Magazyny wysokiego składowania dla towarów ciężkich i palet: Transformacja reshoringu w logistyce magazynowej – rynek o wartości 13 miliardów euro w ciągłej zmianie – Zdjęcie: Xpert.Digital
Coś więcej niż tylko półki: dlaczego magazyny wysokiego składowania nagle stają się strategiczną przewagą konkurencyjną
Niemiecka sprawność inżynieryjna kontra wahanie: Czy przemysł marnuje swoją przewagę logistyczną?
Przez długi czas magazyny wysokiego składowania były uważane za niepozorne skorupy ze stali i betonu – niezbędne, lecz bierne miejsca do składowania towarów. Ale ten obraz należy już do przeszłości. W erze, w której globalne łańcuchy dostaw ulegają przekształceniom, a napięcia geopolityczne dyktują handel, te gigantyczne struktury stały się strategicznymi centrami nerwowymi współczesnej gospodarki globalnej.
Liczby mówią same za siebie: rynek systemów regałów wysokiego składowania i automatyki gwałtownie rośnie i oczekuje się, że do 2033 roku osiągnie wartość prawie 29 miliardów dolarów. Jednak za tymi miliardami inwestycji kryje się coś więcej niż tylko dążenie do efektywności. To globalny wyścig o suwerenność technologiczną i odporność gospodarczą. Podczas gdy Stany Zjednoczone, pod presją ruchu reshoringu, pozycjonują magazyny jako broń w wojnie e-commerce i bastion przeciwko Azji, Chiny prowadzą agresywną politykę ekspansji, realizując Inicjatywę Pasa i Szlaku oraz logistykę państwową opartą na sztucznej inteligencji.
Europa – a w szczególności Niemcy – stoi na krytycznym rozdrożu w tej złożonej sytuacji. Związane ze zmianami demograficznymi, dotkliwym niedoborem wykwalifikowanych pracowników i surowymi przepisami dotyczącymi zrównoważonego rozwoju, Niemcy, „mistrz świata w logistyce”, muszą na nowo zdefiniować swoją rolę. Podczas gdy niemiecka inżynieria nadal dostarcza światu najnowocześniejsze technologie, niebezpieczna mieszanka sceptycyzmu i braku inwestycji w kraju grozi utratą przez Niemcy przewagi konkurencyjnej.
Niniejsza analiza przygląda się fasadom 50-metrowych stalowych katedr. Wyjaśnia, jak narodowe filozofie ekonomiczne kształtują architekturę magazynów, dlaczego operator wózka widłowego jest zastępowany przez algorytm i dlaczego pytanie o to, kto buduje najlepsze magazyny, może w przyszłości decydować o tym, kto zdominuje globalną gospodarkę.
Nadaje się do:
Kiedy stal i oprogramowanie zmieniają kształt światowej gospodarki
Choć magazyny wysokiego składowania były kiedyś uważane za zwykłe stalowe konstrukcje do składowania towarów, stały się strategicznymi centrami nerwowymi nowoczesnej gospodarki. Globalny rynek systemów regałów wysokiego składowania osiągnął wartość 13,2 mld dolarów w 2024 roku i według prognoz wzrośnie do 28,7 mld dolarów do 2033 roku, napędzany średnioroczną stopą wzrostu na poziomie 8,9%. Jednocześnie rynek zautomatyzowanych systemów magazynowania i wyszukiwania rośnie z 9,86 mld dolarów w 2025 roku do prognozowanych 14,80 mld dolarów do 2030 roku. Dane te ukazują fundamentalną transformację globalnych łańcuchów dostaw, która wykracza daleko poza modernizację technologiczną i ma głęboki wymiar geopolityczny, ekonomiczny i kulturowy.
Wartość rynku regałów paletowych w 2024 roku szacowano na 13,54 mld USD, a do 2032 roku przewiduje się jego wzrost do 23,78 mld USD. Systemy regałów o dużej wytrzymałości, o udźwigu od 500 kg do 30 ton na półkę, stanowią trzon nowoczesnych centrów dystrybucyjnych. Te monumentalne konstrukcje, osiągające wysokość od 12 do ponad 50 metrów, nie są już wyłącznie projektami inżynieryjnymi, lecz odzwierciedleniem narodowych filozofii ekonomicznych i priorytetów strategicznych.
Regionalne postrzeganie tych technologii jest bardzo zróżnicowane. To, co w USA postrzegane jest jako przewaga konkurencyjna w wojnie e-commerce, w Europie interpretowane jest jako odpowiedź na wyzwania demograficzne, podczas gdy gospodarki azjatyckie postrzegają je jako klucz do dominacji przemysłowej. Niniejsza analiza analizuje fundamentalne różnice w ocenie ekonomicznej i orientacji strategicznej wiodących regionów gospodarczych.
Nadaje się do:
Perspektywa amerykańska i triumf gospodarki platformowej
Stany Zjednoczone dominują na globalnym rynku automatyzacji magazynów, z udziałem przekraczającym 20% i wolumenem rynku, który w 2022 roku osiągnął 6,7 miliarda dolarów, a według prognoz do 2030 roku wzrośnie do 16,5 miliarda dolarów. Ta wiodąca pozycja jest nierozerwalnie związana z hegemonią amerykańskich gigantów e-commerce. Amazon obsługuje obecnie ponad 750 000 autonomicznych robotów mobilnych w swoich centrach realizacji zamówień, co stanowi 25-krotny wzrost od 2015 roku. Walmart, drugi co do wielkości sprzedawca detaliczny w USA, zautomatyzował już ponad 50% swojego wolumenu realizacji zamówień i planuje zainwestować 14 miliardów dolarów w automatyzację magazynów i powiązane z nią obszary biznesowe.
Amerykańskie postrzeganie technologii magazynów wysokiego składowania jest zasadniczo kształtowane przez paradygmat skalowalności i szybkości. Układnice dwumasztowe do magazynów wysokiego składowania o wysokości do 45 metrów są uważane za szczególnie pożądane ze względu na ich większą nośność i stabilność. Integracja tych systemów z zaawansowanym oprogramowaniem do zarządzania magazynem nie jest opcją, lecz standardem branżowym. Amazon ustanowił kolejny kamień milowy dzięki swojemu robotowi Vulcan, zaprezentowanemu w maju 2025 roku. Ten pierwszy dotykowy system robotyczny firmy jest w stanie obsłużyć 75% wszystkich towarów magazynowych, w tym produkty delikatne i o nieregularnych kształtach, i może pracować nieprzerwanie do dwudziestu godzin.
Strategiczna motywacja stojąca za tymi inwestycjami wykracza jednak daleko poza wzrost efektywności. Stany Zjednoczone doświadczają historycznego ruchu reshoringu. Ogłoszenia dotyczące relokacji mocy produkcyjnych wzrosły z 933 miliardów dolarów w 2023 roku do 1,7 biliona dolarów do końca 2024 roku. Około 88% wszystkich ogłoszonych miejsc pracy w 2024 roku dotyczyło branż zaawansowanych i średnio zaawansowanych technologii, kluczowych dla bezpieczeństwa narodowego i gospodarczego. Ta fala reshoringu bezpośrednio napędza popyt na nowoczesne systemy magazynowe, ponieważ nowe zakłady produkcyjne wymagają wysoce zautomatyzowanej infrastruktury logistycznej.
Sektor nieruchomości logistycznych dla przemysłu wkracza w fazę konsolidacji po przegrzaniu wywołanym pandemią. Wskaźnik pustostanów w magazynach wzrósł do 7,5% do listopada 2024 r., co interpretuje się jako solidną korektę rynku. Analitycy przewidują, że sam reshoring może zwiększyć całkowity popyt na magazyny w USA o około 35% w ciągu najbliższych pięciu lat. Szczególnie poszukiwane są lokalizacje w pobliżu portów i zakładów produkcyjnych, które korzystają z rosnącej regionalizacji łańcuchów dostaw.
Protekcjonistyczna polityka handlowa administracji Trumpa pogłębia ten trend. Z 20-procentowymi cłami na chiński import i groźbami sięgającymi 46% na towary wietnamskie, krajobraz globalnych łańcuchów dostaw ulega fundamentalnym zmianom. Były sekretarz handlu Wilbur Ross przewiduje, że polityka ta doprowadzi do masowego transferu bogactwa z Azji do Ameryki Łacińskiej, ponieważ firmy będą przenosić swoje zakłady produkcyjne do nearshoringu, w szczególności do Meksyku. Ta geopolityczna reorganizacja przekształca amerykańskie systemy magazynowe nie tylko w aktywa ekonomiczne, ale i strategiczne.
Europa i równowaga między doskonałością a transformacją
Europejskie spojrzenie na magazyny wysokiego składowania i systemy paletowe różni się zasadniczo od amerykańskiego. Podczas gdy w USA dominują skalowalność i szybkość, jakość, zrównoważony rozwój i reagowanie na wyzwania demograficzne kształtują strategiczny kierunek rozwoju w Europie. Przewiduje się, że europejski rynek magazynów e-commerce osiągnie wartość 15,70 mld USD w 2025 roku i wzrośnie do 19,77 mld USD do 2030 roku, co oznacza roczną stopę wzrostu na poziomie 4,71%. Inwestycje w nieruchomości logistyczne w Europie osiągnęły 37,9 mld EUR w 2024 roku, co stanowi wzrost o 14% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Popyt na magazyny o powierzchni przekraczającej 40 000 metrów kwadratowych w Europie utrzymuje się na wysokim poziomie. W 2023 roku segment ten odpowiadał za 25% całkowitej aktywności, a ukończono 16 projektów. Trend w kierunku wielopiętrowych, nowoczesnych magazynów zyskuje na popularności zarówno w USA, jak i w Europie, a eksperci branżowi przewidują, że logistyka stanie się najbardziej zautomatyzowanym sektorem.
Europejski krajobraz regulacyjny napędza ten rozwój w określonym kierunku. Unijna dyrektywa w sprawie raportowania zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw (CSR) nakłada na firmy obowiązek pomiaru i raportowania swojego wpływu na środowisko, społeczeństwo i ład korporacyjny (ESG). W 2024 roku 75% popytu na powierzchnie we Francji, Niemczech, Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii dotyczyło nowych budynków, a 65% ankietowanych najemców było skłonnych zapłacić wyższą cenę za obiekty o zerowej emisji netto. Przepisy UE dotyczące klimatu od 2021 roku nakazują 55-procentową redukcję emisji gazów cieplarnianych netto do 2030 roku, co wywiera znaczną presję na transformację rynku nieruchomości logistycznych.
Niedobór siły roboczej stanowi egzystencjalne wyzwanie w Europie. W Niemczech brakuje obecnie około 70 000 do 100 000 kierowców ciężarówek, a zapotrzebowanie na dodatkowych 20 000 osób rocznie wzrasta. Ponad jedna trzecia kierowców ciężarówek w UE ma ponad 55 lat, a tylko 6% kierowców transportu pasażerskiego ma mniej niż 25 lat. Szacuje się, że w latach 2024-2028 niemiecki rynek pracy opuści około 4,7 miliona obecnych pracowników. Ta demograficzna bomba z opóźnionym zapłonem sprawia, że automatyzacja nie jest opcją, lecz ekonomiczną koniecznością.
Koszty pracy potęgują tę presję. W 2024 roku średnie godzinowe koszty pracy w Niemczech wynosiły 43,40 euro, co plasowało je na siódmym miejscu wśród najdroższych krajów w UE. W sektorze produkcyjnym koszty osiągnęły 48,30 euro za godzinę, czyli o 43% więcej niż średnia unijna. Dla porównania, godzina pracy w Polsce kosztowała zaledwie 17,30 euro, a w Bułgarii zaledwie 10,60 euro. Te dysproporcje w kosztach napędzają relokację działalności logistycznej do Europy Wschodniej, a Polska, Czechy i Rumunia coraz częściej pełnią rolę rozbudowanych baz dla zachodnioeuropejskich centrów dystrybucyjnych.
Szczególna rola Niemiec pomiędzy przywództwem technologicznym a sceptycyzmem strukturalnym
Niemcy zajmują niejednoznaczną pozycję w Europie. Niemiecki sektor intralogistyczny osiągnął szacowaną wielkość produkcji na poziomie 27,7 mld euro w 2024 roku, co stanowi wzrost o 3%. Jednakże całkowita wielkość eksportu spadła o 5% do 19,8 mld euro, a największym odbiorcą pozostały Stany Zjednoczone z 2,5 mld euro, choć ze spadkiem o 9%. VDMA prognozuje dalszy spadek wolumenu produkcji o 2% do 27,2 mld euro w 2025 roku.
Niemiecki przemysł stoi w obliczu paradoksu. Z jednej strony park przemysłowy Würth w Bad Mergentheim, z ponad 65 000 metrów kwadratowych powierzchni użytkowej i pojemnością 235 000 miejsc paletowych, uchodzi za jedno z najnowocześniejszych centrów logistycznych dla przemysłu w całej Europie. Nowy magazyn wysokiego składowania o wymiarach 50 metrów wysokości, 34 metrów szerokości i 121 metrów długości jest przykładem niemieckiej inżynierii w najlepszym wydaniu. Henkel inwestuje 44 miliony euro w nowy magazyn wysokiego składowania w Düsseldorfie, którego ukończenie planowane jest na koniec 2025 roku. Ten nowy obiekt zostanie połączony z istniejącym, w pełni zautomatyzowanym magazynem wysokiego składowania dla detergentów i środków czyszczących, który oferuje już miejsce na ponad 200 000 palet na maksymalnie 16 poziomach.
Z drugiej strony, badanie przeprowadzone przez TMG Consultants wskazuje na znaczną potrzebę usprawnień. 63% ankietowanych firm nie zautomatyzowało swojej intralogistyki w ogóle lub tylko w ograniczonym zakresie. Kolejne 22% posiada procesy półautomatyczne, podczas gdy wysoce zautomatyzowane procesy z systemami zintegrowanymi występują jedynie w 11% firm. Tylko 4% osiągnęło najwyższy poziom autonomicznej intralogistyki. Szczególne niedociągnięcia występują w zautomatyzowanym rozładunku ciężarówek na rampie załadunkowej, co pozostaje w dużej mierze nierozwiązanym wyzwaniem.
Badanie ABB dotyczące stanu automatyzacji w niemieckich MŚP pokazuje, że robotyka i automatyzacja odnotują szczególnie silny wzrost w sektorze logistycznym, co potwierdza 62,5% respondentów. Istnieją jednak istotne zastrzeżenia. 45,5% respondentów wskazuje na koszty jako przeszkodę, 20,3% zgłasza wysoki poziom sceptycyzmu wśród pracowników, a 20,2% ubolewa nad brakiem koncepcji automatyzacji. Niedobór wykwalifikowanych pracowników jest postrzegany jako największe wyzwanie przez prawie połowę z 426 przebadanych firm, a następnie presja konkurencji i cyfryzacji, a także obciążenia biurokratyczne.
Analitycy PwC szacują straty dochodów niemieckiej gospodarki spowodowane niedoborem wykwalifikowanych pracowników na około 65 miliardów euro. Ta liczba pokazuje, że niechęć do automatyzacji powoduje nie tylko spadek konkurencyjności, ale także wymierne straty ekonomiczne. Eksperci branżowi ostrzegają, że niemiecki przemysł marnuje w ten sposób swoją przewagę konkurencyjną, stosując przestarzałe struktury intralogistyczne.
Atutem niemieckiego sektora logistycznego jest jego jakość i precyzja. Niemcy są uważane za światowego lidera w dziedzinie logistyki, nie tylko ze względu na centralne położenie geograficzne w Europie, ale także ze względu na wysoko wykwalifikowane usługi logistyczne. Z około 25% całkowitych przychodów w Europie i około 279 miliardami euro przychodów wygenerowanych w 2019 roku, niemiecki rynek logistyczny ma znaczącą pozycję. Sektor ten zatrudnia około 3 milionów osób, co czyni go największym sektorem gospodarki w Niemczech.
Rozwiązania LTW
LTW Intralogistics – Inżynierowie przepływu – Zdjęcie: LTW Intralogistics GmbH
LTW oferuje swoim klientom nie pojedyncze komponenty, lecz zintegrowane, kompletne rozwiązania. Doradztwo, planowanie, komponenty mechaniczne i elektrotechniczne, technologia sterowania i automatyki, a także oprogramowanie i serwis – wszystko jest połączone w sieć i precyzyjnie skoordynowane.
Własna produkcja kluczowych komponentów jest szczególnie korzystna. Pozwala to na optymalną kontrolę jakości, łańcuchów dostaw i interfejsów.
LTW to synonim niezawodności, przejrzystości i partnerskiej współpracy. Lojalność i uczciwość są głęboko zakorzenione w filozofii firmy – uścisk dłoni wciąż ma tu znaczenie.
Nadaje się do:
Magazyny wysokiego składowania z funkcją pomiaru współczynnika mocy: dlaczego chińska automatyzacja wywiera presję na zachodnich dostawców
Ekspansja Chin i algorytm jako kwestia interesu państwa
Chiny szybko stały się dominującą siłą w globalnej automatyzacji magazynów. Chiński rynek automatyzacji logistyki był wyceniany na 25,5 mld USD w 2024 roku i według prognoz do 2032 roku osiągnie wartość 80,7 mld USD, napędzany skumulowaną roczną stopą wzrostu na poziomie 15,5%. Chiny kontrolowały 48,9% rynku automatyzacji magazynów w regionie Azji i Pacyfiku w 2024 roku. Z ponad 30 000 inteligentnych fabryk, w tym około 1200 na poziomie zaawansowanym i 230 o najwyższej ocenie, Chiny zbudowały największą na świecie inteligentną infrastrukturę produkcyjną.
Chińska percepcja magazynów wysokiego składowania jest nierozerwalnie związana z państwową polityką przemysłową. 14. Plan Pięcioletni znacząco zwiększył inwestycje w nowoczesną infrastrukturę logistyczną, obejmując 181 krajowych centrów logistycznych i 105 głównych baz logistycznych łańcucha chłodniczego we wszystkich 31 prowincjach. Chiny mogą pochwalić się obecnie ponad 2700 parkami logistycznymi o rocznych obrotach co najmniej 20 milionów juanów, z czego prawie 25% posiada własne połączenia kolejowe. Inwestycje w infrastrukturę transportową osiągnęły łączną wartość 15,2 biliona juanów w latach 2021–2024, co stanowi wzrost o 23,3% w porównaniu z poprzednim cyklem.
Cainiao, logistyczne ramię Alibaby, reprezentuje chińską wizję inteligentnego magazynowania. W magazynie w Bremie ponad 100 automatycznie sterowanych pojazdów (AGV) sortuje towary na powierzchni ponad 40 000 metrów kwadratowych. Cainiao zarządza magazynami zagranicznymi o łącznej powierzchni ponad 800 000 metrów kwadratowych w 18 krajach i regionach Europy, Azji i Ameryki Północnej. Szybkie tworzenie magazynów zagranicznych i globalnych sieci logistycznych ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia efektywności dostaw, redukcji kosztów i poprawy jakości obsługi klienta.
Liderstwo technologiczne przejawia się w konkretnych kluczowych wskaźnikach efektywności (KPI). W najwyżej ocenianych inteligentnych fabrykach w Chinach cykle rozwoju skróciły się o prawie 30%, wydajność produkcji wzrosła o ponad 22%, wskaźnik błędów spadł o połowę, a emisja dwutlenku węgla zmniejszyła się o około 20%. JD Logistics wdrożył podobne systemy i osiągnął ponad 60-procentową redukcję czasu realizacji zamówień, osiągając dokładność zamówień na poziomie 99,9%.
Inicjatywa Pasa i Szlaku przyspiesza tę ekspansję w skali globalnej. W 2024 roku chińskie zobowiązania w ramach BRI osiągnęły rekordowy poziom, z kontraktami budowlanymi na poziomie 70,7 mld USD i inwestycjami o wartości około 51 mld USD. Megaport Chancay w Peru, otwarty w listopadzie 2024 roku z inwestycją w wysokości około 3,5 mld USD, symbolizuje ambicje Chin, by kształtować globalne łańcuchy dostaw zgodnie z własną wizją. Pociągi towarowe relacji Chiny-Europa odbyły już ponad 110 000 podróży, a prawie 10 000 intermodalnych pociągów kolejowo-morskich kursuje rocznie wzdłuż nowego Zachodniego Korytarza Lądowo-Morze.
Chińscy producenci automatyki coraz częściej wkraczają na rynki międzynarodowe, napędzani spowolnieniem gospodarczym i zaostrzoną konkurencją krajową. Firmy takie jak Hai Robotics, Geek Plus i Hikrobot z powodzeniem ugruntowały swoją pozycję poza Chinami, a za nimi podążają dostawcy automatyki stacjonarnej, tacy jak Wayzim, KENGIC i BlueSword. Na targach MODEX 2024 zaprezentowało się ponad 100 chińskich dostawców, co stanowi ponad 9% wszystkich wystawców. Ta ekspansja stwarza zarówno możliwości dla kupujących dbających o koszty, jak i wyzwania dla uznanych zachodnich dostawców, którzy coraz częściej muszą wyróżniać się czynnikami pozacenowymi.
Nadaje się do:
Kalejdoskop Azji i Pacyfiku oraz zróżnicowane ścieżki rozwoju
Region Azji i Pacyfiku, poza Chinami, charakteryzuje się niezwykłą różnorodnością modeli rozwoju. Przewiduje się, że regionalny rynek automatyzacji magazynów osiągnie tempo wzrostu na poziomie 18,9% w okresie prognozy od 2024 do 2031 roku. Japonia wygenerowała 1,28 mld USD przychodów z automatyzacji magazynów w 2024 roku i oczekuje się, że do 2030 roku osiągnie 3,88 mld USD, co stanowi imponującą roczną stopę wzrostu na poziomie 21,6%. Wartość rynku południowokoreańskiego szacowana jest na 4,14 mld USD w 2024 roku i oczekuje się, że wzrośnie do 14,02 mld USD do 2033 roku.
Japonia i Korea Południowa realizują różne strategie. W Japonii rosnące koszty pracy i dotkliwy niedobór siły roboczej napędzają automatyzację, podczas gdy gospodarka oparta na eksporcie opiera się na automatyzacji, aby sprostać globalnym standardom łańcucha dostaw. Sektor e-commerce w Korei Południowej wzrósł o 48%, co znacząco zwiększyło zapotrzebowanie na rozwiązania automatyzacyjne do efektywnego przetwarzania zamówień.
Tak zwane gospodarki „tygrysiąt”, do których należą Indonezja, Malezja, Tajlandia, Filipiny i Wietnam, reprezentują kolejną falę wzrostu. Wietnam stał się największym beneficjentem strategii „Chiny plus jeden”, awansując z najniższego miejsca na drugiego co do wielkości eksportera w ASEAN w ciągu ostatnich 15 lat. Samsung produkuje około 50% swoich tabletów i telefonów w tym kraju, zatrudniając około 200 000 osób, a Nvidia ogłosiła niedawno inwestycję w Wietnamie w wysokości 200 milionów dolarów. Wzrost PKB Wietnamu osiągnął 7,09% w 2024 roku, w porównaniu z 5,05% w 2023 roku.
Koszty logistyki stanowią jednak poważne wyzwanie. W Wietnamie są one o około 25 procent wyższe niż w Chinach, głównie z powodu niedostatecznej infrastruktury i rozdrobnienia sektora logistycznego. W Indonezji koszty logistyki stanowią 24 procent PKB, w porównaniu z 14 procentami w Tajlandii. Koszty te, wynikające z rozdrobnienia geograficznego i luk w infrastrukturze, utrudniają efektywne skalowanie działalności w całym kraju.
Prognozuje się, że Indie będą miały najwyższy wskaźnik wzrostu na rynku automatyzacji magazynów w regionie Azji i Pacyfiku, wynoszący 19,6% rocznie. Inicjatywa „Make in India” promuje krajową produkcję, w tym elektronikę, co napędza popyt na zautomatyzowane magazyny, aby efektywnie zarządzać rosnącą produkcją. Oczekuje się, że indyjski przemysł elektroniczny osiągnie wartość 300 miliardów dolarów do roku fiskalnego 2026. Amazon planuje zainwestować 5 miliardów dolarów w Indiach, koncentrując się na zautomatyzowanych magazynach w całym kraju.
Z prognozowanym rocznym tempem wzrostu na poziomie 7% i wolumenem rynku wynoszącym około 600 milionów dolarów do 2028 roku, Australia staje się najszybciej rozwijającym się rynkiem w regionie. Rosnący popyt ze strony sektora e-commerce, górnictwa i produkcji napędza wzrost rynku, a nacisk kładziony jest na energooszczędne i skalowalne systemy, odpowiednie do operacji o dużej objętości.
Konwergencja technologiczna i ponowna ocena struktur władzy przemysłowej
Globalny rynek magazynów wysokiego składowania i systemów paletowych zdominowany jest przez niewielką liczbę wiodących firm technologicznych. Japoński Daifuku, niemiecka Grupa KION oraz również niemiecka SSI Schaefer znajdują się na szczycie listy największych dostawców zautomatyzowanego sprzętu do transportu materiałów. Firmy te oferują kompleksowe portfolio, obejmujące automatyczne wózki sterowane (AGV), zautomatyzowane systemy magazynowania i pobierania, przenośniki, dźwigi i roboty przemysłowe.
Region Azji i Pacyfiku ma największy udział w rynku zautomatyzowanych urządzeń do transportu materiałów, wynoszący 39%. W kwietniu 2024 roku Daifuku rozbudowało swój zakład Shiga Works w Japonii, aby zwiększyć moce produkcyjne i zoptymalizować logistykę. W tym celu uruchomiono pomieszczenie czyste do produkcji półprzewodników i wyświetlaczy LCD oraz produkcję automatycznie sterowanych pojazdów (AGV). Ta ekspansja podkreśla strategiczne znaczenie, jakie uznani producenci przywiązują do rozbudowy mocy produkcyjnych.
Trendy technologiczne zbiegają się na całym świecie, choć różnice regionalne wciąż istnieją. W Chinach cyfrowe bliźniaki umożliwiają wirtualne testowanie układów magazynów, ocenę ścieżek produktów i ocenę szybkości kompletacji. Algorytmy oparte na sztucznej inteligencji stale optymalizują rozmieszczenie produktów, zwiększają wydajność kompletacji i maksymalizują wykorzystanie powierzchni magazynowej, czasami nawet o ponad 60%. Systemy predykcyjnej konserwacji oparte na sztucznej inteligencji potrafią wykrywać potencjalne awarie sprzętu, zanim one wystąpią.
W Europie i Stanach Zjednoczonych większy nacisk kładzie się na integrację zrównoważonego rozwoju i odporności. Energooszczędna automatyzacja redukuje koszty, a predykcyjna analityka energetyczna minimalizuje straty. Cyfrowe pulpity nawigacyjne umożliwiają menedżerom monitorowanie emisji dwutlenku węgla i intensywności zużycia energii w całych sieciach. Najbardziej udane transformacje inteligentnych magazynów opierają się na strategii fazowej: zaczynając od automatyzacji procesów, a następnie stopniowo integrując analizę danych, sztuczną inteligencję i Internet Rzeczy (IoT).
Zmiana układu sił między zachodnimi a chińskimi dostawcami jest niezaprzeczalna. Podczas gdy zachodnie firmy wyróżniają się jakością, niezawodnością i zintegrowanymi usługami, chińscy konkurenci oferują agresywne ceny i coraz bardziej konkurencyjne technologie. Rosnąca obecność chińskich dostawców na rynkach międzynarodowych wywołała debatę na temat tego, jak zachodnie firmy mogą wyróżnić się nie tylko ceną.
Implikacje strategiczne i reorganizacja globalnych łańcuchów wartości
Zróżnicowane regionalne perspektywy dotyczące magazynów wysokiego składowania i systemów paletowych odzwierciedlają głębsze wstrząsy geopolityczne i gospodarcze. Stany Zjednoczone dążą do reshoringu i samowystarczalności technologicznej, koncentrując się na kluczowych sektorach, takich jak półprzewodniki, pojazdy elektryczne i farmaceutyka. Oczekuje się, że wymagania dotyczące „kupowania amerykańskich” w przypadku kontraktów rządowych wzrosną, wraz z zachętami do przenoszenia produkcji krajowej z powrotem do USA.
Europa balansuje między konkurencyjnością a zrównoważonym rozwojem. Komisja Europejska stara się wzmocnić konkurencyjność europejskiego przemysłu poprzez działania deregulacyjne, które mogą mieć pozytywny wpływ na sektor intralogistyki. Jednocześnie nakazy modernizacji „Fit for 55” zmuszają firmy do modernizacji infrastruktury magazynowej. Rynek niemiecki korzysta z pozycji lidera technologicznego, ale zmaga się z niedoborem dostępnej powierzchni, co spowodowało, że popyt w pierwszej połowie 2024 roku spadł do najniższego poziomu od 2012 roku.
Chiny realizują agresywną strategię ekspansji, wykraczającą poza sam eksport technologii. Tworzenie zagranicznych magazynów i globalnych sieci logistycznych tworzy zależności wykraczające daleko poza relacje handlowe. Integracja tej infrastruktury z Inicjatywą Pasa i Szlaku nadaje logistyce wymiar geopolityczny, który zachodni decydenci obserwują z rosnącym niepokojem.
Rynki wschodzące w Azji, Afryce i na Bliskim Wschodzie stoją przed wyzwaniem niwelowania luk technologicznych przy jednoczesnym dążeniu do czerpania korzyści z niższych kosztów pracy. Przewiduje się, że rynek logistyki i transportu na Bliskim Wschodzie i w Afryce osiągnie wartość 173,27 mld USD do 2025 roku i będzie rósł w tempie 6,36% rocznie do 2030 roku. Arabia Saudyjska planuje rozwinąć swój rynek logistyczny do imponującej wartości 15,31 mld USD do 2030 roku, tworząc 59 stref logistycznych.
Konwergencja automatyzacji, sztucznej inteligencji i zrównoważonego rozwoju definiuje przyszły krajobraz konkurencyjny. Firmy, które potrafią zintegrować te trzy wymiary, odniosą sukces w kolejnej dekadzie. Regionalne postrzeganie tych technologii będzie się nadal różnić, kształtowane przez odmienne priorytety ekonomiczne, realia demograficzne i strategie geopolityczne. Magazyny wysokiego składowania przyszłości nie tylko będą służyć do przechowywania towarów, ale także staną się namacalnym przejawem narodowych filozofii ekonomicznych, ucieleśniając fundamentalne decyzje dotyczące odporności, wydajności i strategicznej autonomii.
Optymalizacja magazynu Xpert.Plus - doradztwo i planowanie magazynów wysokiego składowania, takich jak magazyny paletowe
Jesteśmy do Twojej dyspozycji - doradztwo - planowanie - realizacja - zarządzanie projektami
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrad Wolfenstein
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
