Historia intralogistyki

Opublikowano: 19 maja 2016 / Aktualizacja z: 29 września 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein

Logistyka w latach pięćdziesiątych XIX wieku / Historia intralogistyki – Zdjęcie: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Choć przepływ materiałów i intralogistyka z pewnością nie były przedmiotem dyskusji, gdy udostępniano kamienne bloki do budowy piramid, zadania związane z tymi terminami były realizowane od tysięcy lat. Początkowo bez żadnego stopnia automatyzacji, ale wraz z wynalezieniem koła, pierwsze środki techniczne zaczęto wykorzystywać do zarządzania procesami logistycznymi. Źródłem zadań logistycznych było przede wszystkim wojsko, które od czasów starożytnych domagało się funkcjonowania transportu materiałów i żołnierzy. Większe projekty budowlane wymagające logistyki, takie jak budowa piramid, nadal stanowiły wyjątek. Stosowana technologia niewiele się zmieniła w ciągu następnych stuleci i dopiero wraz z nadejściem industrializacji postęp zaczął wkraczać w logistykę.

Początki po wojnie

Logistyka cywilna nabrała rozpędu po drugiej wojnie światowej. W miarę ożywienia gospodarczego koncentracja logistyki na sprawach wojskowych stopniowo ustąpiła miejsca aspektom gospodarczym. Jednak nawet wtedy w opisie procesów wewnętrznych nie wspominano o intralogistyce.

Ponadto w okresie cudu gospodarczego w latach pięćdziesiątych XX wieku przedsiębiorstwa skupiały się przede wszystkim na produkcji i optymalnym wykorzystaniu często deficytowych zasobów. Kiedy mówiono o logistyce wewnętrznej, chodziło raczej o technologię przenośników. Jednak mniej chodziło o optymalizację procesów magazynowania i kompletacji, a bardziej o kwestie związane z transportem lub transportem towarów. Jeśli chodzi o magazynowanie, chodziło bardziej o odpowiedni montaż półek magazynowych niż o działania intralogistyczne zwiększające efektywność.

Jednak w tym czasie powstał wynalazek, który miał doprowadzić do ogromnego wzrostu światowego przepływu towarów, a tym samym do wzrostu znaczenia logistyki: kontener towarowy, który został opracowany w 1956 roku przez Amerykanina Malcoma P. McLeana i który wpłynęło na cały sektor transportu w kolejnych latach, należy wywrócić na lewą stronę.

Obecnie, w dobie postępującej globalizacji i coraz większej presji konkurencyjnej, dostrzeżono potencjał logistyki ogólnej i wewnętrznej, dzięki któremu można osiągnąć znaczne oszczędności kosztów.

Rozwój nabrał tempa wraz z wprowadzeniem pierwszych magazynów wysokiego składowania w latach 60. XX wieku. Do tej pory towary składowano głównie w klasycznych magazynach regałowych, co oznaczało duże powierzchnie magazynowe i duże odległości dla pracowników magazynu.

Postęp dotarł do Niemiec w 1962 roku, kiedy Bertelsmann uruchomił pierwszy automatyczny magazyn wysokiego składowania w Gütersloh. Budowa była spowodowana zwiększonymi wymaganiami klientów dotyczącymi usługi dostawy i szybkości.

Rozpoczęto, ale pomimo rosnącego znaczenia technologii magazynowej dla wydajności i produktywności, w latach 70. i 80. intralogistyka nadal była postrzegana jako klasyczna część ogólnej logistyki, która obejmowała transport, przeładunek i magazynowanie.

Definicja intralogistyki dopiero w 2003 roku

W trakcie holistycznego spojrzenia na łańcuch wartości zadań logistycznych, które ugruntowało się w latach 90. XX wieku, narodziła się definicja łańcucha dostaw. Wiązało się to z analizą i optymalizacją całego cyklu tworzenia wartości od surowców po przekazanie gotowego produktu użytkownikowi końcowemu. Terminy takie jak oszczędna produkcja i oszczędna logistyka również stały się popularne w miarę nasilenia się globalnej konkurencji. I właśnie w tym obszarze coraz większą wagę przywiązywano do działań wewnętrznych. Tak ważne, że właściwy termin intralogistyka został ostatecznie zdefiniowany przez ekspertów branżowych i marketingowych w 2003 roku. Z definicji branża intralogistyczna obejmuje „wszystkich dostawców urządzeń dźwigowych, technologii przenośników i magazynowania, oprogramowania logistycznego, usług i kompletnych systemów. Intralogistyka obejmuje organizację, kontrolę, wdrażanie i optymalizację wewnętrznego przepływu materiałów, przepływów informacji i obsługi towarów w przemyśle, handlu i instytucjach publicznych.

W 2015 roku obroty branży wyniosły prawie 19 miliardów euro. Nie uwzględniono wydatków na funkcjonowanie systemów logistycznych, magazynów, centrów dystrybucyjnych i innych rozwiązań intralogistycznych. Po USA najważniejszym producentem systemów intralogistycznych są Niemcy.

Odkąd opracowana przez Toyotę koncepcja Just-In-Time zadomowiła się w wielu obszarach przemysłu i produkcji, coraz częściej stosowana jest także w intralogistyce. Nic dziwnego, ponieważ dostawa i dostarczanie na zamówienie do linii produkcyjnych lub stanowisk kompletacji minimalizuje przestrzeń magazynową i koszty. Częścią tej koncepcji jest metoda Kanban.

Kanban w intralogistyce

W centralnie sterowanych systemach planowania wymagany jest stosunkowo wysoki poziom zapasów, co skutkuje wysokimi kosztami magazynowania. Natomiast w systemie Kanban uzupełnianie kontrolowane jest w oparciu o towar wykorzystany w punkcie przetwarzania. Metoda wywodząca się z Japonii opiera się wyłącznie na rzeczywistym zużyciu materiałów i w ten sposób umożliwia redukcję zapasów utrzymywanych w magazynach, przed montażem i w dalszej części produkcji. Rezultatem tego typu świadczenia na żądanie jest zmniejszenie stawek i przestrzeni magazynowania.

W tym celu zdecentralizowane magazyny buforowe przypisane są do odpowiednich miejsc dostaw w całym łańcuchu produkcyjnym, tak aby potrzebne towary zawsze docierały do ​​miejsca przeznaczenia krótkimi drogami transportowymi. Aby efektywnie wykorzystać oszczędność czasu uzyskaną dzięki krótkim dystansom, w systemach magazynowych wymagana jest wysoka precyzja i wydajność dostaw. Najlepiej sprawdzają się tu kompaktowe i zajmujące mało miejsca zautomatyzowane urządzenia, którymi steruje się za pomocą centralnego oprogramowania do zarządzania magazynem, dostosowanego do warunków i wymagań przechowywania.

Przyszłość – krótka perspektywa

Można założyć, że przyszłość należy do dalszej automatyzacji procesów magazynowych. W miarę ciągłego rozwoju technicznego sprzęt i oprogramowanie stają się coraz potężniejsze i inteligentniejsze. Już niedaleko systemy transportowe, które działają autonomicznie i komunikują się ze sobą w formie inteligencji roju, przejmą przechowywanie, odzyskiwanie i kompletację przedmiotów. W porównaniu z ludźmi są po prostu zbyt precyzyjne, szybkie, niemęczące i można z nich korzystać przez całą dobę, aby ich użycie prędzej czy później stało się powszechne.

Względy środowiskowe są coraz częściej uwzględniane w planowaniu działań intralogistycznych. Nic dziwnego, skoro intralogistyka uznawana jest za segment charakteryzujący się znaczącymi możliwościami oszczędności energii. Pod hasłem Green Logistics efektywność energetyczna staje się kolejnym motorem napędowym dalszego rozwoju intralogistyki.