Kompleksowa analiza presji transformacji i obaw egzystencjalnych: Jak branża dostaw motoryzacyjnych jest wystawiona na próbę

Niebezpieczna sytuacja dla wielu firm

Kryzys w branży dostawców motoryzacyjnych stał się w ostatnich latach coraz bardziej widoczny i przerodził się w zagrożenie dla wielu firm. Wiele firm stoi w obliczu wyzwań egzystencjalnych, często wynikających z połączenia czynników globalnych, technologicznych i politycznych. W czasach zakłóceń w łańcuchach dostaw, rosnących cen energii i fundamentalnego zwrotu w kierunku elektromobilności, wielu dostawców ma trudności z przetrwaniem na rynku. Jednocześnie często znajdują się oni w pułapce pomiędzy wymaganiami producentów samochodów a popytem klientów końcowych, co znacząco wpływa na ich marże zysku i stabilność ekonomiczną. Poniższa dyskusja nie tylko analizuje przyczyny i złożoną interakcję różnych czynników kryzysowych, ale także sugeruje, w jaki sposób firmy i decydenci mogliby wspólnie przeciwdziałać temu zjawisku.

Nadaje się do:

• Podsumowanie: Kryzys ekonomiczny dostawców na przykładzie branży motoryzacyjnej: analiza przyczyn i wpływów globalnych

Presja transformacji spowodowana elektromobilnością

„Branża motoryzacyjna przechodzi obecnie głęboką transformację” – wyjaśnił ekspert branżowy. Transformacja ta rozpoczęła się kilka lat temu, gdy stało się jasne, że w perspektywie średnioterminowej silnik spalinowy zostanie zastąpiony lub przynajmniej uzupełniony alternatywnymi systemami napędowymi, zwłaszcza napędami elektrycznymi. Istotnym wyzwaniem dla dostawców jest terminowe rozpoznanie tej transformacji oraz odpowiednia dywersyfikacja i dostosowanie swoich produktów, modeli biznesowych i procesów produkcyjnych. Wiele firm, które wcześniej produkowały tradycyjne komponenty do silników spalinowych, stoi obecnie przed pytaniem, jak zrestrukturyzować swoje portfolio, aby utrzymać konkurencyjność w świecie wysokiego popytu na pojazdy elektryczne.

Napięcia geopolityczne i kryzysy globalne

Jednocześnie narastają napięcia geopolityczne i globalne kryzysy, które poważnie wpływają na branżę. Konflikty handlowe, zaostrzona konkurencja na rynku globalnym oraz ogólna niepewność w czasach niestabilności gospodarczej i politycznej zmuszają dostawców do dostosowywania się do coraz to nowych wyzwań. Na przykład pandemia COVID-19 doprowadziła do ogromnych zakłóceń w łańcuchach dostaw i niedoborów materiałów. Chociaż skutki te stają się widoczne dopiero z opóźnieniem w niektórych regionach, w wielu miejscach nadal są odczuwalne. Wojna na Ukrainie i inne konflikty geopolityczne również doprowadziły do ​​wzrostu niepewności oraz niedoborów energii i surowców.

Wyzwania szczególnie dla dostawców niemieckich

W tym kontekście wielokrotnie podkreśla się znaczenie niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, który tradycyjnie odgrywa kluczową rolę w gospodarce narodowej. Jednak szczególnie niemieccy dostawcy znajdują się pod coraz większą presją, ponieważ energochłonna produkcja w Niemczech jest często droższa niż w wielu innych krajach. Podczas gdy niektórzy duzi producenci samochodów są w stanie przerzucić swoje koszty lub je zminimalizować poprzez globalne sieci produkcyjne, wielu dostawców jest bardziej zależnych od poszczególnych rynków. Naraża ich to na większe ryzyko w przypadku zmiany rynków zbytu lub opóźnienia w uruchomieniu produkcji.

Nadaje się do:

• Dziesięć najlepszych automatyzacji obsługi materiałów: wiodący dostawcy intralogistyki

Wpływ na cały łańcuch wartości

„Kryzys dostawców stanowi wyzwanie dla całego łańcucha wartości” – podsumował menedżer dużego producenta samochodów. Kiedy dostawcy bankrutują, produkcja OEM również ulega zahamowaniu. W końcu producenci samochodów polegają na terminowych, płynnych i wysokiej jakości dostawach. Jeśli trudności finansowe doprowadzą do zatorów, a nawet całkowitej awarii łańcucha dostaw, całe linie produkcyjne mogą ulec zatrzymaniu. Może to skutkować nie tylko znacznymi kosztami, ale także uszczerbkiem na reputacji.

Przykłady obecnej sytuacji kryzysowej

Wymownym przykładem obecnego kryzysu jest Grupa mbw, która musiała ogłosić niewypłacalność. Według ekspertów branżowych, opóźnienia w uruchomieniu produkcji, niepewność planowania oraz wzrost kosztów energii, materiałów i personelu doprowadziły do ​​ogromnych trudności finansowych. Szczególnie uderzające jest to, że wiele z tych czynników było poza kontrolą samych dostawców lub tylko częściowo pod ich kontrolą. Innym znanym przypadkiem jest WKW, gdzie nieudana transakcja inwestycyjna ostatecznie doprowadziła do niewypłacalności. Przypadki te pokazują, że nawet pozornie ugruntowani dostawcy mogą w krótkim czasie znaleźć się w trudnej sytuacji nie z własnej winy.

Od lokalnego do globalnego: MŚP podbijają rynek globalny dzięki sprytnym strategiom - Zdjęcie: Xpert.Digital

W czasach, gdy obecność cyfrowa firmy decyduje o jej sukcesie, wyzwaniem jest to, jak uczynić tę obecność autentyczną, indywidualną i dalekosiężną. Xpert.Digital oferuje innowacyjne rozwiązanie, które pozycjonuje się jako skrzyżowanie centrum branżowego, bloga i ambasadora marki. Łączy zalety kanałów komunikacji i sprzedaży w jednej platformie i umożliwia publikację w 18 różnych językach. Współpraca z portalami partnerskimi oraz możliwość publikowania artykułów w Google News oraz lista dystrybucyjna prasy obejmująca około 8 000 dziennikarzy i czytelników maksymalizuje zasięg i widoczność treści. Stanowi to istotny czynnik w sprzedaży zewnętrznej i marketingu (SMmarketing).

Więcej na ten temat tutaj:

• Autentyczny. Indywidualnie. Globalnie: Strategia Xpert.Digital dla Twojej firmy

Aby bliżej przyjrzeć się przyczynom tego kryzysu, warto przyjrzeć się różnym czynnikom, które na siebie oddziałują:

Wysokie ceny energii

Po pierwsze, wysokie ceny energii w Niemczech są szczególnie uciążliwe dla branż, które potrzebują dużych ilości energii elektrycznej i ciepła do procesów produkcyjnych. Dostawcy, którzy na przykład przetwarzają metale, obrabiają powierzchnie lub wytwarzają złożone komponenty, są zatem szczególnie dotknięci wzrostem cen energii elektrycznej i gazu. Przez długi czas powszechną praktyką było przerzucanie przynajmniej części tych podwyżek cen na klientów końcowych. Jednak na coraz bardziej konkurencyjnym rynku nie jest to już możliwe bez ograniczeń. Wielu dostawców jest zmuszonych do samodzielnego ponoszenia znacznej części dodatkowych kosztów.

Niedobory materiałów i wzrosty cen

Po drugie, niedobory materiałów i wzrosty cen odgrywają kluczową rolę. Podczas pandemii łańcuchy dostaw w wielu miejscach załamały się lub zostały poważnie zakłócone, co utrudniło zaopatrzenie w niezbędne półprodukty. Wiele firm borykało się i nadal boryka z opóźnieniami. Jednocześnie wzrosły ceny surowców, takich jak stal, aluminium, miedź i metale ziem rzadkich. Doprowadziło to do ogromnej presji kosztowej. Dostawcy muszą lepiej planować swoje zapasy, dostosowywać pojemność magazynową i często są zmuszeni do sięgania po droższe produkty alternatywne, gdy niektóre materiały są niedostępne lub trudno dostępne.

Niestabilne rynki

Po trzecie, same rynki stały się bardziej zmienne, zwłaszcza w odniesieniu do sprzedaży pojazdów. Chociaż elektromobilność zyskuje na popularności, nie jest jeszcze jasne, jak szybko zastąpi ona silnik spalinowy. „Konsumenci są obecnie bardziej nieufni wobec zakupu nowych pojazdów” – wyjaśnił jeden z badaczy rynku. Niepewne perspektywy gospodarcze, wyższa inflacja i rosnące koszty utrzymania zmniejszają siłę nabywczą i sprawiają, że duże inwestycje, takie jak zakup samochodu, stają się mniej atrakcyjne. Dla dostawców ma to bezpośredni wpływ na procesy planowania i produkcji. Zmniejszanie lub odkładanie zamówień przez producentów prowadzi do niepełnego wykorzystania mocy produkcyjnych w fabrykach.

Reorientacja na elektromobilność

Po czwarte, dostawcy, którzy wcześniej specjalizowali się głównie w komponentach do silników spalinowych, muszą jak najszybciej rozwijać nowe umiejętności i produkty. Przejście na elektromobilność często oznacza, że ​​ich istniejące produkty będą w przyszłości mniej poszukiwane, a nawet mogą stać się całkowicie przestarzałe. W przeszłości czasami wystarczyło podążać za ewolucją technologii spalania i dostosowywać poszczególne komponenty. Teraz jednak trwa rewolucja, która wymaga zasadniczo innych komponentów: systemów akumulatorów, technologii sterowania i regulacji napędów elektrycznych oraz lekkich materiałów, aby zrekompensować zwiększoną masę akumulatorów. Wielu dostawców inwestuje zatem duże sumy w badania i rozwój, musi całkowicie przebudować swoje procesy produkcyjne i potrzebuje odpowiedniego, wysoko wykwalifikowanego personelu – procesu, którego nie da się przeprowadzić z dnia na dzień.

Wyzwania związane z produkcją just-in-time

Po piąte, produkcja just-in-time, od dawna uważana za wzorcowy przykład efektywnego łańcucha dostaw, ujawniła swoje pułapki w czasach kryzysu. Zakłócenia lub awarie na pojedynczym ogniwie łańcucha mają natychmiastowy wpływ na wszystkie firmy w łańcuchu dostaw. Dla dostawców, którzy polegają na maksymalnej przewidywalności i ciągłości, nawet niewielkie opóźnienie w dostawie surowców może doprowadzić do poważnych przerw w produkcji. Chociaż ta podatna na zagrożenia struktura nie jest nowa, została dodatkowo zaostrzona przez globalne kryzysy i rosnące ryzyko.

Ograniczona alokacja kapitału

Po szóste, dostawcy zmagają się z ograniczonym dostępem do kapitału i często znajdują się w trudniejszej sytuacji kapitałowej niż duzi producenci samochodów. Banki i inwestorzy stali się ostrożniejsi w finansowaniu firm, których modele biznesowe nie wydają się w pełni odporne na zmiany. Dla dostawców oznacza to dodatkowe przeszkody w poszukiwaniu świeżego kapitału, na przykład na nowe projekty lub modernizację zakładów produkcyjnych. To z kolei spowalnia pilnie potrzebny proces transformacji, dodatkowo osłabiając ich konkurencyjność.

Czynniki wewnętrzne

Oprócz czynników zewnętrznych, często istotną rolę odgrywają czynniki wewnętrzne. Błędy w zarządzaniu, zbyt sztywna kultura korporacyjna lub brak dostosowania struktur firmy do nowych wymagań rynku również mogą przyczynić się do powstania lub zaostrzenia kryzysu. Niektórzy dostawcy mogli zbyt późno zdać sobie sprawę z konieczności większej dywersyfikacji, aby uniknąć uzależnienia od zaledwie kilku dużych klientów. „Jeśli dostawca ma tylko dwóch lub trzech dużych klientów, a jeden z nich drastycznie zredukuje liczbę zamówień, może to natychmiast wywołać kryzys egzystencjalny” – wyjaśnił konsultant ds. zarządzania.

Planowanie i rozwój personelu

Kolejnym aspektem jest planowanie i rozwój kadr. Dostawcy branży motoryzacyjnej coraz częściej potrzebują wykwalifikowanych pracowników z doświadczeniem w elektromobilności, cyfryzacji i nowych technologiach. Jednak niedobór wykwalifikowanych pracowników w Niemczech i innych krajach uprzemysłowionych stanowi narastający problem. „Rozpaczliwie poszukujemy inżynierów, którzy będą w stanie realizować nasze nowe projekty” – poinformował jeden z dostawców, który rozważa wejście do produkcji akumulatorów. Jeśli firmy nie znajdą na czas tych pilnie potrzebnych talentów, opóźni to ważne projekty innowacyjne.

Globalna konkurencja

Biorąc pod uwagę globalną sytuację gospodarczą, niemieccy dostawcy muszą również stawić czoła rosnącej konkurencji zagranicznej. Na rynkach takich jak Chiny koszty produkcji są niekiedy znacznie niższe, a jednocześnie firmy z tego regionu w ostatnich latach rozwinęły swoje technologie produkcyjne i stale podnoszą standardy jakości. „Chińscy konkurenci wchodzą na rynek po bardzo atrakcyjnych cenach” – zauważył jeden z badaczy rynku. To wywiera dodatkową presję na niemieckich dostawców. Producenci samochodów coraz częściej przenoszą swoją produkcję do krajów, gdzie mogą korzystać z niższych kosztów pracy, niższych kosztów energii i korzystniejszej polityki podatkowej.

Sytuacja jest zatem niezwykle złożona i wymaga zróżnicowanych podejść do rozwiązań. Niektóre środki są już wdrażane lub przynajmniej znajdują się na etapie planowania:

1. Elastyczność i zdolność adaptacji

Wielu dostawców stara się dywersyfikować swoją ofertę produktową, rozwijać nowe technologie i angażować się w pionierskie projekty już na wczesnym etapie. „Przekonaliśmy się, że nie możemy już polegać wyłącznie na komponentach do silników spalinowych” – powiedział jeden z dyrektorów zarządzających, który od tego czasu przestawił znaczną część swoich mocy produkcyjnych na komponenty do pojazdów elektrycznych. Wymaga to jednak nie tylko specjalistycznej wiedzy technicznej, ale także gotowości do zmiany procesów i sposobu myślenia w firmie.

2. Innowacje i badania

Wielu dostawców inwestuje w rozwój nowych materiałów, lekkich koncepcji konstrukcyjnych i inteligentnych systemów, aby wyróżnić się na tle konkurencji. Coraz większego znaczenia nabierają również rozwiązania programowe i usługi cyfrowe związane z motoryzacją. Co więcej, obserwuje się trend w kierunku pojazdów połączonych i autonomicznych funkcji jazdy, co wymaga dodatkowej wiedzy specjalistycznej z zakresu sztucznej inteligencji i analizy danych.

3. Dywersyfikacja bazy klientów

Jednostronne uzależnienie od kilku dużych producentów OEM jest coraz częściej uznawane za czynnik ryzyka. Niektórzy dostawcy zwracają się ku innym sektorom, takim jak przemysł lotniczy i kosmiczny czy technologia medyczna, aby zmniejszyć swoją zależność od przemysłu motoryzacyjnego. Inni aktywnie poszukują współpracy z zagranicznymi producentami, aby zdobyć przyczółek na nowych rynkach.

4. Silniejsza współpraca i współdziałanie

Aby obniżyć koszty i osiągnąć synergię, niektórzy dostawcy nawiązują współpracę z konkurentami. Ta nowa otwartość może przejawiać się na przykład we wspólnych projektach badawczych lub wspólnym użytkowaniu zakładów produkcyjnych. „W czasach kryzysu warto tworzyć sojusze zamiast ze sobą walczyć” – powiedział ekspert branżowy.

5. Wsparcie polityczne

W niektórych przypadkach uruchamiane są rządowe programy finansowania mające na celu wzmocnienie potencjału innowacyjnego firm. Lepszy dostęp do finansowania, ukierunkowane działania infrastrukturalne oraz inwestycje w edukację i badania mogą odciążyć dostawców branży motoryzacyjnej. Jednocześnie toczą się dyskusje na temat zasadności dopłat do konkretnych technologii (na przykład napędów elektrycznych lub wodorowych) i sposobów ich najskuteczniejszego wykorzystania bez zakłócania konkurencji.

6. Skuteczna restrukturyzacja

Firmy, które popadają w trudności finansowe, często potrzebują ustrukturyzowanego procesu upadłościowego lub restrukturyzacyjnego, aby skonsolidować i kontynuować działalność. Kluczowe jest, aby procedury te były przeprowadzane szybko i skutecznie, aby zachować jak najwięcej miejsc pracy i zapobiec utracie wiedzy fachowej. Proces ten może być jednak dość długotrwały, jeśli inwestorzy się wycofują, sytuacja firmy jest niejasna lub jest ona obciążona wysokim zadłużeniem.

7. Strategiczne inwestycje w personel

Aby sprostać wyzwaniom przejścia do ery elektromobilności, niezbędne są nowe kwalifikacje i wiedza specjalistyczna. Dlatego niektórzy dostawcy koncentrują się na ukierunkowanych szkoleniach, przekwalifikowaniu i dokształcaniu, aby przygotować swoich pracowników do przyszłych wyzwań. Ponadto dążą do pozyskania wysoko wykwalifikowanych specjalistów, oferując nie tylko atrakcyjne wynagrodzenia, ale także elastyczne warunki pracy i nowoczesną kulturę organizacyjną.

Ryzyka i szanse dla dostawców w branży motoryzacyjnej

Przykłady Grupy mbw i WKW pokazują, jak szybko firma może znaleźć się w niepewnej sytuacji. Jeśli uzgodniona umowa z inwestorem nie dojdzie do skutku lub jeśli nie uda się zrównoważyć rosnących cen materiałów i energii, często wystarczy zaledwie kilka tygodni, aby firma upadła. W takich przypadkach postępowania upadłościowe trafiają na pierwsze strony gazet i wprowadzają niepewność w całej branży dostawców. Podmioty współpracujące z firmami dotkniętymi kryzysem muszą szybko znaleźć alternatywne rozwiązania, aby uniknąć własnych przerw w dostawach. Dynamika ta może gwałtownie wzrosnąć, jeśli kilka ogniw w łańcuchu dostaw jednocześnie popadnie w kryzys.

Zależność między producentami OEM a dostawcami

„Kryzys dostawców jest wskaźnikiem wrażliwości całego ekosystemu motoryzacyjnego” – skomentował konsultant ds. zarządzania specjalizujący się w procesach transformacji przemysłowej. Relacje między producentami OEM a dostawcami są tradycyjnie bliskie, ale w wielu przypadkach zależności te wydają się być większe, niż producenci by sobie tego życzyli. Awaria u wyspecjalizowanego dostawcy dostarczającego konkretny, trudny do wymiany komponent może spowodować zatrzymanie całych linii produkcyjnych u producenta OEM. To sprawia, że ​​ścisła koordynacja i współpraca między producentami a dostawcami są tym ważniejsze, aby wcześnie łagodzić kryzysy.

Szanse dzięki elektromobilności

Elektromobilność jest zarówno motorem napędowym kryzysu, wymagającym inwestycji i zmian technologicznych, jak i oferuje nowe możliwości. Firmy, które wcześnie zdobędą niezbędną wiedzę specjalistyczną i stworzą produkty potrzebne do nowych koncepcji pojazdów, mogą zyskać przewagę konkurencyjną. Badania nad akumulatorami, infrastruktura ładowania, lekkie technologie konstrukcyjne oraz komponenty napędowe do pojazdów hybrydowych i elektrycznych to obszary, w których dostawcy mogą się wyróżnić. Pojawiają się nowe rynki, nie tylko w segmencie samochodów osobowych, ale także dla pojazdów użytkowych, autobusów, jednośladów i koncepcji mikromobilności, takich jak hulajnogi elektryczne.

Niepewność polityczna i problemy technologiczne

Pozostają jednak ryzyka, z których część będzie uwarunkowana politycznie: jaki rodzaj układu napędowego będzie promowany w perspektywie średnio- i długoterminowej oraz która technologia będzie dominować na poszczególnych rynkach? W niektórych krajach dominują pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami, podczas gdy inne koncentrują się bardziej na technologii ogniw paliwowych. Otwarte pozostaje pytanie, czy paliwa syntetyczne, tzw. e-paliwa, staną się istotne dla samochodów osobowych na większą skalę, czy też zostaną opracowane wyłącznie do użytku w lotnictwie i żegludze. Każdy scenariusz wymaga innych komponentów technicznych i stwarza nowe możliwości oraz zagrożenia dla dostawców.

Strategiczne dostosowanie i zarządzanie ryzykiem

W czasach, gdy zmiany są tak silnie uzależnione od czynników globalnych, jasny kierunek strategiczny jest niezbędny dla dostawców. „Firma musi być świadoma tego, gdzie chce być za pięć lub dziesięć lat” – podkreślił ekspert ds. strategii korporacyjnej. Opracowywanie scenariuszy i dostosowywanie się do kilku możliwych przyszłości pomaga w tym względzie. Firmy, które koncentrują wszystkie swoje zasoby wyłącznie na pojazdach elektrycznych zasilanych bateryjnie, mogą znaleźć się w ślepej uliczce, gdy nastąpi skok technologiczny w kierunku wodoru – lub odwrotnie. Dywersyfikacja własnych kompetencji jest zatem formą zarządzania ryzykiem.

Digitalizacja kluczem do sukcesu

Aby utrzymać konkurencyjność w dłuższej perspektywie, niezbędna jest digitalizacja procesów wewnętrznych. Wielu dostawców stoi przed pytaniem nie tylko o to, jak zabezpieczyć swoje produkty fizyczne na przyszłość, ale także o to, jak zwiększyć wydajność i szybkość działania, wykorzystując dane, automatyzację i sieciowe procesy produkcyjne. Nowoczesne koncepcje produkcyjne, takie jak Przemysł 4.0, umożliwiają ścisłą komunikację między maszynami, konserwację predykcyjną i elastyczne dostosowywanie się do zmiennych wolumenów produkcji. Wymaga to jednak znacznych inwestycji i wysoko wykwalifikowanego personelu w dziedzinach takich jak IT, mechatronika i robotyka.

Zrównoważony rozwój jako czynnik konkurencyjności

Obok cyfryzacji, kwestia zrównoważonego rozwoju dynamicznie rośnie. Przepisy środowiskowe i oczekiwania społeczne wymuszają na dostawcach optymalizację produkcji nie tylko pod względem kosztów i jakości, ale także pod kątem standardów ekologicznych. Efektywność energetyczna, koncepcje recyklingu i redukcja śladu węglowego zyskują na znaczeniu. Wielu producentów samochodów ocenia obecnie swoich dostawców na podstawie jasnych kryteriów zrównoważonego rozwoju i faworyzuje tych, którzy spełniają rygorystyczne wymogi zarządzania środowiskowego. Dla niektórych firm może to być okazja do zaprezentowania się jako pionierzy i stworzenia kluczowego wyróżnika.

Transformacja i rozwój pracowników

Pomimo wszystkich trudności i niepewności, transformacja branży motoryzacyjnej oferuje również możliwości restrukturyzacji i zabezpieczenia przyszłości. Wielu tradycyjnych dostawców z powodzeniem udowodniło swoją zdolność do przejścia od konwencjonalnych komponentów do wysoce złożonych podzespołów elektronicznych lub oprogramowania. „Widzimy naszą przyszłość w inteligentnych i sieciowych systemach dla pojazdów” – powiedział dyrektor zarządzający średniej wielkości firmy. Ten optymizm jest ważny, ale nie powinien przesłaniać faktu, że proces transformacji dla wielu firm wciąż jest balansowaniem na granicy ryzyka.

Niedobór umiejętności i szkolenia

Szkolenia, rozwój zawodowy i rekrutacja to kluczowe czynniki. Zapotrzebowanie na pracowników z wiedzą techniczną jest tak wysokie, że pojawił się realny niedobór. Jednocześnie, ze względu na szybki rozwój technologii, wymagania wzrosły, a pracownicy często potrzebują najnowszej wiedzy z takich dziedzin jak elektrotechnika, tworzenie oprogramowania i analiza danych. Wprowadzenie lub rozszerzenie programów studiów dualnych, współpraca z uczelniami wyższymi oraz wdrożenie ukierunkowanych programów rozwoju zawodowego mogłyby pomóc w przyciągnięciu wystarczającej liczby wykwalifikowanych pracowników. Celem jest przygotowanie pracowników do zmian i zaoferowanie im perspektyw zawodowych, aby zapobiec ich odejściu z firmy.

Znaczenie małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP)

Małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) mają szczególne znaczenie, tradycyjnie uważane za filar niemieckiej gospodarki i innowacji. Wielu dostawców z sektora MŚP wyspecjalizowało się w określonych niszach i przez dziesięciolecia z powodzeniem budowało wysoki poziom wiedzy specjalistycznej w swojej dziedzinie. Często jednak brakuje im zasobów i rezerw finansowych, aby dokonać znaczących postępów w transformacji. Nie mogą działać z ogromnymi budżetami na rozwój ani po prostu przekształcać całych linii produkcyjnych w nowe technologie bez ponoszenia znacznego ryzyka. Strategiczne alianse lub fuzje z innymi firmami byłyby w tym przypadku korzystne, umożliwiając im osiągnięcie korzyści skali i podział kosztów rozwoju.

Wyzwanie networkingu

„Musimy skuteczniej budować sieć kontaktów i przestać koncentrować się wyłącznie na własnych, często ograniczonych budżetach” – podkreślił rzecznik stowarzyszenia dostawców średniej wielkości. Jednocześnie nie należy lekceważyć różnic kulturowych między firmami. Udana współpraca wymaga zaufania i pewnej gotowości do kompromisu. Niemniej jednak presja jest tak duża, że ​​wiele firm stało się teraz bardziej otwartych na tego typu współpracę.

Odpowiedzialność polityczna i warunki ramowe

Kolejnym często wspominanym aspektem jest odpowiedzialność polityczna. Decydenci mogą tworzyć warunki ramowe, które ułatwią dostawcom transformację. Ulgi podatkowe dla inwestycji w badania i rozwój, modernizacja infrastruktury, rozwój odnawialnych źródeł energii w celu zapewnienia niedrogiej i czystej energii w perspektywie długoterminowej oraz programy finansowania regionalnych klastrów innowacji to tylko kilka przykładów. Szybka rozbudowa sieci ładowania pojazdów elektrycznych pośrednio przynosi również korzyści dostawcom podzespołów do elektromobilności, ponieważ zwiększa popyt na pojazdy elektryczne.

Krytyka programów rządowych

Krytyka czasami pojawia się ze strony środowiska biznesowego, które narzeka, że ​​programy rządowe są często zbyt biurokratyczne lub zbyt wąsko zdefiniowane. „Potrzebujemy ukierunkowanej pomocy, aby faktycznie dotarła do firm, które jej potrzebują” – powiedział jeden z przedstawicieli biznesu. Ciągły dialog jest niezbędny, aby dostosować instrumenty finansowania do rzeczywistych potrzeb przedsiębiorstw. Jednocześnie należy pamiętać, że pomoc rządowa nigdy nie rozwiąże wszystkich problemów, jeśli występują fundamentalne błędy w ocenie sytuacji przez biznes lub brak gotowości do adaptacji.

Spojrzenie w przyszłość

Spojrzenie w przyszłość sugeruje, że prawdopodobnie nie będzie szybkiego i łatwego rozwiązania, które pozwoliłoby gwałtownie zakończyć kryzys dostawców. Zamiast tego będziemy świadkami transformacji strukturalnej, która może potrwać jedną lub dwie dekady. Branża motoryzacyjna jest jednym z największych i najbardziej innowacyjnych sektorów na świecie, a mimo to przechodzi bezprecedensowe wstrząsy. Wyłania się zmieniony krajobraz mobilności, obejmujący nie tylko napędy elektryczne, ale także pojazdy autonomiczne, modele car-sharingu i inne koncepcje mobilności. Nowi gracze, na przykład z sektora technologicznego, wchodzą na rynek i zaostrzają konkurencję.

Adaptacja i przetrwanie

„Ci, którzy chcą przetrwać w tej grze, muszą przetasować karty” – powiedział profesor ekonomii. Dla dostawców oznacza to utrzymanie tradycyjnych atutów, takich jak wysokie standardy jakości i precyzyjna produkcja, przy jednoczesnym zachowaniu otwartości na nowe pomysły, współpracę i technologie. Firmy stoją przed wyzwaniem usprawnienia swoich procesów, szybszego reagowania na zmiany i aktywnego zdobywania wiedzy wykraczającej poza tradycyjne mechanizmy.

Szanse dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego

Jeśli to się powiedzie, dostawcy motoryzacyjni mogą stać się kluczowym czynnikiem konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Posiadają oni cenne doświadczenie, ugruntowane sieci kontaktów i dogłębną wiedzę na temat produkcji pojazdów. Dzięki odpowiedniej strategii mogliby nie tylko utrzymać swoją pozycję na rynku globalnym, ale także odgrywać pionierską rolę w określonych segmentach, takich jak wysoce wyspecjalizowane komponenty elektryczne, materiały zrównoważone czy usługi cyfrowe związane z pojazdami.

Lekcje wyciągnięte z kryzysu

Ostatecznie kryzys dostawców ujawnia słabości, które narastały przez lata, ale jednocześnie stwarza okazję do niezbędnego nowego początku. Wiele firm zrozumiało już, że muszą porzucić stare ścieżki, aby wyjść z tych wstrząsów silniejszymi. Inwestują w nowe obszary biznesowe, poszerzają swoją wiedzę specjalistyczną, poszukują partnerów, koncentrują się na cyfryzacji i zrównoważonym rozwoju oraz zmieniają swoją pozycję na dynamicznie zmieniającym się rynku globalnym. Proces ten jest bolesny, ale jeśli będzie konsekwentnie wdrażany, może prowadzić do bardziej odpornego, konkurencyjnego i innowacyjnego krajobrazu dostawców.

Rola dostawców

„Ostatecznie okaże się, kto jest gotów podjąć ryzyko zmian” – powiedział doświadczony ekspert branżowy. Producenci samochodów potrzebują solidnego łańcucha dostaw i innowacyjnych partnerów, którzy pomogą im kształtować przyszłość mobilności. Dostawcy nie są zatem postaciami peryferyjnymi, lecz istotą tych zmian. Jeśli uda im się zaistnieć w nowych obszarach technologicznych, ich wpływ na branżę pozostanie nienaruszony. Jeśli jednak nie dotrzymają kroku, ryzykują bankructwo i utratę miejsc pracy dla wysoko wykwalifikowanych pracowników.

Zmiana strukturalna w przemyśle motoryzacyjnym

Podsumowując, kryzys wśród dostawców motoryzacyjnych nie jest jedynie zjawiskiem krótkotrwałym, lecz wyrazem kompleksowej transformacji strukturalnej, która dotyka niemal wszystkie obszary branży i wiele segmentów społeczeństwa. Firmy muszą dostosować swoje strategie, decydenci polityczni muszą stworzyć ramy wsparcia, a pracownicy muszą aktywnie uczestniczyć w kształtowaniu tej transformacji. Tylko poprzez łączenie zasobów i dzielenie się wspólnym rozumieniem celów i działań można utorować drogę do pomyślnej przyszłości. Tradycyjne atuty, takie jak jakość, precyzja i niezawodność, można połączyć z nowymi innowacjami w dziedzinach takich jak cyfryzacja, elektromobilność i zrównoważona produkcja. Ostatecznie może to doprowadzić do rozwoju solidnego i konkurencyjnego łańcucha dostaw, który będzie w stanie przetrwać nawet w niespokojnych czasach i przyczynić się do utrzymania pozycji przemysłu motoryzacyjnego jako kluczowego sektora gospodarki.

Analiza ta pozwala zatem na osiągnięcie kluczowego wniosku.

Kryzys dostawców to nie koniec historii sukcesu, ale raczej początek nowego rozdziału, w którym zdolność adaptacji, współpraca i przywództwo technologiczne są ważniejsze niż kiedykolwiek. Ci, którzy zdecydowanie podejmą się tego wyzwania i konsekwentnie będą patrzeć w przyszłość, mają największe szanse na objęcie wiodącej roli w nowym świecie mobilności. Z kolei ci, którzy wahają się i zbyt długo polegają na przestarzałych metodach, ryzykują, że zostaną wyprzedzeni przez międzynarodowych konkurentów. Dla Niemiec, a także dla innych krajów uprzemysłowionych, stanie się jasne, jak dobrze polityka, biznes i społeczeństwo współpracują, aby kształtować tę transformację i budować podwaliny pod zrównoważony i przyszłościowy przemysł dostawców motoryzacyjnych.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus