Chiny | Kruche globalne łańcuchy dostaw i brak końca: korek w ruchu statków w pobliżu Szanghaju

Niemiecki przemysł przygotowuje się na potencjalnie poważne konsekwencje zatoru statku w największym porcie kontenerowym świata w Szanghaju

Wiele statków towarowych i kontenerowców zakorkowało się przed portem chińskiej metropolii Szanghaj. Pokazuje to grafika oparta na aktualnym fragmencie mapy z Fleetmon, internetowego portalu śledzenia statków. Przyczyną korków jest twarda blokada nałożona na miasto przez chiński rząd. Odczuwają to także pracownicy portu, dlatego największy port na świecie musi obecnie zadowolić się znacznie mniejszą liczbą pracowników.

Przemysł niemiecki przygotowuje się do prawdopodobnie poważnych konsekwencji ze względu na statek w największym na świecie porcie kontenerowym w Szanghaju. Prezydent przemysłowy Siegfried Russwurm powiedział niemieckiej agencji prasowej w Berlinie: „Niemiecki przemysł obawia się procesów produkcyjnych w nadchodzących tygodniach. Szczególnie dotknięte są dostawy surowców lub komponentów, a także na wysyłkę gotowych produktów za pośrednictwem transportu morskiego.

Pod względem przeładunku kontenerowego port w Szanghaju jest największym portem na świecie. W zeszłym roku przeładowano tam 47 milionów TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, jednostka miary wielkości kontenerów). Największy europejski port znajduje się w Rotterdamie – przeładowano tam 15,3 mln TEU. W Niemczech największy wolumen przeładowanych towarów zanotował port w Hamburgu. W 2021 roku przeładowano tam około 111 mln ton towarów. To stawia port w Hamburgu znacznie przed portami w Bremerhaven i Wilhelmshaven. Poniższa grafika przedstawia przegląd największych portów towarowych na świecie.

Fleetmon wykorzystuje sygnały systemów automatycznej identyfikacji statków (AIS) do wyświetlania natężenia ruchu. Są one używane w żegludze do wymiany danych nawigacyjnych drogą radiową. Każdy statek o długości powyżej 20 m musi nadawać sygnał AIS. Wysyła m.in. pseudonim, typ statku, pozycję GPS, wymiary i tym podobne dane.

Niemiecki przemysł przygotowuje się na potencjalnie poważne konsekwencje zatoru w największym na świecie porcie kontenerowym w Szanghaju

Wiele statków towarowych i kontenerowców utknęło przed portem chińskiej metropolii Szanghaj. Pokazano to na grafice opartej na bieżącym fragmencie mapy z Fleetmon, internetowego portalu śledzenia statków. Powodem zatorów jest surowa blokada nałożona na miasto przez chiński rząd. Dotyczy to również pracowników portów, dlatego największy port świata musi obecnie radzić sobie ze znacznie mniejszą liczbą pracowników.

Przemysł niemiecki przygotowuje się do potencjalnych poważnych powodów z powodu korka w największym na świecie porcie kontenerowym w Szanghaju. Prezydent branży Siegfried Russwurm powiedział niemieckiej agencji prasowej w Berlinie: „Niemieckie obawy przemysłowe zakłócają procesy produkcyjne w nadchodzących tygodniach. Szczególnie dotknięte są branże, które polegają na dostawach surowców lub konstrukcji, a także na wałach gotowych produktów za pośrednictwem transportu morskiego.

Pod względem przeładunku kontenerowego port w Szanghaju jest największym portem na świecie. W zeszłym roku przeładowano tam 47 milionów TEU (twenty-foot equivalent unit, jednostka miary wielkości kontenerów). Największy europejski port znajduje się w Rotterdamie – przeładowano tam 15,3 mln TEU. W Niemczech największy przeładunek przeładunkowy zanotował port w Hamburgu. W 2021 roku przeładowano tam około 111 mln ton towarów. To stawia port w Hamburgu znacznie przed portami w Bremerhaven i Wilhelmshaven. Poniższy wykres przedstawia przegląd największych portów towarowych na świecie.

Fleetmon wykorzystuje sygnały systemów automatycznej identyfikacji (AIS) wysyłane przez statki do wyświetlania natężenia ruchu. Są one używane w żegludze do wymiany danych nawigacyjnych drogą radiową. Każdy statek o długości powyżej 20 m musi transmitować sygnał AIS. Przesyła między innymi nazwę wywoławczą, typ statku, pozycję GPS, wymiary i podobne dane.

Wrażliwe łańcuchy dostaw: Łańcuch dostaw pod presją – Zdjęcie: Xpert.Digital / Mania podróży|Shutterstock.com

Globalne łańcuchy dostaw są nadal nadwyrężone przez pandemię. Wiele krajów wprowadziło liczne środki antypandemiczne, które spowodowały poważne opóźnienia w łańcuchach wartości i dostaw. Na przykład strefy kontroli i kwarantanny w węzłach logistycznych doprowadziły do ​​zaległości w dostawach towarów. W rezultacie wielu dostawców miało trudności w produkcji i nie było już w stanie w pełni wywiązywać się ze swoich zobowiązań w zakresie dostaw. Brakujące części dostawcy mogą szybko mieć ogromny wpływ na procesy produkcyjne. Do tego dochodzi nieobecność pracowników spowodowana chorobą lub ograniczeniami w podróżowaniu.

Czy globalny łańcuch dostaw jest rozdarty przez ciągłe problemy i kryzysy regionalne? – Zdjęcie: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Niedawno pisaliśmy o tym: „Jak już opisywano niezliczoną ilość razy, globalizacja bardzo obciążyła strukturę łańcucha dostaw i uczyniła ją podatną na nieoczekiwane i nieoczekiwane kryzysy pozostające poza jej kontrolą. Ale także w stosunkowo krótkim czasie nie było świadomości strategicznej. Oznacza to, że w przyszłości nie widać żadnego rozluźnienia w łańcuchu dostaw w logistyce ani intralogistyce.”

Teraz czas działać. Każdy, kto zrobi to teraz, jest spóźniony – a jest ich całkiem sporo! Już w 2012 roku 16,2% ankietowanych firm stwierdziło w ankiecie, że nie ma rozwiązań ani strategii zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw. Reakcję należy podjąć najpóźniej teraz, gdyż obecna sytuacja będzie się utrzymywać. I to, czego wiele osób nawet nie bierze pod uwagę: niebezpieczeństwo reakcji łańcuchowej i możliwe konsekwencje kolejnych kryzysów z niej wynikających są realne. Czy ktoś poważnie może powiedzieć, że to jest to?

Biblioteka logistyczna (PDF) – zdjęcie: Corona Borealis Studio

Dane są przeglądane w regularnych odstępach czasu i sprawdzane pod kątem przydatności. Zwykle łączy to kilka ciekawych informacji i dokumentacji, które łączymy w prezentację w formacie PDF: nasze własne analizy danych i wywiad marketingowy, a także zewnętrzne obserwacje rynku.

Korek statków przed europejskimi portami w Rotterdamie i Antwerpii – Zdjęcie: FabianIrwin|Shutterstock.com

Globalne łańcuchy dostaw są nadal nadwyrężone przez pandemię. Wiele krajów wprowadziło liczne środki antypandemiczne, które spowodowały poważne opóźnienia w łańcuchach wartości i dostaw. Na przykład strefy kontroli i kwarantanny w węzłach logistycznych doprowadziły do ​​zaległości w dostawach towarów. W rezultacie wielu dostawców miało trudności w produkcji i nie było już w stanie w pełni wywiązywać się ze swoich zobowiązań w zakresie dostaw. Brakujące części dostawcy mogą szybko mieć ogromny wpływ na procesy produkcyjne. Do tego dochodzi nieobecność pracowników spowodowana chorobą lub ograniczeniami w podróżowaniu.