Opublikowano: 9 lipca 2025 / Aktualizacja od: 9 lipca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Ogromne zaburzenia spowodowane przez logistykę wojskową w ruchu kolejowym: chaos kolejowy w północnych Niemczech przez amerykańskie czołgi: Xpert.digital
Pociągi wojskowe miejsca kompletnej sieci kolejowej w Schleswig - Holstein Lahm - Panzerluke uszkodzona nad głową
Amerykański transport pancerny powoduje godziny utraty pociągu w Schleswig-Holstein
W niedzielę rano 6 lipca 2025 r. Ruch kolejowy w Schleswig-Holstein doświadczył niezwykłego zaburzenia, które sparaliżowało całą sieć kolejową regionu. Amerykański pociąg wojskowy z transportem pancernym spowodował poważne uszkodzenia linii na głowie z powodu otwartego włazu czołgów, co spowodowało godziny awarii pociągu.
Nadaje się do:
Incydent szczegółowo
Szkody miały miejsce w niedzielę rano około 7:45 rano w rejonie Owschlag w dzielnicy Rendsburg-Eckernförde. Dotknięto regionalnego Express RE7 między Neumünster i Flensburgiem. Pociąg wojskowy z amerykańskimi czołgami zatrzymał się na torze 1 na stacji Rendsburg, kiedy dotknął otwartej klapy czołgu i uszkodził górną linię.
Linia napowietrzna, przez którą 15 000 woltów przepływa silną energię elektryczną, jest jednym z najważniejszych elementów systemu kolejowego. Napięcie to odpowiada w przybliżeniu 65 -krotności normalnego napięcia gospodarstwa domowego. Prąd może niebezpiecznie przeskakować z odległości 1,5 metra. W tym przypadku dotyk linii napowietrznej przez właz zbiornika doprowadził do zwarcia, a tym samym do uszkodzenia linii.
Wpływ na ruch kolejowy
Konsekwencje ruchu kolejowego były poważne. Ruch pociągów był całkowicie poza Flensburg i Neumünster oraz między Kiel i Husum. Trasa między Neumünster i Hamburg może zostać ponownie wyprowadzona od 10 rano. Podróżni musieli spodziewać się opóźnień do 90 minut.
Deutsche Bahn natychmiast ustawił ruch wymiany szyny autobusem. Szczególnie dotknęli osoby dojeżdżające do pracy i podróżników, którzy podróżowali między ważnymi ośrodkami Hamburga i Schleswig-Holstein. Ruch wymiany był tylko częściowo w stanie zrekompensować regularny ruch pociągów, ponieważ autobusy mają znacznie dłuższe czas podróży i mniej pasażerów może promować.
Techniczne tło nadzoru
Linia górna jest serce operacji kolejowej elektrycznej. Dostarcza pociągi z niezbędną energią i jest wyposażony w napięcie 15 000 woltów przy częstotliwości 16,7 Hertz. Niemiecka sieć kolejowa obejmuje około 39 200 kilometrów torów, z których duża część jest zelektryfikowana.
Wysokie napięcie jest niezbędne do prowadzenia ciężkich pociągów. Nowoczesna elektrolokomotywa może rozwinąć się do 7000 kilowatów. Jednak ta ogromna ilość energii sprawia, że system jest niezwykle niebezpieczny. Kontakt z linią ogólną może być śmiertelny, dlatego istnieją surowe przepisy bezpieczeństwa.
Szkody w zakresie zarządzania Ober mogą być spowodowane różnymi czynnikami: wpływami pogodowymi, wadami technicznymi lub w tym przypadku z powodu wpływów zewnętrznych. W przypadku uszkodzenia dotknięte odcinkiem trasy należy natychmiast oddzielić od siatki energetycznej, aby zapobiec dalszemu uszkodzeniu i umożliwić naprawy.
Transport wojskowy na szynie
Niemcy działa jako „centrum” transportu wojskowego NATO. Zwłaszcza od czasu zaostrzonej sytuacji bezpieczeństwa w Europie pociągi wojskowe były częściej widziane na niemieckich torach. Bundeswehr ma umowę ramową z DB Cargo AG ponad 100 milionów euro rocznie na transport wojskowy.
Bundeswehr ma 400 specjalnych płaskich wagonów do takich transportu. Są one zaprojektowane tak, aby bezpiecznie transportować pojazdy łańcucha ciężkiego, takie jak czołgi. Obciążenie zwykle odbywa się w nocy, aby nie zakłócać regularnego ruchu kolejowego.
Transport zbiorników pociągiem jest korzystny z kilku powodów: chroni materiał, ponieważ czołgi mają tylko ograniczoną żywotność. Ponadto drogi i infrastruktura są mniej zestresowane, a załogi czołgów pozostają odpowiednie do ich faktycznego użycia.
Nadaje się do:
Środki ostrożności i ryzyka bezpieczeństwa
Specjalne przepisy bezpieczeństwa dotyczą transportów wojskowych. Wszystkie luki i ruchome części muszą być odpowiednio zabezpieczone przed transportem. Pojazdy są obciążone specjalnymi płaskimi wagonami, a ładunek musi pozostać na drodze załadunkowej określonej przez pociąg.
Incydent w Rendsburgu pokazuje, że nieprzewidziane problemy mogą wystąpić nawet przy rutynowych transportach wojskowych. Nieoczekiwanie zabezpieczona właz opancerzony może wystarczyć, aby sparaliżować całą regionalną sieć kolejową.
Naprawy i ponowne uruchomienie
Naprawa nadmiernego obrażeń jest złożonym zadaniem, które wymaga specjalnie wyszkolonych techników. Po pierwsze, dotknięta sekcja trasy musi zostać przełączona bez napięcia. Uszkodzone linie i zawiesiny można następnie naprawić lub wymienić.
Praca w Rendsburgu trwała do wieczora niedzieli. W tym czasie technicy musieli nie tylko naprawić uszkodzoną linię napowietrzną, ale także zapewnić, że nie wystąpiły dalsze uszkodzenie układu elektrycznego.
Wpływ na obronę narodową
Incydent ilustruje podatność niemieckiej infrastruktury transportowej w transportach wojskowych. Eksperci ostrzegają od lat o słabości niemieckiej sieci kolejowej. Były generał USA skrytykował już, że Niemcy mają tylko zdolności do transportu półtora pancernego brygad, podczas gdy plany NATO wymagałyby jednoczesnego transportu od ośmiu do dziesięciu brygad.
Deutsche Bahn i jego transport nieruchomości DB Cargo są centralnymi graczami w obronie narodowej. W nagłych wypadkach dziesiątki tysięcy żołnierzy NATO i ciężkiego sprzętu musiałyby zostać transportowane przez niemieckie szyny. Zniszczona infrastruktura i częste zaburzenia zagrażają tej zdolności strategicznej.
Reakcje władz
Deutsche Bahn milczał na temat transportu wojskowego i odniósł się do jego wytycznych, aby nie składać żadnych oświadczeń na temat transportu wojskowego. Policja federalna tylko potwierdziła, że nie można wykluczyć, że otwartą właz zbiornika spowodował szkody.
Ta niechęć jest zrozumiała, ponieważ szczegóły dotyczące transportów wojskowych są w większości traktowane poufnie ze względów bezpieczeństwa. Niemniej cisza doprowadziła do spekulacji i krytyki mediów społecznościowych.
Klasyfikacja historyczna
Transport wojskowy pociągiem ma długą tradycję w Niemczech. Czołgi i ciężki sprzęt były transportowane nad szyną od pierwszej wojny światowej. Po drugiej wojnie światowej praktyka ta trwała, początkowo przez sojuszników, później przez Bundeswehr.
W czasie zimnej wojny pociągi wojskowe były powszechne na niemieckich torach. Wraz ze zjednoczeniem i zmienioną sytuacją bezpieczeństwa ich częstotliwość początkowo spadła. Od czasu zaostrzenia sytuacji w Europie Wschodniej i wojnie na Ukrainie były one częściej widywane.
Nadaje się do:
Środki zapobiegawcze
Aby zapobiec podobnym incydentom, przy ładowaniu pociągów wojskowych konieczne są surowsze kontrole. Wszystkie ruchome części muszą być odpowiednio zabezpieczone, a przed wyjazdem należy przeprowadzić dodatkowe kontrole bezpieczeństwa.
Bundeswehr już planuje zdobyć specjalne wagony obrony powietrznej w transportach wojskowych. Powinny one nie tylko chronić sam transport, ale także mają płaską konstrukcję, aby uniknąć konfliktów z linią górną.
Konsekwencje ekonomiczne
Niepowodzenie ruchu kolejowego nie tylko miało wpływ na podróżników, ale także na gospodarkę regionalną. Osoby dojeżdżające do pracy nie mogły pojawić się na czas do pracy, daty biznesowe musiały zostać odroczone, a także wpłynęło na ruch towarowy.
Koszty ruchu zastępczego, utraconych dochodów biletów i naprawy szybko sumują się do kilku milionów euro. Ostatecznie koszty te ponoszą ogół społeczeństwa poprzez podatki i ceny napędowe.
Perspektywa międzynarodowa
Niemcy nie są jedynym krajem, przed którym stoi wyzwania związane z transportami wojskowymi. Inne kraje NATO mają podobne problemy z infrastrukturą transportową. Koordynacja transportów wojskowych w sojuszu wymaga ścisłej współpracy między krajowymi systemami kolejowymi.
Różne szerokości pasów w Europie utrudniają również przełomowy transport wojskowy. Współczesne pojazdy wojskowe często muszą być ponownie załadowane na granicach, co kosztuje czas i zasoby.
Przyszłość transportu wojskowego
W związku z zmienioną sytuacją bezpieczeństwa w Europie znaczenie transportu wojskowego będzie nadal rosło. Bundeswehr i Deutsche Bahn muszą zintensyfikować swoją współpracę i odpowiednio rozszerzyć infrastrukturę.
Nowe technologie, takie jak automatyczne systemy ładowania i ulepszona technologia bezpieczeństwa, mogą pomóc w zapobieganiu podobnym incydentom w przyszłości. Jednocześnie solidność sieci kolejowej musi zostać zwiększona, aby zapewnić pewną redundancję nawet w przypadku zaburzeń.
Incydent Rendsburg ujawnia krytyczne wady w transporcie wojskowym: Infrastruktura kolejowa staje się słabym punktem logistyki NATO
Incydent w Rendsburgu pokazuje wyzwania podczas transportu sprzętu wojskowego za pomocą szyny. Pozornie małe zaniedbanie - nieoczekiwanie zabezpieczone właz opancerzony - może mieć dalekie konsekwencje i paraliżowanie całej regionalnej sieci kolejowej.
Lepsze środki bezpieczeństwa, regularne szkolenie i ścisła współpraca między operatorami wojskowymi i kolejowymi są niezbędne na przyszłość. Jest to jedyny sposób na oddanie sprawiedliwości Niemcy jako logistyczne centrum NATO bez narażania własnej infrastruktury ruchu i bezpieczeństwa podróżników.
Incydent wyjaśnia, że obrona narodowa to nie tylko kwestia żołnierzy i broni, ale także wymaga funkcjonującej infrastruktury logistycznej. Inwestycje w modernizację sieci kolejowej mają zatem kluczowe znaczenie nie tylko dla ruchu cywilnego, ale także dla bezpieczeństwa kraju.
Nadaje się do:
- Innowacyjny projekt polecenia Bundeswehr Logistics: Przyszłe orientacje w logistyce
- Krytyka Bundeswehr: Bezprawne inwestycje logistyczne--sektor prywatny może rozwiązać problem logistyki z Du Logistics²
Porady - Planowanie - wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital
Hub dla bezpieczeństwa i obrony - porady i informacje
Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital
Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.
Nadaje się do:
