Instalacja wiaty fotowoltaicznej dla elektromobilności w Niemczech – doradztwo i planowanie przez Xpert.Solar
Wybór głosu 📢
Opublikowano: 29 czerwca 2021 / Aktualizacja od: 21 października 2021 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Instalacje fotowoltaiczne dla elektromobilności – Zdjęcie: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com
Elektromobilność w Niemczech
Niemcy postrzegają elektromobilność jako siłę napędową możliwej transformacji energetycznej w kraju, czyli odejścia od paliw kopalnych. Biorąc pod uwagę, że niemiecki przemysł motoryzacyjny jest jednym z najważniejszych filarów gospodarki narodowej, a także odgrywa kluczową rolę na poziomie globalnym, w czasie, gdy od przemysłu oczekuje się znalezienia przyjaznych dla klimatu i środowiska rozwiązań w zakresie produkcji i użytkowania, powszechny dostęp do pojazdy elektryczne będą zarówno początkiem nowej, bardziej ekologicznej ery, jak i ogromnym źródłem dochodów.
Krótko mówiąc, idealne samochody elektryczne powinny prowadzić do ograniczenia emisji, zrównoważonej efektywności energetycznej i bardziej elastycznych rozwiązań w zakresie mobilności dla konsumentów. Pojazdy podłączane są do stacji ładowania i ładowane poprzez istniejącą sieć energetyczną. Stacje mogą być prywatne lub ogólnodostępne. Samochody elektryczne zasilane są akumulatorami. Rodzaje samochodów elektrycznych dostępnych na rynku niemieckim to hybrydy, miękkie hybrydy, akumulatory elektryczne i hybrydy typu plug-in, a Renault jest najlepiej sprzedającą się marką samochodów elektrycznych w kraju. Tesla to wiodący na świecie producent samochodów elektrycznych.
Niemiecki rząd chce różnymi działaniami promować elektromobilność. Obejmuje to rozbudowę infrastruktury stacji ładowania w kraju oraz umożliwienie zamówień publicznych podmiotom publicznym chcącym zakupić pojazdy elektryczne. Pojazdy elektryczne to nie tylko samochody, ale także transport publiczny, taki jak autobusy. Wdrożenie lub integracja elektromobilności na poziomie krajowym niesie ze sobą szereg niezbędnych zasadniczych zmian. Zmiany te zasadniczo oznaczają współpracę przemysłu energetycznego i motoryzacyjnego, przy czym nastąpi gruntowna zmiana w obu przypadkach. Aby osiągnąć cele zrównoważonego rozwoju, do ładowania pożądana jest energia elektryczna ze źródeł odnawialnych. Aby jednak pomyślnie rozpocząć elektromobilność w Niemczech, pojazdy muszą być podłączone do sieci elektrycznej i transportowej, a producenci i dostawcy samochodów stają przed przejściem na regularną produkcję części i układów do samochodów elektrycznych.
Infrastruktura ładowania i stacje ładowania
Czy wytworzona energia powinna być wprowadzana do sieci, czy też magazynowana w magazynach energii lub energii elektrycznej? Jakie są profile obciążenia, warunki techniczne podłączenia, liczba stacji ładowania, przestoje pojazdów i ostatecznie określona całkowita moc fotowoltaiczna? Czy opłaty zostaną zarejestrowane w firmie, jeśli pracownik będzie ładował samochód służbowy z domu? To są pytania, z którymi będziemy musieli się zmierzyć w przyszłości. Różni się od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni dzisiaj.
Nadaje się do:
- Infrastruktura ładowania elektromobilności w Niemczech
- Elektromobilność nadchodzi powoli, ale nadchodzi
Dystrybucja stacji ładowania pojazdów elektrycznych na terenie Niemiec
Dystrybucja stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Niemczech – Zdjęcie: Xpert.Digital
Statystyki przedstawiają rozmieszczenie stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Niemczech według rodzaju stacji (stan na dzień 9 kwietnia 2021 r.). W kwietniu 2021 r. prawie 1,6 proc. stacji ładowania znajdowało się na stacjach kolejowych.
Stacje ładowania samochodów elektrycznych w Niemczech według typu stacji 2021
- Parking/garaż: 25,2%
- Nieznane: 17,1%
- Droga publiczna: 13,6%
- Handel: 7,9%
- Firmy: 6,7%
- Hotel: 6,6%
- Dealerzy samochodowi: 6,1%
- Ratusz: 2,8%
- Autostrada: 2,4%
- Inne: 2,2%
- Restauracja: 1,9%
- Stacja benzynowa: 1,7%
- Stacja kolejowa: 1,6%
- Prywatne: 1,4%
- Szkoła: 0,6%
- Szpital: 0,5%
- Muzeum: 0,4%
- Stowarzyszenie: 0,3%
- Park: 0,3%
- Kościół: 0,2%
Połączenia ze stacjami ładowania samochodów elektrycznych w Niemczech według prędkości ładowania
Rozkład przyłączy na stacjach ładowania pojazdów elektrycznych w Niemczech według prędkości ładowania – Zdjęcie: Xpert.Digital
Statystyki przedstawiają rozkład przyłączy do stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Niemczech według prędkości ładowania (stan na kwiecień 2021 r.). W kwietniu 2021 r. około 7,3 proc. przyłączy przypadało na stacje ładowania posiadające normalne funkcje ładowania.
Rozkład przyłączy do stacji ładowania pojazdów elektrycznych na terenie Niemiec według prędkości ładowania 2021
- Normalny: 7,3%
- Półprzyspieszony: 13,5%
- Przyspieszony: 65,5%
- Szybki: 13,7%
Miasta w Niemczech z największą liczbą publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych
Miasta w Niemczech z największą liczbą publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych – Zdjęcie: Xpert.Digital
Statystyki pokazują miasta w Niemczech z największą liczbą punktów ładowania pojazdów elektrycznych w 2021 roku (stan na 23 lutego). W podanym czasie w Monachium znajdowało się łącznie 1310 punktów ładowania samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in.
Publiczne punkty ładowania pojazdów elektrycznych według niemieckich miast 2021
- Berlin: 1694 publiczne punkty ładowania
- Monachium: 1310 publicznych punktów ładowania
- Hamburg: 1226 publicznych punktów ładowania
- Stuttgart: 616 publicznych punktów ładowania
- Wolfsburg: 467 publicznych punktów ładowania
- Essen: 398 publicznych punktów ładowania
- Ratyzbona: 283 publiczne punkty ładowania
- Hanower: 278 publicznych punktów ładowania
- Karlsruhe: 261 publicznych punktów ładowania
- Kolonia: 260 publicznych punktów ładowania
Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych w niemieckich krajach związkowych
Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych w niemieckich krajach związkowych - Zdjęcie: Xpert.Digital
Statystyki pokazują liczbę ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych w niemieckich krajach związkowych w 2021 roku (stan na 23 lutego). W określonym czasie w Bawarii znajdowało się ogółem 8325 punktów ładowania.
Publiczne punkty ładowania pojazdów elektrycznych według stanu federalnego 2021
- Bawaria: 8325 publicznych punktów ładowania
- Badenia-Wirtembergia: 7047 publicznych punktów ładowania
- Nadrenia Północna-Westfalia: 6164 publiczne punkty ładowania
- Dolna Saksonia: 3783 publiczne punkty ładowania
- Hesja: 2775 publicznych punktów ładowania
- Berlin: 1694 publiczne punkty ładowania
- Nadrenia-Palatynat: 1654 publiczne punkty ładowania
- Saksonia: 1509 publicznych punktów ładowania
- Szlezwik-Holsztyn: 1278 publicznych punktów ładowania
- Hamburg: 1236 publicznych punktów ładowania
- Turyngia: 831 publicznych punktów ładowania
- Brandenburgia: 673 publiczne punkty ładowania
- Saksonia-Anhalt: 593 publiczne punkty ładowania
- Meklemburgia-Pomorze Przednie: 355 publicznych punktów ładowania
- Brema: 281 publicznych punktów ładowania
- Saara: 278 publicznych punktów ładowania
Zainteresowanie i zapotrzebowanie na wiaty fotowoltaiczne rośnie
Wiaty solarne są stosunkowo nowe. W porównaniu z instalacjami fotowoltaicznymi na dachach domów czy płaskich dachach hal produkcyjnych, a także parkami fotowoltaicznymi czy open , praktycznie nie ma porównywalnych liczb. Badania na ten temat są nadal bardzo rzadkie. Dopiero w ostatnich latach, w związku z postępującą dekarbonizacją czy neutralnością klimatyczną, powstał pomysł wykorzystania otwartych miejsc parkingowych jako stacji ładowania energią słoneczną w połączeniu ze stacjami ładowania.
Nadaje się do:
Sam termin wiata garażowa został ukuty przez amerykańskiego architekta Franka Lloyda Wrighta w latach trzydziestych XX wieku. Miał własne pomysły i odrzucił garaże, bo jego zdaniem deweloperzy nie wykorzystywali ich do parkowania samochodów, ale raczej do magazynów. Ponieważ wiaty o otwartej konstrukcji nie były przeznaczone do przechowywania przedmiotów, budował wiaty na swoich domach.
Z reguły wiata garażowa wykonywana jest z drewna, stali lub aluminium, ale zdarzają się również wersje z tworzywa sztucznego. Wiaty samochodowe posiadają dach płaski, wersje wyższej jakości posiadają bardziej złożone konstrukcje jak dach dwuspadowy, czterospadowy czy dach kolebkowy. Wiata może być otwarta ze wszystkich stron, choć dostępne są również elementy umożliwiające całkowite lub częściowe zamknięcie poszczególnych segmentów.
Oprócz pól fotowoltaicznych i instalacji fotowoltaicznych na dachu domu, wolne powierzchnie na wiaty fotowoltaicznej są obecnie coraz częściej wykorzystywane do instalacji fotowoltaicznych . Wprowadzony już w niektórych krajach związkowych obowiązek fotowoltaiczny , który dotyczy przede wszystkim otwartych miejsc parkingowych na ponad 75 miejsc, sprawia, że w ciągu najbliższych kilku lat będzie się tu wiele działo. Szczególnie w sektorze komercyjnym i przemysłowym, gdzie ma to wpływ na miejsca parkingowe dla klientów i pracowników.
Nadaje się do:
Już w 2013 r. Handel miał 27-procentowy udział w zainstalowanej wydajności fotowoltaicznej w Europie, bezpośrednio za pierwszorzędnymi „obiektami zewnętrznymi” z 34 %. W tym czasie branża była 4. miejsce z 17 % udziałem.
Według prognoz w 2020 roku zakupem lub modernizacją instalacji fotowoltaicznej było około 3,31 mln osób. W tej grupie osób we własnym domu mieszkało 71,1% wobec 36,8% populacji. Większość z nich (33,2%) mieszka w małych miastach liczących co najmniej 5–20 tys. mieszkańców. Odsetek mężczyzn wynoszący 54,9% i kobiet wynoszący 45,1% jest stosunkowo zrównoważony. Zainteresowanie układami słonecznymi jest w równym stopniu widoczne wśród kobiet i mężczyzn i nie jest domeną żadnej płci.
Rozwiązaniem jest system wiat solarnych HELIOS firmy T.Werk:
- Szybki i łatwy montaż
- Stabilny fundament listwowy jako ochrona przed kolizją
- Indywidualnie konfigurowalny projekt (kolor, materiały, powierzchnia, rozmiar itp.)
- Montaż stacji ładowania i falowników możliwy jest w dowolnym momencie
- Skalowalny i modułowy: dostępny jako wiata jednorzędowa, dwurzędowa lub dowolnie skalowalna
- Możliwość stosowania nawet w wersji standardowej przy bardzo dużych obciążeniach wiatrem i śniegiem (s k = 2,2 kN/m²)
- Bardzo duże i szerokie miejsca parkingowe oraz bardzo łatwe parkowanie dzięki podporom w kształcie litery W
- Wysokiej jakości konstrukcja spełniająca wyrafinowane i długotrwałe wymagania: Konstrukcja ze stali ocynkowanej ogniowo (DIN EN 10346, DIN EN 1461)
Nadaje się do:
Inną alternatywą są przemysłowe systemy fotowoltaiczne na dach płaski i parki fotowoltaiczne lub zewnętrzne systemy fotowoltaiczne
Jeśli zastanawiasz się nad inwestycją w wiatę fotowoltaiczną dla lokalizacji swojej firmy i/lub otwarte miejsca parkingowe, zaleca się również instalację instalacji fotowoltaicznej na dachu firmy. Wykorzystanie potencjału energetycznego na rzecz bezemisyjnego i autonomicznego zasilania to także przewaga konkurencyjna i zabezpieczenie udziałów w rynku.
Więcej na ten temat tutaj:
Dlatego Xpert.Solar oferuje doradztwo w zakresie instalacji wiat fotowoltaicznych w przemyśle i rzemiośle
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 .
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
Napisz do mnie
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.
Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.
Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.
Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Pozostajemy w kontakcie
