Likwidacja luk podażowych na obszarach wiejskich

90% powierzchni Niemiec to tereny wiejskie. Około 47 milionów ludzi mieszka na obszarach wiejskich, co stanowi ponad połowę populacji. Ponad 80% powierzchni Niemiec jest wykorzystywane pod rolnictwo i leśnictwo, w celu produkcji żywności i surowców.

Przy takich liczbach można by pomyśleć, że wszystko jest w porządku. Ale jak sugeruje nagłówek, tak nie jest. Z drugiej strony, nie oznacza to, że życie w mieście jest rozwiązaniem. Urbanizacja stawia również poważne wyzwania, którym należy stawić czoła.

Podczas gdy obszary wiejskie czują się pomijane przez obecne zmiany, rozwijające się miasta zmagają się z potrzebą odzyskania i zabezpieczenia otwartych przestrzeni miejskich. W dużych miastach widoczna jest migracja z obszarów miejskich na przedmieścia (z peryferii do okolicznych regionów), napędzana czynnikami takimi jak rosnące koszty utrzymania czy wysiedlenia firm i korporacji.

Trudno jest zatem dokładnie określić, gdzie zaczynają się regiony wiejskie i miejskie.

Miejska przestrzeń życiowa

Przestrzeń życiową w mieście charakteryzują trzy punkty:

• Skoncentrowana sytuacja na rynku pracy
• Mobilność ludzi i towarów
• Infrastruktura, podstawy organizacyjne i ekonomiczne

Jeśli w jednym z tych obszarów występuje luka, można założyć, że luki występują również w pozostałych. Jeśli jednak zastosujemy to do regionów wiejskich w krajach uprzemysłowionych, nie oznacza to koniecznie, że życie tam jest gorsze. W porównaniu z wygórowanymi kosztami życia w centrach miast, życie na wsi stanowi z pewnością alternatywę. Jednak zakres usług w tych trzech obszarach jest stosunkowo ograniczony, a nakład pracy wymagany do wypełnienia którejkolwiek z luk jest znacznie większy.

Kwestia, kiedy mówimy o exodusie jednostki ze wsi, a kiedy z miasta, różni się w zależności od przypadku. Jednak tendencja jest wyraźna – exodus ze wsi.

Problemy z uprawą ziemi

Można również zauważyć, że im bliżej dużego miasta znajduje się region wiejski (centrum, przedmieścia lub obszar zlewni), tym niższy jest wskaźnik odpływu mieszkańców wsi z okolic. Dzięki dobrym połączeniom drogowym (infrastrukturze) wielu jest skłonnych pokonywać do 100 km z terenów wiejskich do miasta w poszukiwaniu pracy. Koszty są nadal niższe niż całkowity koszt życia w miastach. Aspekt czasu podróży jest również względny. W godzinach szczytu dojazd do pracy z okolic może być nawet szybszy niż z samego centrum miasta, ponieważ ruch uliczny i korki całkowicie przeciążają drogi.

Niektórzy mieli również nadzieję, że internet będzie sprzyjał suburbanizacji i w ten sposób złagodzi problemy, zwłaszcza te związane z ruchem drogowym i wyborem lokalizacji firmy.

W rzeczywistości jednak wszystko stało się bardziej skomplikowane. Rozwój internetu szerokopasmowego na obszarach wiejskich postępuje powoli. Wraz z profesjonalizacją handlu elektronicznego, luki w dostawach na ostatnim etapie stają się coraz bardziej widoczne. Logistyka ledwo nadąża za tym wzrostem. W firmach kurierskich brakuje kierowców, a obciążenie pracą jest wysokie. Problemy się mnożą, zwłaszcza gdy pierwsza próba doręczenia kończy się niepowodzeniem. Ważne jest, aby zrozumieć, że 50% kosztów powstaje na ostatnim etapie, według profesora logistyki Kai-Olivera Schocke z Uniwersytetu Nauk Stosowanych we Frankfurcie. „Dostawca usług kurierskich może popełnić tam wiele błędów. To właśnie na tym etapie decyduje o jego sukcesie lub porażce”. Przy trzech próbach doręczenia koszty rosną trzykrotnie.

Dalszymi problemami są niedobory lekarzy na obszarach wiejskich. Dostępność aptek pogarsza się niemal niezauważalnie, ale jednocześnie współzależnie. Z powodu niedoboru lekarzy i braku leków na receptę, brak minimalnej wielkości sprzedaży dodatkowo pogłębia problem zamykania aptek. Podczas gdy obszary miejskie borykają się z nadpodażą leków, obszary wiejskie są zagrożone niedoborem. Wizyta u najbliższego lekarza pierwszego kontaktu może zająć kilka godzin, korzystając z transportu publicznego. To problem nie tylko dla osób starszych; ujawnia on również lukę w opiece nad diabetykami i innymi pacjentami wymagającymi regularnej opieki medycznej.

Ostatnia mila

Można by wspomnieć o kilku innych kwestiach. Krótko mówiąc, geografia gospodarcza Niemiec charakteryzuje się wyraźnymi różnicami w rozwoju regionalnym i strukturach gospodarczych.

Licznych wyzwań nie da się rozwiązać za pomocą pojedynczych działań. Rozwój szerokopasmowego dostępu do Internetu nie jest panaceum. A ci, którzy chcą wypłynąć w morze, również nie znajdą szczęścia w Monachium. Perspektywy kariery, nawet w dużych miastach, zależą od warunków ekonomicznych.

Co ciekawe, w niemal każdym odległym regionie można znaleźć dostawę pizzy. Podobnie, pomimo spadku liczby stacji benzynowych, sieć pozostaje rozległa. Sytuacja nie jest więc beznadziejna; potrzeba tylko lepszej organizacji.

Dokładniejsza analiza ujawnia, że ​​luki w podaży na obszarach wiejskich występują głównie na ostatnim odcinku drogi .

Duzi dostawcy dostarczają towary ze swojego magazynu centralnego do magazynów regionalnych w poszczególnych krajach związkowych. Stamtąd zaopatrują własne punkty sprzedaży detalicznej, takie jak targowiska, sklepy i centra handlowe.
Lokalizacje poszczególnych punktów sprzedaży detalicznej zależą od liczby ludności, dochodów, infrastruktury i obszarów zasięgu.

Aby załatać luki w dostawach na obszarach wiejskich, brakuje regionalnych małych magazynów (RCW), które nie opierałyby się na liczbie mieszkańców, ale na różnych małych sklepach, sklepach wiejskich, sklepach osiedlowych lub innych obszarach sprzedaży, np. w obszarach turystycznych.

Przyspieszanie usług integracyjnych w logistyce

Usługi integracyjne mają tu szczególne znaczenie: łączenie mobilności towarów.

W miastach ze względu na krótkie odległości turbosprężarka jest zbędna na terenach wiejskich.

Centrum logistyczne dla wszystkich przesyłek i towarów od firm kurierskich i sklepów spożywczych po dealerów oferujących różnorodne towary. Regionalne punkty sprzedaży detalicznej są obsługiwane i zaopatrywane z tego centrum dystrybucyjnego.

Gdy wszyscy nie muszą jak samotni wilk starać się pomyślnie dostarczyć swoje towary na ostatnim etapie dostawy, łączenie zasobów prowadzi do lepszego i bardziej ekonomicznego wykorzystania dostawców usług.

Niezależnie od tego, czy chodzi o handel elektroniczny, czy o detaliczną sprzedaż artykułów spożywczych, wszyscy czerpią korzyści z sukcesu mobilności towarów każdej ze stron.

Regionalne magazyny małych części (RKL)

Sukces takiego RKL zależy również od dwóch ważnych czynników:

• automatyzacja
• autonomia

Więcej na ten temat można przeczytać w naszym specjalistycznym artykule „ Neutralność pod względem emisji CO2 – nauka od Amazon ”.

Krótko mówiąc, następnym krokiem będzie podłączenie kolejnych mobilnych towarów do RKL (Centrum Szybkiego Kontroli):

• Firmy spedycyjne
• Usługa dostawy pizzy
• Stacja ładowania pojazdów elektrycznych benzyna/olej napędowy
• Inne usługi dostawcze i ratunkowe

W przeciwieństwie do urbanizacji, uprawa wiejska jest odpowiedzią na potrzebę zapewnienia przyszłości regionom wiejskim.

I już istnieje: Od teorii do praktyki!

Po wszystkich rozważaniach teoretycznych, to już istnieje! Ani w Niemczech, ani w Europie.

Taki system lokalnych, zdecentralizowanych centrów znajdujemy w Japonii. Japoński rząd jest już o kilka kroków do przodu. Planuje między innymi zautomatyzować wszystkie 50 000 konbinów (małych sklepów spożywczych) w całym kraju do 2050 roku. W tym celu wykorzystana zostanie technologia RFID. Jest to niezbędne do pełnej automatyzacji.

Więcej na ten temat:

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość