Opublikowano: 1 maja 2025 / Aktualizacja od: 1 maja 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Wyzwania logistyczne niemieckiej sieci kolejowej i rozwiązania dla przyszłości-obraz: xpert.digital
Wzrost transportu a ograniczenia pojemności: kamienna ścieżka Deutsche Bahn
Deutsche Bahn na limicie: w jaki sposób można zbierać wąskie getki
Niemiecka sieć kolejowa stoi w obliczu fundamentalnego dylematu: podczas gdy popyt na transport stale rośnie, dostępna infrastruktura znacznie zmniejszyła się w ostatnich dziesięcioleciach. Ta rozbieżność prowadzi do znacznych wąskich gardeł i problemów z jakością. Poniższy raport analizuje obecną sytuację i przedstawia konkretne rozwiązania, które mogą przyczynić się do zrównoważonej poprawy w niemieckim systemie ruchu kolejowego.
Problem kurczącej się sieci kolejowej
Szczegół infrastruktury ze rosnącym popytem
Sieć kolejowa w Niemczech doświadczyła dramatycznego skurczu od czasu reformy kolejowej w 1994 r., Podczas gdy długość trasy była nadal 44 600 kilometrów w roku reformy kolejowej, spadła obecnie do około 39 200 kilometrów. Ta redukcja o około 5400 kilometrów odpowiada spadku o ponad 12 procent. Większość pozostałej sieci, około 33 400 kilometrów, jest obecnie obsługiwana przez Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Jeśli spojrzy na długość ścieżki SA (tj. Suma wszystkich ścieżek, w tym tras wielokrotnych), zmniejszył się z 77 142 kilometrów w 1994 r. Do 60 999 kilometrów na koniec 2022 r. Odpowiada to spadku o prawie 21 %.
Rozwój ten wydaje się szczególnie problematyczny na tle zwiększonego popytu na ruch. Wydajność ruchu w transporcie towarów kolejowych wzrosła o prawie 90 procent od 1994 r. Do dnia dzisiejszego. Wydajność transportu w ruchu kolejowym w Niemczech wyniosła około 134 miliardów ton kilometrów w 2023 r. W tym samym okresie wydajność ruchu w ruchu kolejowym również wzrosła o ponad 50 procent.
Ta przeciwna sieć rozwój - kurcząca się wraz ze wzrostem popytu - nieuchronnie prowadzi do zwiększonego obciążenia istniejącej infrastruktury. W międzyczasie same pociągi obejmują ponad miliard kilometrów w sieci Route Route DB.
Elektryfikacja i różnice regionalne
Analiza infrastruktury kolejowej według państw federalnych wykazuje znaczące różnice regionalne. Spośród 39 773 kilometrów długości pracy (na dzień 31 grudnia 2020 r.), Tylko 21 100 kilometrów jest zelektryfikowanych, co odpowiada udziale około 53 procent. Strony miasta Berlina (84%), Brema (89%) i Hamburga (76%) mają najwyższy poziom elektryfikacji. Saarland prowadzi wśród krajów terenowych z 80 procentami, podczas gdy Schleswig-Holstein stanowi dno zaledwie 27 procent.
Z 6638 kilometrów Bayern ma najdłuższą sieć tras ze wszystkich stanów federalnych, a następnie północno-Westphalia (5516 km) i niższą saksonię (4636 km). Istnieją jednak duże różnice w elektryfikacji: podczas gdy 60 procent tras jest zelektryfikowanych w północno-westfalii, ta wartość w Bawarii wynosi zaledwie 51 procent, a nawet 44 procent w niższej saksonii.
Konsekwencje kurczenia się sieci
Wąskie gardła i przeciążenie
Połączenie zmniejszonej sieci i zwiększonej objętości ruchu prowadzi do znacznych wąskich gardeł pojemności. W 2022 r. Ówczesny DB Netz sklasyfikował około 3500 kilometrów niemieckiej sieci kolejowej jako wysokie. Według prognoz, ta wysoko obciążona sieć wzrośnie do około 9 000 kilometrów do 2030 r. Odpowiada to prawie jedna czwarta całej niemieckiej sieci kolejowej.
Wąskie gardła koncentrują się przede wszystkim na głównych korytarzach i dużych węzłach, takich jak Kolonia, Duisburg, Düsseldorf i Dortmund. Tam wszystkie rodzaje ruchu pasażerskiego transportu, ruch pasażerski, w tym S-Bahn i transport towarowy-do korzystania z tej samej sieci. To mieszane użycie pogarsza również istniejące problemy z pojemnością.
Spadająca punktualność i jakość biznesu
Przeciążenie infrastruktury jest wyraźnie odzwierciedlone w statystykach punktualności. W 2023 r. Punktualność w długim ruchu Deutsche Bahn wynosiła średnio tylko 64 procent. Najnowsze dane dla 2024 r. Wykazują nawet dalszy spadek o 62,5 procent. Pociągi, które przekroczyły zaplanowany czas przyjazdu o mniej niż sześć minut, są uważane za „na czas operacyjny”.
Napięta sytuacja jest również zauważalna w transporcie towarowym. Punktualność ładunków DB w Niemczech wyniosła 70,5 procent w 2023 r., Po 66,1 procent w 2022 r. Efekty pokazują również ilości transportu: w 2023 r. Ilość ruchu towarów spadła o 6,1 procent w tonach i 6,5 procent w tonach kilometrów.
Według Deutsche Bahna punktualność jest upośledzona przez kilka czynników: częściowo przeciążona sieć kolejowa, zaburzenia infrastruktury, obszerne prace budowlane, wynikające z tego konflikty w sieci, a także liczne wpływy zewnętrzne, takie jak ekstremalne wydarzenia pogodowe i niebezpieczne interwencje w ruchu kolejowym.
Podejścia do rozwiązania dla zrównoważonej sieci kolejowej
Zatrzymanie demontażu i resuscytacji tras wycofanych
Podstawową miarą poprawy sytuacji jest natychmiastowe zatrzymanie innych redukcji sieci i ukierunkowana reaktywacja tras niepełnosprawnych. Niemcy straciły znaczną część infrastruktury kolejowej od czasu reformy kolejowej w 1994 r. Było wiele podobno dobrych argumentów do cięcia szyn - przede wszystkim braku zapotrzebowania na dotknięte trasy - ale teraz uznano, że kurczące się lekarstwo było błędem.
Szczególnie niepokojący jest również drastyczny spadek połączeń torowych. Podczas gdy w 1997 r. Było jeszcze około 11 000 połączeń z niemiecką siecią kolejową, w 2015 roku było to tylko około 3250. Rozwój ten komplikuje bezpośredni dostęp firm do sieci kolejowej i przyczynia się do dalszego przesunięcia ruchu towarowego na ulicę.
Resuscytacja tras wycofanych z eksploatacji może nie tylko zwiększyć pojemność całej sieci, ale także poprawić odporność systemu, ponieważ jest dostępna na alternatywne trasy dywersji w przypadku zaburzeń lub prac budowlanych.
Logistyka podwójnego zastosowania: synergia między wymogami cywilnymi i wojskowymi
Innowacyjne podejście do rosnącej wydajności i zrównoważonego rozwoju polega na koncepcji logistyki „podwójnego zastosowania”, szczególnie w połączonym ruchu (KV) Schiene-Straße. Ta koncepcja ma na celu wykorzystanie synergii między cywilnymi interesami gospodarczymi a wymogami obrony wojskowej oraz stworzenie bardziej odpornej, silniejszej infrastruktury transportowej dla obu obszarów.
„Podwójne” logistyka z podwójnym zastosowaniem (DU Logistics²) podkreśla dwa ważne wymiary integracji:
- Integracja trybów transportu: zastosowanie połączonego ruchu Schiene-STraße jako szkieletu systemu.
- Integracja użytkowników: interpretacja infrastruktury i procesów wydajnego przetwarzania zarówno cywilnych, jak i wojskowych przepływów logistyki.
Kilka podstawowych zasad jest ważne dla pomyślnego wdrożenia tej koncepcji:
- Wspólne użycie (wspólne użycie): infrastruktury, takie jak terminale, sekcje trasy i mostów są planowane i budowane w taki sposób, aby spełniają wymagania cywilne i wojskowe.
- Mechanizm priorytetów: jasne zasady dotyczące ustalenia priorytetów transportów wojskowych w czasach kryzysu.
- Standaryzacja: harmonizacja standardów technicznych specyfikacji cywilnych i wojskowych.
- Odporność poprzez projekt: infrastruktura z dużą odpornością na zaburzenia i ataki.
- Zintegrowane zarządzanie: ścisła współpraca między agencjami wojskowymi, władzami cywilnymi, operatorami infrastruktury i prywatnymi firmami logistycznymi.
Oceniając niemieckie terminale KV w celu ich zatwierdzenia podwójnego zastosowania, istnieje wyraźna hierarchia: lokalizacje takie jak Duisburg i Hamburg wyróżniają się ze względu na ich wysoką pojemność, doskonałe połączenie kolejowe i strategiczne znaczenie. Inne ważne węzły to Bremerhaven, Kornwestheim, Lipsk-Wahren i Kolonia Eifeltor.
Nadaje się do:
GS1 DataMatrix: Optymalizacja logistyki poprzez digitalizację
Kolejnym obiecującym podejściem do poprawy logistyki jest zastosowanie GS1 DataMatrix. Ten znormalizowany kod kreskowy 2D o wysokiej pojemności danych i tolerancji błędów oferuje solidną metodę jasnej identyfikacji komponentów i łączenia danych cyfrowych.
Integracja GS1 DataMatrix w procesach telemaintenance znacznie poprawia jakość danych, przyspiesza procesy diagnozy i naprawy oraz zwiększa chirurgiczną elastyczność konserwacji. Prowadzi to do skróconego przestoju i potencjalnie niższych kosztów.
Nadaje się do:
- Przyszłość logistyki konserwacji: Synergie między telementacją (zdalna konserwacja) a GS1 DataMatrix
Właściwości techniczne GS1 DataMatrix sprawiają, że jest to szczególnie odpowiednie dla wymagań nowoczesnej logistyki i konserwacji obrony:
- Kompleksowe kodowanie danych: Wysoka pojemność danych dla wszystkich odpowiednich danych identyfikacyjnych i atrybutów.
- Oznaczenie części bezpośrednie (oznaczenie części bezpośrednie - DPM): Stałe oznaczenie nawet na małych komponentach.
- Solidna i czytelna: niezawodna czytelność nawet w trudnych warunkach pracy.
- Standaryzacja i interoperacyjność: jasna i spójna interpretacja zakodowanych danych przez różne systemy i organizacje.
Połączenie GS1 DataMatrix i telemaintenance oferuje znaczące zalety w stosunku do tradycyjnych metod, szczególnie w zakresie automatycznej identyfikacji, dokładności danych i dostępu do danych.
Nadaje się do:
Intermodalverkehr: przykład Warsteiner
Grupa Warsteiner oferuje udany przykład wykorzystania transportu intermodalnego. Firma prowadzi własny terminal kontenerowy na stronie produkcyjnej Warstein od 2005 r., Która oferuje również usługi KV dla stron trzecich.
Warsteiner koncentruje się na punktualności w transporcie piwa i osiąga wartości 99 procent, podczas gdy Deutsche Bahn znacznie gorzej z 62,5 procentami w transporcie długim. Szef logistyki Warsteiner, Daniel Küster, podwoił wolumen frachtu w ciągu jednego roku i pokazuje, że można skutecznie wdrożyć wydajne koncepcje intermodalne.
Nadaje się do:
Innowacje w połączonym ruchu
Digitalizacja odgrywa kluczową rolę w optymalizacji połączonego ruchu. Ważnym krokiem w tym kierunku jest ustanowienie DX intermodal (DXI), platformy, która ma po raz pierwszy połączyć wszystkich aktorów połączonego ruchu. Firma została założona przez połączonych operatorów, takich jak HUPAC i ruch kombinacyjny, firmy transportowe, takie jak Hoyer i Paneuropa, firma kolejowa Lokomotion i terminal kombinacji Ludwigshafen.
System opiera się na standardzie EDIGE Data Exchange i umożliwia dostęp do harmonogramu, rezerwacji, statusu terminali, podróży pociągów, a także postępów i kontynuacji na ulicy. Wymiana danych odbywa się w czasie rzeczywistym i bez barier, ale zawsze w autoryzowanym okręgu dystrybucyjnym.
Istnieją również ważne innowacje w dziedzinie technologii pojazdów. VTG, wiodąca firma w obszarze wypożyczalni wagonów i transportu frachtu kolejowego, napędza różne innowacje, takie jak innowacyjne samochody towarowe, sieciowe pojazdy kolejowe i przewidywanie koncepcji konserwacji i konserwacji.
Szczególnie godne uwagi jest rozwój modułowego systemu modułowego dla wielofunkcyjnego samochodu frachtowego przyszłego „m²” i technologii RoadrailLink (R2L), który sprawia, że niekompatybilne przyczepy ciężarówek. Te innowacje pomagają sprawić, że transport towarów kolejowych jest bardziej elastyczny i konkurencyjny.
Nadaje się do:
Sieć kolejowa w utrzymaniu: Way z kryzysu pojemności - łączny ruch jako gamechanger
Wyzwania niemieckiej sieci kolejowej są zróżnicowane i złożone. Znaczny spadek infrastruktury o tym samym rosnącym zapotrzebowaniu na ruch spowodował poważne wąskie gardło pojemności i problemy z jakością. Spadająca punktualność i przepaść wielkości ruchu towarowego są wyraźnymi wskaźnikami krytycznej sytuacji.
Jednak przedstawione rozwiązania oferują powód do nadziei. Zatrzymanie demontażu i ukierunkowanej reaktywacji tras niepełnosprawnych może zwiększyć pojemność całej sieci. Pojęcie logistyki podwójnej użytkowania obiecuje synergie między wymogami cywilnymi i wojskowymi. Zastosowanie innowacyjnych technologii, takich jak GS1 DataMatrix może znacznie poprawić wydajność i niezawodność logistyki. Udane przykłady, takie jak Warsteiner, pokazują, że koncepcje intermodalne mogą działać w praktyce. I wreszcie innowacje w łącznym ruchu pomagają uczynić transport towarowy na kolei.
Jednak w celu wykorzystania pełnego potencjału transportu kolejowego wymagane jest holistyczne podejście, które integruje wszystkie te aspekty i dążenie do zrównoważonej, wydajnej i odpornej infrastruktury transportowej. Jest to jedyny sposób na oddanie sprawiedliwości szyny jego roli jako przyjaznego dla środowiska i wydajnego sposobu transportu oraz wniesienie znaczącego wkładu w osiągnięcie celów klimatu i ruchu drogowego.
Nadaje się do:
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital
Porady - Planowanie - wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Porady - Planowanie - wdrożenie
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)
