Kompleksowa analiza presji transformacji i obaw egzystencjalnych: Jak branża dostaw motoryzacyjnych jest wystawiona na próbę

Sytuacja groźna dla wielu firm

Kryzys w branży dostawców motoryzacyjnych staje się w ostatnich latach coraz bardziej wyraźny i stał się sytuacją groźną dla wielu firm. Wiele firm stoi przed wyzwaniami egzystencjalnymi, które często wynikają z połączenia wpływów globalnych, technologicznych i politycznych. W czasach przerw w łańcuchach dostaw, rosnących cen energii i fundamentalnej transformacji w kierunku elektromobilności wielu dostawcom ma trudności z przetrwaniem na rynku. Jednocześnie często znajdują się pomiędzy kamieniami młyńskimi producentów samochodów a popytem klientów końcowych, co znacznie obciąża ich marże zysku i stabilność gospodarczą. Poniższe wyjaśnienia nie tylko rzucają światło na przyczyny i złożone interakcje różnych czynników kryzysowych, ale także pokazują, w jaki sposób firmy i politycy mogą współpracować, aby mu przeciwdziałać.

Nadaje się do:

• W wersji krótkiej: Kryzys gospodarczy dostawców na przykładzie branży motoryzacyjnej: Analiza przyczyn i wpływów globalnych

Presja na transformację poprzez elektromobilność

„Branża motoryzacyjna przechodzi obecnie głębokie zmiany” – wyjaśnił ekspert branżowy. Zmiana ta zaczęła się kilka lat temu, kiedy stało się jasne, że silnik spalinowy zostanie zastąpiony lub przynajmniej uzupełniony w perspektywie średnioterminowej napędami alternatywnymi, a w szczególności napędami elektrycznymi. Związanym z tym ogromnym wyzwaniem dla dostawców jest rozpoznanie tej transformacji w odpowiednim czasie oraz odpowiednia dywersyfikacja i dostosowanie swoich produktów, modeli biznesowych i procesów produkcyjnych. Wiele firm, które wcześniej produkowały klasyczne podzespoły do ​​silników spalinowych, staje teraz przed pytaniem, w jaki sposób mogą przekształcić swoje portfolio, aby pozostało konkurencyjne w świecie popularnych pojazdów elektrycznych.

Napięcia geopolityczne i kryzysy globalne

Jednocześnie narastają napięcia geopolityczne i kryzysy globalne, które stanowią duże obciążenie dla branży. Konflikty handlowe, zwiększona konkurencja na rynku globalnym oraz ogólna niepewność w czasach niestabilności gospodarczej i politycznej, dostawcy muszą dostosowywać się do coraz to nowych wyzwań. Na przykład pandemia Covid-19 doprowadziła do masowych zakłóceń w łańcuchu dostaw i niedoborów materiałowych. Chociaż w niektórych regionach skutki wydają się opóźnione, w wielu miejscach są nadal zauważalne. Wojna na Ukrainie i inne konflikty geopolityczne również doprowadziły do ​​wzrostu niepewności i niedoborów energii i surowców.

Wyzwania szczególnie dla niemieckich dostawców

W tym kontekście wielokrotnie podkreśla się znaczenie niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, który tradycyjnie odgrywa ważną rolę w gospodarce narodowej. Jednak zwłaszcza niemieccy dostawcy znajdują się pod coraz większą presją, ponieważ energochłonna produkcja w tym kraju jest często droższa niż w wielu innych krajach. Podczas gdy niektórzy duzi producenci samochodów są w stanie przenieść swoje koszty lub złagodzić je za pośrednictwem globalnych sieci produkcyjnych, wielu dostawców jest bardziej zależnych od poszczególnych rynków. Oznacza to, że szybciej wpadają w kłopoty, jeśli zmienią się rynki zbytu lub uruchomienie produkcji będzie opóźnione.

Nadaje się do:

• Dziesięć najlepszych automatyzacji obsługi materiałów: wiodący dostawcy intralogistyki

Wpływ na cały łańcuch wartości

„Kryzys dostawców jest wyzwaniem dla całego łańcucha wartości” – tak podsumował sytuację menadżer dużego producenta samochodów. Jeśli dostawcy zbankrutują, produkcja OEM również zostanie zatrzymana. Ostatecznie producenci samochodów polegają na punktualnych, płynnych i wysokiej jakości dostawach. Jeśli trudności finansowe prowadzą do wąskich gardeł lub nawet awarii w łańcuchu dostaw, całe linie produkcyjne mogą się zatrzymać. Może to prowadzić nie tylko do znacznych kosztów, ale także do utraty wizerunku.

Przykłady obecnej sytuacji kryzysowej

Typowym przykładem obecnej sytuacji kryzysowej jest grupa mbw, która musiała złożyć wniosek o ogłoszenie upadłości. Według oświadczeń znawców branży opóźnione uruchamianie serii, niepewność planowania i zwiększone koszty energii, materiałów i personelu doprowadziły do ​​ogromnych trudności finansowych. Szczególnie uderzający jest fakt, że na wiele z tych czynników sami dostawcy nie mieli wpływu lub mieli jedynie ograniczony wpływ. Innym znanym przypadkiem jest spółka WKW, gdzie nieudana transakcja inwestorska doprowadziła ostatecznie do bankructwa. Przypadki te jasno pokazują, że nawet rzekomo uznani dostawcy mogą w krótkim czasie wpaść w kłopoty nie ze swojej winy.

Od lokalnego do globalnego: MŚP podbijają rynek globalny dzięki sprytnym strategiom - Zdjęcie: Xpert.Digital

W czasach, gdy obecność cyfrowa firmy decyduje o jej sukcesie, wyzwaniem jest to, jak uczynić tę obecność autentyczną, indywidualną i dalekosiężną. Xpert.Digital oferuje innowacyjne rozwiązanie, które pozycjonuje się jako skrzyżowanie centrum branżowego, bloga i ambasadora marki. Łączy zalety kanałów komunikacji i sprzedaży w jednej platformie i umożliwia publikację w 18 różnych językach. Współpraca z portalami partnerskimi oraz możliwość publikowania artykułów w Google News oraz lista dystrybucyjna prasy obejmująca około 8 000 dziennikarzy i czytelników maksymalizuje zasięg i widoczność treści. Stanowi to istotny czynnik w sprzedaży zewnętrznej i marketingu (SMmarketing).

Więcej na ten temat tutaj:

• Autentyczny. Indywidualnie. Globalnie: Strategia Xpert.Digital dla Twojej firmy

Aby bardziej szczegółowo zbadać przyczyny tego kryzysu, warto przyjrzeć się różnym współdziałającym czynnikom:

Wysokie ceny energii

Po pierwsze, wysokie ceny energii w Niemczech szczególnie dotykają te sektory, które potrzebują dużo energii elektrycznej i ciepła do swoich procesów produkcyjnych. Dostawcy, którzy na przykład zajmują się obróbką metali, obróbką powierzchni lub produkcją skomplikowanych komponentów, są zatem szczególnie dotknięci rosnącymi cenami energii elektrycznej i gazu. Przez długi czas powszechną praktyką było przynajmniej częściowe przenoszenie podwyżek na klientów końcowych. Jednak na coraz bardziej konkurencyjnym rynku nie jest to już możliwe bez ograniczeń. Wielu dostawców jest zmuszonych samodzielnie ponosić dużą część dodatkowych kosztów.

Niedobory materiałów i wzrost cen

Po drugie, główną rolę odgrywają niedobory materiałów i wzrost cen. Podczas pandemii łańcuchy dostaw w wielu miejscach uległy załamaniu lub znacznemu przerwaniu, co utrudniło pozyskiwanie ważnych półproduktów. Wiele firm miało i nadal zmaga się z opóźnieniami. Jednocześnie wzrosły ceny surowców takich jak stal, aluminium, miedź i pierwiastki ziem rzadkich. To ogromnie zwiększa presję kosztową. Dostawcy muszą lepiej planować swoje zapasy, dostosowywać możliwości magazynowania i często zmuszeni są uciekać się do droższych produktów alternatywnych, jeśli określone materiały są niemożliwe lub trudne do uzyskania.

Niestabilne rynki

Po trzecie, same rynki stały się bardziej niestabilne, szczególnie jeśli chodzi o sprzedaż pojazdów. Choć elektromobilność zyskuje na popularności, nie jest jeszcze jasne, przy jakiej prędkości zastąpi silnik spalinowy. „Konsumenci są obecnie bardziej niechętni do zakupu nowych pojazdów” – wyjaśnił badacz rynku. Niepewne perspektywy gospodarcze, wyższa inflacja i wyższe koszty życia zmniejszają siłę nabywczą i sprawiają, że duże inwestycje, takie jak zakup pojazdu, stają się mniej atrakcyjne. Dla dostawców ma to bezpośredni wpływ na procesy planowania i produkcji. Kiedy producenci ograniczają lub odkładają zamówienia, fabryki są niewykorzystane.

Reorientacja na elektromobilność

Po czwarte, dostawcy, którzy wcześniej specjalizowali się głównie w komponentach do silników spalinowych, muszą jak najszybciej rozwinąć nowe umiejętności i produkty. Przejście na elektromobilność często oznacza, że ​​na Twoje istniejące produkty w przyszłości będzie mniejszy popyt, a nawet mogą one stać się całkowicie przestarzałe. W przeszłości czasami wystarczyło towarzyszyć ewolucji technologii spalania i dostosowywać poszczególne komponenty. Ale teraz trwa rewolucja, w której wymagane są zasadniczo inne komponenty: systemy akumulatorów, technologia sterowania i regulacji napędów elektrycznych lub lekkie materiały kompensujące większą masę akumulatorów. Dlatego wielu dostawców inwestuje duże sumy w badania i rozwój, musi całkowicie zmienić swoje procesy produkcyjne i potrzebuje odpowiedniego, wysoko wykwalifikowanego personelu – procesu, którego nie da się osiągnąć z dnia na dzień.

Wyzwania produkcji just-in-time

Po piąte, produkcja na czas, od dawna uważana za doskonały przykład wydajnych łańcuchów dostaw, ujawniła swoje pułapki w czasach kryzysu. Jeśli w pojedynczym ogniwie łańcucha wystąpią zakłócenia lub awarie, ma to natychmiastowy wpływ na wszystkie firmy działające na niższym szczeblu łańcucha dostaw. Dla dostawców, którzy stawiają na maksymalne planowanie i ciągłość, nawet niewielkie opóźnienie w dostawie surowców może prowadzić do poważnych przestojów w produkcji. Chociaż ta wrażliwa struktura nie jest nowa, uległa dalszemu pogorszeniu w wyniku globalnych kryzysów i rosnącego ryzyka.

Restrykcyjna alokacja kapitału

Po szóste, dostawcy borykają się z restrykcyjną alokacją kapitału i często trudniejszą sytuacją kapitałową w porównaniu z dużymi producentami samochodów. Banki i inwestorzy czasami stają się bardziej ostrożni, jeśli chodzi o finansowanie spółek, których model biznesowy nie wydaje się wyraźnie przyszłościowy w czasach zmian. Dla dostawców oznacza to, że napotykają dodatkowe przeszkody w poszukiwaniu świeżego kapitału, na przykład na nowe projekty lub modernizację swoich zakładów produkcyjnych. To z kolei spowalnia pilnie potrzebny proces transformacji, co dodatkowo osłabia konkurencyjność.

Czynniki wewnętrzne

Oprócz czynników zewnętrznych, w wielu przypadkach rolę odgrywają także czynniki wewnętrzne. Błędy w zarządzaniu, zbyt statyczna kultura korporacyjna lub brak dostosowania struktur korporacyjnych do nowych wymagań rynku również mogą przyczynić się do powstania lub pogłębienia kryzysu. Niektórzy dostawcy mogli zbyt późno zdać sobie sprawę, że muszą dokonać większej dywersyfikacji, aby uniknąć uzależnienia od kilku dużych klientów. „Jeśli dostawca ma tylko dwóch lub trzech dużych klientów i jeden z nich drastycznie ogranicza swoje zamówienia, może to natychmiast wywołać kryzys egzystencjalny” – wyjaśnił konsultant ds. zarządzania.

Planowanie i rozwój zasobów ludzkich

Kolejnym aspektem jest planowanie i rozwój personelu. Dostawcy branży motoryzacyjnej coraz częściej potrzebują wykwalifikowanych pracowników znających elektromobilność, cyfryzację i nowe technologie. Jednakże niedobór wykwalifikowanych pracowników stanowi coraz większy problem w Niemczech i innych krajach uprzemysłowionych. „Desperacko poszukujemy inżynierów, którzy mogliby realizować nasze nowe projekty” – poinformował dostawca, który chce zająć się produkcją akumulatorów. Jeśli firmy nie znajdą w odpowiednim czasie tych pilnie potrzebnych talentów, to z kolei opóźnia ważne projekty innowacyjne.

Globalna konkurencja

W obliczu globalnej sytuacji gospodarczej niemieccy dostawcy również stają w obliczu rosnącej konkurencji z zagranicy. Na rynkach takich jak Chiny koszty produkcji są czasami znacznie niższe, ale jednocześnie tamtejsze przedsiębiorstwa w ostatnich latach rozwinęły swoje technologie produkcyjne i stale podnoszą swoje standardy jakości. „Chińscy konkurenci wchodzą na rynek po bardzo atrakcyjnych cenach” – zauważył jeden z badaczy rynku. Wywiera to dodatkową presję na niemieckich dostawców. Producenci samochodów coraz częściej przenoszą swoją produkcję do krajów, w których mogą skorzystać z niższych kosztów pracy, niższych kosztów energii i korzystniejszej polityki podatkowej.

Sytuacja jest zatem bardzo złożona i wymaga różnych rozwiązań. Niektóre środki są już wdrażane lub przynajmniej planowane:

1. Elastyczność i zdolność adaptacji

Wielu dostawców stara się dywersyfikować swój asortyment, opracowywać nowe technologie i już na wczesnym etapie uczestniczyć w pionierskich projektach. „Dowiedzieliśmy się, że nie możemy już polegać wyłącznie na komponentach silników spalinowych” – powiedział dyrektor zarządzający, który obecnie przekształcił znaczną część swoich mocy produkcyjnych w komponenty do pojazdów elektrycznych. Wymaga to jednak nie tylko wiedzy technicznej, ale także chęci zmiany procesów i sposobów myślenia w firmie.

2. Innowacje i badania

Wielu dostawców inwestuje w rozwój nowych materiałów, koncepcji lekkich konstrukcji i inteligentnych systemów, aby wyróżnić się na tle konkurencji. Coraz większego znaczenia nabierają także rozwiązania w zakresie oprogramowania i usługi cyfrowe związane z samochodami. Panuje także trend w kierunku pojazdów podłączonych do sieci i funkcji jazdy autonomicznej, które wymagają dodatkowych umiejętności z obszarów sztucznej inteligencji i analizy danych.

3. Dywersyfikuj bazę klientów

Coraz częściej za czynnik ryzyka uznaje się jednostronne uzależnienie od kilku dużych producentów OEM. Niektórzy dostawcy orientują się w kierunku innych branż, takich jak przemysł lotniczy czy technologia medyczna, aby zmniejszyć swoją zależność od sektora motoryzacyjnego. Inni szczególnie szukają współpracy z zagranicznymi producentami, aby zdobyć przyczółek na nowych rynkach.

4. Większa współpraca i kooperacja

Aby obniżyć koszty i osiągnąć efekt synergii, niektórzy dostawcy nawiązują współpracę z konkurencją. Ta nowa otwartość może mieć zastosowanie na przykład we wspólnych projektach badawczych lub we wspólnym korzystaniu z obiektów produkcyjnych. „W czasach kryzysu zamiast walczyć ze sobą, pomaga zawierać sojusze” – stwierdził ekspert branżowy.

5. Wsparcie polityczne

W niektórych przypadkach rządowe programy finansowania tworzone są w celu wzmocnienia siły innowacyjnej przedsiębiorstw. Lepszy dostęp do finansowania, ukierunkowane środki infrastrukturalne oraz inwestycje w edukację i badania mogą odciążyć dostawców branży motoryzacyjnej. Jednocześnie toczą się dyskusje na temat tego, czy dotacje na określone technologie (np. napędy elektryczne czy wodorowe) mają sens i jak można je najskuteczniej wykorzystać, nie powodując zakłóceń konkurencji.

6. Skuteczna restrukturyzacja

Firmy, które popadają w trudności finansowe, często potrzebują zorganizowanego procesu upadłościowego lub restrukturyzacyjnego, aby skonsolidować i kontynuować działalność gospodarczą. Ważne jest, aby procedury były przeprowadzane szybko i skutecznie, aby utrzymać jak najwięcej stanowisk pracy i nie utracić know-how. Proces ten może jednak zająć dużo czasu, jeśli inwestorzy się wycofają, sytuacja spółki będzie niejasna lub dokuczą wysokie zadłużenie.

7. Strategiczne inwestycje w personel

Aby opanować przejście do ery elektromobilności, potrzebne są nowe kwalifikacje i specjalistyczna wiedza. Dlatego niektórzy dostawcy polegają na ukierunkowanym dalszym szkoleniu, przekwalifikowaniu i zaawansowanym szkoleniu, aby przygotować swoich pracowników na wymagania przyszłości. Ponadto starają się pozyskać wysoko wykwalifikowanych specjalistów, stawiając nie tylko na atrakcyjne wynagrodzenia, ale także na elastyczne modele pracy i nowoczesną kulturę korporacyjną.

Zagrożenia i szanse dla dostawców w branży motoryzacyjnej

Przykłady grupy mbw i WKW pokazują, jak szybko firma może wpaść w niebezpieczne kłopoty. Jeśli uzgodniona transakcja inwestorska nie zostanie zrealizowana lub jeśli nie da się zrekompensować zwiększonych cen materiałów i energii, często wystarczy kilka tygodni, aby wyrwać firmę spod nóg. W takich przypadkach postępowania upadłościowe trafiają na pierwsze strony gazet i powodują niepewność w całej branży dostawców. Każdy, kto współpracuje z dotkniętymi firmami, musi szybko znaleźć alternatywy, aby uniknąć własnych niepowodzeń w dostawach. Dynamika ta może szybko osiągnąć punkt kulminacyjny, jeśli kilka ogniw łańcucha dostaw doświadczy kryzysu w tym samym czasie.

Zależność pomiędzy producentami OEM i dostawcami

„Kryzys dostawców jest wskaźnikiem tego, jak wrażliwy stał się cały ekosystem motoryzacyjny” – komentuje konsultant ds. zarządzania, specjalizujący się w procesach transformacji w branży. Relacje pomiędzy producentami OEM a dostawcami są tradycyjnie bliskie, lecz w wielu przypadkach zależności wydają się większe, niż by sobie tego życzyli producenci. Awaria u specjalistycznego dostawcy dostarczającego konkretny komponent, którego nie można łatwo wymienić, może spowodować zamknięcie całych linii produkcyjnych producenta OEM. Tym ważniejsze jest, aby istniała ścisła koordynacja i współpraca między producentami i dostawcami w celu przechwytywania kryzysów na wczesnym etapie.

Możliwości dzięki elektromobilności

Z jednej strony elektromobilność napędza kryzys, bo wymaga inwestycji i zmiany technologii, ale z drugiej strony stwarza możliwości. Każdy, kto na wczesnym etapie zdobywa niezbędne umiejętności i opracowuje produkty potrzebne w nowych koncepcjach pojazdów, może wyróżnić się na tle konkurencji. Badania nad akumulatorami, infrastruktura ładowania, technologie lekkich konstrukcji czy komponenty napędowe do pojazdów hybrydowych i elektrycznych to obszary, w których dostawcy mogą się wyróżnić. Pojawiają się tu nowe rynki, nie tylko w segmencie samochodów osobowych, ale także pojazdów użytkowych, autobusów, jednośladów i koncepcji mikromobilności, takich jak e-skutery.

Niepewność polityczna i problemy technologiczne

Jednakże nadal istnieją zagrożenia, o których zadecyduje się również politycznie: jaki rodzaj motywacji będzie promowany w perspektywie średnio- i długoterminowej oraz jaka technologia dominuje na jakich rynkach? W niektórych krajach dominują pojazdy o napędzie akumulatorowo-elektrycznym, podczas gdy inne w większym stopniu opierają się na technologii ogniw paliwowych. Pytanie, na które nie ma jeszcze jednoznacznej odpowiedzi, brzmi: czy paliwa syntetyczne, tzw. e-paliwa, będą miały zastosowanie w samochodach na szerszą skalę, czy będą opracowane tylko do stosowania w lotnictwie i żegludze? Każdy scenariusz wymaga różnych komponentów technicznych i stwarza nowe możliwości i ryzyko dla dostawców.

Kierunek strategiczny i zarządzanie ryzykiem

W czasach, gdy na zmiany tak silny wpływ mają wpływy globalne, dla dostawców niezbędny jest jasny kierunek strategiczny. „Firma musi być świadoma tego, gdzie chce być za pięć, dziesięć lat” – podkreślał ekspert ds. strategii korporacyjnej. Pomaga opracować scenariusze i dostosować się do kilku możliwych obrazów przyszłości. Każdy, kto skupia wszystkie swoje zasoby wyłącznie na temacie jazdy na akumulatorze elektrycznym, może wpaść w ślepy zaułek, dokonując skoku technologicznego w kierunku wodoru – lub odwrotnie. Dywersyfikacja własnych umiejętności jest zatem rodzajem zarządzania ryzykiem.

Cyfryzacja kluczem do sukcesu

Aby przetrwać na rynku w dłuższej perspektywie, niezbędna jest cyfryzacja procesów zachodzących w firmach. Wielu dostawców nie tylko staje przed pytaniem, w jaki sposób zapewnić, aby ich produkty fizyczne były przyszłościowe, ale także w jaki sposób zwiększyć wydajność i przyspieszyć wykorzystanie danych, automatyzacji i połączonych procesów produkcyjnych. Nowoczesne koncepcje produkcyjne, takie jak Przemysł 4.0, umożliwiają ścisłą komunikację między maszynami, konserwację predykcyjną i elastyczne dostosowywanie się do wahań wielkości produkcji. Wymaga to jednak znacznych inwestycji i dobrze wyszkolonej kadry z takich dziedzin jak informatyka, mechatronika i robotyka.

Zrównoważony rozwój jako czynnik konkurencyjności

Oprócz cyfryzacji szybko rozwijającym się tematem jest zrównoważony rozwój. Regulacje środowiskowe i oczekiwania społeczne sprawiają, że dostawcy muszą optymalizować swoją produkcję nie tylko pod kątem kosztów i jakości, ale także pod kątem standardów ekologicznych. Efektywność energetyczna, koncepcje recyklingu i zmniejszenie śladu CO₂ stają się coraz ważniejsze. Wielu producentów samochodów ocenia obecnie swoich dostawców w oparciu o jasne kryteria zrównoważonego rozwoju i preferuje tych, którzy spełniają surowe wymagania w zakresie zarządzania środowiskowego. Dla niektórych firm może to być szansa na zajęcie pozycji pioniera i stworzenie ważnego, unikalnego atutu sprzedaży.

Transformacja i rozwój pracowników

Pomimo wszystkich trudności i niepewności transformacja przemysłu motoryzacyjnego oferuje również możliwości przeprojektowania i zabezpieczenia przyszłości. Wielu tradycyjnych dostawców z powodzeniem udowodniło, że potrafią przejść od konwencjonalnych komponentów do bardzo złożonych komponentów elektronicznych lub oprogramowania. „Widzimy naszą przyszłość w inteligentnych i połączonych w sieć systemach dla pojazdów” – powiedział dyrektor zarządzający średniej wielkości. Ten optymizm jest ważny, ale nie powinien przysłaniać faktu, że proces transformacji dla wielu firm pozostaje balansowaniem.

Niedobór wykwalifikowanych pracowników i szkoleń

Szkolenia i dalsze kształcenie, a także rekrutacja pracowników są czynnikiem decydującym. Personel posiadający wiedzę techniczną jest potrzebny do tego stopnia, że ​​obecnie istnieje prawdziwe wąskie gardło. Jednocześnie wymagania wzrosły, ponieważ technologie szybko się rozwijają, a pracownicy często potrzebują najnowszej wiedzy z takich dziedzin, jak elektrotechnika, tworzenie oprogramowania i analiza danych. Wprowadzenie lub rozszerzenie programów studiów dualnych, współpraca z uczelniami oraz ukierunkowane programy szkolenia zawodowego mogłyby być rozwiązaniami przyciągającymi odpowiednio wykwalifikowaną kadrę. Celem jest przygotowanie pracowników do zmian i pokazanie im perspektyw, aby nie odchodzili.

Znaczenie klasy średniej

Szczególnie ważne są małe i średnie przedsiębiorstwa, które tradycyjnie uważane są za kręgosłup gospodarki i innowacji w Niemczech. Wielu średnich dostawców wyspecjalizowało się w określonych niszach i przez dziesięciolecia z powodzeniem budowało wysoki poziom wiedzy specjalistycznej w swojej branży. Często jednak brakuje im zasobów i poduszki finansowej, aby dokonać dużych skoków transformacyjnych. Nie da się pracować z ogromnymi budżetami na rozwój czy konwertować całych linii produkcyjnych na nowe technologie bez ponoszenia dużego ryzyka. Strategiczne alianse lub fuzje z innymi firmami miałyby tutaj sens, aby osiągnąć korzyści skali i dzielić koszty rozwoju.

Wyzwanie networkingu

„Musimy ściślej współpracować, a nie patrzeć już tylko na nasz własny, często ograniczony budżet” – podkreślił rzecznik stowarzyszenia dostawców średniej wielkości. Jednocześnie nie należy lekceważyć różnic kulturowych pomiędzy firmami. Udana współpraca wymaga zaufania i pewnej gotowości do kompromisu. Niemniej jednak presja jest tak duża, że ​​wiele firm stało się obecnie bardziej otwartych na taką współpracę.

Odpowiedzialność polityczna i warunki ramowe

Innym często poruszanym aspektem jest odpowiedzialność polityczna. Polityka może stworzyć warunki ramowe, które ułatwią dostawcom przejście. Zachęty podatkowe na inwestycje w badania i rozwój, modernizację infrastruktury, rozwój energii odnawialnych w celu zapewnienia niedrogiej i czystej energii w dłuższej perspektywie czy programy finansowania regionalnych klastrów innowacyjnych to tylko kilka przykładów. Gwałtowna rozbudowa sieci ładowania pojazdów elektrycznych ma pośredni pozytywny wpływ także na dostawców dostarczających komponenty do e-mobilności, gdyż zwiększa to popyt na e-pojazdy.

Krytyka programów rządowych

Czasami krytyka pojawia się ze strony biznesu, który narzeka, że ​​programy rządowe są często zbyt biurokratyczne lub zbyt wąskie. „Potrzebujemy ukierunkowanej pomocy, aby rzeczywiście dotarła do firm, które jej potrzebują” – powiedział przedstawiciel biznesu. Należałoby tu prowadzić stały dialog, aby dostosować instrumenty finansowania do realnych potrzeb przedsiębiorstw. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że pomoc publiczna nigdy nie rozwiąże wszystkich problemów, jeśli zaistnieją fundamentalne decyzje przedsiębiorcze lub brak chęci dostosowania się.

Spojrzenie w przyszłość

Spojrzenie w przyszłość pokazuje, że prawdopodobnie nie będzie szybkiego i łatwego rozwiązania, które gwałtownie zakończy kryzys dostawców. Raczej doświadczymy zmiany strukturalnej, która może trwać dekadę lub dwie. Przemysł motoryzacyjny to jeden z największych i najbardziej innowacyjnych sektorów na świecie, który jednak przechodzi niespotykane dotąd zmiany. Wyłania się zmieniony krajobraz mobilności, który oprócz napędów elektrycznych obejmuje również pojazdy autonomiczne, modele wspólnego korzystania z samochodów i inne koncepcje mobilności. Na rynek wkraczają nowi gracze, np. z branży technologicznej, zwiększając konkurencję.

Adaptacja i przetrwanie

„Jeśli chcesz przetrwać w tej grze, musisz przetasować karty” – powiedział profesor ekonomii. Dla dostawców oznacza to utrzymanie starych mocnych stron, takich jak wysokie standardy jakości i precyzyjna produkcja, ale jednocześnie bycie otwartym na nowe pomysły, współpracę i technologie. Od firm wymaga się usprawnienia procesów, szybszego reagowania na zmiany i aktywnego zdobywania wiedzy wykraczającej poza tradycyjną mechanikę.

Szanse dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego

Jeżeli to się powiedzie, dostawcy branży motoryzacyjnej mogą stać się czynnikiem decydującym o konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Mają cenne doświadczenie, ugruntowaną sieć kontaktów i głęboką wiedzę na temat budowy pojazdów. Przy odpowiedniej strategii mogłyby nie tylko utrzymać swoją pozycję na światowym rynku, ale także objąć pionierską rolę w niektórych segmentach, na przykład w obszarze wysokospecjalistycznych e-komponentów, materiałów zrównoważonych czy cyfrowych usług związanych z pojazdami.

Wnioski wyciągnięte z kryzysu

Ostatecznie kryzys dostawców ujawnia słabości, które narastały przez lata, ale daje także szansę na niezbędny nowy początek. Wiele firm zdało sobie już sprawę, że muszą porzucić stare ścieżki, aby wyjść silniejsi z wstrząsów. Inwestują w nowe obszary biznesowe, poszerzają swoje know-how, szukają partnerów, stawiają na cyfryzację i zrównoważony rozwój oraz repozycjonują się na globalnym, szybko zmieniającym się rynku. Proces ten jest bolesny, ale jeśli będzie realizowany konsekwentnie, może prowadzić do powstania bardziej odpornego, konkurencyjnego i innowacyjnego krajobrazu dostawców.

Rola dostawców

„W końcu stanie się jasne, kto jest skłonny podjąć ryzyko zmian” – powiedział weteran branży. Producenci samochodów potrzebują solidnego łańcucha dostaw i innowacyjnych partnerów, którzy pomogą im kształtować mobilność przyszłości. Dostawcy nie są zatem postacią marginalną, ale znajdują się w centrum tego rozwoju. Jeśli uda im się zadomowić w nowych dziedzinach technologii, ich wpływ na przemysł pozostanie nieprzerwany. Jeżeli jednak nie nadążą, istnieje ryzyko bankructw i utraty wysoko wykwalifikowanych miejsc pracy.

Zmiany strukturalne w branży motoryzacyjnej

Ogólnie rzecz biorąc, kryzys, z którym borykają się dostawcy branży motoryzacyjnej, nie jest jedynie zjawiskiem krótkotrwałym, ale raczej wyrazem kompleksowej zmiany strukturalnej, która wpływa na prawie wszystkie obszary branży i wiele części społeczeństwa. Firmy muszą dostosować swoje strategie, politycy muszą stworzyć wspierające warunki ramowe, a pracownicy muszą aktywnie kształtować zmiany. Tylko łącząc siły i wspólne zrozumienie celów i środków możemy utorować drogę do pomyślnej przyszłości. Tradycyjne atuty, takie jak jakość, precyzja i niezawodność, można połączyć z nowymi innowacjami w takich dziedzinach, jak cyfryzacja, elektromobilność i zrównoważona produkcja. Może to ostatecznie zaowocować solidnym i konkurencyjnym łańcuchem dostaw, który przetrwa nawet w niespokojnych czasach i przyczyni się do utrzymania przemysłu motoryzacyjnego jako jednego z centralnych sektorów gospodarki.

W ten sposób analiza ta pozwala uzyskać centralny wgląd

Kryzys dostawców nie jest końcem historii sukcesu, ale raczej początkiem nowego rozdziału, w którym zdolności adaptacyjne, współpraca i przywództwo technologiczne są ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Każdy, kto zdecydowanie i konsekwentnie stawia czoła temu rozwojowi, ma największe szanse na objęcie wiodącej roli w nowym świecie mobilności. Kto jednak się waha i zbyt długo opiera się na starych recepturach, ryzykuje, że zostanie wyprzedzony przez międzynarodową konkurencję. Dla Niemiec jako lokalizacji, ale także dla innych krajów uprzemysłowionych stanie się jasne, jak dobrze polityka, biznes i społeczeństwo współpracują, aby ukształtować tę transformację i położyć podwaliny pod zrównoważony i przyszłościowy przemysł dostawców motoryzacyjnych.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus