Możliwa logistyka obrony: południowo-niemiecki korytarz logistyki z podwójnym użytkownikiem Augsburg-Ingoolstadt-Eregensburg

Wojskowe i gospodarki w ręku: Nowy korytarz Bawarii jako plan infrastruktury podwójnego użytku

Do 2030 r. Między Augsburg, Ingolstadt i Regensburg na trasie C coraz bardziej egzekwowana zostanie w Augsburgu, Ingolstadt i Regensburgu, która spełnia wymagania „mobilności wojskowej” NATO, a jednocześnie służy jako silnik wzrostu gospodarczego dla południowych Niemiec.

Połączenie ekspansji kolei i drogi, nowych lokalizacji logistyki i zdrowia, a także transgranicznego zharmonizowanego procesu zatwierdzenia tworzy sieciowy korytarz podwójnego zastosowania o dużej odporności i przyszłej rentowności.

Znaczenie strategiczne

Niemcy już działają jako centrum logistyczne Allianz; Prawie wszystkie leżące drogi do flanki NATO-East nad terytorium niemieckim. Bawarianin Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg zamyka tutaj lukę:

• W milicie umożliwia szybkie układanie pojazdów łańcucha ciężkiego na klasyfikację obciążenia wojskowego 70 na szynach i równolegle ciężkim drógami, bez krytycznych wąskich gardeł mostowych lub tunelowych.
• Pod względem ekonomicznym wiąże dynamiczne regiony przemysłowe i badawcze Swabii, Donau-Ellera i górnego podniebienia bliżej północ-południe poprzeczne Monachium-Berlin i Rhein-Main-Vienna oraz zwiększają zdolność przepływów dóbr energetycznych i krytycznych czasowych.

Kluczowe dane techniczne wysokiego poziomu

Kluczowe dane techniczne wysokiego poziomu - obraz: xpert.digital

Wysoka klasyfikacja infrastruktury obejmuje kilka centralnych miar do 2030 r. Odnowienie torów i modernizacja konstrukcji mostowych umożliwi trasę klasy C4 z odpornością 20 ton obciążenia zestawu koła i 8 ton na metr obciążenia miernika. Stwarza to pasażeństwo poprzez transporty pancerne MLC-70 i 740 metrów długości pociągów towarowych.

Elektryfikacja trasy Augsburg-Ingolstadt wzdłuż trasy pary i Dunaju odbywa się z technologią 15 kV/16,7 Hz i itp. Poziom 2. Ta miara umożliwia niską emisję i tworzy redundancję dla osi lodowej Monachium-Nureremg.

Ekspansja B 16 i 93 węzeł z wytrzymałymi przestrzeniami parkingowymi umożliwi wyraźną wysokość co najmniej 5 metrów i dopuszczalną masę całkowitą 290 ton. Służy to bezzwromącej do wojskowego centrum autostrady oraz odpoczynku i logistystyki.

Terminal KV „Donaulogistik OST” w Obertrulbling zapewni pojemność 320 000 TEU rocznie z 600 metrami śladów kopert. Obsługuje połączony ruch i służy jako logistyka rezerwowa dla piast NATO.

Regionalny klaster Log Log z Ingolstadt Clinic II zapewni 150 łóżek rezerwowych zdolności do opieki nad rannymi i jako zapobieganie katastrofom powodziowym.

Koncepcja podwójnego zastosowania: cywilna i wojskowa w harmonii

1. Powszechne użycie

Drogi, terminale i punkty czołgów są technicznie interpretowane w taki sposób, aby korzyści transportu towarów obywatelskich w codziennej działalności, podczas gdy transport wojskowy można priorytetowo traktować w przypadku napięcia lub obrony.

2. Standaryzacja i procedura

Kanały zatwierdzenia standaryzowane w projekcie UE Pesco „Mobilność wojskowa” skracają wyjątkowe zezwolenia krajowe od części 30 do mniej niż 5 dni-decydujący zysk czas w szybkiej sile.

3. Odporność poprzez redundancję

Podwójne ścieżki, modułowe mosty i odporne na awarie skrzynki sygnałowe minimalizują ryzyko dłuższych zamknięć w cywilnym transporcie na duże odległości oraz bezpiecznej mobilności kryzysowej i katastrof.

Impulsy ekonomiczne

• Prognoza ruchu frachtowego 2030: +23% w Badenii-Württemberg/Bawaria, szybko rosnący ruch kombinacyjny.
• Regionalna wartość dodana: Zgodnie z IHK Swabian, nowa logistyka i przestrzeń komercyjna wzdłuż korytarza generują „wysoką korzyść ekonomiczną” poza głównym obszarem.
• Praca: zmodernizowane terminale KV tworzą do 2000 bezpośrednich i pośrednich obszarów w obszarze Reensburg i Ingolstadt.
• Części klimatyczne: Przeniesienie ciężkiego transportu z drogi do zelektryfikowanej szyny zmniejsza emisję CO₂ na tonę do 70%.

Dzięki południowej niemieckiej korytarzu logistyki powstaje przykładowy projekt nowoczesnej infrastruktury podwójnego zastosowania: łączy on politykę obronną i gospodarczą, łączy finansowanie z federalnych tras ruchu, mobilność wojskowa CEF i programy państwowe bawarskie oraz, jako ukierunkowane inwestycje w poważne pojemność obciążenia, cyfryzację i resilienty, jako hub NATO i w tym samym czasie, i w tym samym czasie wzmacniają się w tym samym czasie.

Ciężka -duty kategoria trasy C przekształca oś południowej niemieckiej w korytarz strategiczny

Planowana aktualizacja do kategorii C do 2030 r. Tworzy wysoce i ekonomicznie bardzo odporną osi wschód-zachód w południowych Niemczech. W sieci „podwójny korytarz”, który spełnia wymagania NATO, a jednocześnie stymuluje wzrost regionalny, tworzy ukierunkowane indywidualne środki z rozszerzenia dróg i dróg do rozszerzenia infrastruktury medycznej i logistycznej.

Techniczna pozycja wyjściowa

Techniczny punkt początkowy pokazuje znaczące różnice między trasą C-Bahn a drogą federalną 16. Linia kolejowa umożliwia dopuszczalne obciążenie kół wynoszące 20 ton z maksymalnym obciążeniem metra 8 ton na metr, podczas gdy droga federalna umożliwia obciążenie osi ciężarówki 11,5 tony na STVO, ale czasami ma butelki w motorach.

Istnieją różne wyzwania w wąskich gardłach: linia kolejowa cierpi na wąskie łuki torów i ograniczone profile przestrzeni światła, podczas gdy droga federalna jest upośledzona przez lokalne fragmenty i brakujące paski wyprzedzające.

Z wojskowego punktu widzenia linia kolejowa oferuje możliwość transportu łańcucha i zbroi do 70 ton, a główna droga służy jako alternatywna trasa dla konwojów i ciężkich transportów.

Korzyści cywilne również różnią się znacznie: linia kolejowa umożliwia o 25 procent więcej masy frachtowej na pociąg w porównaniu z trasą klasy B, podczas gdy rozszerzenie dróg federalnych o 2+1 lub 4 zmniejszyłyby strony o ponad 30 procent.

Planowane środki w przeglądzie

Planowane pomiary w przeglądzie - obraz: xpert.digital

Planowane środki obejmują różne ulepszenia infrastrukturalne w celu optymalizacji ruchu wojskowego i cywilnego. Najpierw planowane jest obniżenie sześciu łuków torowych w celu przyjęcia profilu przestrzeni światła G2 dla linii 2 A7 i pociągów transportowych i zmniejszenia dynamicznych końcówek obciążenia kół. Odbywa się to zgodnie ze standardem rozszerzenia trasy „Klasa wojskowa CM3” analogiczna do dyrektywy DB 819.

Ponadto nowa konstrukcja ciężkich ramek do obsługi Dunaju powinna umożliwić zbiorniki lub duże transformatory między nawigacją kolejową i śródlądową i tworzyć połączenie z korytarzem dziesięciu-ref-danubu. Istniejące ciężkie wyroby z Bayernhafen Regensburg służą jako plan.

Ekspansja B 16 między Günzburgiem a Regensburgiem jako trasą 2+1 lub 4-paszyjną powinna zapewnić rozmieszczenie ruchu drogowego cywilnego i wojskowego i umożliwić objazdy podczas zamknięcia trasy. Środek ten jest uważany za pilną potrzebę w BVWP 2030 z inwestycją ponad 800 milionów euro.

Ponadto planowane jest centrum roli medycznej 3 w szpitalu Bundeswehr ULM, które powinno oferować most powietrzny dla rannych, 24/7 pomieszczenia uderzeniowego i helikopta dachowego bezpośrednio na pogotowiu. Integracja z BW Dream Network stworzyłaby pełnoprawne krajowe centrum urazowe z już certyfikowanymi przez NATO zdolności.

Wreszcie dzienniki PPP są przeznaczone na pustkowie przemysłowej, które oferują od 50 do 100 hektarów powierzchni rezerwowej wzdłuż trasy, modułowe lekkie sale, zwyczaje i towary niebezpieczne. Mają one również otwarcie opcji długoterminowej działalności gospodarczej i oparte są na modelu współpracy wojskowej i ekonomicznej zgodnie z koncepcją LogKDO „Współpraca zorientowana na przyszłość” z obsługą IHK dla B 16.

Wartość wojskowa dodana

1. Strategiczne pojemność kładącą - Niemcy pozostają „centrum logistyczne” dla maksymalnie 800 000 żołnierzy sojuszniczych w 180 dni.
2. Obciążenie rezerwatów C kategoria C umożliwia 62-T samochodów towarowych bez pasów; Ramki na Dunaju tworzą redundancję trimodalną.
3. Ranny zaopatrzenie-3-centra ULM zabezpiecza pełną opiekę chirurgiczną w ciągu godziny-złota NATO za pośrednictwem CH-53K lub A400M Medevac.

Efekty cywilne

• Ruch towarowy: 42% prognozowanych towarów kolejowych plus do 2030 r. Można częściowo przenieść na korytarz.
• Zadania: ekspansja B 16 i rampy pokrywowe generują zgodnie z szacunkami IHK> 2500 budownictwa i 1 200 stałych pozycji w firmach logistycznych i portowych.
• Środowisko: Przeniesienie ciężkich towarów na statek śródlądowy oszczędza około 60% CO₂ w porównaniu z drogą na 1 000 t-km.
• Odporność kryzysowa: systemy podwójnego zastosowania wzmacniają regionalną obronę katastrofy (transport intensywny pandemiczny, logistyka powodziowa).

wyzwania

Projekt stoi przed różnymi wyzwaniami, które wymagają odpowiednich rozwiązań. W obszarze pozwoleń na poziom toru obszary FFH wzdłuż Dunaju stanowią znaczne ryzyko. W celu minimalizacji ryzyka zamierzono wczesną ocenę wpływu na środowisko i raport o hałasu, a także zapewnienie obszarów odszkodowania.

Podczas rozszerzenia B 16 inicjatywy obywateli pod motto „No Highway B 16” można było dokonać oporu. Jako środki zaradcze proponuje się uświadomienie sobie sekcji „2 + 1” zamiast konsekwentnie czteropasmowej wersji i budowania ścian ochrony szumów.

Kolejnym wyzwaniem jest finansowanie ogólnego pakietu ponad 1,6 miliarda euro. W tym celu propozycja finansowania przez budżet federalny i specjalny fundusz mobilności wojskowej, który jest kompleksowym funduszem specjalnym. Ponadto węzły PPP powinny przyczynić się do amortyzacji kosztów obszaru.

Niedobór wykwalifikowanych pracowników w obszarze budowlanym i logistycznym z prognozym wąskim gardłem 6000 inżynierów w Bawarii do 2030 r. Jest rozwiązany przez różne środki: przydział pakietu, wiele wielkości partii i wprowadzenie podwójnych kursów powinno przyczynić się do rozwiązania.

Harmonogram realizacji (uproszczony plan milowy)

Harmonogram wdrażania projektu rozciąga się na sześć lat w latach 2025–2030. W 2025 r. Osiągnięto zgodę planowania dla łuków na torze i zakończenie planowania przestrzennego dla B 16. W 2026 r. Przyznaje się PPP-Loghubs i początek budowy rampy w Regensburgu. Rok później, 2027 r., Pierwsze 2+1 sekcje B 16 między Günzburgiem i Donauwörth zostały zakończone. W 2028 r. Flota jest ukończona, a dyski testowe są przeprowadzane za pomocą pociągu Leopard 2. W 2029 r. Ponowna certyfikacja Role-3 w ULM i aktualizacji HEPORT. Wreszcie oficjalna klasyfikacja trasy jako C4/CE i w pełni obsługiwane działanie korytarza logistycznego są rejestrowane w 2030 r.

Pakowanie funduszy federalnych, stanowych, Bundeswehr i prywatnych sprawia, że korytarz jest modelową infrastrukturą podwójną. Pojemność ciężkiego, medyczne podaż wysokiej wydajności i regionalny rozwój gospodarczy działają na siebie-odporny model dla innych niemieckich korytarzy NATO.

Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Południowa niemiecka korytarz logistyki: Dlaczego oś Augsburg-Ingoolstadt-EreGensburg staje się strategicznie ważny

Określenie i planowanie tak zwanego południowego niemieckiego korytarza logistycznego, który obejmuje osi Augsburg-ingolstadt-Regensburg, odbywa się w ramach różnych dokumentów dotyczących transportu i przestrzennego planowania na poziomie federalnym i stanowym. Ważne podstawy i źródła to:

• Federalny plan infrastruktury transportowej 2030: Określono tutaj projekty infrastruktury centralnej dla ruchu kolejowego i drogowego. Połączenie Augsburg-ingolstadt- Regensburg jest częścią nadrzędnych osi logistyki i jest traktowane w kontekście budowy i nowego budowy ważnych połączeń kolejowych i drogowych.
• Regionalne plany ruchu i planowania przestrzennego: Izby przemysłu i handlu (IHK), zwłaszcza Swabian IHK, odnoszą się do znaczenia i ustalenia tych korytarzy w oświadczeniach dotyczących procedur planowania przestrzennego. Argumentują z integracją z „Magistral for Europe” i wzmocnienie południowej kolei między Rhein/Ruhr, Stuttgart, Monachium i dalszym Wschodem.
• Szczególne dokumenty planowania z DB Netz AG i Bavarian Railway Company (PED): zawierają one warianty trasy, obliczenia zdolności i połączenie lokalizacji logistycznych wzdłuż trasy. Planowanie jest publicznie interpretowane jako część procesów planowania przestrzennego i komentowane przez zainteresowane gminy, powiaty i izby gospodarcze.

W swoim oficjalnym oświadczeniu na temat Ulm-Augsburg na świeżym powietrzu i nowej linii IHK Schwaben wyraźnie odnosi się do znaczenia korytarza dla całego regionu i podkreśla, że miasta i gminy wzdłuż Donautalbahn (Ulm-Günzburg-donauwörthing) czerpią korzyści z planowanych poprawek. Określenie godzinowego długoterminowego połączenia transportowego na długich dystansowych w federalnym planie ruchu ruchu i odpowiadającej koncepcji „Niemcy-tict” są podstawowymi fundamentami rozwoju korytarza logistycznego.

„Analogiczne do skutków redukcji czasu jazdy opisanego poza czystą nową linią, miasta i gminy na Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–Geregensburg) z ulepszonej oferty w Günzburgu.”

Kilka wspomnianych indywidualnych środków istnieje jako projekt motywowany cywilami (rozszerzenie rozszerzeń, Port i KV, renowacja trasy). Zintegrowaną, wojskową-cyvil planowaną ciężką strategię korytarza z wyraźną klasyfikacją jako kategorię C i koordynację wszystkich pięciu punktów można znaleźć w żadnym planowaniu federalnym lub stanowym, ani w programie UE mobilności wojskowej, przynajmniej oficjalnie.

Ocena poszczególnych bloków konstrukcyjnych pokazuje mieszany obraz: linia kolejowa jako klasa ciężkiego obciążenia C jest tylko częściowo zrealizowana- podczas gdy Donautalbahn Regensburg-ingolstadt ma już wymaganą klasyfikację D4, Paartalbahn Ingolstadt-Augsburg ma również sekcje klas CE/B2, które wymagają kompetencji mostu i ścieżki. Ciągły prowadzący w klasie C wymagałby nowych budynków i inwestycji kilkaset milionów euro, dlatego przydatność wojskowa jest obecnie dostępna tylko w sekcjach.

Po obniżeniu sześciu łuków na torach rozszerzenie sieci DB i ogólny remont nie obejmują żadnych projektów, które wyraźnie służą „obniżeniu transportu zbiornika”, aby obecnie nie było dowodów na motywację militarnie.

Ramki obciążenia ciężkiego obciążenia na Dunaju są już częściowo dostępne, ponieważ port w Regensburgu ma podwójne dźwigi portalowe do 2 × 45 t i cotygodniowe towary ciężkie do 80 t. Nowe rampy nie są pokazane w obecnym planie głównym Harbour, ale cywilne pojemność ciężkiego obciążenia jest już dostępna, bez nowego budynku specjalnie udowodnionego w transportach pancernych.

Rozszerzenie B 16 jako alternatywnej trasy zostało postanowione politycznie -do 2030 r. Rozszerzenie trójlane lub czteroklasowe z powodu przepływu ruchu i bezpieczeństwa. Przydatność wojskowa jako ciężkiej trasy konwojowej jest możliwa z pojemnością obciążenia Light Room 4,50 i 60 T, w której istnieje opcja podwójnego zastosowania, ale nie jest głównym celem projektu.

Centrum roli medycznej 3 ULM już pokazuje prawdziwe użycie wojskowe, ponieważ BWKRHS ULM jest rolą szpitala Bundeswehr w 4 zajmującym poziomie z intensywnym profilem ratownictwa powietrza. Ćwiczenia pilotażowe Tacaet pokazują szkolenie mostów powietrznych, podczas gdy obywatelska opieka maksymalna jest już ustalona, co oznacza prawdziwe podwójne zastosowanie.

Tymczasowe węzły dziennika na odpadach przemysłowych w kształcie PPP stanowi do tej pory czystą koncepcję, ponieważ nie ma oficjalnego modelu PPP w bazach danych Bavaria IHK lub BMDV. Rozwój obszarów marnotrawstwa jest częścią regionalnego rozwoju biznesu, ale bez odniesienia wojskowego i nie udokumentowano żadnych kroków wdrażania.

Możliwości i przeszkody dla prawdziwej realizacji podwójnego zastosowania

• Wykonalność techniczna: modernizacja doliny par (zmiana B2 → C), nowe sterowanie przechowywaniem i ładowaniem, dźwigi portalowe ≥ 100 T, RAPS RO-RO dla inwestorów Dunaju.
• Finansowanie: Połączenie planu ramy inwestycyjnej Bund, CEF Wojskowa (stopa finansowania do 50%) i kapitał prywatnego operatora terminalu.
• Zatwierdzenie/biurokracja: znormalizowane towary niebezpieczne i zezwolenie na dużą skalę między Bawarią a Badenem-Württembergiem; §§ 46-47 STVO Wydania dla konwojów LV/BV.
• Priorytetyzacja: Przyjęcie korytarza do następnego „Plan potrzeb potrzeb Schiene” i krajowej mobilności wojskowej listy wdrażania; W przeciwnym razie nie ma szans na finansowanie prawa publicznego.

Wniosek

• Status quo: Wspomniane poszczególne projekty są uruchomione - ale nie jako skoordynowany, napędzany militarnie duży program.
• Ocena: Projekt był jak dotąd potencjalny, brak projektu wdrażania. Wiele elementów pasuje do siebie, ale można je umieścić jedynie pod etykietą UE „podwójną mobilność wojskową / wojskową” przez Formal Link.
• Zalecenie: konieczne byłoby wspólne połączenie projektowe od BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen i krajów Bavaria/BW.
• Badanie wykonalności (koszty, dowód MLC, skutki ekonomiczne) do 2026 r.; Dopiero wtedy można powiedzieć, czy korytarz będzie faktycznie używany jako logistyka o podwójnym zastosowaniu.
• W skrócie: korytarz może być używany podwójnie, ale nie powinien być jeszcze używany - ponieważ nie ma ogólnego planowania wiązania.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn