którego cywilny transport pasażerski i towarowy może skorzystać bezpośrednio z przejścia na przejście do bardziej przyjaznych dla środowiska sposobów transportu.

Rola Niemiec jako centralne centrum logistyczne dla NATO i UE ma wyjątkowe znaczenie. Inwestycja w podwójną infrastrukturę jest zatem nie tylko obawą krajową, ale strategiczną potrzebą bezpieczeństwa europejskiego.

Jednocześnie stało się jasne, że pełne wdrożenie tego potencjału jest utrudniane przez znaczące wyzwania. Obejmuje to przede wszystkim luki finansowe, biurokratyczne przeszkody w metodach transgranicznych, rosnące zagrożenia bezpieczeństwa w przestrzeni fizycznej i cybernetycznej, a także wady koordynacji obywatelskiej.

Nadaje się do:

• Wyzwanie niemieckiej sieci kolejowej: wąskie gardła i strategie rozwiązań dla łańcucha dostaw

Zalecenia dotyczące działań dotyczących infrastruktury przyszłości: interfejs między użyciem cywilnym i wojskowym

Aby w pełni wykorzystać potencjał podejścia o podwójnym zastosowaniu i rozwiązać zidentyfikowane wyzwania, wymagane są wspólne wysiłki na różnych poziomach:

Dla polityki (krajowy i UE):

• Finansowanie: Zarodowe fundusze na infrastrukturę podwójnego zastosowania w ramach CEF powinny zostać znacznie zwiększone. Krajowe gospodarstwa domowe muszą również zapewnić wystarczające fundusze, a synergie należy sprawdzić za pomocą innych instrumentów finansowych (np. EIB, krajowe programy ekonomiczne).
• Koordynacja instytucjonalizowana: wiążące krajowe punkty koordynacyjne z jasnymi mandatami dotyczącymi planowania między departamentem i wdrażaniem projektów infrastrukturalnych podwójnego zastosowania oraz kontroli wsparcia narodu gospodarza należy powołać, zgodnie z zaleceniami UE.
• Przyspieszenie procedury: Digitalizacja i harmonizacja transgranicznych procedur zatwierdzenia i celnych musi być promowana z najwyższym priorytetem w celu osiągnięcia pożądanych krótkich terminów (np. 3 dni na zezwolenia).
• Wzmocnienie odporności: Solidne standardy bezpieczeństwa cybernetycznego i fizyczne środki ochronne muszą zostać zintegrowane z planowaniem i budową wszystkich krytycznych infrastruktur transportowych. Krajowe przepisy dotyczące krytyki należy odpowiednio dostosować i egzekwować.
• Pogłębienie Współpracy UE NATO: Koordynacja między UE i NATO w definicji wymogów wojskowych, planowaniu infrastruktury i wdrażaniu ćwiczeń powinny zostać zintensyfikowane.

Dla obrony (Bundeswehr):

• Jasno zdefiniuj wymagania: Bundeswehr musi sformułować swoje długoterminowe wymagania infrastrukturalne, pochodzące z modelu NOTE New Force, Plany obrony narodowej (OpleU) i obowiązków HNS, a proaktywnie wprowadzić je do procesów planowania cywilnego.
• Rozwijaj partnerstwa: współpraca z władzami planowania cywilnego i branży transportowej musi zostać zintensyfikowana. Obejmuje to budowanie zaufania, jasne przepisy umowne dotyczące integracji zdolności cywilnych w razie potrzeby oraz, w razie potrzeby, zachęt do zapewnienia umiejętności podwójnego użycia przez przemysł. Jednocześnie twoje własne umiejętności podstawowe (np. Transport ciężkiego obciążenia) muszą być zachowane i zmodernizowane.
• Praktyka, praktyka: regularne, realistyczne ćwiczenia w celu umieszczenia dużych stowarzyszeń (również zaplanowane w krótkim czasie, „Ćwiczenia ad hoc”) są niezbędne w celu przetestowania i odkrycia funkcjonalności infrastruktury, procedur i interfejsów cywilnych.

Dla przemysłu (transport i budownictwo):

• Ustawa proaktywna: firmy powinny aktywnie dowiedzieć się o wymogach wojskowych i możliwościach finansowania podwójnego zastosowania i zasygnalizować ich gotowość do współpracy. Predykat „Kierujemy dla Bundeswehr” może służyć jako funkcja wysokiej jakości.
• Inwestowanie w umiejętności: ukierunkowane inwestycje w sprzęt (np. Pojazdy, technologia obsługi), kwalifikacje personelu i systemy cyfrowe, które spełniają zarówno cywilne, jak i potencjalne wymagania wojskowe, mogą wzmocnić własną konkurencyjność i otworzyć nowe obszary biznesowe.
• Promuj innowacje: przemysł jest zobowiązany do opracowania i oferowania innowacyjnych i odpornych rozwiązań w zakresie budowy i eksploatacji infrastruktury podwójnego zastosowania.

Potrzeba zintegrowanego, całkowitego podejścia

Realizacja „podwójnego silnego” wizji nie jest zadaniem dla jednego działu lub jednego gracza. Wymaga zintegrowanego, sumacyjnego i społecznego podejścia („podejście całego rządu / całego społeczeństwa”). Tylko przez przezwyciężenie tradycyjnych silosów instytucjonalnych i ustanowieniu prawdziwej, stałej kultury współpracy między wszystkimi odpowiednimi podmiotami, władzami na wszystkich poziomach, Bundeswehr, międzynarodowych partnerów (UE/NATO) i sektora prywatnego-złożone wyzwania zostaną opanowane i znaczne synergie podejścia z podwójnym użyciem. Wymaga to wspólnego zrozumienia strategicznej konieczności, skoordynowanych priorytetów i zrównoważonej woli politycznej do wdrożenia. Wzmocnienie mobilności wojskowej jest zatem nie tylko zadaniem polityki obronnej, ale także całkowitym projektem modernizacji państwowej z daleka korzyścią dla bezpieczeństwa i dobrobytu w Niemczech i Europie.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn
 

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus