Łańcuch logistyczny: Kruche łańcuchy dostaw logistycznych – Łańcuch dostaw pod presją

Globalne łańcuchy dostaw znalazły się pod silną presją w ciągu ostatnich dwóch lat. Pokazuje to wykres oparty na danych Federal Reserve Bank of New York. Zgodnie z danymi, indeks wykazuje szczególnie gwałtowne wahania podczas pandemii. Pomiędzy październikiem a grudniem 2021 r. indeks przekroczył granicę 4 punktów. Doniesienia wskazują, że zakłócenia spowodowane agresją Rosji na Ukrainę będą się nasilać, szczególnie w Europie. Według Niemieckiego Forum Transportowego, wojna i sankcje nałożone przez Zachód będą miały daleko idące konsekwencje dla transportu pomocy humanitarnej, przemieszczania się uchodźców i przetwarzania handlu zagranicznego w Europie. Przetwarzanie handlu zagranicznego w Europie jest obecnie niezwykle skomplikowane: występują ogromne zakłócenia w łańcuchach dostaw, przeciążone przejścia graniczne, zablokowane szlaki transportowe i zbliżający się niedobór energii.

Globalne łańcuchy dostaw są nadal obciążone pandemią. Wiele krajów wdrożyło liczne środki zapobiegawcze, co spowodowało znaczne opóźnienia w łańcuchach wartości i dostaw. Na przykład strefy kontroli i kwarantanny w centrach logistycznych doprowadziły do ​​powstania wąskich gardeł w dostawach. W rezultacie wielu dostawców napotkało trudności w produkcji i nie było w stanie w pełni wywiązać się ze swoich zobowiązań dostawczych. Brak komponentów może szybko i poważnie zakłócić procesy produkcyjne. Do tego dochodzą niedobory pracowników spowodowane chorobami lub ograniczeniami w podróżowaniu.

Według DVF – Niemieckiego Forum Transportowego istnieje potrzeba podjęcia działań na rzecz zrównoważonych zmian w łańcuchach dostaw logistycznych:

Zmiany w łańcuchach logistycznych i węzłach

Obsługa handlu zagranicznego w Europie jest obecnie niezwykle skomplikowana: występują poważne zakłócenia w łańcuchach dostaw, przeciążone przejścia graniczne, zablokowane szlaki transportowe i groźba niedoboru energii.

Brak dostaw półproduktów z Ukrainy prowadzi do ograniczenia mocy produkcyjnych w innych krajach europejskich, w tym w Niemczech, a tym samym wpływa również na wolumen eksportu i importu. Rynek rosyjski nie jest obecnie obsługiwany przez prawie wszystkie duże firmy spedycyjne, firmy kurierskie oraz firmy kurierskie i ekspresowe. Ponadto koszty transportu w Europie znacznie rosną: głównymi przyczynami są wysokie ceny ropy naftowej i gazu, wydłużony czas oczekiwania z powodu embarga, trudności w planowaniu personelu oraz objazdy, na przykład z powodu zamknięcia rosyjskiej przestrzeni powietrznej.

Wymagane działanie

• Aby utrzymać dostawy i łańcuchy dostaw oraz zminimalizować niepewność dotyczącą przepisów dotyczących sankcji i ich kontroli, konieczne jest skoordynowane podejście polityczne na szczeblu europejskim oraz wprowadzenie jednolitych przepisów i ułatwień w transporcie.
• Branża potrzebuje jednolitych i przejrzystych przepisów obowiązujących w całej UE dotyczących przeładunku, wymogów embarga, zakazów wpływania na rosyjskie statki i zasad przekraczania granic.
• Podobnie jak w przypadku dostaw pomocy, konieczne jest wprowadzenie wszelkich uproszczeń, aby usprawnić ruch transgraniczny. Do ważnych działań należą: zwiększona digitalizacja procedur sprawozdawczych, uproszczone wymogi dotyczące testów na COVID-19 oraz wprowadzenie zielonych pasów.
• Ograniczenia w niedziele i święta, a także złagodzenie przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku są niezbędne dla zapewnienia płynności ruchu. Aby w pełni wykorzystać istniejący potencjał, konieczne jest uproszczenie przepisów dotyczących kabotażu. Brak zezwolenia CEMT dla ukraińskich ciężarówek jest również istotną kwestią.
• Infrastruktura pozostająca w gestii rządu federalnego i rządów stanowych musi podlegać tym samym zasadom i regulacjom, co jest szczególnie widoczne w przypadku federalnych dróg wodnych i infrastruktury portów będących własnością państwową.
• Biorąc pod uwagę obecne trendy cen energii, należy rozważyć wprowadzenie limitów lub dopłat.

Ustawa o ochronie przed zakażeniami wymaga udoskonalenia:

Berlin, 22 listopada 2021 r. – Zmiany w ustawie o ochronie przed zakażeniami dotyczące przepisów dotyczących technologii 3G w miejscu pracy oraz obowiązkowego stosowania technologii 3G w transporcie publicznym wejdą w życie 24 listopada 2021 r. Dla sektora mobilności i logistyki wdrożenie tych przepisów jest niepraktyczne. Dr Florian Eck, dyrektor zarządzający DVF, komentuje:

„Nowe rozporządzenie w sprawie sieci 3G dla miejsc pracy, narzucone przez ustawę o ochronie przed zakażeniami, ma sens w przypadku stacjonarnych miejsc pracy. Jednak w sektorze mobilnym grozi ono blokadą łańcuchów dostaw. Jest to szczególnie problematyczne w przypadku dostaw transgranicznych. Często personel jest szczepiony szczepionkami niezatwierdzonymi w Niemczech, co uniemożliwia przeprowadzenie testów przed dostawą. Wcześniej uzasadnione zwolnienie personelu transportowego z obowiązku testowania zostaje w ten sposób skutecznie unieważnione. W rezultacie dostęp do pomieszczeń firmowych i centrów logistycznych jest niemożliwy, a łańcuchy dostaw są sparaliżowane”

„Praktyczne zwolnienia dla personelu transportowego mają obecnie kluczowe znaczenie. Od marca 2020 r. firmy z powodzeniem wdrożyły systemy kontroli wjazdu i opracowały własne standardy higieny. Należy je rozwijać. Podobnie jak w przypadku przepisów dotyczących wjazdu, pracownicy transportu muszą być zwolnieni z obowiązkowych testów, pod warunkiem że ich pobyt na terenie firmy jest jedynie tymczasowy i obowiązują środki higieniczne i ochronne. Te systemy kontroli wjazdu zazwyczaj obejmują również oddzielne toalety dla zewnętrznego personelu transportowego. Nowe prawo również zagraża temu rozwiązaniu. Należy również zwiększyć możliwości testowania na granicach”

Od środy, zgodnie z prawem federalnym, tylko osoby zaszczepione, osoby, które wyzdrowiały z COVID-19, oraz osoby z negatywnym wynikiem testu na COVID-19 będą mogły podróżować środkami transportu publicznego. Eck skomentował: „Obowiązkowy wymóg noszenia maseczek 3G przez pasażerów autobusów i pociągów wchodzi w życie bez zobowiązania się rządu federalnego do aktywnego wspierania tych środków. Firmy transportowe muszą same poradzić sobie z nowymi przepisami Ustawy o Ochronie przed Zakażeniami. Brakuje im zasobów na niezbędne kontrole, o ile są one możliwe w otwartym systemie. Rząd federalny musi interweniować w tej sprawie, na przykład przekazując obowiązki kontrolne w transporcie publicznym Policji Federalnej. To również jasno pokazuje, że w związku z trwającą czwartą falą zachorowań konieczne będzie przedłużenie pakietu pomocy finansowej poza rok 2022”

„Obowiązkiem rządu tymczasowego, a w szczególności federalnego ministra pracy Hubertusa Heila i federalnego ministra zdrowia Jensa Spahna, jest teraz szybkie i pragmatyczne działanie. Czas gra kluczową rolę; nowe zasady zaczną obowiązywać od 24 listopada 2021 r. Jeśli nie zostaną wprowadzone żadne wyjątki, tym razem zagrożenie nie będzie na granicach, ale u bram centrów logistycznych. Jeśli chodzi o transport publiczny, kluczowe jest zaangażowanie policji federalnej w strategie kontroli; również w tej sprawie należy podjąć decyzję jak najszybciej”

• Z komunikatu prasowego DVF – Niemieckiego Forum Transportowego

W pełni zautomatyzowany bufor pamięci masowej – Zdjęcie: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Zwiększenie zapasów bezpieczeństwa – zapasów buforowych
• Regionalne zdecentralizowane magazyny/centra logistyczne
• Regionalne centra dystrybucji logistycznej (mikrohuby)
• Wykorzystanie magazynów wysokiego składowania lub automatycznych magazynów paletowych wysokiego składowania (HBW)
• Dostawcy w różnych regionach, unikając korzystania z jednego źródła
• Rozwój/rozszerzanie zarządzania łańcuchem dostaw z odpowiednimi umiejętnościami
• Zwiększanie widoczności łańcucha dostaw – widoczność łańcucha dostaw (SCV) to możliwość śledzenia dostawy na całej jej drodze od dostawcy, przez producenta, aż do konsumenta.

Kolejnym ważnym punktem dla łańcucha dostaw jest zwiększenie elastyczności:

• Zapewnienie bezpieczeństwa dostaw
• Kompleksowe procesy planowania
• Elastyczna sieć produkcyjno-montażowa
• Zarządzanie wprowadzaniem produktu na rynek
• Skupienie się na kliencie poprzez segmentację łańcucha dostaw
• Zunifikowane struktury łańcucha dostaw
• Procesy szczupłe
• Zasoby ludzkie i zarządzanie talentami

Elastyczność w łańcuchu dostaw:

• Lepsze zarządzanie ryzykiem dostawców
• Planowanie holistyczne
• Uczynić strukturę bardziej elastyczną
• Szybciej dostosowuj strategie produktowe

W związku z tym:

• Wpływ na kluczowe branże: Co należy zrobić teraz
• 7 punktów i jedna szansa: To zmusza nas do ponownego przemyślenia naszego podejścia
• Optymalizacja łańcucha dostaw: nowe strategie logistyczne, w tym cyfrowe bliźniaki