Logistyka miejska / Logistyka miejska – Logistyka miejska, zwana także logistyką miejską lub logistyką obszaru metropolitalnego

Logistyka miejska zajmuje się organizacją i optymalizacją transportu towarowego na obszarach miejskich w celu sprostania wyzwaniom logistycznym związanym z koncepcjami urbanizacji i inteligentnego miasta. Obejmuje różne aspekty, w tym transport, magazynowanie, dystrybucję i zarządzanie towarami w środowiskach miejskich. W kontekście koncepcji urbanizacji i inteligentnych miast logistyka miejska odgrywa ważną rolę w tworzeniu zrównoważonych, wydajnych i przyjaznych środowisku rozwiązań logistycznych. Oto kilka kluczowych obszarów, którymi zajmuje się logistyka miejska w tym kontekście:

Ostatnia mila i mikrodystrybucja

Ostatnia mila odnosi się do transportu towarów z centrum dystrybucyjnego do użytkownika końcowego. Obszary miejskie stoją przed wyzwaniami, takimi jak ograniczenia ruchu, ograniczona przestrzeń i wpływ na środowisko. Rozwiązania logistyki miejskiej mają na celu poprawę wydajności i zrównoważonego rozwoju na ostatnim etapie dzięki alternatywnym metodom dostaw, takim jak kurierzy rowerowi, pojazdy elektryczne lub drony.

Nadaje się do:

• Logistyka ostatniej mili – fakty, które warto znać

Inteligentne łańcuchy dostaw

Wykorzystując technologie takie jak Internet rzeczy (IoT), telematyka, dane w czasie rzeczywistym i analityka predykcyjna, koncepcje inteligentnych miast można zintegrować z logistyką w celu optymalizacji przepływu towarów. Inteligentne łańcuchy dostaw umożliwiają efektywne zarządzanie zapasami, optymalizację tras i śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym.

Rozwiązania przyjazne dla środowiska

Rozwiązania logistyki miejskiej w kontekście inteligentnych miast mają na celu zmniejszenie wpływu transportu towarowego na środowisko. Obejmuje to wykorzystanie pojazdów elektrycznych, pojazdów hybrydowych, paliw alternatywnych i niskoemisyjnych metod dostaw w celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla i zanieczyszczenia powietrza.

Centra konsolidacji miast

Centra te pełnią funkcję punktów przeładunkowych dla transportu towarów na obszarach miejskich. Łącząc dostawy towarów od różnych dostawców, można uniknąć pustych przejazdów i zwiększyć efektywność transportu towarów.

Integracja gałęzi transportu

Logistyka miejska polega na integracji różnych rodzajów transportu, takich jak drogowy, kolejowy, wodny i lotniczy, w celu zwiększenia efektywności transportu towarowego. Może to obejmować wykorzystanie rozwiązań multimodalnych, takich jak łączenie transportu ciężarowego z koleją lub korzystanie z żeglugi rzecznej.

Logistyka odwrócona

Logistyka miejska zajmuje się także obsługą zwrotów, recyklingiem i ponownym wykorzystaniem materiałów opakowaniowych oraz wywozem śmieci na obszarach miejskich. Celem systemów logistyki zwrotnej jest zmniejszenie zużycia zasobów oraz zapewnienie efektywnej utylizacji i recyklingu materiałów.

Logistyka zwrotna zajmuje się zarządzaniem i przetwarzaniem przepływu powrotnego towarów, opakowań i materiałów w łańcuchu dostaw. W przeciwieństwie do tradycyjnej logistyki, która koncentruje się na przepływie produktów od producenta do użytkownika końcowego, logistyka zwrotna zajmuje się przepływem zwrotnym, który obejmuje przyjęcie z powrotem, naprawę, ponowne użycie, odsprzedaż lub utylizację produktów i materiałów.

Nowe rozwiązania i koncepcje logistyczne

Nowe koncepcje rozwiązań i optymalizacji logistycznej konsolidujące możliwości i poszerzające funkcjonalność istniejącą na obszarach miejskich - takie jak: B. na cmentarzach (Inteligentne Kolumbarium).

Smart Park: Nowe zielone parki dzięki Smart Columbarium - Zdjęcie: Xpert.Digital

Koncepcja Inteligentnego Kolumbarium opisuje możliwość zmniejszenia powierzchni potrzebnej na cmentarze aż o imponujące 90%. To innowacyjne rozwiązanie tworzy cenną przestrzeń, którą można wykorzystać do tworzenia zielonych parków wypoczynkowo-rekreacyjnych. Działanie to ma na celu podniesienie kultury dobrego samopoczucia w społeczności i zapewnienie mieszkańcom atrakcyjnego środowiska do spędzania wolnego czasu.

Więcej na ten temat tutaj:

• Smart Park: Nowe zielone parki dzięki Smart Columbarium
  Kod dostępu / hasło : daifuku

Centra konsolidacji miast, zwane także centrami konsolidacji miast lub centrami konsolidacji miast, to infrastruktura logistyczna opracowana specjalnie dla obszarów miejskich. Jego głównym celem jest poprawa efektywności miejskich łańcuchów dostaw i ograniczenie negatywnego wpływu miejskiego transportu towarowego.

Nadaje się do:

• Micro-Hub – Kluczowe, genialne rozwiązanie?
• Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne

Oto kilka ważnych aspektów Centrów Konsolidacji Miast:

Odbiór i konsolidacja towarów

Miejskie Centra Konsolidacji pełnią rolę centralnych węzłów przyjmowania przesyłek towarów. Umożliwiają odbiór towarów od różnych dostawców i konsolidację tych towarów w większe przesyłki, które następnie są wspólnie dostarczane do miasta. Zmniejsza to liczbę podróży i pojazdów dostawczych.

Efektywne planowanie tras

Konsolidując dostawy w centralnym węźle, można zaplanować efektywne trasy dla śródmiejskiego ruchu dostaw. Zmniejsza to zatory, natężenie ruchu i wpływ na środowisko, ponieważ na drogach jest mniej pojazdów dostawczych.

Koperta i sortowanie

Miejskie Centra Konsolidacji zapewniają zaplecze do przeładunku i sortowania towarów. Tutaj przychodzące dostawy są rozładowywane, sprawdzane, sortowane i dystrybuowane do odpowiednich pojazdów dostawczych. Dzięki temu mamy pewność, że dostawy są odpowiednio przygotowane do dystrybucji.

Transport multimodalny

Centra konsolidacji miast oferują możliwość korzystania z różnych środków transportu w celu pokonania ostatniej mili na obszarach miejskich. Może to obejmować korzystanie z pojazdów dostawczych, rowerów, rowerów typu e-cargo lub innych przyjaznych dla środowiska środków transportu. Integrując różne rodzaje transportu, zmniejsza się emisję CO2 i wpływ transportu towarowego na środowisko w mieście.

Współpraca z dostawcami i hurtowniami

Miejskie Centra Konsolidacji ściśle współpracują z dostawcami, sprzedawcami detalicznymi i innymi uczestnikami łańcucha dostaw. Obejmuje to koordynację terminów dostaw, organizację punktów odbioru towaru i sprawną obsługę procesów logistycznych. Współpracując z interesariuszami łańcucha dostaw, Centra Konsolidacji Miast mogą stale optymalizować procesy logistyczne. Na przykład ulepszane są plany tras, dostosowywane są czasy dostaw lub efektywniejsze wykorzystanie przepustowości. Celem jest zwiększenie efektywności logistycznej i zmniejszenie wpływu na środowisko.

Ścisła współpraca między Centrami Konsolidacji Miast, dostawcami i sprzedawcami detalicznymi ma zatem kluczowe znaczenie, aby w pełni wykorzystać korzyści płynące z tej infrastruktury logistycznej i zapewnić wydajny, zrównoważony i przejrzysty łańcuch dostaw.

Logistyka miejska lub logistyka obszaru metropolitalnego odnosi się do szeregu koncepcji, których celem jest zwiększenie wydajności miejskiego transportu towarowego, zmniejszenie obciążenia ruchem i zminimalizowanie negatywnego wpływu na środowisko.

Logistyka miejska jest ważnym pojęciem w kontekście urbanizacji i zrównoważonego zarządzania miastem:

Łączenie transportu towarowego

Głównym podejściem w logistyce miejskiej jest łączenie transportu towarowego. Oznacza to konsolidację dostaw od różnych dostawców i sprzedawców detalicznych w celu zmniejszenia liczby pojazdów na drogach. Dzięki łączeniu można uniknąć pustych przebiegów i osiągnąć wzrost wydajności.

Wykorzystanie punktów przeładunkowych

Koncepcje logistyki miejskiej opierają się na wykorzystaniu punktów przeładunkowych, w których towary przeładowywane są z większych pojazdów do mniejszych środków transportu. Te punkty przeładunkowe pełnią funkcję interfejsów między dostawami na duże odległości a dystrybucją na obszarach miejskich. Zmniejsza to zatłoczenie w centrach miast i umożliwia realizację dostaw pojazdami bardziej przyjaznymi dla środowiska, takimi jak pojazdy elektryczne czy rowery.

Transport multimodalny

Logistyka miejska często wiąże się z wykorzystaniem różnych gałęzi transportu do obsługi ruchu towarowego w mieście. Oprócz pojazdów drogowych wykorzystywane są również alternatywne środki transportu, takie jak kolej, drogi wodne czy rowery towarowe. Pomaga to odciążyć ruch drogowy oraz zmniejszyć hałas i zanieczyszczenie środowiska.

Efektywne planowanie tras

Kolejnym ważnym aspektem logistyki miejskiej jest efektywne planowanie tras. Wykorzystując technologie takie jak GPS, analiza danych o ruchu i inteligentne systemy logistyczne, można planować dostawy tak, aby uniknąć korków i niepotrzebnych kilometrów. Oszczędza to czas, energię i zasoby.

Wykorzystanie zrównoważonych środków transportu: Logistyka miejska w coraz większym stopniu koncentruje się na wykorzystaniu zrównoważonych środków transportu w celu zmniejszenia wpływu na środowisko. W celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla i zanieczyszczenia powietrza na obszarach miejskich preferowane są pojazdy elektryczne, pojazdy wodorowe, rowery i inne przyjazne dla środowiska opcje.

Współpraca aktorów

Logistyka miejska wymaga ścisłej współpracy pomiędzy różnymi podmiotami, takimi jak dostawcy, firmy transportowe, sprzedawcy detaliczni i instytucje publiczne. Dzięki współpracy i koordynacji można tworzyć synergie, dzielić zasoby i znajdować wspólne rozwiązania.

Logistyka obszaru metropolitalnego lub logistyka miejska i podobne koncepcje mają na celu odciążenie infrastruktury miejskiej, zwiększenie efektywności ekonomicznej miejskiego transportu towarowego przy jednoczesnym zapewnieniu stałej jakości dostaw. Koncentrujemy się na punkcie odbioru przepływu towarów, gdzie organizuje się i łączy logistykę. Zamiast dotychczasowej praktyki, w której różne towary były dostarczane do różnych punktów odbioru, logistyka obszaru metropolitalnego dąży do dostarczania różnych towarów do wspólnych punktów odbioru.

Logistykę obszaru metropolitalnego można postrzegać jako przedsiębiorczą organizację przewozów towarowych, której celem jest optymalizacja wykorzystania i minimalizacja liczby przejazdów w obszarach metropolitalnych. Obejmuje wszelkie działania operacyjne i planistyczne, które odnoszą się do efektywnego dostarczania lub dysponowania realnymi dobrami w mieście. Obejmuje to dopasowanie rodzaju, ilości, czasu, przestrzeni i czynników środowiskowych towarów do potrzeb.

O ile pierwsza definicja podkreśla przede wszystkim aspekt ekonomiczny logistyki obszaru metropolitalnego, o tyle druga definicja uwzględnia także aspekt ekologiczny. Nie ma jednak jasnej definicji tego terminu, ponieważ oba aspekty są ze sobą ściśle powiązane, a logistyka obszaru metropolitalnego realizuje zarówno cele ekonomiczne, jak i ekologiczne. Chodzi o zapewnienie zrównoważonego i efektywnego dostarczania towarów w mieście w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych, ograniczenia emisji i poprawy jakości życia ludności miejskiej.

Logistyka obszaru metropolitalnego reprezentuje zatem podejście holistyczne, które bierze pod uwagę zarówno aspekty ekonomiczne, jak i ekologiczne i ma na celu zwiększenie wydajności i zrównoważonego rozwoju miejskiego transportu towarowego. Łącząc przepływy towarów i optymalizując procesy logistyczne w obszarach metropolitalnych, można efektywnie wykorzystać zasoby i zminimalizować wpływ na środowisko.

Centrum transportu towarowego

Centra transportu towarowego (GVZ) to obszary branży transportowej, w których znajdują się niezależne firmy/oddziały transportowe oraz punkty zmiany systemu dla gałęzi transportu (najlepiej: drogowego, kolejowego, wodnego, lotniczego). Umożliwiają współpracę wszystkich zaangażowanych stron w celu osiągnięcia efektów synergii. GVZ to punkty łączące transport lokalny i dalekobieżny oraz interfejs między rodzajami transportu.

Należy zaznaczyć, że jest to jedna z różnych definicji wyrażających tę samą treść.

Jednym z celów rozwoju GVZ jest odciążenie dróg od ruchu towarowego i promowanie korzystania z bardziej przyjaznych dla środowiska rodzajów transportu, kolei i dróg wodnych. W tym kontekście istotnym elementem GVZ jest terminal dla kombinowanego transportu towarowego (terminal KV). Umożliwia to efektywną wymianę kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep.

Celem rozwoju ogólnokrajowej sieci przewozów towarowych w związku z utworzeniem terminali transportu kombinowanego jest zapewnienie „nocnych przeskoków” pomiędzy poszczególnymi lokalizacjami, aby być konkurencyjnymi czasowo w stosunku do drogowego transportu towarowego.

Tworząc centra transportu towarowego na styku transportu lokalnego i dalekobieżnego, osiągane są zarówno pozytywne cele ekonomiczne, jak i ekologiczne. Przykłady obejmują kwestie ekologiczne związane z unikaniem rozrostu miast na obszarach metropolitalnych i odciążeniem śródmiejskich pojazdów ciężarowych.

Efekty ekonomiczne to m.in. B. oszczędności w zakresie wysokich kosztów przed i w trakcie przewozu, wynikające z bliskości przestrzennej środków transportu. Umożliwia to również lokalnym firmom optymalizację przejść między gałęziami transportu a transportem lokalnym i dalekobieżnym w sposób ekologiczny i opłacalny poprzez współpracę pod jednym dachem organizacyjnym (firma lokalizacyjna) (słowo kluczowe: logistyka miejska).

Terminale przeładunkowe

Terminale kombinowanego transportu towarowego jako styku co najmniej dwóch gałęzi transportu (zwykle kolejowego/drogowego) mogą być zlokalizowane zarówno w centrum miasta, jak i na obrzeżach obszarów metropolitalnych. Stanowią one styk transportu lokalnego i dalekobieżnego.Najczęstszym wariantem jest integracja z centrami transportu towarowego. Przeładunek może odbywać się przy wykorzystaniu sprzętu mobilnego, tzw. Reach Stakerów, a także suwnic bramowych o wydajności ok. 50 000 jednostek ładunkowych/rok. Tor o długości około 700 metrów jest idealny do załadunku lub rozładunku tzw. pociągów blokowych. Transport kombinowany w Niemczech odnotowuje obecnie tempo wzrostu. Coraz większego znaczenia nabiera tzw. ruch w głębi lądu portów morskich. Kontenery z zagranicy transportowane są koleją bezpośrednio na terminale krajowe.

Współpraca firm transportowych

Firmy transportowe, które zdecydowały się na współpracę, mogą skorzystać z podwykonawców, którzy odbierają przesyłki dla poszczególnych odbiorców od uczestniczących partnerów kooperacyjnych, a następnie dostarczają je w pakiecie. Nie jest konieczne, aby podwykonawcy rozładowywali, ponownie sortowali i przeładowywali przesyłki we własnych magazynach przeładunkowych. Wystarczy, jeśli np. B. w firmie transportowej, która była ostatnio obsługiwana, dostępna jest wystarczająca liczba obszarów do ponownego sortowania.

Logistyka utylizacji (logistyka zwrotna)

Oprócz zaopatrzenia, poza przyjęciem zwróconego towaru, konieczna jest także logistyka odbioru surowców wtórnych i odpadów.