Logistyka światowa – logistyka odporna

Pandemia koronawirusa pokazała nam, zarówno w imponujący, jak i przerażający sposób, jak kruchy i niepewny stał się nasz połączony i zglobalizowany świat. Łańcuchy dostaw, które przez dekady funkcjonowały bez zarzutu, załamały się. Loty zostały odwołane na czas nieokreślony, ciężarówki miały zakaz przekraczania granic, a niezliczone kontenerowce utknęły poza portami.

I jakby tego było mało, a obejścia w łańcuchach dostaw chwilowo złagodziły sytuację, nadeszła kolejna katastrofa: kontenerowiec „Ever Given” osiadł na mieliźnie w Kanale Sueskim. Zablokował cały ruch morski na prawie tydzień. Kanał Sueski to jeden z najważniejszych szlaków handlowych świata, zwłaszcza dla ściśle zaplanowanych łańcuchów dostaw rynku europejskiego z Chinami i ich azjatyckimi partnerami handlowymi. Trzydzieści procent światowego wolumenu kontenerów jest obsługiwane rocznie tą autostradą handlową i liczba ta stale rośnie. „Ever Given”, mierzący 400 metrów długości i 60 metrów szerokości, może przewieźć nieco ponad 20 000 TEU (standardowych rozmiarów kontenerów). W 2020 roku przez Kanał Sueski przeszło około 18 800 statków.

W przypadku kontenerowców zazwyczaj nie liczy się szybkość, ale terminowość. Harmonogram jest napięty. Jeśli brakuje części z Dalekiego Wschodu, produkcja w Europie zostaje wstrzymana.

Kanał Sueski jest również najważniejszym szlakiem handlowym dla ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kuwejtu i Iraku, łączącym Europę z Ameryką Północną. Po katastrofie Ever Given cena ropy również wzrosła.

Podobnie, eksport maszyn i części maszyn przeznaczonych na rynek azjatycki odnotował znaczne opóźnienia.

Katastrofa Kanału Sueskiego: niefortunny zbieg okoliczności w czasie pandemii koronawirusa? Właściwie nie do końca. To dość zaskakujące, że coś takiego nie wydarzyło się wcześniej. W 1980 roku nośność kontenerowców w światowym handlu morskim wynosiła 11 milionów ton (dtw), podczas gdy w 2020 roku wzrosła do 275 milionów dtw. To wzrost o 2500% w ciągu 40 lat. Nośność to miara tego, ile ciężaru może udźwignąć statek. W tym samym okresie nie powstały żadne nowe szlaki żeglugowe i żadne nie powstaną.

Na krótko przed wybuchem pandemii COVID-19 przeprowadzono ankietę dotyczącą największych wyzwań geopolitycznych 2020 roku, którą opublikowano w ramach Raportu Global Risks 2020. Dotyczyła ona największych zagrożeń dla świata i jego mieszkańców. Raport powstał w oparciu o globalną ankietę przeprowadzoną wśród około 750 ekspertów ds. ryzyka z biznesu i polityki, organizacji pozarządowych i rządowych. Prawie 80% respondentów ze Światowego Forum Ekonomicznego wskazało, że wyzwania te obejmowały konfrontacje gospodarcze i napięcia między głównymi mocarstwami.

Podobnie jest z polaryzacją polityczną w kraju, ekstremalnymi falami upałów, niszczeniem ekosystemów zasobów naturalnych, cyberatakami na infrastrukturę, protekcjonizmem w zakresie handlu i inwestycji, hasłami populistycznymi, cyberatakami na dane, recesją w dużej gospodarce oraz niekontrolowanymi pożarami.

Niektóre zidentyfikowane scenariusze, takie jak cyberataki, protekcjonizm i agendy populistyczne, są nam znane z niedawnych czasów.

Eksperci nie przewidzieli ani nie zaplanowali pandemii ani „małego” kilkudniowego całkowitego zamknięcia autostrady morskiej.

Dlatego tym ważniejsze, zwłaszcza ze względów logistycznych, jest reagowanie na ten rozwój sytuacji i podejmowanie środków ostrożności.

Badanie przeprowadzone w marcu 2020 r. wśród 2900 respondentów na stanowiskach kierowniczych wyższego szczebla wykazało, co następuje:

52% respondentów stwierdziło, że w odpowiedzi na wydarzenia globalne wprowadzane są zmiany w globalnych łańcuchach dostaw. 40% planuje ponowną ocenę, a tylko 8% nie widzi potrzeby wprowadzania zmian. Prawie 40% ankietowanych firm wskazało również, że planuje zmiany kadrowe.

36% planuje dalsze kroki w zakresie automatyzacji, podczas gdy 41% rozważa zmianę obecnego tempa automatyzacji.

Możliwości zmian w logistyce globalnej w kierunku logistyki odpornej

Regionalizacja łańcuchów dostaw będzie jedną z konsekwencji. Zwiększony reshoring (przenoszenie produkcji z powrotem do regionów krajowych – Made in Germany) również wydaje się prawdopodobny w niektórych obszarach.

W szczególności strajki, ale także zmiany klimatu i akty wojny, stanowiły znane zagrożenia dla globalnych łańcuchów dostaw. Już w 2015 roku, według badania DHL „Risk & Resilience”, trzy na cztery firmy zgłosiły straty spowodowane zakłóceniami w łańcuchach dostaw. Obejmowały one konflikty na Bliskim Wschodzie i strajki w portach amerykańskich. Te ostatnie spowodowały straty dla amerykańskich sprzedawców detalicznych szacowane na 7 miliardów euro. Do 2015 roku zakłócenia w procesach produkcyjnych i transportowych przekroczyły już 380 miliardów dolarów z 2011 roku.

Już wtedy odporne łańcuchy dostaw były uznawane za rozwiązanie globalnych zagrożeń. Zarządzanie ryzykiem i usprawniony system kontroli były jednymi z rozwiązań.

Ostatecznie jednak globalny łańcuch dostaw zdaje się osiągać swoje granice. Budowa nowych i szybszych szlaków morskich jest niemożliwa, a realna alternatywa dla transportu towarowego prawdopodobnie nie pojawi się jeszcze przez długi czas. Ściśle rzecz biorąc, kolejnym logicznym i logistycznym krokiem byłaby możliwość teleportacji towarów. Ale jak wiemy, jest to odległe od jakichkolwiek poważnych planów na przyszłość.

Zrównoważona logistyka

Podczas gdy koszty transportu morskiego i lotniczego systematycznie spadały od zakończenia II wojny światowej, koszty komunikacji spadły niemal do zera. Wygląda na to, że droga donikąd się skończyła.

Ryzyko wzrostu kosztów spowodowanego kumulacją globalnych ryzyk sprawia, że ​​regionalizacja i reshoring stają się jeszcze atrakcyjniejsze.

Oprócz robotyki, autonomicznego zasilania i pełnej automatyzacji procesów logistycznych, regionalne surowce i produkty od dawna stanowią poważną alternatywę.

Zrównoważony rozwój to zasada działania dotycząca wykorzystania zasobów, zgodnie z którą długoterminowe zaspokajanie potrzeb ma być zapewnione przez zachowanie naturalnej zdolności regeneracyjnej zaangażowanych systemów.

Zrównoważony łańcuch dostaw

Ogólnie rzecz biorąc, globalne łańcuchy dostaw są złożone i trudne do monitorowania. Istniejące i funkcjonujące łańcuchy dostaw pozostają w dużej mierze nienaruszone. Obawa przed ryzykiem i potencjalnymi konsekwencjami pogorszenia, a nawet awarii, jest zbyt duża, jeśli niezbędne działania optymalizacyjne i usprawniające nie przyniosą oczekiwanych rezultatów. Wiele firm przymyka na to oko i nie zdaje sobie sprawy z potencjalnych obszarów problemowych. W kryzysie łatwo jest zrzucić odpowiedzialność, powołując się na złożoność problemu.

Uczciwa i otwarta samoprzejrzystość oraz świadome podejście do potencjalnych ryzyk (zarządzanie ryzykiem) to kluczowe kroki w kierunku holistycznego zrozumienia własnych łańcuchów dostaw. Stanowi to podstawę przyszłych strategii optymalizacji decyzji zakupowych i zarządzania łańcuchem dostaw.

Zrównoważona intralogistyka

Zrównoważona intralogistyka obejmuje efektywne magazynowanie i efektywność energetyczną w procesach magazynowania i logistyki. Automatyzacja, aż do pełnej automatyzacji, stanowi kluczową zaletę i jest kluczowym czynnikiem redukcji kosztów oraz utrzymania wiedzy, szczególnie w intralogistyce.

• Elastyczna skalowalność intralogistyki do aktualnych warunków
• Zrównoważone i autonomiczne zaopatrzenie w energię dzięki odnawialnym źródłom energii ( nauka od Amazon Logistics )
• Zwiększona odporność na zmieniające się lub nieoczekiwane zdarzenia:
  • Koncepcja łożyska buforowego w połączeniu
  • Mikrospełnienie
  • Mikro-piasta
  • Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne
  • Autonomiczne systemy detaliczne
  • Rozszerzenie usług CEP dla logistyki ostatniej mili

W przypadku regionalizacji konkurencyjnej na skalę globalną wymienione punkty, w ich przecięciu, stanowią klucz do każdego sektora gospodarki, który musi zostać odpowiednio zaprojektowany i dostosowany.

W tym celu zaleca się współpracę ze specjalistami o międzynarodowej renomie i doświadczeniu.

globalizacja

Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę o kontakt ze mną. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.

Wersja niemiecka – aby zobaczyć plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja niemiecka – aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.

Dlaczego Xpert.Plus ?

Xpert.Plus to projekt firmy Xpert.Digital. Mamy wieloletnie doświadczenie we wspieraniu i doradztwie w zakresie rozwiązań magazynowych oraz optymalizacji logistyki, które łączymy w dużą sieć Xpert.Plus

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus