Chiny | Kruche globalne łańcuchy dostaw i brak końca: korek w ruchu statków w pobliżu Szanghaju

Niemiecki przemysł przygotowuje się na potencjalnie poważne konsekwencje zatoru statku w największym porcie kontenerowym świata w Szanghaju

Wiele statków towarowych i kontenerowców zakorkowało się przed portem chińskiej metropolii Szanghaj. Pokazuje to grafika oparta na aktualnym fragmencie mapy z Fleetmon, internetowego portalu śledzenia statków. Przyczyną korków jest twarda blokada nałożona na miasto przez chiński rząd. Odczuwają to także pracownicy portu, dlatego największy port na świecie musi obecnie zadowolić się znacznie mniejszą liczbą pracowników.

Przemysł niemiecki przygotowuje się do prawdopodobnie poważnych konsekwencji ze względu na statek w największym na świecie porcie kontenerowym w Szanghaju. Prezydent przemysłowy Siegfried Russwurm powiedział niemieckiej agencji prasowej w Berlinie: „Niemiecki przemysł obawia się procesów produkcyjnych w nadchodzących tygodniach. Szczególnie dotknięte są dostawy surowców lub komponentów, a także na wysyłkę gotowych produktów za pośrednictwem transportu morskiego.

Pod względem przeładunku kontenerów, port w Szanghaju jest największym portem na świecie. W zeszłym roku przeładowano tam 47 milionów TEU (jednostek kontenerowych o długości 20 stóp). Największym portem europejskim jest Rotterdam – gdzie przeładowano 15,3 miliona TEU. W Niemczech port w Hamburgu odnotował najwyższą przepustowość. W 2021 roku przeładowano tam około 111 milionów ton towarów. To stawia port w Hamburgu znacznie wyżej niż porty Bremerhaven i Wilhelmshaven. Poniższy wykres przedstawia przegląd największych portów towarowych na świecie.

Fleetmon wykorzystuje sygnały systemów automatycznej identyfikacji statków (AIS) do wyświetlania natężenia ruchu. Są one używane w żegludze do wymiany danych nawigacyjnych drogą radiową. Każdy statek o długości powyżej 20 m musi nadawać sygnał AIS. Wysyła m.in. pseudonim, typ statku, pozycję GPS, wymiary i tym podobne dane.

Niemiecki przemysł przygotowuje się na potencjalnie poważne konsekwencje zatoru w największym na świecie porcie kontenerowym w Szanghaju

Wiele statków towarowych i kontenerowców utknęło przed portem chińskiej metropolii Szanghaj. Pokazano to na grafice opartej na bieżącym fragmencie mapy z Fleetmon, internetowego portalu śledzenia statków. Powodem zatorów jest surowa blokada nałożona na miasto przez chiński rząd. Dotyczy to również pracowników portów, dlatego największy port świata musi obecnie radzić sobie ze znacznie mniejszą liczbą pracowników.

Przemysł niemiecki przygotowuje się do potencjalnych poważnych powodów z powodu korka w największym na świecie porcie kontenerowym w Szanghaju. Prezydent branży Siegfried Russwurm powiedział niemieckiej agencji prasowej w Berlinie: „Niemieckie obawy przemysłowe zakłócają procesy produkcyjne w nadchodzących tygodniach. Szczególnie dotknięte są branże, które polegają na dostawach surowców lub konstrukcji, a także na wałach gotowych produktów za pośrednictwem transportu morskiego.

Pod względem przeładunku kontenerów, port w Szanghaju jest największym portem na świecie. W ubiegłym roku przeładowano tam 47 milionów TEU (jednostka miary wielkości kontenerów, Twenty-foot Equivalent Unit). Największym europejskim portem jest Rotterdam – przeładowano tam 15,3 miliona TEU. W Niemczech największy przeładunek towarów odnotował port w Hamburgu. W 2021 roku przeładowano tam około 111 milionów ton towarów. To stawia port w Hamburgu daleko przed portami Bremerhaven i Wilhelmshaven. Poniższy wykres przedstawia przegląd największych portów towarowych na świecie.

Fleetmon wykorzystuje sygnały systemów automatycznej identyfikacji (AIS) wysyłane przez statki do wyświetlania natężenia ruchu. Są one używane w żegludze do wymiany danych nawigacyjnych drogą radiową. Każdy statek o długości powyżej 20 m musi transmitować sygnał AIS. Przesyła między innymi nazwę wywoławczą, typ statku, pozycję GPS, wymiary i podobne dane.

Kruche łańcuchy dostaw: łańcuch dostaw pod ciśnieniem – Obraz: Xpert.Digital / Travel Mania | Shutterstock.com

Globalne łańcuchy dostaw są nadal nadwyrężone przez pandemię. Wiele krajów wprowadziło liczne środki antypandemiczne, które spowodowały poważne opóźnienia w łańcuchach wartości i dostaw. Na przykład strefy kontroli i kwarantanny w węzłach logistycznych doprowadziły do ​​zaległości w dostawach towarów. W rezultacie wielu dostawców miało trudności w produkcji i nie było już w stanie w pełni wywiązywać się ze swoich zobowiązań w zakresie dostaw. Brakujące części dostawcy mogą szybko mieć ogromny wpływ na procesy produkcyjne. Do tego dochodzi nieobecność pracowników spowodowana chorobą lub ograniczeniami w podróżowaniu.

Czy globalny łańcuch dostaw łamia ciągłe problemy i kryzysy regionalne? – Zdjęcie: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

Niedawno pisaliśmy o tym: „Jak już opisywano niezliczoną ilość razy, globalizacja bardzo obciążyła strukturę łańcucha dostaw i uczyniła ją podatną na nieoczekiwane i nieoczekiwane kryzysy pozostające poza jej kontrolą. Ale także w stosunkowo krótkim czasie nie było świadomości strategicznej. Oznacza to, że w przyszłości nie widać żadnego rozluźnienia w łańcuchu dostaw w logistyce ani intralogistyce.”

Teraz czas działać. Jeśli zrobisz to teraz, jest późno – i to jest całkiem sporo! Już w 2012 r. 16,2 % ankietowanych firm stwierdziło, że nie mają rozwiązań i strategii zarządzania ryzykiem łańcucha dostaw. Najpierw powinna nastąpić reakcja, ponieważ obecna sytuacja się skończy. I to, czego wielu nawet nie bierze pod uwagę: ryzyko reakcji łańcuchowej i możliwych konsekwencji dalszych kryzysów są rzeczywiste. Czy ktoś może naprawdę powiedzieć, że to było teraz?

Logistics Library (PDF) – Zdjęcie: Corona Borealis Studio

Dane są przeglądane w regularnych odstępach czasu i sprawdzane pod kątem przydatności. Zwykle łączy to kilka ciekawych informacji i dokumentacji, które łączymy w prezentację w formacie PDF: nasze własne analizy danych i wywiad marketingowy, a także zewnętrzne obserwacje rynku.

Zakład wysyłki przed Europą w Rotterdamie i Antwerpii – Obraz: Fabianirwin | Shutterstock.com

Globalne łańcuchy dostaw są nadal nadwyrężone przez pandemię. Wiele krajów wprowadziło liczne środki antypandemiczne, które spowodowały poważne opóźnienia w łańcuchach wartości i dostaw. Na przykład strefy kontroli i kwarantanny w węzłach logistycznych doprowadziły do ​​zaległości w dostawach towarów. W rezultacie wielu dostawców miało trudności w produkcji i nie było już w stanie w pełni wywiązywać się ze swoich zobowiązań w zakresie dostaw. Brakujące części dostawcy mogą szybko mieć ogromny wpływ na procesy produkcyjne. Do tego dochodzi nieobecność pracowników spowodowana chorobą lub ograniczeniami w podróżowaniu.