Korytarz Ren-Men-Dunaj i infrastruktura logistyczna o podwójnym przeznaczeniu jako strategiczna linia życia dla Europy i NATO

Znaczenie szlaku wodnego Ren-Men-Dunaj dla logistyki europejskiej

Korytarz Ren-Men-Dunaj stanowi jedyne ciągłe, żeglowne połączenie między Morzem Północnym a Morzem Czarnym, co czyni go jedną z najważniejszych arterii transportowych Europy. Ten szlak wodny o łącznej długości 3500 kilometrów łączy Rotterdam na zachodzie z ujściem Dunaju na wschodzie, przecinając dziesięć krajów europejskich. To unikalne połączenie transkontynentalne sprawia, że ​​korytarz jest niezbędnym elementem zarówno cywilnego transportu towarowego, jak i strategicznego transportu wojskowego.

Droga wodna dzieli się na cztery główne odcinki: 539-kilometrowy odcinek Renu z Rotterdamu do ujścia Menu w pobliżu Moguncji, 384-kilometrowy odcinek Menu z Moguncji do Bambergu, 171-kilometrowy Kanał Men-Dunaj z Bambergu do Kelheim i wreszcie 2411-kilometrowy odcinek Dunaju z Kelheim do ujścia Dunaju do Morza Czarnego. Kanał Men-Dunaj, serce tego połączenia, został otwarty 25 września 1992 roku, po dziesięcioleciach budowy. Za pomocą 16 śluz przecina on główny dział wodny Europy, położony 406 metrów nad poziomem morza.

Nadaje się do:

• Obrona Europy za pośrednictwem portów śródlądowych i dróg wodnych: od wąskiego gardła logistycznego do strategicznego mnożnika

Wojskowo-strategiczny wymiar szlaku wodnego

Wschodnia flanka NATO i infrastruktura podwójnego zastosowania

W obecnej sytuacji geopolitycznej korytarz Ren-Men-Dunaj zyskuje na znaczeniu militarno-strategicznym. Niemcy pełnią funkcję centralnego węzła logistycznego dla operacji NATO, a termin „wsparcie państwa-gospodarza” (Host Nation Support) opisuje kompleksowe wsparcie, jakiego Niemcy udzielają sojuszniczym siłom zbrojnym na swoim terytorium. Funkcja ta jest szczegółowo opisana w tajnym „Planie operacyjnym Niemiec” i obejmuje zabezpieczenie szlaków transportowych, dostarczanie zaopatrzenia oraz zapewnienie bezpieczeństwa konwojów wojskowych.

Droga wodna oferuje alternatywę o dużej przepustowości dla często zatłoczonych lądowych szlaków transportowych, umożliwiając zaopatrywanie wschodniej flanki NATO. Podczas gdy transport drogowy i kolejowy jest narażony na sabotaż i wąskie gardła, droga wodna umożliwia efektywny transport dużych ilości ciężkiego sprzętu. Pojedynczy statek żeglugi śródlądowej może przewieźć ładunek nawet 100 ciężarówek, co oferuje znaczące korzyści logistyczne.

Koncepcja podwójnego zastosowania w praktyce

Koncepcja podwójnego zastosowania odnosi się do infrastruktury, która może służyć zarówno celom cywilnym, jak i wojskowym. W przypadku dróg wodnych obejmuje ona nie tylko same tory wodne, ale także porty, obiekty przeładunkowe, mosty i całą infrastrukturę wspierającą. To podwójne zastosowanie maksymalizuje efektywność inwestycji i zapewnia ekonomiczne wykorzystanie potencjału wojskowego nawet w czasie pokoju.

Nowoczesne koncepcje logistyki podwójnego zastosowania integrują systemy transportu trójmodalnego, łączące drogi, kolej i drogi wodne. Ta wzajemna zależność tworzy redundancję i zwiększa odporność całego systemu. Jeśli jeden środek transportu zawiedzie, inne mogą przejąć jego rolę, co jest szczególnie istotne w czasach kryzysu.

Aktualne wyzwania żeglugi po Dunaju

Problemy z żeglownością i wąskie gardła

Dunaj poniżej granicy z Niemcami zmaga się z poważnymi problemami strukturalnymi, które utrudniają jego funkcjonowanie jako ciągłej drogi wodnej. Na niemieckim odcinku Dunaju jedynie 69-kilometrowy odcinek między Straubing a Vilshofen nie jest jeszcze w pełni zagospodarowany. Odcinek ten stanowi poważne wąskie gardło na całej długości połączenia Ren-Men-Dunaj, co zauważyła już w 2003 roku Grupa Wysokiego Szczebla ds. Transeuropejskiej Sieci Transportowej Unii Europejskiej.

Problemy nie ograniczają się jednak tylko do Niemiec. Dalsze wąskie gardła występują na całym odcinku Dunaju w Austrii, na Węgrzech i w Rumunii. Niewystarczająca głębokość kanałów, brak konserwacji i wady konstrukcyjne uniemożliwiają ciągły transport nowoczesnymi statkami o standardach europejskich. Sytuacja ta ma bezpośredni wpływ na przepustowość i sprawia, że ​​szlak wodny staje się nieatrakcyjny dla wielu operatorów komercyjnych.

Problem niskiego poziomu wody

Szczególnie poważnym problemem są nawracające okresy niżu, które znacząco ograniczają żeglugę, a nawet czasowo ją całkowicie zatrzymują. Aktualne przykłady wyraźnie pokazują skalę tego problemu. Między Straubing a Vilshofen niski poziom wody często osiąga poziom krytyczny, a głębokość kanału żeglugowego miejscami spada poniżej 1,60 metra.

Ta sytuacja zmusza statki towarowe do redukcji ładunku przed tranzytem lub wyboru tras alternatywnych. Statki hotelowe, wymagające głębokości kanału od 1,50 do 1,70 metra, często nie są w stanie przepłynąć przez te odcinki. Powoduje to objazdy lądowe, które obniżają wydajność całego systemu transportowego i dodatkowo obciążają infrastrukturę drogową.

Niski poziom wody wpływa również na żeglugę turystyczną. Popularne rejsy przez przełom Dunaju do Weltenburga muszą być regularnie odwoływane. Zamiast tego oferowane są alternatywne wycieczki, choć nie są one w stanie zachować pierwotnego charakteru rejsów.

Ryzyko wypadków i zakłóceń operacyjnych

Oprócz problemów strukturalnych, zakłócenia operacyjne spowodowane wypadkami są częstym problemem. Niedawnym przykładem jest statek towarowy o długości ponad 100 metrów, który osiadł na mieliźnie na prawym brzegu Dunaju w pobliżu Ratyzbony podczas manewru zwrotu i pozostał na mieliźnie przez kilka dni. Takie incydenty mogą zablokować lub znacznie utrudnić operacje żeglugowe.

Ratowanie uszkodzonych jednostek jest często skomplikowane i czasochłonne. W tym przypadku kilka prób ratunkowych z użyciem pchaczy zakończyło się niepowodzeniem, zanim jednostka została ostatecznie uwolniona przez połączenie podnoszącego się poziomu wody i fali dziobowej przepływającego statku. Podczas takich zakłóceń inne środki transportu muszą przejąć funkcję transportową, co generuje dodatkowe koszty i opóźnienia.

Nadaje się do:

• Niemcy borykają się z niedoborem przestrzeni logistycznej – Brak przestrzeni zagraża pozycji konkurencyjnej Niemiec

Sieci terminali kontenerowych jako kluczowa infrastruktura

Nowoczesne terminale kontenerowe trimodalne

Efektywność korytarza Ren-Men-Dunaj w znacznym stopniu zależy od sprawnych terminali kontenerowych, które łączą różne rodzaje transportu. Terminal Kontenerowy Enns (CTE) w Austrii jest doskonałym przykładem nowoczesnej infrastruktury logistycznej trimodalnej. Z całkowitą powierzchnią 275 000 metrów kwadratowych i roczną przepustowością 500 000 TEU, jest jedną z najnowocześniejszych infrastruktur przeładunkowych w Austrii.

Terminal dysponuje połączeniami kolejowymi umożliwiającymi obsługę pociągów całopociągowych, nowoczesnymi dźwigami przeładunkowymi oraz kompleksową ofertą usług. Połączenie trójmodalne umożliwia płynny transfer między statkami żeglugi śródlądowej, koleją i samochodami ciężarowymi. Ta elastyczność jest szczególnie ważna, ponieważ pozwala na reagowanie na zakłócenia w poszczególnych gałęziach transportu i korzystanie z alternatywnych tras transportowych.

Nadaje się do:

• Integracja magazynów wysokiego składowania z trójmodalną siecią logistyczną o podwójnym przeznaczeniu – trójmodalny i cyfrowy: model synergistyczny

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania jako strefy buforowe

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania w pobliżu portów odgrywają szczególną rolę, działając jako inteligentne strefy buforowe. Te najnowocześniejsze systemy magazynowe umożliwiają rozdzielenie różnych rodzajów transportu pod względem czasu i wolumenu, minimalizując w ten sposób czas oczekiwania i zwiększając wydajność całego systemu. Donaulager Logistics w Linzu jest przykładem takich wyspecjalizowanych obiektów, które obejmują w pełni zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania z mroźniami i magazyny farmaceutyczne.

Automatyzacja idealnie współgra z wymogami cyfryzacji systemów trimodalnych. Nowoczesne systemy zarządzania magazynem można bezproblemowo zintegrować z systemami zarządzania transportem wyższego poziomu, umożliwiając kompleksową kontrolę od przyjęcia towaru do dostawy. Taka integracja ogranicza ręczną interwencję, minimalizuje źródła błędów i przyspiesza przetwarzanie złożonych łańcuchów transportowych.

Strategiczne znaczenie dla bezpieczeństwa dostaw

Sieci terminali kontenerowych są ważne nie tylko dla handlu cywilnego, ale także dla logistyki wojskowej. Od 2022 roku Polska stała się centralnym węzłem logistycznym wsparcia dla Ukrainy i bastionem frontu wschodniej flanki NATO. Port lotniczy Rzeszów-Jasionka w południowo-wschodniej Polsce pełni funkcję ważnego węzła, przez który przechodzi znaczna część pomocy zachodnioeuropejskiej.

Niemieckie porty morskie, takie jak Bremerhaven, odgrywają kluczową rolę w logistyce NATO. Port dysponuje parkingiem o powierzchni 240 hektarów i technicznym systemem przeładunku towarów typu roll-on/roll-off, który umożliwia obsługę ładunków o masie do 21 000 ton. Te możliwości są kluczowe dla przeładunku dużych ilości sprzętu wojskowego.

Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Rozwiązania mostowe dla wąskich gardeł strukturalnych

Łańcuchy transportowe intermodalne jako alternatywa

Biorąc pod uwagę problemy strukturalne na Dunaju, rozwiązania w zakresie transportu intermodalnego zyskują na znaczeniu. Łączą one zalety różnych środków transportu i zapewniają elastyczność w okresach wąskich gardeł. Na przykład Hamburgische Hafen und Logistik AG (HHLA) obsługuje rozbudowaną międzynarodową sieć połączeń intermodalnych, rozciągającą się od portów morskich Europy Północnej przez Pragę i Budapeszt do Triestu i Stambułu.

Zasada „hub and shuttle” umożliwia efektywne połączenie z siecią nawet małych i średnich lokalizacji. Kontenery importowe i eksportowe są sortowane w dużych terminalach węzłowych, a następnie transportowane pociągami całopociągowymi. Pociągi antenowe zapewniają połączenie między węzłami a mniejszymi terminalami kolejowymi, a ciężarówki obsługują transport ostatniej mili.

Sieci cyfrowe i optymalizacja procesów

Digitalizacja odgrywa kluczową rolę w optymalizacji intermodalnych łańcuchów transportowych. Rozwiązania platformowe mogą pomóc w ściślejszej integracji interesariuszy w całym łańcuchu transportowym i sprawić, że transport trimodalny będzie szybszy, bezpieczniejszy i bardziej zrównoważony. Projekty pilotażowe gromadzą dane i doświadczenia, aby precyzyjnie zmapować cyfrowy łańcuch procesów trimodalnych.

Połączenie różnych interesariuszy wymaga ujednoliconych interfejsów i formatów danych. Złożone przepływy danych, szczególnie w węzłach logistycznych, muszą zostać zdigitalizowane i ujednolicone. Ta digitalizacja umożliwia optymalne wykorzystanie potencjału transportowego i szybką reakcję na zakłócenia.

Innowacyjne projekty statków dla krytycznych poziomów wody

Innowacje techniczne mogą pomóc w zmniejszeniu wpływu okresów niskiego poziomu wody. Na przykład firma Rhenus, we współpracy z Uniwersytetem w Duisburgu i Instytutem Badawczym Budownictwa Okrętowego, opracowuje nowe projekty statków, które mogą operować nawet przy ekstremalnie niskim poziomie wody. Statki te zostały zaprojektowane specjalnie do żeglugi po Renie i odzwierciedlają najnowsze odkrycia naukowe.

Oprócz zoptymalizowanej konstrukcji, stosowane są również alternatywne technologie napędowe. Nowoczesne statki są wyposażane w napędy dieslowsko-elektryczne, akumulatory i ogniwa paliwowe, które mogą zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 80%. Technologie te nie tylko poprawiają oddziaływanie na środowisko, ale także zwiększają wydajność operacyjną.

Nadaje się do:

• PPP-Loghubs-A Nowy rodzaj centrum logistycznego: Publiczno-prywatne centrum logistyczne od ciężarówki do szyny iz powrotem

Strategiczne plany ekspansji i długoterminowe perspektywy

Rozwój Dunaju jako europejski projekt priorytetowy

Eliminacja wąskich gardeł na Dunaju to kluczowy projekt europejskiej polityki transportowej i bezpieczeństwa. Wciąż niezagospodarowany odcinek między Straubing a Vilshofen jest w centrum planowania. Rozważane są różne opcje, od środków czysto regulujących przepływ, po rozwiązania obejmujące śluzy i kanały.

Prace nad projektem zagospodarowania Dunaju między Straubing a Bogen pokazują złożoność tego typu przedsięwzięć. Oprócz pogłębienia toru wodnego, działania obejmują szeroko zakrojone działania kompensacyjne w zakresie ekologii, ochronę przeciwpowodziową oraz tworzenie nowych siedlisk dla organizmów wodnych. To holistyczne podejście jest niezbędne, aby pogodzić zróżnicowane wymagania żeglugi, ochrony środowiska i zapobiegania powodziom.

Dofinansowanie UE na infrastrukturę podwójnego zastosowania

Unia Europejska wspiera w szczególności infrastrukturę transportową służącą zarówno celom cywilnym, jak i wojskowym. W ostatnich latach niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu pozyskało 296 milionów euro na finansowanie projektów podwójnego zastosowania. Środki te zostaną przeznaczone na projekty, które poprawią mobilność wojsk NATO, a jednocześnie przyniosą korzyści gospodarce cywilnej.

Program Mobilności Wojskowej UE ma na celu modernizację infrastruktury transportowej na potrzeby wojska. Obejmuje to wzmocnienie mostów, aby umożliwić przewóz cięższych pojazdów, dostosowanie wysokości tuneli oraz ulepszenie infrastruktury kolejowej dla transportu wojskowego. Działania te przynoszą również korzyści dla ludności cywilnej i zwiększają ogólną przepustowość systemu transportowego.

Odporne sieci infrastrukturalne

Przyszłość europejskiej logistyki leży w odpornych, połączonych ze sobą systemach infrastruktury, które inteligentnie łączą różne rodzaje transportu. Sieci te muszą być zaprojektowane tak, aby sprostać zarówno normalnym potrzebom handlowym, jak i wyjątkowym wyzwaniom, takim jak klęski żywiołowe czy operacje wojskowe.

Integracja sztucznej inteligencji i technologii Internetu Rzeczy umożliwia sterowanie i optymalizację tak złożonych systemów w czasie rzeczywistym. Analityka predykcyjna może pomóc w przewidywaniu wąskich gardeł i podejmowaniu działań zapobiegawczych. Technologie blockchain mogą zwiększyć przejrzystość i bezpieczeństwo łańcuchów dostaw.

Nadaje się do:

• Hybrider, Multimodal Logistics Ruch (Rail Rail) w Niemczech z podwójnym użyciem cywilno-wojskowym

Znaczenie gospodarcze i perspektywy na przyszłość

Zmiana ruchu i ochrona środowiska

Korytarz Ren-Men-Dunaj oferuje znaczny potencjał w zakresie przeniesienia ruchu z dróg na bardziej przyjazne dla środowiska środki transportu. Jeden statek żeglugi śródlądowej może przewieźć ładunek nawet 100 ciężarówek, znacznie zmniejszając korki na autostradach. Ta zmiana jest szczególnie ważna w świetle rosnącego natężenia ruchu i celów ochrony klimatu.

Firmy takie jak Sievert już znacznie zmniejszyły emisję CO2 dzięki wdrożeniu koncepcji trimodalnych. Przeniesienie sześciu do ośmiu kontenerów miesięcznie na transport kolejowy pozwala zaoszczędzić 50% ekwiwalentu CO2. Te przykłady pokazują praktyczny potencjał zrównoważonych koncepcji logistycznych.

Rozwój gospodarczy regionu Dunaju

Przyszłe zwiększone wykorzystanie Dunaju ma kluczowe znaczenie gospodarcze, co podkreśla Niemieckie Stowarzyszenie Dróg Wodnych i Żeglugi. W zależności od ożywienia politycznego i gospodarczego w regionie dolnego Dunaju, transport towarowy między Unią Europejską a krajami naddunajskimi znacznie wzrośnie. Transport kolejowy i drogowy towarów osiągają coraz większe granice, co sprawia, że ​​transport wodny staje się coraz ważniejszą alternatywą.

Trimodalne centra logistyczne wzdłuż korytarza rozwijają się w ważne ośrodki gospodarcze. Na przykład port w Ennshafen pozycjonuje się jako węzeł międzynarodowego transportu towarów i surowców, tworząc miejsca pracy w całym regionie. Ten rozwój pokazuje potencjał szlaku wodnego jako motoru napędowego gospodarki dla obszarów o słabej strukturze.

Wyzwania wynikające ze zmian klimatycznych

Zmiany klimatyczne stawiają nowe wyzwania przed żeglugą śródlądową. Badania przeprowadzone przez Instytut Gospodarki Światowej w Kilonii ostrzegają, że częstsze i intensywniejsze susze mogą w dłuższej perspektywie sparaliżować europejskie szlaki wodne. Zagraża to roli żeglugi śródlądowej jako przyjaznej dla środowiska alternatywy dla transportu drogowego.

Jednocześnie zmiany klimatyczne otwierają również możliwości dla innowacyjnych rozwiązań. Nowe projekty statków, które mogą operować przy niższym poziomie wody, alternatywne technologie napędowe oraz inteligentne systemy zarządzania wodą mogą pomóc zwiększyć odporność szlaku wodnego. Inwestycje w takie technologie są niezbędne, aby zapewnić długoterminową rentowność korytarza.

Korytarz Ren-Men-Dunaj wkracza zatem w decydującą fazę rozwoju. Eliminacja strukturalnych wąskich gardeł, integracja nowoczesnych technologii i stworzenie odpornych sieci logistycznych to klucze do pomyślnej przyszłości tego strategicznego szlaku wodnego. Tylko dzięki skoordynowanym wysiłkom wszystkich krajów i zaangażowanych stron można w pełni wykorzystać potencjał tego wyjątkowego połączenia transkontynentalnego.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn
 

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – doradztwo ekspertów i rozwiązania – obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów