Likwidacja luk podażowych na obszarach wiejskich

90% obszaru Niemiec to obszary wiejskie. Na obszarach wiejskich mieszka około 47 milionów ludzi, czyli ponad połowa populacji. Ponad 80 procent powierzchni Niemiec jest wykorzystywane w rolnictwie i leśnictwie w celu pozyskiwania żywności i surowców.

Przy takich liczbach chciałoby się wierzyć, że u nas wszystko jest w porządku. Ale tak nie jest, jak sugeruje tytuł. I odwrotnie, nie oznacza to, że rozwiązaniem jest życie w mieście. Urbanizacja wiąże się również z poważnymi wyzwaniami, którym należy stawić czoła.

Podczas gdy region wiejski czuje się opuszczony przez obecny rozwój, rozwijające się miasta walczą o odzyskanie i zabezpieczenie otwartych przestrzeni miejskich. W dużych miastach można zaobserwować exodus z miasta (suburbanizacja) do otoczenia miejskiego (przedmieścia do zlewni). Czy to ze względu na rosnące koszty życia, czy wypieranie przez sklepy i firmy.

Trudno zatem dokładnie określić, gdzie zaczynają się regiony wiejskie i miejskie.

Miejska przestrzeń życiowa

Trzy punkty charakteryzują miejską przestrzeń życiową:

• Skoncentrowana sytuacja na rynku pracy
• Mobilność osób i towarów
• Podstawy infrastrukturalne, organizacyjne i ekonomiczne

Jeżeli w jednym z tych punktów występuje luka, można założyć, że luki występują także w pozostałych obszarach. Jeśli przeniesiemy to na obszary wiejskie w krajach uprzemysłowionych, nie musi to oznaczać, że życie tutaj jest gorsze. W porównaniu z zawyżonymi kosztami życia w centrach miast, życie na wsi jest zdecydowanie alternatywą. Jednak oferta w tych trzech obszarach jest stosunkowo łatwa do zarządzania, a wysiłek wymagany do wypełnienia jednej z luk jest znacznie większy.

Zawsze jest inaczej w zależności od przypadku, gdy mówimy o indywidualnej ucieczce ze wsi lub miasta. Jednak tendencja jest wyraźna w kierunku exodusu ze wsi.

Problemy w uprawie ziemi

Można również zauważyć, że im bliżej regionu wiejskiego znajduje się duże miasto (centrum miasta, przedmieście do obszaru oddziaływania), tym mniejszy jest odpływ wsi z otoczenia. Jeśli istnieją dobre połączenia autostradowe (infrastruktura), wiele osób jest skłonnych dojeżdżać do pracy 100 km z obszarów wiejskich do świata miejskiego. Koszty te są nadal niższe niż całkowite koszty utrzymania w mieście. Aspekt dotyczący czasu podróży jest również względny. W godzinach szczytu może się nawet zdarzyć, że z najbliższej okolicy dojedzie się do pracy szybciej niż z samego centrum miasta, bo ruch i korki całkowicie przeciążają ulice.

Część osób liczyła także na to, że Internet będzie sprzyjał urbanizacji i w ten sposób złagodzi problemy ruchu drogowego czy wyboru miejsca, w którym firmy powinny zakładać swoje sklepy.

Tak naprawdę wszystko stało się bardziej skomplikowane. Rozwój łączy szerokopasmowych na obszarach wiejskich postępuje powoli. Wraz z profesjonalizacją handlu elektronicznego ujawniają się także luki podażowe na „ostatniej mili”. Logistyka z trudem nadąża za wzrostem. W usługach paczkowych brakuje kierowców, a obciążenie pracą jest duże. Problemy rosną, zwłaszcza jeśli pierwsza próba dostarczenia nie powiedzie się. Trzeba wiedzieć, że 50% kosztów dostawy przypada na ostatnią milę, twierdzi profesor logistyki Kai-Oliver Schocke z Uniwersytetu Nauk Stosowanych we Frankfurcie. „Dostawca usług kurierskich może zrobić wiele złego. Tutaj zapada decyzja, czy odniesie sukces, czy nie.” Przy trzech próbach doręczenia koszt wzrasta trzykrotnie.

Niedobór lekarzy na obszarach wiejskich grozi dalszymi trudnościami. Mało zauważalne, ale w zależności od sytuacji pogarsza się także podaż aptek. Przez brak lekarzy i brak leków na receptę, brak minimalnej sprzedaży zwiększa także liczbę umierających aptek. Podczas gdy regiony miejskie są nadmiernie zaopatrzone w opiekę medyczną, regionom wiejskim grozi niedostateczna podaż. Wizyta u najbliższego lekarza rodzinnego, korzystając z transportu publicznego, może zająć kilka godzin. To nie tylko problem seniorów, ale okazuje się także luką w opiece nad diabetykami i innymi pacjentami, którzy korzystają z regularnej pomocy lekarskiej.

Ostatnia mila

Można wymienić jeszcze kilka innych punktów. Krótko mówiąc, geografię gospodarczą Niemiec charakteryzują wyraźne różnice w rozwoju regionalnym i warunkach strukturalnych gospodarki.

Wielu wyzwań nie da się rozwiązać za pomocą indywidualnych środków. Rozwój łączy szerokopasmowych nie jest ratunkiem. A kto chce pojechać w morze, szczęścia w Monachium nie znajdzie. Nawet w dużych miastach perspektywy kariery są powiązane z warunkami ekonomicznymi.

Co ciekawe, niemal w każdym odległym miejscu znajduje się usługa dostawy pizzy. Podobnie, pomimo spadku liczby stacji benzynowych, sieć stacji benzynowych jest nadal szeroko rozgałęziona. Więc nie jest beznadziejnie, trzeba to po prostu lepiej zorganizować.

Jeśli przyjrzeć się bliżej, luki w podaży na obszarach wiejskich występują głównie na obszarze ostatniej mili .

Duzi dostawcy zaopatrują swoje magazyny regionalne w różnych krajach związkowych z magazynu centralnego.
Stąd obsługiwane są własne powierzchnie sprzedażowe firmy, takie jak targi, sklepy i centra handlowe. Lokalizacje poszczególnych obszarów sprzedaży uzależnione są od liczby ludności, dochodów, infrastruktury i zasięgu ich oddziaływania.

Aby wypełnić luki w podaży na obszarach wiejskich, brakuje regionalnych małych magazynów (RKL), które nie są oparte na liczbie mieszkańców, ale na różnych małych sklepikach, sklepach wiejskich, sklepach osiedlowych lub innych obszarach sprzedaży, na przykład w obszarach turystycznych.

Promowanie usług integracyjnych w logistyce

Szczególne znaczenie mają tu usługi integracyjne: łączenie mobilności towarów.

To, co nie jest konieczne w obszarach miejskich ze względu na krótkie odległości, to turbo na obszarach wiejskich.

Centrum logistyczne dla wszystkich paczek i towarów, od dostawców usług paczkowych, sprzedawców detalicznych żywności po sprzedawców szerokiej gamy towarów. Regionalne obszary sprzedaży są obsługiwane i zaopatrywane z tego centrum dystrybucyjnego.

Ponieważ nie każdy stara się skutecznie dostarczać swoje towary na ostatnim kilometrze jak samotny wojownik, sprzedaż wiązana prowadzi do większego i bardziej ekonomicznego wykorzystania dostawców usług.

Niezależnie od tego, czy zajmują się handlem elektronicznym, czy sprzedawcami detalicznymi żywności, wszyscy uczestniczą w powodzeniu wzajemnej mobilności towarów.

Regionalny magazyn drobnych części (RKL)

Sukces takiego RKL zależy również od dwóch ważnych czynników:

• automatyzacja
• autonomia

Więcej na ten temat dowiesz się z naszego specjalistycznego artykułu „ Neutralność CO2 – ucz się od Amazon ”.

W niewielkiej perspektywie podłączenie dalszych towarów mobilnych do RKL będzie następować:

• Firmy spedycyjne
• Usługa dostawy pizzy
• Benzyna/diesel, elektryczna stacja ładowania
• Inne usługi dostawcze i awaryjne

W porównaniu z urbanizacją, uprawa wiejska jest odpowiedzią na przyszłość obszarów wiejskich.

I to już istnieje: od teorii do praktyki!

Po wszystkich rozważaniach teoretycznych faktycznie już istnieje! Ani w Niemczech, ani w Europie.

Taki system lokalnych zdecentralizowanych hubów możemy znaleźć w Japonii. Japoński rząd jest już kilka kroków dalej. Między innymi planuje do 2050 roku zautomatyzować wszystkie 50 000 konbini, tzw. małych sklepów wielobranżowych, rozmieszczonych na terenie całego kraju. Należy w tym celu wykorzystać technologię RFID. Jest to niezbędne dla pełnej automatyzacji.

Więcej na ten temat:

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość