Łańcuch logistyczny: Delikatne logistyczne łańcuchy dostaw – łańcuch dostaw pod presją

W ciągu ostatnich dwóch lat globalne łańcuchy dostaw znalazły się pod poważną presją. Pokazuje to grafika oparta na danych Banku Rezerw Federalnych w Nowym Jorku . W efekcie indeks wykazuje szczególnie silne wahania w okresie pandemii. W okresie od października do grudnia 2021 roku wskaźnik przekroczył granicę 4 punktów. Według doniesień zakłócenia wywołane agresywną wojną Rosji przeciwko Ukrainie będą się w dalszym ciągu nasilać, szczególnie w Europie. Niemieckiego Forum Transportu wojna i sankcje, o których zdecydował Zachód, będą miały daleko idące skutki dla transportu towarów pomocy, transportu uchodźców i prowadzenia handlu zagranicznego w Europie. Obsługa handlu zagranicznego w Europie jest obecnie niezwykle skomplikowana: występują ogromne zakłócenia w łańcuchach dostaw, przeciążone przejścia graniczne, zablokowane szlaki transportowe i zbliżający się niedobór energii.

Globalne łańcuchy dostaw są nadal nadwyrężone przez pandemię. Wiele krajów wprowadziło liczne środki antypandemiczne, które spowodowały poważne opóźnienia w łańcuchach wartości i dostaw. Na przykład strefy kontroli i kwarantanny w węzłach logistycznych doprowadziły do ​​zaległości w dostawach towarów. W rezultacie wielu dostawców miało trudności w produkcji i nie było już w stanie w pełni wywiązywać się ze swoich zobowiązań w zakresie dostaw. Brakujące części dostawcy mogą szybko mieć ogromny wpływ na procesy produkcyjne. Do tego dochodzi nieobecność pracowników spowodowana chorobą lub ograniczeniami w podróżowaniu.

Według DVF – Niemieckiego Forum Transportu istnieje potrzeba działań w zakresie zrównoważonych zmian w logistycznych łańcuchach dostaw:

Zmiany w łańcuchach i węzłach logistycznych

Obsługa handlu zagranicznego w Europie jest obecnie niezwykle skomplikowana: występują ogromne zakłócenia w łańcuchach dostaw, przeciążone przejścia graniczne, zablokowane szlaki transportowe i zbliżający się niedobór energii.

Brak dostaw surowców z Ukrainy powoduje również ograniczenie mocy produkcyjnych w innych krajach Europy oraz w Niemczech i tym samym zmienia wielkość eksportu i importu również tutaj. Rynek rosyjski nie jest już obsługiwany przez prawie wszystkie główne firmy spedycyjne, spedytorów oraz dostawców usług kurierskich i ekspresowych. Ponadto koszty transportu w Europie znacząco rosną: głównymi przyczynami są wysokie ceny ropy i gazu, wydłużony czas oczekiwania w wyniku kontroli embargo, trudniejsze planowanie personelu i objazdy, na przykład ze względu na zamknięcie rosyjskiej przestrzeni powietrznej.

Potrzeba działania

• Ogólnoeuropejskie skoordynowane podejście polityczne i jednolite zasady, a także ułatwienia w transporcie są konieczne, aby utrzymać dostawy i łańcuchy dostaw oraz zminimalizować niepewność co do przepisów dotyczących sankcji i ich kontroli.
• Branża potrzebuje jednolitych, przejrzystych, ogólnounijnych przepisów dotyczących przeładunku, wymogów dotyczących embarga, blokad dla rosyjskich statków i reżimów przekraczania granic.
• Podobnie jak w przypadku dostaw pomocowych, należy uwzględnić wszelkie uproszczenia, aby ułatwić transport transgraniczny. Istotna jest między innymi większa cyfryzacja procedur raportowania, uproszczenie wymagań dotyczących testów Covid i zielone pasy.
• Aby zapewnić płynność ruchu, konieczne są ograniczenia w niedziele i święta, a także złagodzenie czasu jazdy i odpoczynku. Aby wykorzystać cały istniejący potencjał, należy uprościć przepisy dotyczące kabotażu. Brak zezwolenia CEMT jest także krytyczny dla ukraińskich ciężarówek.
• Infrastruktura podlegająca rządom federalnym i stanowym musi podlegać tym samym reżimom i regulacjom, co jest szczególnie wyraźne w przypadku federalnych dróg wodnych i infrastruktury portowej będącej własnością państwa.
• W świetle rozwoju cen energii należy zbadać górne i dolne poziomy.

Ustawa o ochronie przed infekcjami wymaga poprawy:

Berlin, 22 listopada 2021 r. – Od 24 listopada 2021 r. wejdą w życie zmiany w ustawie o ochronie przed infekcjami dotyczące regulacji 3G w miejscu pracy oraz wymogu 3G w transporcie publicznym. Przepisy te nie są praktyczne do wdrożenia w sektorze mobilności i logistyki. Dr. Florian Eck, dyrektor zarządzający DVF:

„Regulamin 3G dla miejsc pracy nowo przewidziany w ustawie o ochronie przed infekcjami ma sens w przypadku stacjonarnych miejsc pracy. W sektorze mobilnym istnieje ryzyko zablokowania łańcuchów dostaw. Staje się to szczególnie problematyczne w przypadku dostaw transgranicznych. Personel jest często szczepiony szczepionkami, które nie są zatwierdzone w Niemczech, a wykonanie badania przed porodem nie jest możliwe. Uzasadnione wcześniej zwolnienie personelu transportowego z obowiązku badań jest obecnie skutecznie nieważne. Oznacza to, że nie można uzyskać dostępu do pomieszczeń firm i centrów logistycznych, a łańcuchy dostaw są sparaliżowane”.

„Obecnie ważne są pragmatyczne wyjątki dla personelu transportowego. Od marca 2020 roku firmy z sukcesem wdrażają koncepcje zamków i opracowują własne standardy higieny. Musisz na tym bazować. Analogicznie do przepisów wjazdowych, pracownicy transportu muszą być zwolnieni z obowiązku przeprowadzenia testu, jeśli ich pobyt na terenie firmy ma charakter tymczasowy i zostały podjęte środki higieny i ochrony. Koncepcje śluz zwykle przewidują również oddzielne toalety dla personelu transportu zewnętrznego. Rozwiązanie to jest również zagrożone przez nowe prawo. Jednocześnie należy zwiększyć możliwości testowania na granicach.”

Od środy, zgodnie z prawem federalnym, transportem publicznym będą mogły podróżować wyłącznie osoby zaszczepione, wyzdrowiałe i te, u których wynik testu na obecność korony był negatywny. Eck powiedział: „Wymóg 3G dla pasażerów autobusów i pociągów wchodzi w życie bez zobowiązania się rządu federalnego do aktywnego wspierania tych środków. Firmy transportowe zostają same z nowymi przepisami ustawy o ochronie przed infekcjami. Nie ma zasobów do kontroli, które są obecnie niezbędne, w takim stopniu, w jakim są one w ogóle możliwe w systemie otwartym. Rząd federalny musi tu podjąć działania, na przykład poprzez przejęcie przez policję federalną zadań kontrolnych w transporcie publicznym. W tym momencie jasne jest też, że w obliczu trwającej czwartej fali konieczne będzie rozszerzenie pakietu ratunkowego po 2022 roku.”

„Obecnie zadaniem wykonawczego rządu federalnego, w szczególności federalnego ministra pracy Hubertusa Heila i federalnego ministra zdrowia Jensa Spahna, jest podjęcie szybkich i pragmatycznych działań. Czas gra kluczową rolę, nowe zasady zaczną obowiązywać od 24 listopada 2021 r. Jeśli nie będzie wyjątków, tym razem nie będzie ryzyka korków na granicach, ale u bram centrów logistycznych. Jeśli chodzi o transport publiczny, chodzi o włączenie policji federalnej w koncepcje kontroli, a decyzję w tej sprawie należy podjąć tak szybko, jak to możliwe”.

• Z komunikatu prasowego DVF – Niemieckiego Forum Transportu

W pełni zautomatyzowany magazyn buforowy – Zdjęcie: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Zwiększanie zapasów bezpieczeństwa – zapasów buforowych
• Regionalne zdecentralizowane magazyny/centra logistyczne
• Regionalni dystrybutorzy logistyczni (mikrohuby)
• Korzystanie z magazynów wysokiego składowania lub automatycznych magazynów paletowych wysokiego składowania (HRL)
• Dostawcy z różnych regionów, unikający pojedynczego zaopatrzenia
• Utworzenie/rozbudowa zarządzania łańcuchem dostaw wraz z umiejętnościami
• Zwiększanie widoczności łańcucha dostaw – Widoczność łańcucha dostaw (SCV) to możliwość śledzenia dostaw w trakcie ich przemieszczania się od dostawcy przez producenta do konsumenta

Kolejnym ważnym punktem dla łańcucha dostaw jest zwiększenie elastyczności:

• Ustanowienie bezpieczeństwa dostaw
• Spójne procesy planowania
• Elastyczna sieć produkcyjna i montażowa
• Zarządzanie wdrożeniami nowych produktów
• Koncentracja na kliencie poprzez segmentację łańcucha dostaw
• Ujednolicone struktury łańcucha dostaw
• Oszczędne procesy
• Zarządzanie zasobami ludzkimi i talentami

Elastyczność łańcucha dostaw:

• Lepiej zarządzaj ryzykiem dostawców
• Planuj całościowo
• Spraw, aby konstrukcja była bardziej elastyczna
• Szybciej dostosowuj strategie produktowe

Nadaje się do:

• Wpływ na kluczowe branże: co musisz teraz zrobić
• 7 punktów i szansa: to zmusza nas do ponownego przemyślenia
• Optymalizacja łańcucha dostaw: Nowe strategie logistyczne, w tym cyfrowe bliźniaki