Micro-Hub – Kluczowe, genialne rozwiązanie?

Szybkość i elastyczność wyznaczają tempo

Logistyka nigdy się nie kończy. Jedno wyzwanie następuje po drugim. Optymalizacja magazynu, przyspieszenie procesów, efektywność kosztowa, redukcja CO2, automatyzacja i presja konkurencyjna. Siłami napędowymi tego rozwoju są handel elektroniczny i Amazon. Amazon to nie tylko jeden z największych sprzedawców internetowych na świecie, to także siła napędowa i innowator wielu innowacji technicznych, które nie istniałyby dzisiaj bez Amazona. Podróż od księgarni internetowej w 1994 r. do dzisiejszego giganta handlu elektronicznego zapiera dech w piersiach.

Pytanie tylko brzmi: kiedy zostanie osiągnięty kolejny poziom, plateau, gdzie sytuacja się ustabilizuje i będziemy mogli odpowiednio się skorygować?

Dla Ciebie również interesujące?

• Logistyka kontraktowa – usługodawcy w zakresie logistyki – korzysta z nich 80% wszystkich większych firm!
• Doradztwo i planowanie magazynu wysokiego składowania: Automatyczny magazyn wysokiego składowania – w pełni automatyczna optymalizacja magazynu paletowego – optymalizacja magazynu

Wydaje się, że giganci tacy jak Amazon opanowali rynek i nie pozostawili żadnych szans dla konkurencji. Jak na ironię, pandemia korony przyniosła wzrost rynku dużym graczom w branży e-commerce, podczas gdy inni borykają się z poważnymi stratami i są obecnie rozczarowani przyszłością. Logistyka i intralogistyka dały z siebie wszystko, ale są też bezsilne wobec obostrzeń i przymusowych zamknięć związanych z pandemią w przypadku odwołania sprzedaży stacjonarnej.

Podczas gdy niektóre ograniczają swoje moce produkcyjne, planując zamknięcia i cięcia personelu, zwycięzcy pandemii zwiększają swoje udziały w rynku. Już w 2018 roku, według analityków, 68% sprzedaży na całym niemieckim rynku e-commerce zostało wygenerowanych za pośrednictwem Amazon Marketplace i Amazon Vendor.

Media Markt, widmo dawnych handlarzy radiowo-telewizyjnych

Pierwszy Media Markt został otwarty w Monachium w 1979 roku. Media Markt szybko się rozwinął. Model biznesowy był prosty: duże sklepy specjalistyczne z szerokim i zawsze aktualnym asortymentem w stale niskich cenach, uwzględniających popyt regionalny.

Zmusiło to wielu mniejszych sprzedawców detalicznych z branży radiowej i telewizyjnej do rezygnacji, ponieważ nie byli w stanie dotrzymać kroku ofercie cenowej i usług Media Markt. Wiele sklepów na przestrzeni lat zniknęło z krajobrazu miasta.

Wydawało się, że Media Markt ma pełen potencjał. Podobnie jak dzisiaj Amazon, z tą różnicą, że wtedy nie było Internetu, na początku lat 90. wszystkie najnowsze produkty były prawie zawsze dostępne w magazynie i można je było od razu odebrać, a prosty sprzedawca specjalizujący się w radiu i telewizji musiał zamówić towar Pierwszy. Zwykle kłopotliwe za pośrednictwem hurtowni lub partnerskiej sieci sprzedaży.

Sukces zawdzięczamy przede wszystkim logistycznej modernizacji dostarczania towarów. Nie było już kwestią, czy towar w ogóle znajduje się w magazynie i jest dostępny do dostawy. To był początek tego, jak szybko i elastycznie logistyka mogła reagować na potrzeby regionalne i lokalne. Bo to była wówczas wielka siła Media Markt.

Szybkość i elastyczność powinny stać się i pozostać drogowskazami przyszłości.

Przy niemal nieograniczonym wyborze i szybkości Internetu, Media Markt Saturn nie jest już w stanie nadążać za wielkoskalową, stacjonarną sprzedażą detaliczną. We wszystkich grupach produktowych osiąga mniejszą sprzedaż. Ekspert prognozuje, czy Media Markt Saturn nie zainterweniuje zdecydowanie w rozwój.

Ponieważ Media Markt zupełnie przeoczył fakt, że wraz z Internetem i e-commerce na rynku pojawiło się coś nowego, szybszego i skuteczniejszego niż dotychczasowe wysiłki. Były księgarz internetowy Amazon rozpoczął działalność w 1994 roku i pokazał, jak to działa.

Kolejny doskonały przykład arogancji, jeśli chodzi o szybkość i elastyczność: „Nie powinniśmy się martwić. Zarówno pod względem jakości, jak i ceny fotografia cyfrowa nie będzie bezpośrednią konkurencją dla fotografii klasycznej przez co najmniej dziesięć do dwudziestu lat.” 9 lat po tym oświadczeniu AGFA w 2005 r. ogłosiła upadłość. Tylko marka nadal żyje.

Analitycy uważają obecnie, że Amazon ma już 68% udziału w niemieckim rynku e-commerce. Trend rosnący.

Według prognoz do 2024 roku handel elektroniczny będzie stanowić 15% sprzedaży detalicznej. Wyścig o przyszłość rynku i handlu detalicznego dopiero się rozpoczął, choć na pierwszy rzut oka Amazon wydaje się być nie do złapania.

W dającej się przewidzieć przyszłości Amazon będzie w dalszym ciągu zależny od infrastruktury logistycznej stron trzecich. Podobnie jak cały sektor e-commerce w Niemczech.

Im głębiej wnika się w rynek regionalny i lokalny, tym bardziej nieelastyczne stają się krajowe centra logistyczne. Zarówno magazyny centralne, takie jak Amazon, jak i dostawcy usług logistycznych. Amazon posiada obecnie 11 centrów logistycznych w Niemczech.

Z kolei Media Markt + Saturn posiada w Niemczech ponad 425 sklepów regionalnych.

Nawet jeśli bezpośrednie porównanie jest trudne, jasne jest, że jeden ma coś, czego brakuje drugiemu: szerokość logistyczną i handel elektroniczny.

Aby zwiększyć szybkość i elastyczność, podstawowym wymaganiem jest dobra, dogłębna infrastruktura logistyczna (regionalna i lokalna), a także ugruntowany handel elektroniczny.

Ponadto istnieje 11 235 sklepów Aldi (północ i południe), 3 300 sklepów REWE, 3 200 sklepów LIDL, 4 273 sklepów Netto, 2 200 sklepów Rossmann, ponad 800 sklepów Müller, 410 punktów sprzedaży detalicznej elektroniki Expert, żeby wymienić tylko kilka przykładów, oraz 11 centrów logistycznych Amazon naprzeciwko w Niemczech.

Szybkość i elastyczność wyznaczają tempo

prędkość

Towar znajdujący się na magazynie musi znajdować się bliżej klienta. Na przykład im bliżej miasta, tym szybsza dostawa jest możliwa. Dostawa tego samego dnia lub nawet natychmiastowa dostawa kurierem rowerowym.

elastyczność

Towar dostępny do odbioru, całodobowo. Odbiór lub dostawa w dowolnym momencie i wiele więcej to logiczne wnioski. Nie obowiązują już ograniczenia asortymentu, znane dotychczas ze stacji benzynowych.

Handel elektroniczny

Zamówienie w przedsprzedaży, zamówienie mobilne, elastyczny zakup towaru i płatność w połączeniu z punktami wymienionymi w punkcie elastyczność.

automatyzacja

Szybkość i elastyczność idą w parze z wysokimi kosztami magazynowania i logistyki. Znaczące obniżki kosztów możliwe są jedynie poprzez automatyzację magazynowania, zarządzania i dystrybucji towarów.

Autonomizacja

Redukcja emisji CO2 poprzez autonomiczne zasilanie to kolejny punkt, który logistyka musi uwzględnić w swoim planowaniu. W szczególności systemy fotowoltaiczne są postrzegane jako najtańsza alternatywa. Każdy, kto nie planuje i nie inwestuje czasu, będzie musiał liczyć się z dodatkowymi kosztami, takimi jak podatek od energii nieodnawialnej.

Zgodnie z tym tematem

Tematy, które już poruszaliśmy w tym zakresie

• Autonomiczne systemy detaliczne – najlepsze praktyki Micro-Hub
• Akceleracja logistyczna e-commerce i turbo dla inteligentnych miast
• Mikrorealizacja – Kryzysy rzadko przychodzą same
• Logistyka ostatniej mili – fakty, które warto znać

Strategiczne zarządzanie logistyką

• Przyszłość centrów logistycznych
• Sieciowe centra dystrybucyjne – intralogistyka 4.0
• Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne
• Ucz się od Amazon Logistics
• Rosnące znaczenie kosztów logistyki Amazona

Co Azja ma przed nami

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość
• Urbanizacja w Korei Południowej
• Korea Południowa jest pionierskim rynkiem sprzedaży detalicznej online na całym świecie
• Autonomiczne systemy detaliczne – najlepsze praktyki Micro-Hub

Czy mikrokoncentratory są rozwiązaniem?

Uważa się, że mikrohuby odgrywają kluczową rolę na przyszłym rynku i inteligentnych miastach . Ogólnie wszystko, co jest związane ze Smartem, czy to Smart Factory , Smart Grid i inne. Zajmuje się przyszłym tematem, w jaki sposób będziemy radzić sobie z zasobami naszej ziemi i sobą w przyszłości. Przemysł 4.0, Internet rzeczy, transformacja cyfrowa i sztuczna inteligencja to części całości.

Smart City polega na wdrażaniu technologii cyfrowych na obszarach miejskich, co zapewnia powiązanie administracji, dostawców, gospodarstw domowych, firm i obiektów komunalnych w najlepszy możliwy i energooszczędny sposób.

Uważa się, że mikrowęzły mają tu ogromny potencjał, ponieważ to właśnie tam można najskuteczniej połączyć dostawy dóbr materialnych do mieszkańców obszarów miejskich. Zwłaszcza ze względu na krótkie drogi dostaw, energooszczędna i przyjazna dla środowiska dystrybucja jest możliwa dzięki procesom cyfrowym.

To nie osoba do towaru, ale opcjonalnie towar do ludzi pozwala na zorganizowanie optymalnej dystrybucji logistycznej. Sposób, w jaki towary ostatecznie docierają do klienta (ostatnia mila), jest kwestią drugorzędną. Zasobów energii nie należy nadużywać, jak miało to miejsce od dziesięcioleci, na przykład kupując za niewielki zakup całkowicie za duży samochód.

Czym w ogóle jest hub? A co to jest mikrohub?

Huby znajdują zastosowanie w transporcie i technologii informacyjnej. Ogólnie oznacza to, że połączenie między dwoma węzłami końcowymi A i B nie jest kierowane bezpośrednio, ale przez węzeł centralny Z.

Hub pochodzi z języka angielskiego i oznacza hub lub centralny punkt kontaktowy. Zgermanizowany : główna podstawa obrotu._ _ _

Istnieją różne opcje transportu i sieci

• W systemie punkt-punkt (połączenie bezpośrednie) wolumen transportu musi być na tyle duży, aby umożliwić transport bezpośredni.

• System liniowy (również wahadłowy lub linowy) to klasyczny sposób łączenia ładunku. Nadaje się do morskiego i kontynentalnego przepływu towarów.

• W transporcie węzeł i szprycha to układ tras transportowych w kształcie gwiazdy, przy czym wszystkie one biegną do lub od centralnego węzła we wszystkich kierunkach, aby móc obsługiwać dany obszar (topologia gwiazdy). System ten jest ważny dla prawie wszystkich środki transportu: transport drogowy towarów we wszystkich firmach spedycyjnych drobnicowych, aby móc oferować transport 24-godzinny (frachty drobnicowe) na terenie Niemiec i 48-godzinny transport na terenie całej Europy.Kolejnym obszarem zastosowania są dostawcy usług kurierskich.Tutaj , paczki zebrane w składach na trasie drugorzędnej są konsolidowane na tzw. trasie głównej i przenoszone jednym pociągnięciem. Dlatego szprychy reprezentują połączenia między koncentratorem a magazynami. Zwykle jednak spotyka się mieszaną formę dwóch alternatyw sieciowych; magazyny o dużym wzajemnym powiązaniu ze względu na dużą liczbę pakietów między nimi są zwykle połączone typu punkt-do- połączenia punktowe, zwane także transportem bezpośrednim, połączone ze sobą. Przez węzeł przechodzą przede wszystkim przesyłki, których skład nadawcy lub odbiorcy nie uwzględnia pełnych ładunków samochodów ciężarowych.Nocna usługa miejskich firm kurierskich: Od czasu zaprzestania obsługi spotkań w Deutsche Bundesbahn w 1990 r. regionalne miejskie usługi kurierskie organizują się same w ramach różnych kooperacji (Stowarzyszenie Niemieckich Usług Kurierskich, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!), a każdy z nich prowadzi swoje centralne centrum przeładunkowe (HUB) w pobliżu Bad Hersfeld w Niemczech. Korzystasz z szybkich samochodów dostawczych „Sprinter” i niemieckiej sieci autostrad (szprychowej).Możliwe są również systemy z kilkoma węzłami, które są ze sobą połączone poprzez bezpośredni transport. Przykładem tego jest sieć GLS Germany. Spółka nazywa huby „centralnymi punktami przeładunkowymi” (ZUP).
• Mikrokoncentratory stanowią rozszerzenie lub uzupełnienie poprzedniego wariantu piast i szprych oraz formy hybrydowej z połączeniem punkt-punkt.Ściśle mówiąc, mikrokoncentratory stanowią mini lub mikrobuforowy magazyn sieci piast i szprych, którego celem jest nie polega na optymalnym tymczasowym składowaniu towarów, ale na różnorodnych cyfrowych i fizycznych interfejsach dla konsumenta końcowego: jest to brakujący element i rozwiązanie przeszkody „ostatniej mili ”.

Mikro koncentrator

Mikro-hub to kolejny logiczny krok w rozwoju i optymalizacji procesów logistycznych. Kończy etap od fuzji online i offline do ujednoliconego handlu .

Techniczne wdrożenie takich mikrohubów nie stanowi dziś problemu. Daifuku dostarczyło już taki mikrohub jako Autonomous Retail System (ARS) dla E-Mart, największej firmy handlu detalicznego w Korei Południowej.

Więcej na ten temat tutaj:

• Micro-Hub – autonomiczny system sprzedaży detalicznej (ARS) firmy E-Mart.

Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy są w tym rozwoju o kilka kroków przed nami, co nie jest przypadkiem, ponieważ społeczeństwo japońskie jest już uważane za zurbanizowane i obejmuje prawie 92% całej populacji!

Nadaje się do:

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra

Wymagania dotyczące mikrohubów już istnieją w Niemczech!

Przekształcenie magazynów centralnych firm handlowych czy centrów logistycznych w mikrohuby byłoby możliwe bez większych problemów. Na początek wystarczy rozbudować tylko jedną część obszaru mikrorealizacji i dostosować go do rynku za pomocą rozwiązań skalowalnych. Na przykład istniejące sieci spożywcze można przekształcić w mikrohuby lub ich część w rozwiązanie mikrorealizacji.

Więcej na ten temat tutaj:

• Akceleracja logistyczna e-commerce i turbo dla inteligentnych miast

epilog

Nawiązując do historii z Media Markt: czy „małe” sklepy z elektroniką wracają teraz do miast jako „mikrohuby elektryczne”, które kiedyś musiały się poddać ze względu na Media Markt? Czy z tej perspektywy możliwy jest renesans śródmieścia w celu odciążenia terenów zielonych i poprzemysłowych poza miastami, które dotychczas były wykorzystywane jako centra logistyczne i przemysłowe? Czy za pomocą mikrowęzłów można uspokoić politykę ruchową w centrach miast i na autostradach?

„Nie”, ponieważ jest to bardzo złożony temat i będziemy musieli za niego zapłacić mnóstwo pieniędzy. Jest to jednak możliwa koncepcja, w przypadku której wielu urbanistów do tej pory rozpaczało.

Jeśli porównamy rynek lat 90. z dniem dzisiejszym, wiele się zmieniło przez ostatnie 30 lat. Można przypuszczać, że tak samo będzie w nadchodzących dziesięcioleciach. Świat ciągle się zmienia, a my mamy w rękach wykonalne rozwiązania.

 

Xpert.Plus – Twój partner doradczy w zakresie systemów i rozwiązań magazynowania typu micro-hub: Inteligentne, w pełni zautomatyzowane magazyny małych części, takie jak magazyny wysokiego składowania, z technologią Przemysłu 4.0 – IoT

Xpert.Plus to projekt firmy Xpert.Digital. Mamy wieloletnie doświadczenie we wspieraniu i doradztwie w zakresie rozwiązań magazynowych oraz optymalizacji magazynów , które łączymy w dużą sieć Xpert.Plus

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus