Przyszłość globalnej logistyki podwójnego zastosowania: strategiczna odporność w fragmentarycznym świecie poprzez inteligentną infrastrukturę i automatyzację

Rozpad starych pewników i pomysłowy plan kryjący się za „podwójnym zastosowaniem”: w jaki sposób efektywność logistyki obronnej zapewnia, że ​​Twoje przesyłki zawsze dotrą.

Globalna gospodarka przechodzi obecnie fundamentalną transformację, przełomowy moment, który wstrząsa fundamentami globalnej logistyki. Era hiperglobalizacji, charakteryzująca się nieustannym dążeniem do maksymalnej efektywności i zasadą „just-in-time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Ta nowa rzeczywistość naznaczona jest głębokimi zmianami strukturalnymi, geopolitycznymi zmianami władzy i rosnącą fragmentacją polityki gospodarczej. Dawniej uznawana za oczywistość przewidywalność rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw zanika, a jej miejsce zajmuje okres narastającej niepewności.

Dane te wyraźnie obrazują tę nową zmienność. Prognozy na rok 2025 wskazują, że 56% wszystkich globalnie działających firm odczuje bezpośrednie skutki zakłóceń geopolitycznych. Już 94% firm zgłasza znaczne straty przychodów z powodu zakłóceń w łańcuchach dostaw. Analizy pokazują, że poważne zakłócenia występują statystycznie co 3,7 roku, a pełne wyjście z takiego zdarzenia może zająć od dwóch do trzech lat. Ta nowa zmienność nie jest zjawiskiem przejściowym, lecz strukturalną cechą XXI wieku. Zmusza ona decydentów w biznesie i polityce do ponownej oceny fundamentalnych założeń, na których opierają swoje strategie.

Wzrost odporności jako cel strategiczny

W tym nowym paradygmacie, koncepcja odporności przesuwa się z tła na strategiczny plan: odporność. Zdolność nie tylko do utrzymania łańcuchów dostaw po negatywnych wydarzeniach, nowych wymogach regulacyjnych czy nieprzewidzianych wstrząsach, ale także do ich adaptacyjnego i wzmocnionego funkcjonowania, staje się kluczowa dla przetrwania i konkurencyjności. Odporność i związana z nią zwinność nie są już jedynie pożądanymi cechami, ale stają się równie ważne, jeśli nie ważniejsze, niż czysta optymalizacja kosztów, która zdominowała myślenie w ostatnich dekadach.

Budowanie odporności to wielopłaszczyznowe przedsięwzięcie. Wymaga proaktywnego i holistycznego podejścia wykraczającego poza tradycyjne strategie zarządzania ryzykiem. Kluczowe elementy obejmują dywersyfikację bazy dostaw i szlaków transportowych w celu zmniejszenia zależności od poszczególnych źródeł lub tras. Firmy i rządy muszą stworzyć szerokie portfolio dostawców i korytarzy transportowych dla wrażliwych materiałów, produktów i komponentów, aby utrzymać działalność operacyjną w przypadku kryzysu. Ta reorientacja stanowi fundamentalne odejście od zasady „szczupłego” zarządzania. Inwestycje, które wcześniej uważano za „zbędne” lub „nieefektywne” – takie jak utrzymanie alternatywnych szlaków transportowych, tworzenie strategicznych zapasów buforowych lub kwalifikowanie dostawców wtórnych – są ponownie oceniane w nowym kontekście jako niezbędne „ubezpieczenie odporności”. Obliczanie zwrotu z inwestycji (ROI) w projekty infrastrukturalne i logistyczne musi odzwierciedlać tę zmianę paradygmatu: koszty niedostępności znacznie przewyższają koszty gotowości.

Inteligentny kręgosłup logistyczny: Xpert.Digital i jego partnerzy

Według Xpert.Digital i jego partnerów, koncepcja „podwójnego zastosowania” przechodzi głęboką transformację w tym nowym paradygmacie. Tradycyjnie rozumiana jako przeszkoda regulacyjna w prawie kontroli eksportu, podwójne zastosowanie ewoluuje w proaktywne, strategiczne narzędzie budowania odporności narodowej i gospodarczej. Nie chodzi już tylko o zapobieganie niewłaściwemu wykorzystaniu towarów, ale o aktywne promowanie podwójnego zastosowania infrastruktury, technologii i procesów, aby zapewnić zarówno dobrobyt gospodarczy, jak i bezpieczeństwo narodowe.

Niniejszy artykuł pokaże, jak inteligentna i synergistyczna integracja cywilnych i wojskowych potrzeb logistycznych, wspierana przełomowymi innowacjami technologicznymi, stanowi decydującą przewagę konkurencyjną i bezpieczeństwa przyszłości. Przeanalizuje on, w jaki sposób „Inteligentny Szkielet Logistyczny” jako cyfrowy system nerwowy umożliwia stworzenie nowej generacji odpornej infrastruktury oraz jak wysoce zautomatyzowane, oparte na sztucznej inteligencji centra logistyczne mogą stać się stabilizatorami kruchych globalnych łańcuchów dostaw.

Logistyka podwójnego zastosowania zdefiniowana na nowo: od reżimu kontroli do fundamentów odporności narodowej i gospodarczej

Tradycyjny pogląd: Podwójne zastosowanie jako kontrola eksportu

Zarówno historycznie, jak i obecnie, termin „podwójne zastosowanie” jest nierozerwalnie związany ze złożoną dziedziną kontroli eksportu. Towary podwójnego zastosowania to produkty, oprogramowanie i technologie, które mogą być wykorzystywane zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Ta podwójna użyteczność niesie ze sobą ryzyko nadużyć, dlatego handel takimi towarami podlega ścisłym kontrolom międzynarodowym i krajowym.

Celem tych reżimów kontroli, takich jak wielostronne Porozumienie z Wassenaar, jest zapobieganie rozprzestrzenianiu broni masowego rażenia (broni NBC) i systemów jej przenoszenia, a także ograniczenie destabilizującego zbrojenia konwencjonalnego w regionach objętych konfliktami. W Unii Europejskiej handel tymi towarami reguluje rozporządzenie (UE) 2021/821. Załączniki do niego, w szczególności załącznik I, zawierają szczegółowy wykaz towarów objętych kontrolą, podzielony na dziesięć głównych kategorii (od kategorii 0 „Materiały jądrowe” do kategorii 9 „Przemysł kosmiczny i napędowy”) oraz pięć podgrup (od kategorii A „Systemy” do kategorii E „Technologia”).

Dla firm handlujących towarami podwójnego zastosowania stanowi to znaczne obciążenie administracyjne i proceduralne. Eksport zazwyczaj wymaga specjalnych zezwoleń wydawanych przez organy krajowe, takie jak Federalny Urząd Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA) w Niemczech. Istnieją różne rodzaje licencji, w tym ogólnounijne ogólne zezwolenia na eksport (EUGEA), krajowe ogólne zezwolenia na eksport (NGEA), globalne licencje dla jednego eksportera obejmujące wiele towarów i krajów oraz indywidualne licencje eksportowe dla konkretnej transakcji. Firmy są zobowiązane do przeprowadzania kompleksowych kontroli due diligence, aby upewnić się, że ich produkty nie są wykorzystywane do celów niezgodnych z prawem lub naruszających prawa człowieka. Ten tradycyjny pogląd ujmuje podwójne zastosowanie przede wszystkim jako restrykcyjną konieczność – przeszkodę, którą należy pokonać, aby zapewnić zgodność z przepisami i uniknąć negatywnych konsekwencji.

Zmiana paradygmatu: podwójne zastosowanie jako strategiczna koncepcja infrastrukturalna

Wstrząsy geopolityczne i gospodarcze ostatnich lat wymuszają fundamentalną zmianę paradygmatu w rozumieniu podwójnego zastosowania. Zamiast ograniczać tę koncepcję do pojedynczych, wrażliwych towarów, jej istota jest coraz częściej rozszerzana na całe systemy, a przede wszystkim na strategicznie istotną infrastrukturę transportową. Ta szersza definicja nie koncentruje się już wyłącznie na kontroli towarów, ale na świadomym projektowaniu i integracji infrastruktury i procesów logistycznych, które spełniają zarówno wymagania cywilne, jak i wojskowe.

To podejście przekształca technologię podwójnego zastosowania z reaktywnego mechanizmu kontroli w proaktywne narzędzie kształtowania odporności narodowej. Centralne pytanie nie brzmi już po prostu: „Jak zapobiegać niewłaściwemu wykorzystaniu tej technologii?”, ale raczej: „Jak zaprojektować tę infrastrukturę, aby wzmacniała naszą gospodarkę w trakcie normalnego funkcjonowania i gwarantowała bezpieczeństwo w czasie kryzysu, klęski żywiołowej lub w sytuacjach obronnych?”.

Skuteczne wdrożenie takiej infrastruktury o podwójnym przeznaczeniu wymaga ścisłej i zinstytucjonalizowanej współpracy, tzw. zintegrowanego zarządzania, między odpowiednimi interesariuszami: organami wojskowymi, takimi jak Niemieckie Siły Zbrojne i NATO, władzami cywilnymi, takimi jak ministerstwa transportu i gospodarki, operatorami infrastruktury oraz prywatnym sektorem logistycznym. Takie podejście przełamuje tradycyjne silosy i tworzy synergię, która byłaby nieosiągalna w przypadku izolowanych podejść do planowania.

Współpraca cywilno-wojskowa (CMC) jako podstawa operacyjna

Współpraca cywilno-wojskowa (CMC) stanowi podstawę operacyjną tej strategicznej koncepcji infrastrukturalnej. W Niemczech CMC jest uznanym instrumentem, który wykracza daleko poza samo reagowanie na katastrofy i jest uważany za niezbędny dla obrony narodowej i zbiorowej. Jego podstawową zasadą jest łączenie sił i zasobów cywilnych i wojskowych w celu umożliwienia ich skuteczniejszego rozmieszczenia.

Strategia Bezpieczeństwa Narodowego i Wytyczne Polityki Obronnej podkreślają, że zrównoważona, całościowa obrona jest możliwa jedynie dzięki ścisłej współpracy partnerów wojskowych i cywilnych. Obrona wojskowa nie jest możliwa bez sprawnie funkcjonującej obrony cywilnej i odwrotnie. Obejmuje to ochronę infrastruktury krytycznej, utrzymanie funkcji rządowych oraz zaopatrzenie ludności i sił zbrojnych w żywność.

Niemieckie Siły Zbrojne (Bundeswehra) udzielają wsparcia władzom cywilnym w przypadku klęsk żywiołowych, poważnych awarii lub, jak w przypadku pandemii COVID-19, sytuacji zagrożenia zdrowia publicznego. Zapewniają one nie tylko personel, ale także unikalne możliwości logistyczne i sprzęt, takie jak transportery opancerzone, ciężarówki z wymiennymi nadwoziami i sprzęt inżynieryjny. Współpraca ta nie jest jednokierunkowa. W przypadku zagrożenia narodowego wojsko polega na wsparciu sektora cywilnego, na przykład w zakresie zdolności transportowych, utrzymania ruchu czy zaopatrzenia. Współpraca cywilno-wojskowa (ZMZ) tworzy niezbędne struktury, procedury, a przede wszystkim fundament zaufania, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie tej współpracy w sytuacji kryzysowej.

Wartość dodana modernizacji cywilnej

Strategiczna reorganizacja infrastruktury logistycznej w oparciu o koncepcję podwójnego zastosowania oferuje ogromną wartość dodaną, wykraczającą daleko poza kwestie bezpieczeństwa. Inwestycje realizowane z myślą o odporności państwa to nie tylko wydatki wojskowe, ale głęboka modernizacja infrastruktury cywilnej.

Przykładem jest kombinowany transport kolejowo-drogowy. Modernizacja sieci kolejowych do transportu ciężkich pojazdów wojskowych (np. podniesienie klasy obciążenia do klasy torów UIC D4) lub rozbudowa terminali transportu kombinowanego o rampy do załadunku ro-ro (roll-on/roll-off) pojazdów kołowych i gąsienicowych bezpośrednio przynosi korzyści gospodarce cywilnej. Bardziej solidna i wydajna infrastruktura kolejowa odciąża chronicznie zatłoczone drogi, zmniejsza korki, hałas, a przede wszystkim emisję CO2. Przeniesienie transportu dalekobieżnego z dróg na kolej może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 80%.

Inwestycje te tworzą klasyczną sytuację korzystną dla obu stron. Gospodarka korzysta z bardziej wydajnych, opłacalnych i przyjaznych dla środowiska łańcuchów transportowych. Społeczeństwo korzysta ze zmniejszenia korków i mniejszego śladu ekologicznego. Państwo wzmacnia swoją strategiczną autonomię i zdolność do działania w czasach kryzysu. Zastosowanie zasady podwójnego zastosowania w projektach infrastrukturalnych zmienia polityczne i ekonomiczne uzasadnienie niezbędnych, często ogromnych, inwestycji. Nie chodzi już o „projekt wojskowy” czy „projekt cywilny”, ale o „projekt odporności narodowej”, który chroni dobrobyt gospodarczy, odporność społeczną i strategiczną suwerenność Niemiec i Europy w coraz bardziej niepewnym świecie.

Kręgosłup przyszłości: „Inteligentny kręgosłup logistyczny” jako zintegrowany system nerwowy

Definicja koncepcji: Czym jest „Inteligentny szkielet logistyczny”?

„Inteligentny Szkielet Logistyczny” to systematyczne połączenie infrastruktury fizycznej – filarów globalnego handlu, takich jak porty, terminale, sieci kolejowe i korytarze drogowe – z kompleksowym systemem cyfrowym, który działa jak inteligentny układ nerwowy. Ten system cyfrowy gromadzi, przetwarza i dystrybuuje dane w czasie rzeczywistym do wszystkich węzłów i uczestników łańcucha dostaw. Celem jest stworzenie płynnego, elastycznego i wysoce wydajnego łańcucha dostaw, w pełni zintegrowanego i zsynchronizowanego na poziomie fizycznym, cyfrowym i operacyjnym.

Koncepcja ta wykracza daleko poza izolowaną digitalizację poszczególnych firm czy centrów logistycznych. Opisuje ona sieciowy ekosystem, w którym informacje przepływają równie płynnie i w sposób ujednolicony, jak same dobra materialne. Stanowi ona szkielet, który umożliwia przejście od reaktywnego sterowania procesami logistycznymi do proaktywnej, predykcyjnej i ostatecznie samooptymalizującej się orkiestracji.

Poziom fizyczny: Inteligentne Węzły Logistyczne

Podstawowymi elementami fizycznego szkieletu są węzły logistyczne, które ewoluują w „inteligentne węzły logistyczne” (SLN). SLN definiuje się jako port morski, lotnisko, centrum przeładunkowe lub terminal śródlądowy, który wykorzystuje zaawansowane technologie wymiany danych i informacji w celu gruntownej poprawy i automatyzacji procesów wewnętrznych i zewnętrznych.

Wiodące światowe porty, takie jak Szanghaj, Rotterdam, Hamburg i Los Angeles, są pionierami we wdrażaniu koncepcji SLN. Wykorzystują technologie takie jak Internet Rzeczy (IoT), analityka dużych zbiorów danych (Big Data) i sztuczna inteligencja (AI), aby zwiększyć swoją wydajność operacyjną, zrównoważony rozwój i bezpieczeństwo. Doskonałym przykładem integracji obejmującej całe miasto, która stosuje zasady SLN w metropolii, jest Centrum Operacyjne Rio (COR) w Rio de Janeiro. Tamtejsze centrum kontroli konsoliduje strumienie danych z różnych źródeł – systemów sterowania ruchem drogowym, radarów pogodowych, kamer bezpieczeństwa, mediów społecznościowych i systemów informacji zwrotnej od mieszkańców – aby stworzyć ujednoliconą, bieżącą świadomość sytuacyjną miasta. Ten model fuzji danych międzywydziałowych i między interesariuszami w celu kontrolowania złożonych systemów stanowi wzór dla funkcjonalności krajowego Inteligentnego Szkieletu Logistycznego.

Poziom cyfrowy: Podstawy technologiczne

Internet rzeczy (IoT)

Czujniki IoT na kontenerach, pojazdach, dźwigach i w magazynach działają jak narządy zmysłów systemu. Dostarczają ciągły strumień danych w czasie rzeczywistym dotyczących stanu, dokładnej lokalizacji, temperatury i szacowanego czasu przybycia przesyłek i sprzętu. Zapewnia to niespotykaną dotąd przejrzystość w całym łańcuchu dostaw i stanowi podstawę dalszej optymalizacji.

Sztuczna inteligencja (AI) i analityka predykcyjna

Algorytmy sztucznej inteligencji (AI) stanowią podstawę systemu. Analizują ogromne ilości danych z czujników IoT i innych źródeł, identyfikują wzorce, przewidują przyszłe zdarzenia, takie jak skoki popytu czy potencjalne zakłócenia, i sugerują optymalne kierunki działań. Analityka predykcyjna umożliwia przejście od prostego analizowania przeszłości do aktywnego kształtowania przyszłości.

Cyfrowe bliźniaki

Cyfrowy bliźniak to niezwykle szczegółowa, dynamiczna wirtualna reprezentacja obiektu fizycznego lub systemu, takiego jak cały terminal portowy lub korytarz logistyczny. Ten wirtualny model jest stale zasilany danymi ze świata fizycznego w czasie rzeczywistym. Umożliwia symulację złożonych scenariuszy operacyjnych, identyfikację wąskich gardeł, planowanie konserwacji predykcyjnej oraz testowanie wpływu decyzji strategicznych przed ich wdrożeniem w praktyce.

Platformy danych i modele „neutralnego hosta”

Aby wymiana danych mogła funkcjonować efektywnie w ekosystemie obejmującym wielu interesariuszy (firmy żeglugowe, operatorów terminali, spedytorów, służby celne, wojsko), niezbędne są otwarte, a jednocześnie bezpieczne platformy danych. Platformy te zapewniają standardowe interfejsy i protokoły. Innowacyjne modele operacyjne „neutralnego hosta”, takie jak te testowane w fińskim projekcie LuxTurrim dla sieci 5G w inteligentnych miastach, mogą służyć jako wzór. Neutralny operator zapewnia podstawową infrastrukturę cyfrową (szkielet), na której różni dostawcy usług mogą oferować swoje usługi. Sprzyja to innowacjom i zapobiega tworzeniu się zastrzeżonych silosów danych.

Poziom operacyjny: integracja i orkiestracja

Prawdziwa siła Inteligentnego Szkieletu Logistycznego ujawnia się na poziomie operacyjnym, gdzie świat fizyczny i cyfrowy łączą się w spójną całość. Szkielet umożliwia płynne, zsynchronizowane planowanie i kontrolę różnych środków transportu, co jest szczególnie istotne w przypadku transportu kombinowanego kolejowo-drogowego.

Wyobraź sobie następujący scenariusz: statek zbliżający się do portu podłączonego do sieci szkieletowej automatycznie przesyła precyzyjny, obliczony przez sztuczną inteligencję szacowany czas przybycia (ETA) do cyfrowego bliźniaka terminala portowego. Terminal następnie autonomicznie rezerwuje miejsce postoju i niezbędne dźwigi kontenerowe. Jednocześnie informacje są przekazywane do cyfrowego bliźniaka terminala kolejowego, który proaktywnie rezerwuje miejsce w pociągu towarowym. System informuje spedytora klienta końcowego o dokładnym przedziale czasowym, w którym ciężarówka może odebrać kontener na stacji docelowej. Każdy krok jest transparentny, zautomatyzowany i zoptymalizowany.

Ten poziom integracji jest kluczowym warunkiem wstępnym dla wizji „fizycznego Internetu” (Physical Internet – PI), w którym dobra fizyczne, zapakowane w standardowe, inteligentne pojemniki, są przesyłane niczym pakiety danych przez globalną, otwartą sieć logistyczną. Krajowy, inteligentny szkielet logistyczny to kluczowy krok w urzeczywistnieniu tej przyszłościowej koncepcji. Tworzy on strategiczną przewagę, swoiste „pole grawitacyjne danych”, które przyciąga wydajność, odporność i innowacyjność, a którego konkurencja nie jest w stanie odtworzyć.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

 

 

Rewolucja w sercu logistyki: zautomatyzowane terminale kontenerowe i magazyny kontenerowe wysokiego składowania

Ograniczenia terminali konwencjonalnych

Tradycyjne terminale kontenerowe, oparte na wózkach widłowych z wysuwanym masztem (RTG) lub wozach bramowych, coraz częściej osiągają swoje granice fizyczne i operacyjne. Ich fundamentalna zasada „chaotycznego składowania”, polegająca na układaniu kontenerów jeden na drugim w celu optymalnego wykorzystania przestrzeni, prowadzi do fundamentalnego problemu z wydajnością. Gdy tylko potrzebny jest kontener, który nie znajduje się na szczycie stosu, wszystkie kontenery znajdujące się nad nim muszą zostać najpierw przeniesione. Te nieproduktywne ruchy przeładunkowe, znane jako „przetasowanie” lub „porządkowanie”, stanowią od 30% do 60% wszystkich ruchów dźwigów w ruchliwym terminalu.

Ta nieefektywność ma daleko idące konsekwencje. Efektywne wykorzystanie konwencjonalnego terminala jest ograniczone do około 70–80% jego teoretycznej przepustowości. Przekroczenie tego progu powoduje wykładniczy wzrost liczby niezbędnych operacji przeładunkowych, co prowadzi do gwałtownego spadku wydajności terminala. Czasy przeładunku statków i ciężarówek stają się nieprzewidywalne, co prowadzi do długich czasów oczekiwania i zatorów przy bramach, a koszty operacyjne rosną z powodu wysokich nakładów energii i personelu na nieproduktywną pracę. W świecie, który wymaga szybkości i przewidywalności, system ten stanowi strukturalne wąskie gardło.

Zasada działania automatycznego systemu regałów wysokich (AHRS/HBS)

Zautomatyzowane systemy wysokiego składowania (AHRS), często nazywane magazynami wysokiego składowania (HBS), stanowią radykalne zerwanie ze starym paradygmatem. Zamiast chaotycznego układania kontenerów jeden na drugim, każdy kontener jest przechowywany w indywidualnej, trwale przypisanej i cyfrowo adresowanej półce – podobnie jak gigantyczny regał w pudełku na buty. Składowanie i pobieranie jest w pełni zautomatyzowane dzięki systemom składowania i pobierania prowadzonym po szynach (SRM) lub autonomicznym transporterom wahadłowym, które poruszają się z dużą prędkością między rzędami regałów o wysokości do 50 metrów.

Kluczową zaletą tego systemu jest bezpośredni, natychmiastowy i stały dostęp do każdego kontenera. Czasochłonne i energochłonne przetasowania są całkowicie wyeliminowane. Oznacza to, że 100% wszystkich ruchów dźwigu jest produktywnych – służą one wyłącznie do składowania lub pobierania kontenera. To przejście od „chaotycznego składowania” do „deterministycznego” stanowi prawdziwy skok kwantowy. Czas i energia potrzebne do uzyskania dostępu do dowolnego kontenera nie są już zmienne i nieprzewidywalne, lecz stałe i precyzyjnie obliczalne. Ta przewidywalność jest podstawowym warunkiem skutecznej digitalizacji i wspieranej przez sztuczną inteligencję optymalizacji całego procesu logistycznego w porcie.

Wymierne korzyści automatyzacji

Efektywność przestrzenna

Dzięki konsekwentnemu wykorzystaniu trzeciego wymiaru, systemy AHRS (Advanced High-Resolution Storage Systems) mogą potroić lub poczwórnie zwiększyć pojemność magazynową na tym samym obszarze lub zmniejszyć przestrzeń potrzebną do przechowywania tej samej liczby kontenerów nawet o 90%. Praktyczny przykład pokazuje, że 250 kontenerów, które standardowo zajmują 9000 m², można przechowywać w systemie AHRS na powierzchni zaledwie 950 m². Pozwala to portom w gęsto zaludnionych obszarach na znaczne zwiększenie pojemności bez konieczności kosztownej i trudno dostępnej zabudowy.

Koszty operacyjne (OPEX) i nakłady inwestycyjne (CAPEX)

Początkowe nakłady inwestycyjne (CAPEX) na system rekuperacji AHRS są niewątpliwie wysokie. Jednak w całym okresie eksploatacji elektrowni, są one z nawiązką rekompensowane przez ogromne oszczędności w kosztach gruntów i bieżących kosztach operacyjnych (OPEX). Analizy wskazują na redukcję OPEX o 25% do 55%, głównie dzięki obniżeniu kosztów pracy nawet o 70%. Co więcej, systemy są bardziej energooszczędne; projekty pilotażowe wykazały, że koszty energii były o 29% niższe niż oczekiwano, a wymagania konserwacyjne zostały znacznie ograniczone.

Przepustowość i wydajność

Eliminacja nieproduktywnych ruchów prowadzi do drastycznego wzrostu szybkości obsługi. Wskaźniki wydajności wskazują na 31,8 ruchów na godzinę w strefie ogólnodostępnej. Czas postoju ciężarówek można skrócić do poniżej 30 minut, a w zoptymalizowanych systemach nawet do zaledwie kilku minut, co zapobiega zatorom w terminalach i radykalnie poprawia efektywność logistyki ogólnodostępnej.

Bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój

Systemy AHRS to w pełni hermetyczne, zautomatyzowane systemy. Do samej powierzchni magazynowej nikt nie wchodzi, co drastycznie zmniejsza ryzyko wypadków w miejscu pracy. System działa w pełni elektrycznie i może być zasilany certyfikowaną, ekologiczną energią elektryczną. Wiele projektów integruje systemy fotowoltaiczne na dużych powierzchniach dachowych i wykorzystuje systemy odzyskiwania energii (rekuperacji) podczas hamowania lub opuszczania ładunków. Umożliwia to neutralną pod względem emisji CO₂, a nawet dodatnią pod względem energetycznym pracę systemu oraz minimalizuje emisję hałasu i światła, znacząco poprawiając akceptację użytkowników w obszarach miejskich.

Poniższa tabela podsumowuje zmianę paradygmatu w przechowywaniu kontenerowym i podkreśla strategiczne implikacje wynikających z niej zalet technologicznych.

Zmiana paradygmatu w przechowywaniu kontenerowym

Zmiana paradygmatu w magazynowaniu kontenerów jest wyraźnie widoczna, gdy porównamy konwencjonalne place manewrowe RTG z automatycznymi systemami regałów wysokiego składowania (AHRS). Podczas gdy efektywność wykorzystania przestrzeni w systemach konwencjonalnych jest raczej niska, wynosząca około 800–1200 TEU na hektar, AHRS osiąga wartości do 3800 TEU i więcej, uwalniając cenną przestrzeń portową lub umożliwiając znaczną rozbudowę istniejących obiektów. Pojemność magazynowa na tym samym obszarze wzrasta trzy- lub czterokrotnie, rozwiązując tym samym problem wąskich gardeł w portach o ograniczonej powierzchni i umożliwiając rozwój bez fizycznej rozbudowy. Kolejną zaletą jest wzrost produktywności: w przypadku placów konwencjonalnych wynosi on zaledwie 40–70%, podczas gdy w przypadku AHRS sięga 100%, co drastycznie zmniejsza zużycie energii i zużycie w przeliczeniu na obsługiwany kontener oraz znacząco zwiększa ogólną wydajność.

Czasy dostępu kontenerów są zmienne i nieprzewidywalne w systemach konwencjonalnych, podczas gdy w systemie zautomatyzowanym są stałe i przewidywalne, na przykład poniżej pięciu minut. Stanowi to podstawę digitalizacji całego łańcucha dostaw i umożliwia optymalizację dzięki sztucznej inteligencji przy jednoczesnym utrzymaniu niezmiennie wysokiej jakości usług. Przewidywalność obsługi jest niska w konwencjonalnych placach manewrowych i zależy od wykorzystania mocy przerobowych, podczas gdy w systemie AHRS jest bardzo wysoka i niezależna od wykorzystania mocy przerobowych. Pozwala to na niezawodną alokację slotów i zsynchronizowane planowanie z dalszymi środkami transportu, takimi jak kolej i samochody ciężarowe.

Istnieją również znaczące różnice w czasie obsługi samochodów ciężarowych: konwencjonalne place manewrowe charakteryzują się długimi i zmiennymi czasami, przekraczającymi 60 minut, podczas gdy AHRS oferuje krótkie i konsekwentnie poniżej 30 minut. Zmniejsza to zatory w terminalu i wokół niego, zwiększa wykorzystanie floty samochodów ciężarowych i obniża koszty logistyczne dla spedytorów. Zużycie energii i emisja spalin są wysokie w przypadku systemów konwencjonalnych, często opartych na oleju napędowym, podczas gdy system zautomatyzowany charakteryzuje się niskim zużyciem energii, jest w pełni elektryczny, regeneracyjny i zasilany energią słoneczną, co umożliwia neutralną pod względem emisji CO₂ eksploatację terminala, spełnianie rygorystycznych przepisów ochrony środowiska i zwiększa akceptację społeczną. Pod względem personelu i bezpieczeństwa, konwencjonalne place manewrowe wymagają znacznych zasobów i wiążą się z wysokim ryzykiem wypadków, podczas gdy AHRS oferuje niskie koszty osobowe przy bardzo wysokim poziomie bezpieczeństwa, przenosząc pracę ludzką z zadań niebezpiecznych na funkcje monitorowania i kontroli.

Wreszcie, struktura kosztów ujawnia różnicę między niższymi nakładami inwestycyjnymi (CAPEX) i wysokimi kosztami operacyjnymi (OPEX) w systemach konwencjonalnych w porównaniu z wysokimi nakładami inwestycyjnymi (CAPEX) i niskimi kosztami operacyjnymi (OPEX) w systemach zautomatyzowanych. W dłuższej perspektywie przekłada się to na konkurencyjny całkowity koszt posiadania (TCO), co sprawia, że ​​inwestycja w AHRS jest decyzją strategiczną, mającą na celu zapewnienie rentowności w przyszłości, a nie krótkoterminową minimalizację kosztów.

Wyzwania i wdrażanie

Pomimo swoich ogromnych zalet, wdrożenie systemu AHRS (Advanced Heating and Retention System) jest złożonym i kapitałochłonnym przedsięwzięciem. Wysokie nakłady początkowe, złożoność systemu i długi czas wdrożenia, wynoszący co najmniej 12 miesięcy, stanowią największe przeszkody. Projekty wymagają skrupulatnego planowania, uwzględniającego również surowe wymagania konstrukcyjne dotyczące płyty fundamentowej i ochrony przeciwpożarowej.

Kluczowym czynnikiem sukcesu jest płynna integracja oprogramowania systemu zarządzania magazynem (WMS) AHRS z nadrzędnym systemem operacyjnym terminala (TOS). Tylko w ten sposób można w pełni wykorzystać potencjał automatyzacji. Aby zminimalizować ryzyko inwestycyjne, większość koncepcji AHRS jest modułowa i skalowalna. Terminal może rozpocząć od modułu początkowego i stopniowo rozbudowywać system, w zależności od wymagań dotyczących przepustowości i możliwości finansowania. Takie podejście umożliwia również mniejszym portom wdrożenie tej technologii i zapewnia przyszłą rentowność ich infrastruktury logistycznej w warunkach globalnej konkurencji.

Inteligencja buforowania: autonomiczne magazyny sterowane przez sztuczną inteligencję jako stabilizatory łańcucha dostaw

Nowa rola łożysk buforowych

Doświadczenia ostatnich lat, a w szczególności wrażliwość tradycyjnych łańcuchów dostaw na nieoczekiwane wąskie gardła ujawnione przez kryzys COVID-19, uwydatniły potrzebę bardziej elastycznych i solidnych rozwiązań. Magazyny buforowe nie są już jedynie biernymi obiektami do składowania nadwyżek towarów, lecz stają się aktywnymi, dynamicznymi węzłami w sieci logistycznej. Umożliwiają one oddzielenie niestabilnych łańcuchów dostaw w górnym biegu łańcucha od bardziej stabilnych procesów produkcji lub dystrybucji w dolnym biegu łańcucha. W kontekście podwójnego zastosowania mają one kluczowe znaczenie dla gromadzenia zapasów towarów o krytycznym znaczeniu, od środków medycznych na wypadek katastrofy, po części zamienne i amunicję na wypadek obrony.

Sztuczna inteligencja jako mózg obozu: od reaktywności do predykcji

Decydująca zmiana w sposobie funkcjonowania nowoczesnych magazynów buforowych jest napędzana przez wykorzystanie sztucznej inteligencji. Systemy AI działają jak centralny mózg magazynu, przekształcając zarządzanie zapasami z procesu reaktywnego w predykcyjny.

Zaawansowane algorytmy uczenia maszynowego nieustannie analizują rozległe i heterogeniczne zbiory danych w czasie rzeczywistym. Obejmuje to nie tylko dane wewnętrzne, takie jak historyczne dane sprzedaży i aktualne poziomy zapasów, ale także czynniki zewnętrzne, takie jak trendy rynkowe, prognozy pogody, ceny towarów, nastroje w mediach społecznościowych i wskaźniki ryzyka geopolitycznego. Na podstawie tych danych sztuczna inteligencja identyfikuje złożone wzorce i generuje niezwykle dokładne prognozy popytu.

Ta funkcja umożliwia dynamiczne i precyzyjne zarządzanie zapasami. Zamiast polegać na sztywnych poziomach zapasów bezpieczeństwa, system może optymalnie dostosowywać poziom zapasów do prognozowanego popytu. Pozwala to jednocześnie uniknąć dwóch kosztownych sytuacji: nadmiernego magazynowania, które wiąże kapitał i generuje koszty magazynowania, oraz braków magazynowych, które prowadzą do przestojów w produkcji lub niezadowolenia klientów. Systemy oparte na sztucznej inteligencji mogą również automatycznie uruchamiać procesy ponownego zamawiania po osiągnięciu prognozowanego minimalnego poziomu zapasów, sugerując nawet optymalnych dostawców i terminy realizacji zamówień.

Systemy autonomiczne jako siła wykonawcza

Podczas gdy sztuczna inteligencja podejmuje decyzje strategiczne i taktyczne, systemy autonomiczne są siłą wykonawczą, siłą napędową inteligentnego magazynu. Nowa generacja robotów logistycznych przejmuje fizyczną obsługę towarów:

Autonomiczne roboty mobilne (AMR) i automatycznie prowadzone pojazdy (AGV)

Systemy te autonomicznie poruszają się po magazynach, transportując palety, kontenery lub pojedyncze produkty, nieustannie optymalizując trasy w celu unikania kolizji i minimalizowania czasu transportu.

Dźwigi i maszyny do składowania i pobierania sterowane przez sztuczną inteligencję

W magazynach wysokiego składowania algorytmy sztucznej inteligencji sterują ruchami dźwigów w celu optymalizacji strategii składowania i pobierania (np. składowanie często potrzebnych artykułów bliżej obszaru wydawania towarów).

Systemy kompletacji zamówień robotycznych

Ramiona robotów wyposażone w zaawansowaną technologię przetwarzania obrazu 3D i chwytania mogą wyjmować pojedyncze przedmioty z kontenerów i składać je w celu wysyłki.

Zautomatyzowana kontrola jakości

Systemy rozpoznawania obrazu oparte na sztucznej inteligencji skanują przychodzące towary pod kątem uszkodzeń, sprawdzają kody kreskowe lub etykiety i automatycznie eliminują wadliwe produkty. To podnosi jakość i redukuje błędy w całym łańcuchu dostaw.

Symbioza: Inteligentny, autonomiczny bufor pamięci masowej

Prawdziwa moc tkwi w płynnej symbiozie sztucznej inteligencji (AI) jako mózgu i robotyki jako organu wykonawczego. To połączenie tworzy cybernetyczny, samooptymalizujący się system, który uczy się i adaptuje w czasie rzeczywistym. AI nie tylko planuje optymalne lokalizacje magazynów i trasy transportu, ale także dostosowuje te plany do bieżącej sytuacji w ciągu kilku sekund – na przykład w przypadku pilnego zamówienia lub niespodziewanie przedwczesnego przyjazdu ciężarówki z dostawą.

Ten inteligentny magazyn buforowy staje się w ten sposób „laboratorium innowacji” dla całego systemu logistycznego firmy. Nowe procesy lub strategie mogą być tu testowane i walidowane na małą skalę, zanim zostaną wdrożone w całej firmie. Wzrost wydajności jest ogromny: czas realizacji zamówień ulega drastycznemu skróceniu, wskaźnik błędów spada niemal do zera, a koszty operacyjne są niższe dzięki optymalnemu wykorzystaniu personelu, przestrzeni i energii. Zasada kompletacji „towar do człowieka”, zgodnie z którą roboty dostarczają potrzebne produkty bezpośrednio na stanowisko pracy pracownika, nie tylko zwiększa szybkość, ale także poprawia ergonomię i bezpieczeństwo.

Sztuczna inteligencja w logistyce wojskowej i podwójnego zastosowania

Zasady autonomicznego magazynowania sterowanego przez sztuczną inteligencję można bezpośrednio przełożyć na niezwykle rygorystyczne wymagania logistyki wojskowej i logistyki podwójnego zastosowania. Wojsko już teraz szeroko wykorzystuje sztuczną inteligencję do budowania świadomości sytuacyjnej poprzez ekstrakcję istotnych informacji i identyfikację zagrożeń z przytłaczającego strumienia danych z czujników (np. z satelitów, dronów i pojazdów rozpoznawczych).

To samo podejście może zrewolucjonizować logistykę wojskową. Zamiast działać w oparciu o sztywne plany, sztuczna inteligencja może przewidywać rzeczywiste zapotrzebowanie na części zamienne, amunicję, paliwo lub środki medyczne na podstawie danych operacyjnych w czasie rzeczywistym, raportów o uszkodzeniach i prognozowanych wyników operacyjnych. Systemy autonomiczne, takie jak drony dostawcze czy bezzałogowe pojazdy naziemne, mogą następnie przejąć zaopatrzenie jednostek w terenie lub uzupełnianie zapasów w obozach polowych, zmniejszając ryzyko dla ludzkich konwojów logistycznych.

W tym krytycznym dla bezpieczeństwa środowisku, bezpieczeństwo systemów AI ma pierwszorzędne znaczenie. Systemy muszą być odporne na wrogie cyberataki, manipulacje i awarie techniczne. Decyzje podejmowane przez systemy muszą pozostać transparentne i kontrolowalne, a ludzie muszą zawsze sprawować ostateczną kontrolę („człowiek w pętli”). Stworzenie tak bezpiecznych systemów AI stanowi kluczowe wyzwanie, ale jest również warunkiem wstępnym do zbudowania przyszłościowego, odpornego systemu logistycznego o podwójnym przeznaczeniu.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

 

 

Profil zawodowy przyszłego eksperta ds. logistyki podwójnego zastosowania

Konwergencja dyscyplin

Powyższe analizy malują jasny obraz: logistyka przyszłości nie jest już odizolowaną dyscypliną. Wyłania się na złożonym skrzyżowaniu globalnej geopolityki, kompleksowego planowania obrony cywilno-wojskowej, strategicznej inżynierii infrastruktury, odpornej architektury IT i dalekosiężnego zastosowania sztucznej inteligencji. Era, w której logistyka była rozumiana przede wszystkim jako funkcja operacyjna służąca minimalizacji kosztów, bezpowrotnie minęła. Dziś jest ona centralnym elementem strategii narodowej i korporacyjnej, której poszczególne obszary – polityka, technologia, ekonomia i bezpieczeństwo – nie mogą być już postrzegane w izolacji. Nowoczesny, zautomatyzowany terminal jest bezwartościowy bez solidnej strategii cyberbezpieczeństwa. Genialna optymalizacja AI jest bezużyteczna bez ram regulacyjnych dotyczących wymiany danych. Narodowa strategia odporności pozostaje teoretyczna, jeśli nie zostanie przełożona na konkretne, zaawansowane technologicznie i ekonomicznie opłacalne projekty infrastrukturalne.

Od specjalisty do orkiestratora

Ta konwergencja dyscyplin wymaga nowego typu eksperta. Specjalista poszukiwany w przeszłości – czy to czysty logistyk, architekt IT, czy konsultant polityczny – nie jest już w stanie samodzielnie ogarnąć złożoności całego systemu. Przyszłość należy do strategicznego koordynatora. Rola ta wymaga rzadkiej umiejętności rozumienia współzależności między różnymi dziedzinami, tłumaczenia odpowiednich języków technicznych i łączenia różnych podmiotów w celu osiągnięcia wspólnego celu. Koordynator myśli nie w kategoriach pojedynczych projektów, lecz w kategoriach powiązanych ekosystemów. Planuje nie tylko budowę obiektu, ale także zestaw reguł, przepływy danych i modele biznesowe, które czynią ten obiekt żywą częścią większej całości.

Wymagany profil kompetencyjny

Analiza przedstawia jasny profil wymagań stawianych przyszłemu ekspertowi ds. logistyki podwójnego zastosowania. Musi on/ona posiadać unikalną kombinację umiejętności:

Głęboka wiedza specjalistyczna w zakresie transformacji cyfrowej i automatyzacji

Dogłębna znajomość nie tylko samych technologii (sztucznej inteligencji, Internetu Rzeczy, cyfrowych bliźniaków, robotyki), ale przede wszystkim ich skutecznego wdrożenia w wysoce złożonych, krytycznych dla bezpieczeństwa i istniejących środowiskach („brownfield”). Obejmuje to umiejętność przeprowadzania studiów wykonalności, projektowania architektur systemów i zarządzania złożonymi projektami integracyjnymi.

Kompleksowa wiedza specjalistyczna w zakresie logistyki i optymalizacji procesów

Umiejętność myślenia wykraczającego poza ramy poszczególnych funkcji logistycznych i holistycznej analizy całych łańcuchów wartości i dostaw. Celem jest przeprojektowanie procesów nie tylko w celu zwiększenia efektywności, ale przede wszystkim w celu stworzenia trwałej przewagi konkurencyjnej i odporności.

Wizjonerska siła w „Pionierskim rozwoju biznesu”

Strategiczna i przedsiębiorcza zdolność do projektowania zupełnie nowych, często przełomowych modeli biznesowych i operacyjnych w oparciu o rozwój technologiczny i geopolityczny. Oznacza to myślenie wykraczające poza tradycyjne granice branżowe i, na przykład, tworzenie platformy usług opartej na danych w oparciu o inwestycję w infrastrukturę.

Silne zrozumienie strategiczne i geopolityczne

Zdolność do umiejscowienia decyzji technologicznych i logistycznych w szerszym kontekście globalnych zagrożeń, interesów bezpieczeństwa narodowego i celów współpracy cywilno-wojskowej oraz przekonywającego przedstawiania ich decydentom w polityce i biznesie.

Partner na nową erę – wskazówka od wtajemniczonego

Sprostanie opisanym wyzwaniom przekracza możliwości większości indywidualnych firm lub firm konsultingowych, które zazwyczaj specjalizują się tylko w jednej z wyżej wymienionych dziedzin. Zbudowanie krajowego „Inteligentnego Szkieletu Logistycznego” lub wdrożenie zautomatyzowanego terminala portowego o podwójnym przeznaczeniu wymaga partnera posiadającego rzadką umiejętność koordynacji wszystkich tych kompetencji.

Taki partner musi posiadać udokumentowane osiągnięcia w pionierskim podejściu cyfrowym, najlepiej sięgające początków komercyjnej sztucznej inteligencji i internetu, aby zapewnić sobie dogłębną wiedzę technologiczną. Ta wiedza technologiczna musi być połączona z dogłębną, praktyczną wiedzą z zakresu doradztwa logistycznego i optymalizacji procesów. Kluczowym jednak, trzecim i najrzadszym elementem jest umiejętność angażowania się w „pionierski rozwój biznesu” – czyli strategiczna wizja tworzenia zupełnie nowych modeli tworzenia wartości dzięki konwergencji technologii i popytu.

Firmy o takim holistycznym profilu są rzadkością i często działają w ukryciu. Nie są to dostawcy czystej technologii ani tradycyjni konsultanci ds. zarządzania, lecz pionierzy strategii. Dla decydentów stojących przed monumentalnym zadaniem wyposażenia infrastruktury logistycznej swojego kraju lub firmy na miarę XXI wieku, współpraca z takim partnerem może zadecydować o sukcesie lub porażce. Firmę taką jak Xpert.Digital, która łączy w sobie sprawdzoną wiedzę specjalistyczną z zakresu transformacji cyfrowej, doradztwa logistycznego i strategicznego rozwoju biznesu, można uznać za swego rodzaju insider tip – niezastąpionego przewodnika posiadającego rzadką, holistyczną wiedzę specjalistyczną, niezbędną do sukcesu projektów infrastrukturalnych o podwójnym przeznaczeniu, istotnych dla kraju.

Strategiczne rekomendacje dla decydentów w biznesie i polityce

Transformacja globalnej logistyki w odporny, inteligentny i wielofunkcyjny system jest zadaniem zarówno dla rządu, jak i całego społeczeństwa. Wymaga to skoordynowanych wysiłków i odważnych decyzji ze strony interesariuszy ze świata polityki i biznesu. Poniższe rekomendacje mają służyć jako przewodnik po tej drodze.

Do celów politycznych (na szczeblu federalnym i stanowym)

Ponowne przemyślenie finansowania podwójnego zastosowania

Pilnie potrzebne są programy finansowania, które wyraźnie inwestują w infrastrukturę podwójnego zastosowania. Ocena wniosków o dofinansowanie nie powinna już opierać się na oddzielnych zastosowaniach cywilnych i wojskowych, lecz na połączonej strategicznej wartości dodanej dla odporności, gospodarki i bezpieczeństwa jako głównym kryterium. Projekty takie jak rozbudowa terminali intermodalnych czy tworzenie cyfrowych platform logistycznych powinny być traktowane priorytetowo.

Tworzenie ram regulacyjnych dla „Inteligentnego szkieletu logistycznego”

Swobodny, a jednocześnie bezpieczny przepływ danych jest podstawą inteligentnego systemu logistycznego. Decydenci polityczni muszą proaktywnie tworzyć jasne ramy prawne regulujące wymianę danych między szczeblami i firmami. Obejmuje to ustanowienie wiążących standardów i interfejsów danych, wyjaśnienie kwestii odpowiedzialności oraz zapewnienie najwyższego poziomu ochrony i bezpieczeństwa danych, szczególnie w przypadku operatorów infrastruktury krytycznej.

Ustanowić i pogłębić współpracę cywilno-wojskową (CMC).

Współpraca cywilno-wojskowa (CMC) w sektorze logistycznym musi zostać przekształcona z trybu reaktywnego (udzielania pomocy na żądanie) w proaktywne partnerstwo oparte na planowaniu strategicznym. Istniejące wspólne organy planowania i zarządzania muszą zostać wzmocnione i wyposażone w niezbędną wiedzę specjalistyczną i zasoby. Regularne, realistyczne ćwiczenia, w których uczestniczą cywilni dostawcy usług logistycznych, organizacje zajmujące się pomocą w sytuacjach kryzysowych oraz niemieckie siły zbrojne, są niezbędne do testowania procedur i zacieśniania współpracy.

Dla firm (firm logistycznych, przemysłu, operatorów portowych)

Strategicznie inwestuj w odporność

Firmy muszą radykalnie zrewidować swoje łańcuchy dostaw, stawiając na odporność, a nie tylko na koszty i efektywność. Oznacza to aktywne inwestowanie w dywersyfikację dostawców i szlaków transportowych. Wdrażanie technologii, takich jak automatyczne magazyny buforowe w celu łagodzenia szoków, oraz ocena technologii AHRS w głównych punktach przeładunkowych, powinny być traktowane jako priorytety strategiczne.

Aktywne kształtowanie partnerstw publiczno-prywatnych (PPP).

Sektor prywatny nie powinien czekać na inicjatywy rządowe, lecz aktywnie kontaktować się z decydentami i proponować modele partnerstwa publiczno-prywatnego w celu zbudowania krajowego zaplecza logistycznego. Wiedza specjalistyczna i potencjał innowacyjny firm prywatnych są niezbędne do wdrożenia technologii. Muszą one zasygnalizować chęć inwestowania we wspólne, długoterminowe projekty zwiększające odporność.

Inwestowanie w umiejętności przyszłości

Transformacja technologiczna wymaga szeroko zakrojonej inicjatywy rozwoju umiejętności. Firmy muszą inwestować w przekwalifikowanie i doskonalenie zawodowe swoich pracowników, aby rozwijać umiejętności niezbędne do obsługi, konserwacji i kontroli wysoce zautomatyzowanych i opartych na sztucznej inteligencji systemów. Dotyczy to nie tylko specjalistów IT, ale także logistyków, dyspozytorów i personelu utrzymania ruchu, których profile zawodowe ulegną fundamentalnej zmianie.

Wspólne priorytety strategiczne

Traktuj cyberbezpieczeństwo jako najwyższy priorytet

Rosnąca digitalizacja i sieciowość systemów logistycznych tworzy nowe, krytyczne wektory ataków. Skuteczny cyberatak na centralny węzeł logistyczny lub cyfrowy szkielet może mieć katastrofalne konsekwencje dla gospodarki i bezpieczeństwa dostaw. Analizy pokazują, że cyberzagrożenia należą do najszybciej rosnących zagrożeń dla łańcuchów dostaw. Rząd i przemysł muszą podjąć wspólne wysiłki w celu opracowania i wdrożenia solidnej, wielowarstwowej architektury bezpieczeństwa dla krytycznej cyfrowej infrastruktury logistycznej.

Definiowanie i wdrażanie projektów latarni morskich

Aby poradzić sobie ze złożonością i urzeczywistnić korzyści płynące z tej koncepcji, decydenci i przedsiębiorstwa powinni wspólnie zidentyfikować jeden lub więcej projektów flagowych i wdrożyć je z wysokim priorytetem. Jednym z możliwych projektów byłoby stworzenie pierwszego, w pełni zintegrowanego korytarza o podwójnym przeznaczeniu, łączącego port morski wyposażony w technologię AHRS z inteligentnym śródlądowym terminalem intermodalnym za pośrednictwem zdigitalizowanej linii kolejowej. Taki projekt stanowiłby wzór dla wdrożenia na skalę krajową, dostarczyłby cennych doświadczeń praktycznych i w imponujący sposób zademonstrowałby wykonalność i ogromne korzyści płynące z podejścia „Inteligentnego Szkieletu Logistycznego”.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn