Logistyka światowa – logistyka odporna

Pandemia korony pokazała nam w imponujący i przerażający sposób jednocześnie, jak kruchy i kruchy stał się nasz połączony w sieć i zglobalizowany świat. Upadły łańcuchy dostaw, które działały przez dziesięciolecia. Loty zostały odwołane w dającej się przewidzieć przyszłości, ciężarówkom nie wolno było już przekraczać granic, a niezliczone kontenerowce utknęły przed portami.

I jakby tego było mało i zastosowano obejścia w łańcuchach dostaw, aby zyskać chwilę oddechu, wydarzyła się następna katastrofa: kontenerowiec „Ever Giver” przechylił się na bok w Kanale Sueskim i osiadł na mieliźnie. Blokował cały ruch żeglugowy na prawie tydzień. Kanał Sueski to jeden z najważniejszych szlaków handlowych na świecie. Zwłaszcza dla zsynchronizowanych łańcuchów dostaw na rynku europejskim z Chinami i azjatyckimi partnerami handlowymi. Co roku tą autostradą towarową przeładowuje się 30% światowego wolumenu kontenerów. Trend rosnący. „Ever Giver” o długości 400 m i szerokości 60 m może pomieścić nieco ponad 20 000 kontenerów (kontenery w standardzie TEU). W 2020 r. przez Kanał Sueski przepłynęło około 18 800 statków.

W przypadku kontenerowców zazwyczaj nie jest ważne, aby dotarły szybko, ale raczej na czas. Harmonogram jest napięty. Jeśli brakuje części dostawców z Dalekiego Wschodu, produkcja w Europie zostaje zatrzymana.

Kanał Sueski jest także najważniejszym szlakiem handlowym Europy i Ameryki Północnej dla ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kuwejtu i Iraku. W wyniku wypadku „Ever Give” wzrosła także cena ropy.

Znaczne opóźnienia wystąpiły także w eksporcie maszyn i części maszyn m.in. na rynek azjatycki.

Wypadek nad Kanałem Sueskim, niefortunny zbieg okoliczności podczas pandemii koronowej? Właściwie mniej. To dość zaskakujące, że coś takiego nie miało miejsca wcześniej. O ile w 1980 r. nośność kontenerowców w światowym handlu morskim wynosiła 11 mln ton nośności (dtw), to w 2020 r. wzrosła do 275 mln dtw. Oznacza to wzrost o 2500% w ciągu 40 lat. Nośność ton to miara ciężaru, jaki może udźwignąć statek. W tym samym okresie nie zostały dodane i nie zostaną dodane żadne nowe szlaki morskie.

Tuż przed wybuchem pandemii korony przeprowadzono badanie dotyczące największych wyzwań geopolitycznych w 2020 roku, które zostało opublikowane w ramach Global Risk Report 2020. Odniósł się do największych zagrożeń dla świata i ludności. Raport powstał na podstawie globalnego badania przeprowadzonego wśród około 750 ekspertów ds. ryzyka ze świata biznesu i polityki, organizacji pozarządowych i organizacji rządowych. Prawie 80% respondentów Światowego Forum Ekonomicznego stwierdziło, że obejmuje to konfrontacje gospodarcze i napięcia między głównymi mocarstwami.

Podobnie jak wewnętrzna polaryzacja polityczna, ekstremalne fale upałów, niszczenie ekosystemów zasobów naturalnych, cyberataki na infrastrukturę, protekcjonizm w handlu i inwestycjach, programy populistyczne, cyberataki na dane, recesja w dużej gospodarce i niekontrolowane pożary.

Niektóre uznane scenariusze, takie jak cyberataki, protekcjonizm i programy populistyczne, np. B. są nam znane od niedawna.

Eksperci nie przewidywali ani nie planowali pandemii ani kilkudniowego zamknięcia „małej” autostrady morskiej.

Obecnie, zwłaszcza dla logistyki, coraz ważniejsze staje się reagowanie na ten rozwój i podejmowanie środków ostrożności.

Badanie przeprowadzone w marcu 2020 r. wśród 2900 respondentów na stanowiskach kierowniczych wyższego szczebla wykazało, co następuje:

52% respondentów stwierdziło, że w wyniku wydarzeń o zasięgu globalnym zachodzą zmiany w globalnych łańcuchach dostaw. 40% planuje ponowną ocenę, a tylko 8% nie widzi potrzeby zmian. Prawie 40% ankietowanych firm stwierdziło również, że planuje zmiany kadrowe.

36% planuje dalsze podejście do automatyzacji, 41% rozważa zmianę obecnego tempa swojej automatyzacji.

Możliwości zmian w logistyce światowej na rzecz odpornej logistyki

Jedną z konsekwencji będzie regionalizacja łańcuchów dostaw. Zwiększony „reshoring” (powrót produkcji na obszary lokalne – Made in Germany) również wydaje się prawdopodobny w niektórych obszarach.

W szczególności strajki, ale także zmiany klimatyczne i akty wojenne były już znanymi zagrożeniami dla globalnych łańcuchów dostaw. Już w 2015 roku, jak wynika z badania DHL na temat „Ryzyko i odporność”, trzy na cztery firmy stwierdziły, że dotknęły je zakłócenia w łańcuchu dostaw. Między innymi z powodu konfliktów na Bliskim Wschodzie czy strajków w amerykańskich portach. Ta ostatnia wyrządziła szkody amerykańskim detalistom szacowane na 7 miliardów euro. Zakłócenia w procesach produkcyjnych i transportowych przekroczyły już w 2011 roku granicę 380 miliardów dolarów w 2015 roku.

Już wtedy odporne łańcuchy dostaw opisywano jako rozwiązanie globalnych zagrożeń. Wśród rozwiązań znalazły się zarządzanie ryzykiem i ulepszony kontroling.

Jednak ostatecznie wydaje się, że globalny łańcuch dostaw osiąga swoje granice. Nie można budować nowych, szybszych szlaków morskich i prawdopodobnie jeszcze długo nie będzie alternatywy w transporcie towarowym. Ściśle mówiąc, następnym logicznym i logistycznym krokiem byłaby możliwość przesyłania towarów i towarów. Ale jak wszyscy wiemy, nie jest to dalekie od poważnych planów na przyszłość.

Zrównoważona logistyka

Podczas gdy koszty frachtu morskiego i transportu lotniczego stale spadają od zakończenia drugiej wojny światowej, koszty komunikacji spadły prawie do zera. Wygląda na to, że koniec masztu flagowego został osiągnięty.

Ryzyko wzrostu kosztów w wyniku kumulacji ryzyk globalnych sprawia, że ​​regionalizacja i reshoring są jeszcze bardziej interesujące.

Oprócz robotyki, autonomicznego zasilania i pełnej automatyzacji procesów logistycznych, od dawna poważną alternatywą są regionalne surowce i produkty.

Zrównoważony rozwój to zasada działania na rzecz wykorzystania zasobów, w ramach której ma być zagwarantowane długoterminowe zaspokojenie potrzeb poprzez zachowanie naturalnej zdolności regeneracyjnej zaangażowanych systemów.

Zrównoważony łańcuch dostaw

Ogólnie rzecz biorąc, globalne łańcuchy dostaw są złożone i nieprzewidywalne. Istniejące i funkcjonujące łańcuchy dostaw w dużej mierze nie zostały naruszone. Strach przed ryzykiem i możliwymi konsekwencjami pogorszenia lub nawet niepowodzenia jest zbyt duży, jeśli niezbędny potencjał optymalizacyjny i doskonalenie nie przynoszą pożądanego sukcesu. Wiele firm przymyka na to oko i nie wie nic o potencjalnych źródłach zagrożeń. W przypadku kryzysu obowiązki można łatwo przenieść na złożoność problemu.

Uczciwa i otwarta przejrzystość oraz świadome radzenie sobie z możliwym potencjałem ryzyka (zarządzanie ryzykiem) to ważny krok w uzyskaniu całościowego obrazu własnych łańcuchów dostaw. Stanowi to podstawę przyszłych strategii optymalizacji decyzji zakupowych i zarządzania łańcuchem dostaw.

Zrównoważona intralogistyka

Zrównoważona intralogistyka polega na magazynowaniu i efektywności energetycznej procesów magazynowania i logistyki. Szczególnie w intralogistyce automatyzacja aż po pełną automatyzację jest zdecydowaną zaletą i czynnikiem redukcji kosztów oraz utrzymania know-how:

• Elastyczna skalowalność intralogistyki do aktualnych warunków
• Zrównoważone i autonomiczne dostawy energii poprzez energie odnawialne ( Dowiedz się od Amazon Logistics )
• Zwiększanie odporności na zmieniające się lub nieoczekiwane zdarzenia:
  • Koncepcja przechowywania buforowego w połączeniu
  • Mikrospełnienie
  • Mikro koncentrator
  • Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne
  • Autonomiczne systemy detaliczne
  • Rozszerzenie usług KEP dla logistyki ostatniej mili

W przypadku globalnej konkurencyjnej regionalizacji punkty wymienione na ich przecięciach są kluczem dla każdego sektora gospodarki, który należy odpowiednio zaprojektować i dostosować.

W tym celu zaleca się współpracę ze specjalistami o międzynarodowej pozycji i doświadczeniu.

globalizacja

Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę o kontakt ze mną. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.

Wersja niemiecka – aby zobaczyć plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja niemiecka – aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.

Dlaczego Xpert.Plus ?

Xpert.Plus to projekt firmy Xpert.Digital. Mamy wieloletnie doświadczenie we wspieraniu i doradztwie w zakresie rozwiązań magazynowych oraz optymalizacji logistyki, które łączymy w dużą sieć Xpert.Plus

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus