Likwidacja luk podażowych na obszarach wiejskich

Opublikowano: 15 września 2020 r. / Aktualizacja od: 6 października 2020 r. - Autor: Konrad Wolfenstein

90 % obszaru w Niemczech to wiejskie. W kraju mieszka około 47 milionów ludzi, tj. Ponad połowa mieszkańców. Ponad 80 procent obszaru Niemiec jest wykorzystywanych do dostaw żywności i surowców do rolnictwa i leśnictwa.

Przy takich liczbach chciałbyś uwierzyć, że wszystko tutaj jest w porządku. Ale to już nie ujawniło nagłówek. I odwrotnie, nie oznacza to, że życie w mieście jest rozwiązaniem. Urbanizacja ma również poważne wyzwania, które należy opanować.

Zamknij luki w dostawach w regionach wiejskich - Obraz: @shutterstock | Alex Stemmer

Podczas gdy region wiejski jest zawieszony przez obecne wydarzenia, w rosnących miastach jest przestrzenie zewnętrzne w celu odzyskania i zabezpieczenia wolności miejskiej. W dużych miastach w mieście można znaleźć ucieczkę od miasta (podmieść) (przedmieście do zlewni). Czy to ze względu na rosnące koszty utrzymania lub represje ze strony sklepów i firm.

Dlatego trudno jest dokładnie zdefiniować, gdzie zaczyna się obszar wiejski i miejska.

Miejsce miejskie

Trzy punkty oznaczają siedlisko miejskie:

• Skoncentrowana sytuacja na rynku pracy
• Mobilność ludzi i towarów
• Infrastruktura, podbudowa organizacyjna i ekonomiczna

Jeśli jeden z tych punktów ma lukę, możesz założyć, że istnieją również luki w innych obszarach. Jeśli jednak przeniesiemy to do regionu wiejskiego w krajach uprzemysłowionych, nie oznacza to, że tutaj żyje gorzej. W porównaniu z drogim kosztem życia w ośrodkach miasta, życie na wsi jest bardzo alternatywne. Jednak oferta w trzech obszarach jest stosunkowo możliwa do zarządzania, a wysiłek jest niezwykle wyższy, aby wypełnić jedną z luk.

Zawsze różni się w zależności od przypadków, gdy mówimy o indywidualnym kraju lub ucieczce miasta. Jednak tendencja jest wyraźnie w wiejskim exodusie.

Problemy z uprawą ziemi

Możesz także zobaczyć, że im bliżej regionu wiejskiego leży w dużym mieście (centrum miasta, przedmieść do zlewni), tym niższy wiejski exodus z okolic. Dzięki dobrym połączeniu autostrady (infrastruktura) wielu jest gotowych jeździć 100 km od regionu wiejskiego do świata miejskiego do pracy. Niemniej jednak koszty są nawet niższe niż miejski koszt utrzymania. Aspekt czasu podróży jest również względny. W momencie szczytu może się nawet pojawiać do pracy szybciej z otaczającego obszaru niż w samym centrum miasta, ponieważ ruch uliczny i ruch uliczny całkowicie przeciąża ulice.

Niektórzy mieli również nadzieję, że Internet sprzyja podmiejskiemu, a przede wszystkim złagodzić problemy ruchu drogowego lub wybór tworzenia firm.

W rzeczywistości wszystko stało się bardziej skomplikowane. Ekspansja szerokopasmowa w kraju jest powolna. Wraz z profesjonalizacją e-commerce pojawiają się również luki w dostawach „ostatniej mili”. Logistyka prawie nie pojawia się po rozwoju. Usługi pakietów brakuje sterowników, obciążenie pracą jest wysokie. Problemy wzmacniają, zwłaszcza jeśli pierwsza próba dostawy się nie powiedzie. Według profesora logistycznego Kai-Oliver Schocke musisz wiedzieć, że 50 % kosztów dostawy leży na ostatniej mili. „Dostawca usług paczek może zrobić wiele błędu. Tutaj decyduje się, czy odniósł sukces, czy nie”. W przypadku trzech prób dostawy kosztuje trzykrotnie.

Istnieje jeszcze jeden niemożliwy z brakiem lekarzy na obszarach wiejskich. Prawie nie zauważono, ale w zależności od opieki nad aptekami. Z powodu braku lekarzy brak leków na receptę również zwiększa brak minimalnej sprzedaży. Podczas gdy regiony miejskie są nadmiernie podwyższone, regiony wiejskie zagrażają podocie. Odwiedzanie następnego lekarza rodzinnego może potrwać kilka godzin transportem publicznym. Jest to nie tylko problem dla seniorów, który okazuje się również luką dostaw dla diabetyków i innych pacjentów, którzy polegają na regularnej pomocy medycznej.

Zamknij lukę w dostawach - ostatnia mili - obraz: @shutterstock | rblfmr

Ostatnia milę

Można wymienić jeszcze kilka punktów. Krótko mówiąc, geografia ekonomiczna w Niemczech charakteryzuje się wyraźnymi różnicami w rozwoju regionalnym i ekonomicznymi warunkami strukturalnymi.

Wiele wyzwań nie można naprawić za pomocą indywidualnych środków. Rozszerzenie szerokopasmowego nie jest zbawieniem. A jeśli chcesz jechać na morze, nie znajdziesz szczęścia w Monachium. Perspektywa zawodowa jest również związana z warunkami ekonomicznymi w dużych miastach.

Co ciekawe, gdzieś na prawie pustkowia jest usługa dostarczania pizzy. Podobnie sieć stacji benzynowej jest nadal szeroko rozgałęziona pomimo malejących liczb. Więc nie jest to beznadziejne, po prostu musi być lepiej zorganizowane.

Jeśli przyjrzysz się bliżej, luki w dostawach na obszarach wiejskich są głównie na ostatniej mili .

Wielcy dostawcy dostarczają swój regionalny magazyn w różnych stanach federalnych z centralnego magazynu. Stąd serwowane są twoje własne obszary sprzedaży, takie jak rynki, sklepy i centrum handlowe.
Lokalizacje poszczególnych obszarów sprzedaży opierają się na liczbie mieszkańców, dochodach, infrastrukturze i ich obszarach zlewni.

W celu zamknięcia luk dostaw na obszarach wiejskich brakuje regionalnego małego magazynu (RKL), które nie są oparte na populacji, ale w różnych małych sklepach, sklepach wiejskich, sklepach narożnych lub innych obszarach sprzedaży, np. na obszarach turystycznych.

Wymuszanie usług integracyjnych w logistyce

Usługi integracji są tutaj szczególnie ważne: pakowanie mobilności towarów.

To, czego nie ma potrzeby w przestrzeni miejskiej ze względu na krótkie odległości, to turbo na obszarach wiejskich.

Centrum logistyczne dla wszystkich pakietów i towarów od dostawców usług, sprzedawcy żywności po dealerów szerokiej gamy towarów. Regionalne obszary sprzedaży są zbliżane i dostarczane z tego centrum dystrybucji.

W którym nie wszyscy próbują z powodzeniem dostarczyć swoje towary na ostatniej mili jak samotny wojownik, pakiet prowadzi do wyższego i ekonomicznego wykorzystania dostawców usług.

Niezależnie od tego, czy detalista spożywczy lub sprzedawca żywności wszyscy uczestniczą w sukcesie mobilności towarów drugiej.

Regionalny magazyn małej dywizji (RKL)

Sukces takiego RKL zależy również od dwóch ważnych czynników:

• automatyzacja
• autonomia

Więcej o tym również w naszym specjalistycznym artykule „ CO2 Neutralność - ucz się od Amazon ”.

Jako niewielka perspektywa połączenie dalszych towarów mobilnych z RKL byłoby rezultatem:

• Freight Forward
• Usługa dostawy pizzy
• Benzyna/olej napędowy, stacja e-ładowania
• Inne usługi dostawy i ratownicze

W porównaniu z urbanizacją uprawa gruntów (kultywowanie kraju) jest odpowiedzią na przyszłość regionów wiejskich.

I to już istnieje: od teorii po ćwiczenia!

Po wszystkich rozważaniach teoretycznych jest już! Nie w Niemczech i nie w Europie.

W Japonii znajdujemy taki system lokalnych zdecentralizowanych piast. Rząd japoński jest już o kilka kroków. Planuje zautomatyzować wszystkie 50 000 w kraju w kraju do 2050 r. Należy do tego wykorzystać technologię RFID. Jest to niezbędne do pełnej automatyzacji.

Więcej na ten temat:

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość

► Skontaktuj się ze mną lub porozmawiaj ze mną na LinkedIn

Kluczowe dla przyszłości będzie to, jak zabezpieczymy infrastrukturę naszych kluczowych branż!

Trzy obszary są tu szczególnie istotne:

• Inteligencja cyfrowa (transformacja cyfrowa, dostęp do Internetu, Przemysł 4.0 i Internet rzeczy)
• Autonomiczne zasilanie (neutralność CO2, bezpieczeństwo planowania, bezpieczeństwo dla środowiska)
• Intralogistyka/logistyka (pełna automatyzacja, mobilność towarów i osób)

Xpert.Digital dostarcza Ci tutaj z serii Smart AUDA

• Autonomizacja dostaw energii
• urbanizacja
• Transformacja cyfrowa
• Automatyzacja procesów

zawsze nowe, regularnie aktualizowane informacje.