Przyszłość globalnej logistyki podwójnego zastosowania: strategiczna odporność w fragmentarycznym świecie poprzez inteligentną infrastrukturę i automatyzację

Rozwiązanie starych pewności i genialny plan „Dual-Fair”: Jak wydajność logistyki obronnej zapewnia, że twoje pakiety zawsze nadejdą

Ekspert logistyki z podwójnym zastosowaniem – obraz: xpert.digital

Globalna gospodarka przechodzi obecnie fundamentalną transformację, epokową zmianę, która wstrząsa fundamentami globalnej logistyki. Era hiperglobalizacji, charakteryzująca się nieustannym dążeniem do maksymalnej efektywności i zasadą „just-in-time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości, charakteryzującej się głębokimi zmianami strukturalnymi, geopolitycznymi zmianami sił i postępującą fragmentacją gospodarczą. Dawniej uznawana za oczywistość przewidywalność rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw zanika, a jej miejsce zajmuje faza narastającej niepewności.

Liczby rysują jasny obraz tej nowej niespójności. Prognozy na 2025 r. Wskazują, że zaburzenia geopolityczne wpłyną bezpośrednio na 56 % globalnie działających firm. 94 % firm już zgłasza znaczną utratę sprzedaży, które wynikają z przerw w ich łańcuchach dostaw. Analizy pokazują, że poważne zakłócenia występują statystycznie co 3,7 roku, w wyniku którego całkowite odzyskanie z takiego wydarzenia może potrwać od dwóch do trzech lat. Ta nowa zmienność nie jest tymczasowym wyglądem, ale cechą strukturalną XXI wieku. Zmusza decydentów w zakresie biznesu i polityki, podstawowych założeń, na których opiera się ich strategie.

Wzrost odporności jako celu strategicznego

W tym nowym paradygmacie koncepcja z tła daje strategiczne pierwsze plan: odporność. Zdolność nie tylko utrzymywania łańcuchów dostaw według negatywnych zdarzeń, nowych wymagań regulacyjnych lub nieprzewidzianych wstrząsów, ale także do kontynuowania i wzmocnienia, staje się decydującym przetrwaniem i konkurencyjnością. Odporność i powiązana zwinność nie są już tylko pożądanymi właściwościami, ale są równie ważne, jeśli nie ważniejsze niż optymalizacja czystej kosztu, która zdominowała myślenie z ostatnich dziesięcioleci.

Struktura odporności jest przedsięwzięciem wielowarstwowym. Wymaga proaktywnego i holistycznego podejścia, które wykracza poza tradycyjne strategie zarządzania ryzykiem. Podstawowymi elementami są dywersyfikacja bazy dostawców i tras transportowych w celu zmniejszenia zależności od poszczególnych źródeł lub tras. Firmy i państwa muszą zbudować szeroki portfel dostawców i korytarzy transportowych w zakresie wrażliwych materiałów, produktów i komponentów, aby pozostać w stanie działać w przypadku kryzysu. Ta realizacja stanowi fundamentalne odejście od zasady „szczupłej”. Inwestycje, które wcześniej uważano za „zbędne” lub „nieefektywne” – takie jak utrzymanie alternatywnych tras transportowych, rozwój strategicznych obozów buforowych lub kwalifikacje drugiego dostawców – są cenione w nowym kontekście jako niezbędne „ubezpieczenie na rzecz odporności”. Obliczenie zwrotu z inwestycji (ROI) dla projektów infrastruktury i logistyki musi odzwierciedlać tę zmianę paradygmatu: koszty braku dostępności znacznie przekraczają koszty środka ostrożności.

Smart Logistics Backbone: xpert.digital i jego partnerzy

Według Xperta Tradycyjnie rozumiana jako przeszkoda regulacyjna w prawie kontroli eksportu, Dual-Fer rozwija się w proaktywny, strategiczny instrument rozwoju oporu krajowego i gospodarczego. Nie chodzi już tylko o zapobieganie nadużywaniu towarów, ale w szczególności promowanie podwójnej użyteczności infrastruktury, technologii i procesów w celu zapewnienia zarówno dobrobytu gospodarczego, jak i bezpieczeństwa państwa.

W tym artykule wyjaśniono, w jaki sposób inteligentna i synergiczna kombinacja wymagań logistyki cywilnej i wojskowej, oparta na przełomowych innowacjach technologicznych, stanowi decydującą przewagę konkurencyjną i bezpieczeństwa przyszłości. Przeanalizuje, w jaki sposób „inteligentny kręgosłup logistyki”, ponieważ cyfrowy układ nerwowy umożliwi nową generację odpornej infrastruktury i jak wysokie, kontrolowane przez AI węzły logistyczne mogą stać się stabilizatorami kruchych globalnych łańcuchów dostaw.

Zdefiniowana logistyka podwójnego zastosowania: od systemu kontroli po fundament odporności krajowej i gospodarczej

Tradycyjna perspektywa: podwójna jako kontrola eksportu

Historycznie i we wspólnej praktyce termin „podwójne użycie” jest nierozerwalnie związane ze złożonym pole kontroli eksportu. Towary z podwójnym zastosowaniem to produkty, oprogramowanie i technologie, które można wykorzystać zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Ta podwójna użyteczność ma ryzyko nadużyć, dlatego handel z takimi towarami podlega ścisłym kontroli międzynarodowej i krajowej.

Celem tego systemu kontroli, takiego jak wielostronne porozumienie Wassenaar, jest zapobieganie proliferacji broni masowego rażenia (broń ABC) i systemów nośnych, a także zapobieganie destabilizacji konwencjonalnych modernizacji w regionach konfliktu. Rozporządzenie (UE) 2021/821 reguluje handel z tymi towarami w Unii Europejskiej. Zawiera szczegółową listę towarów kontrolowanych w swoich załącznikach, w szczególności załącznik I, który jest podzielony na dziesięć głównych kategorii (od kategorii 0 „Materiały jądrowe” do kategorii 9 „lotnicze i dyski”) oraz pięć podgrup (od „systemów” do e „technologii”).

Dla firm zajmujących się towarami podwójnego zastosowania oznacza to znaczny wysiłek administracyjny i proceduralny. Eksport zwykle wymaga specjalnych zezwoleń, które są przyznawane przez władze krajowe, takie jak Federalne Biuro Ekonomii i Kontroli eksportu (BAFA) w Niemczech. Rozróżnienie między różnymi rodzajami licencji, w tym ogólne zezwolenia na eksport ogólnopolowy (Eugeas), krajowe zezwolenia na eksport ogólny (NGEAS), globalne licencje dla eksportera dla kilku towarów i krajów, a także indywidualne zezwolenia na eksport dla określonej firmy. Firmy są zobowiązane do przeprowadzenia kompleksowych testów należytej staranności, aby zapewnić, że ich produkty nie są wykorzystywane do nieautoryzowanych celów lub naruszenia praw człowieka. Ten tradycyjny pogląd przede wszystkim określa podwójną fair jako ograniczającą konieczność – przeszkodę, którą należy zarządzać, aby zapewnić zgodność i uniknąć negatywnych konsekwencji.

Zmiana paradygmatu: podwójne użycie jako koncepcji infrastruktury strategicznej

Warstwa geopolityczne i ekonomiczne w ostatnich latach zmuszają fundamentalną zmianę paradygmatu w rozważaniu podwójnego użytkowania. Zamiast jedynie ograniczać koncepcję do indywidualnych, wrażliwych towarów, podstawowa idea celu podwójnego użytkowania jest coraz bardziej rozszerzona na całe systemy, a przede wszystkim strategicznie istotne infrastruktury transportowe. Ta rozszerzona definicja nie polega już tylko na kontroli towarów, ale o świadomym projekcie i integracji infrastruktury i procesów logistycznych, które spełniają wymagania cywilne i wojskowe.

Podejście to przekształca podwójne zbiornik z mechanizmu kontroli reaktywnej w proaktywny instrument projektowy dla odporności narodowej. Centralne pytanie nie brzmi już po prostu: „Jak zapobiec nadużyciu tej technologii?”, Ale raczej: „Jak możemy zaprojektować tę infrastrukturę w taki sposób, że wzmacnia naszą gospodarkę w normalnym działaniu i zapewnia nasze bezpieczeństwo w przypadku kryzysu, katastrofy lub obrony?”

Udane wdrożenie takiej infrastruktury podwójnego zastosowania wymaga współpracy z bliskiej i zinstytucjonalizowanej, tak zwanego zintegrowanego zarządzania, między odpowiednimi podmiotami: agencjami wojskowymi, takimi jak Bundeswehr i NATO, władze cywilne, takie jak ministerstwa transportowe i biznesowe, operatory infrastruktury i prywatne branże logistyczne. Taka procedura rozkłada tradycyjne silosy i tworzy synergie, które byłyby nieosiągalne w izolowanych podejściach planowania.

Współpraca cywilno-wojskowa (ZMZ) jako podstawa operacyjna

Podstawa operacyjna tej koncepcji infrastruktury strategicznej zapewnia współpracę cywilno-wojskową (ZMZ). W Niemczech ZMZ jest ustalonym instrumentem, który wykracza daleko poza czystą ulgę w przypadku katastrof i jest uważany za niezbędny dla obrony państwowej i sojuszu. Ich podstawową zasadą jest połączenie sił cywilnych i wojskowych i środków, aby móc je bardziej efektywnie wykorzystać.

Strategia bezpieczeństwa narodowego i wytyczne dotyczące polityki obrony podkreślają, że ogólna ogólna obrona obronna jest możliwa tylko w bliskiej interakcji partnerów wojskowych i cywilnych. Obrona wojskowa nie jest przystępna cenowo bez funkcjonowania obrony cywilnej i odwrotnie. Obejmuje to ochronę infrastruktury krytycznej (krytyki), utrzymanie funkcji państwowych oraz opiekę populacji i sił zbrojnych.

Bundeswehr popiera władze cywilne w klęskości żywiołowej, poważnych wypadkach lub, podobnie jak w przypadku pandemii Covid 19 w sytuacjach kryzysowych. Zapewnia nie tylko personel, ale także unikalne umiejętności i materiały logistyczne, takie jak zbroja transportowa, zmieniające się ładowarki lub pionierski sprzęt. Ta współpraca nie jest ulicą jednokierunkową. W przypadku obrony wojsko zależy od wsparcia gospodarki cywilnej, na przykład w przypadku zdolności transportowych, utrzymania lub zapewnienia towarów. ZMZ tworzy niezbędne struktury, procedury, a przede wszystkim podstawę zaufania w celu zapewnienia tej interakcji w nagłych wypadkach.

Wartość dodana dla modernizacji cywilnej

Strategiczne wyrównanie infrastruktury logistycznej w ramach pomysłu na podwójne zastosowanie ma ogromną wartość dodaną, która wykracza daleko poza aspekt czystego bezpieczeństwa. Inwestycje dokonane z perspektywy odporności narodowej nie są czystymi wydatkami wojskowymi, ale stanowią głęboką modernizację infrastruktury cywilnej.

Przykładem tego jest połączony ruch (KV) Schiene-Straße. Modernizacja sieci kolejowych do transportu ciężkich pojazdów wojskowych (np. Zwiększenie klasy obciążenia do klasy D4 klasy UIC) lub rozszerzenie terminali KV z rampami do załadunku RORO (rzucanie/wdrożenie) pojazdów rowerowych i łańcuchowych przynosi korzyści cywilnej gospodarce. Bardziej solidna i mocniejsza infrastruktura kolejowa łagodzi przewlekle przeciążone ulice, zmniejsza korki, hałas, a przede wszystkim emisje CO2. Przeniesienie transportu na duże odległości z drogi do kolei może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 80 %.

Inwestycje te tworzą klasyczną sytuację korzystną dla wszystkich. Gospodarka korzysta z bardziej wydajnych, tańszych i bardziej przyjaznych dla środowiska łańcuchów transportowych. Firma korzysta z łagodzenia tras ruchu i lepszego bilansu środowiskowego. A państwo wzmacnia swoją strategiczną autonomię i zdolność do działania w przypadku kryzysu. Zastosowanie zasady podwójnego zastosowania do projektów infrastrukturalnych przekształca polityczne i ekonomiczne uzasadnienie niezbędnych, często masowych inwestycji. Nie jest to już „projekt wojskowy” ani „projekt cywilny”, ale „krajowy projekt odporności”, który zapewnia dobrobyt gospodarczy, opór społeczny i suwerenność strategiczną w Niemczech i Europie w coraz bardziej niepewnym świecie.

Backbone of the Future: „Smart Logistics Backbone” jako zintegrowany układ nerwowy

Definicja koncepcji: Co to jest „Smart Logistics Backbone”?

„Smart Logistics Backbone” to konsekwentne połączenie infrastruktury fizycznej – kości i stawów globalnego handlu, takich jak porty, terminale, sieci kolejowe i korytarze uliczne – z kompleksowym systemem cyfrowym, który działa jako inteligentny system nerwowy. Ten system cyfrowy zbiera, przetwarza i dystrybuuje dane we wszystkich węzłach i podmiotach łańcucha dostaw w czasie rzeczywistym. Celem jest stworzenie bezproblemowego, elastycznego i wysoce wydajnego łańcucha dostaw, który jest w pełni zintegrowany i synchronizowany na poziomie fizycznym, cyfrowym i operacyjnym.

Koncepcja ta wykracza daleko poza izolowaną digitalizację poszczególnych firm czy centrów logistycznych. Opisuje ona sieciowy ekosystem, w którym informacje przepływają równie sprawnie i w sposób ujednolicony, jak same towary fizyczne. Stanowi ona fundament umożliwiający przejście od reaktywnego zarządzania procesami logistycznymi do proaktywnej, forward-looking i ostatecznie samooptymalizującej się orkiestracji.

Poziom fizyczny: Inteligentny węzeł logistyki (węzły Smart Logistics)

Podstawowymi elementami składowymi fizycznego kręgosłupa są węzły logistyczne, które rozwijają się w „inteligentne węzły logistyczne” (SLN). SLN jest definiowany jako port morski, lotnisko, centrum ruchu towarowego lub terminal krajowy, który wykorzystuje zaawansowane technologie wymiany danych i informacji w celu ulepszenia i zautomatyzowania procesów wewnętrznych i zewnętrznych.

Wiodące porty, takie jak Szanghaj, Rotterdam, Hamburg lub Los Angeles, są pionierami we wdrażaniu koncepcji SLN. Korzystają z technologii, takich jak Internet przedmiotów (IoT), analizy dużych zbiorów danych i sztuczna inteligencja (AI), aby zwiększyć swoją wydajność operacyjną, zrównoważony rozwój i bezpieczeństwo. Rio Operations Center (COR) w Rio de Janeiro jest znakomitym przykładem integracji w całym mieście, która przenosi zasady SLN do metropolii. Tam przepływ danych z różnych źródeł – systemów kontroli ruchu, radaru pogodowego, kamer bezpieczeństwa, mediów społecznościowych i systemów sprzężenia zwrotnego obywateli – są scalone w centralnym centrum sterowania, aby stworzyć jednolite pozycję miasta w czasie rzeczywistym. Ten model fuzji danych między złożonymi systemami do kontrolowania złożonych systemów jest planem funkcjonowania National Smart Logistics Backbone.

Poziom cyfrowy: fundacja technologiczna

Internet rzeczy (IoT)

Czujniki IoT na pojemnikach, pojazdach, dźwigach i w magazynach tworzą narządy sensoryczne systemu. Zapewniają ciągły prąd danych w czasie rzeczywistym na temat stanu, dokładnej pozycji, temperatury i oczekiwanego czasu przybycia programów i sprzętu. Stwarza to wcześniej niezrównaną przezroczystość kompleksową w całym łańcuchu dostaw i jest podstawą do dalszej optymalizacji.

Sztuczna inteligencja (AI) i analizy predykcyjne

Algorytmy AI są mózgiem kręgosłupa. Analizują ogromne ilości danych z czujników IoT i innych źródeł, rozpoznają wzorce, przewidują przyszłe zdarzenia, takie jak wskazówki dotyczące popytu lub potencjalne zaburzenia i proponują optymalne strategie działania. Analizy predykcyjne umożliwiają przejście z czystej przeszłości, aby aktywnie kształtować przyszłość.

Cyfrowe bliźniaki

Cyfrowy bliźniak jest bardzo szczegółowym, dynamicznym wirtualnym obrazem obiektu fizycznego lub systemu, na przykład kompletny terminal portu lub korytarz logistyki. Ten wirtualny model jest stale karmiony danymi w czasie rzeczywistym ze świata fizycznego. Umożliwia symulację złożonych scenariuszy operacyjnych, zidentyfikowanie wąskich gardeł, planowanie pracy konserwacji z Foresight (konserwacja predykcyjna) i przetestowanie skutków strategicznych decyzji przed ich wdrożeniem w rzeczywistości.

Platformy danych i modele „neutralnego hosta”

W celu wymiany danych w ekosystemie z wieloma różnymi podmiotami (firmy żeglugowe, operatorzy terminali, spedytorni, celnicy, wojsko), otwarte, ale bezpieczne platformy danych. Platformy te zapewniają znormalizowane interfejsy i protokoły. Innowacyjne modele operacyjne „neutralnego hosta”, takie jak te testowane w fińskim projekcie Luxurrim dla sieci 5G w inteligentnych miastach, mogą służyć tutaj jako model. Neutralny operator zapewnia cyfrową podstawową infrastrukturę (szkielet), na której różni usługodawcy mogą oferować swoje usługi. Promuje to innowacje i unika rozwoju zastrzeżonych silników danych.

Poziom operacyjny: integracja i orkiestracja

Prawdziwa siła Smart Logistics Backbone rozwija się na poziomie operacyjnym, w którym świat fizyczny i cyfrowy łączy się w bezproblemową jednostkę. Szkielet umożliwia gładkie, zsynchronizowane planowanie i kontrolę w różnych trybach transportu, co jest szczególnie ważne dla połączonego ruchu schiene-straße.

Wyobraź sobie scenariusz: statek, który uruchamia port podłączony do szkieletu automatycznie przesyła jego precyzyjne, zawalone przez AI czas przybycia (ETA) do cyfrowych bliźniaków terminalu portu. Następnie terminal zastrzega sobie miejsce i wymagane mosty pojemnika. Jednocześnie informacje są przekazywane do cyfrowego bliźniaka domowego terminalu pociągu, który proaktywnie rezerwuje miejsce w pociągu towarowym. System informuje firmę wysyłkową klienta końcowego o dokładnym oknie czasowym, w którym ciężarówka może odebrać pojemnik na stacji docelowej. Każdy krok jest przezroczysty, zautomatyzowany i zoptymalizowany.

Ten poziom integracji jest niezbędnym warunkiem wizji „fizycznego Internetu” (PI), w którym towary fizyczne, pakowane w znormalizowane, inteligentne kontenery, takie jak pakiety danych za pośrednictwem globalnej, otwartej sieci logistycznej. National Smart Logistics Backbone jest kluczowym krokiem do wdrożenia tej przyszłej koncepcji w rzeczywistości. Stwarza to przewagę strategiczną, rodzaj „pola grawitacji danych”, które przyciąga wydajność, odporność i innowacje i jest trudny do powtórzenia dla konkurentów.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Rewolucja w sercu logistyki: zautomatyzowane terminale kontenerowe i magazyny kontenerowe wysokiego składowania

Granice konwencjonalnych terminali

Tradycyjne zaciski kontenerowe oparte na zabronionych gumowych wagonach podnoszących portale (RTG) lub przewoźnika Straddle coraz częściej osiągają swoje granice fizyczne i operacyjne. Ich podstawowa zasada „chaotycznego przechowywania”, w której pojemniki są ułożone na siebie w celu korzystania z tego obszaru, prowadzi do podstawowego problemu wydajności. Jak tylko wymagany jest kontener, który nie znajduje się w górnej pozycji w stosie, wszystkie pojemniki powyżej należy najpierw zaimplementować. Te nieproduktywne ruchy pokrycia, zwane „przetasami” lub „sprzątaniem”, stanowią 30 % do 60 % wszystkich ruchów dźwigowych w ruchliwym terminalu.

Ta nieefektywność ma dalekie konsekwencje. Skuteczne wykorzystanie konwencjonalnego terminalu jest ograniczone do około 70 % do 80 % jego zdolności teoretycznej. Jeśli ten próg zostanie przekroczony, liczba niezbędnych ruchów obwiedni wzrasta wykładniczo, a wydajność końcówek. Czasy obsługi statków i ciężarówek stają się nieprzewidywalne, są długie czasy oczekiwania i korki dla bram, a koszty operacyjne rosną ze względu na wysoki poziom wydatków na energię i personel za nieproduktywną pracę. W świecie, który wymaga szybkości i przewidywalności, system ten jest konstrukcyjnym wąskim gardłem.

Zasada zautomatyzowanego systemu o wysokim poziomie (AHRS / HBS)

Zautomatyzowane systemy o wysokiej zawartości (AHR), często nazywane również magazynem wysokiego bajka (HBS), reprezentują radykalne zerwanie ze starym paradygmatem. Zamiast układania pojemników chaotycznie, każdy pojedynczy pojemnik jest przechowywany w indywidualnej, mocno przypisanej i cyfrowo adresowalnej półce – podobnej do gigantycznej półki z kartonami. Przechowywanie i outsourcing odbywają się w pełni automatycznie za pomocą półek obsługiwanych przez szynę (RBG) lub autonomicznych promów, które wahają się między rzędami półek o wysokości do 50 metrów.

Decydującą zaletą tego systemu jest bezpośredni i natychmiastowy dostęp do każdego pojemnika w dowolnym momencie. Czas i energochłonne przetasowanie jest całkowicie wyeliminowane. Oznacza to, że 100 % wszystkich ruchów dźwigowych jest – służą wyłącznie do zakładania pojemnika lub zlecania. To przejście od „chaotycznego przechowywania” do „deterministycznego przechowywania” jest faktycznym skokiem kwantowym. Czas i wydatki energetyczne na dostęp do dowolnego pojemnika nie są już zmienne i nieprzewidywalne, ale stałe i precyzyjne. Ta przewidywalność jest podstawowym wymogiem skutecznego digitalizacji i optymalizacji opartej na sztucznej inteligencji całej logistyki portów.

Wymierne zalety automatyzacji

Efektywność przestrzenna

Konsekwentnie stosując trzeci wymiar, AHR mogą zmniejszyć pojemność magazynowania w tym samym obszarze podstawowym do czterokrotnego czasu lub przestrzeni wymaganej dla tej samej liczby pojemników nawet o 90 %. Praktyczny przykład pokazuje, że 250 pojemników potrzebujących konwencjonalnych 9 000 m² może znaleźć miejsce w AHRS na zaledwie 950 m². Umożliwia to porty na gęsto zaludnionych obszarach masowe zwiększenie ich zdolności bez konieczności otwierania drogiej i ciasnej ziemi.

Koszty operacyjne (OPEX) i koszty inwestycyjne (CAPEX)

Początkowe koszty inwestycji (CAPEX) dla AHRS są niewątpliwie wysokie. Są one jednak więcej niż rekompensowane niż żywotność systemu przez ogromne oszczędności na kosztach nieruchomości i bieżących kosztach operacyjnych (OPEX). Analizy wskazują na zmniejszenie OPEX o 25 %do 55 %, co jest głównie spowodowane obniżeniem kosztów personelu nawet o 70 %. Ponadto systemy są bardziej efektywne energii; Projekty pilotażowe wykazały koszty energii, które były o 29 % niższe niż oczekiwano, przy znacznie zmniejszonej konserwacji.

Przepustowość i wydajność

Eliminacja nieproduktywnych ruchów prowadzi do dramatycznego wzrostu prędkości koperty. Wskaźniki wydajności pokazują do 31,8 ruchów na godzinę po stronie lądu. Czas obsługi ciężarówek („czas zwrotu”) można skrócić w ciągu 30 minut, nawet w zoptymalizowanych systemach, do kilku minut, co zapobiega korku na terminalach i drastycznie poprawia wydajność logistyki.

Bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój

AHR są w pełni zamknięte, zautomatyzowane systemy. Rzeczywisty obszar przechowywania nie jest wprowadzany przez ludzi, co drastycznie zmniejsza ryzyko wypadków zawodowych. Operacja jest całkowicie elektryczna i może być przeprowadzana z certyfikowaną zieloną elektrycznością. Wiele koncepcji integruje systemy fotowoltaiczne na dużych obszarach dachu i wykorzystuje systemy do odzyskiwania energii (regeneracja) podczas hamowania lub obniżania obciążeń. Umożliwia to minimalne działanie neutralne, a nawet pozytywne dla energii i zmniejsza emisję hałasu i światła, co znacznie poprawia akceptację na obszarach miejskich.

Poniższa tabela podsumowuje zmianę paradygmatu w magazynie kontenerów i podkreśla strategiczne implikacje korzyści technologicznych.

Zmiana paradygmatu w przechowywaniu kontenerów

Zmiana paradygmatu w przechowywaniu kontenera – obraz: xpert.digital

Przesunięcie paradygmatu w magazynie kontenerów jest wyraźnie pokazane w porównaniu między konwencjonalnymi jardami RTG i zautomatyzowanymi systemami o wysokiej zawartości (AHR). Podczas gdy wydajność obszaru w konwencjonalnych systemach z około 800 do 1200 TEU na hektar jest raczej niski, wartości AHR do 3800 TEU i więcej dociera do cennych obszarów portów lub umożliwia ogromne rozszerzenia pojemności na istniejących obszarach. Pojemność przechowywania na tym samym obszarze jest mnożona przez trzy do czterech razy, z którymi wąskie gardła są rozwiązane w brakach gruntów, a wzrost bez fizycznej ekspansji jest możliwe. Kolejna zaleta pokazano w ruchach produkcyjnych: przy konwencjonalnym podwórku wynoszą one tylko 40 do 70 procent, podczas gdy w AHR są one w 100 procentach, co drastycznie obniża zużycie energii i zużycie na pojemnik i ogromnie zwiększa ogólną wydajność.

Czas dostępu do kontenerów jest zmienny i nieprzewidywalny w konwencjonalnych systemach, ale w automatycznym systemie stały i możliwy do planowania, na przykład poniżej pięciu minut. Stanowi to podstawę digitalizacji całego łańcucha dostaw i umożliwia optymalizację AI o tej samej wysokiej jakości usług. Przewidywalność obsługi jest niska na konwencjonalnych podwórkach i zależy od obłożenia, podczas gdy jest bardzo wysoka i niezależna od obciążenia AHR. Umożliwia to niezawodne alokacja szczelin i zsynchronizowane planowanie z niższymi firmami transportowymi, takimi jak kolej i ciężarówka.

Istnieją również duże różnice w okresie wymiany ciężarówek: jest on długi i zmienny z konwencjonalnymi placami z ponad 60 minutami, podczas gdy jest krótki i stały poniżej 30 minut w AHR. Zmniejsza to korki i na terminalu, zwiększa wykorzystanie flot ciężarówek i obniża koszty logistyczne dla przekształcających fracht. Zużycie energii i emisje są wysokie w konwencjonalnych systemach, często opartych na Diesle, podczas gdy system zautomatyzowany jest niski, w pełni elektrycznie, regeneracyjny i solaryczny, co umożliwia działanie terminali neutralnej, spełnia surowe wymagania środowiskowe i poprawia akceptację społeczną. W obszarze rozmieszczenia i bezpieczeństwa personelu wysiłki na konwencjonalne stoczni i ryzyko wypadków są wysokie, podczas gdy AHR oferuje niskie koszty personelu przy bardzo wysokim poziomie bezpieczeństwa i przenosi pracę ludzką od niebezpiecznych zadań po zadania w nadzorze i kontrolę.

Wreszcie struktura kosztów wykazuje różnicę między niższym CAPEX i wysokim OPEX dla układów konwencjonalnych w porównaniu z wysokim CAPEX i niskim OPEX w systemach zautomatyzowanych. W perspektywie długoterminowej powoduje to konkurencyjne koszty całkowite (TCO), co oznacza, że inwestycja w AHR stanowi strategiczną decyzję dotyczącą przyszłej rentowności zamiast minimalizacji kosztów krótkoterminowych.

Wyzwania i wdrażanie

Pomimo przytłaczających zalet, wdrożenie AHR jest złożonym i kapitałowym przedsięwzięciem. Wysokie inwestycje początkowe, złożoność systemu i długi czas wdrażania co najmniej 12 miesięcy stanowią największe przeszkody. Projekty wymagają starannego planowania, co również wymaga wysokich wymagań strukturalnych dotyczących statyki płyty podłogowej i ochrony przeciwpożarowej.

Krytycznym czynnikiem sukcesu jest bezproblemowa integracja oprogramowania systemu zarządzania magazynami AHRS (LVS) AHR w nadrzędnym systemie operacyjnym terminalu (TOS). To jedyny sposób na zwiększenie pełnego potencjału automatyzacji. Aby zminimalizować ryzyko inwestycyjne, większość koncepcji AHRS jest modułowa i skalowalna. Terminal może zacząć od pierwszego modułu i stopniowo rozszerzać system w zależności od wymagań pojemności i opcji finansowania. Takie podejście umożliwia również mniejszym porcie rozpocząć technologię i zapewnia przyszłą rentowność infrastruktury logistycznej w globalnej konkurencji.

Inteligencja buforowania: autonomiczny magazyn kontrolowany przez AI jako stabilizatory łańcucha dostaw

Nowa rola obozów buforowych

Doświadczenia z ostatnich kilku lat, w szczególności luki tradycyjnych łańcuchów dostaw dla nieoczekiwanych wąskich gardeł, które są hodowane przez kryzys Corona, stanowiły podstawę potrzeb elastycznych i bardziej solidnych rozwiązań. Łożyska buforowe nie są już tylko pasywną pamięcią dla nadmiaru towarów, ale stają się aktywne, dynamiczne węzły w sieci logistycznej. Umożliwiają oddzielenie niestabilnych łańcuchów dostaw w górę i bardziej stabilne dalsze procesy produkcji lub dystrybucji. W kontekście podwójnego zastosowania mają one kluczowe znaczenie dla przechowywania dóbr krytycznych, od pomocy medycznych w przypadku katastrofy po części zamienne i amunicję w przypadku obrony.

AI jako mózg magazynu: od reaktywnego zbyt predykcyjnego

Decydującą zmianę w funkcjonowaniu współczesnych obozów buforowych jest promowana przez wykorzystanie sztucznej inteligencji. Systemy AI działają jako centralny mózg magazynu i przekształcają zarządzanie zapasami z procesu reaktywnego w proces predykcyjny.

Zaawansowane algorytmy uczenia maszynowego stale analizują ogromne i heterogeniczne ilości danych w czasie rzeczywistym. Obejmuje to nie tylko dane wewnętrzne, takie jak historyczne dane sprzedaży i bieżące zapasy, ale także czynniki zewnętrzne, takie jak trendy rynkowe, prognozy pogody, ceny surowców, nastroje w mediach społecznościowych lub geopolityczne wskaźniki ryzyka. AI rozpoznaje złożony wzór AI na podstawie tych danych i tworzy prognozowanie zapotrzebowania o wysokiej prognozie).

Ta umiejętność umożliwia dynamiczne i precyzyjne zarządzanie zapasami. Zamiast polegać na sztywnych zapasach bezpieczeństwa, system może optymalnie dostosować zapasy do potrzeb prognoz. Jednocześnie pozwala to uniknąć dwóch kosztownych skrajności: nadwyżka stoi, które wiążą kapitał i obejmują koszty przechowywania oraz nieprawidłowe akcje (zapasy), które prowadzą do znaczków produkcyjnych lub niezadowolonych klientów. Systemy kontrolowane przez AI mogą również w pełni automatycznie wywołać zmiany kolejności, gdy tylko osiągnięto przewidywane minimalne zapasy, a nawet proponować optymalne dostawców i czasy zamówienia.

Systemy autonomiczne jako siła wykonująca

Podczas gdy sztuczna inteligencja podejmuje strategiczne i taktyczne decyzje, autonomiczne systemy są siłą wykonującą, mięśnie inteligentnego magazynu. Nowa generacja robotów logistycznych przejmuje fizyczne obchodzenie się z towarami:

Autonomiczny robot mobilny (AMR) i systemy transportu bez kierowcy (FTS)

Systemy te poruszają się niezależnie przez magazyny, palety transportowe, pojemniki lub poszczególne produkty i stale optymalizują swoje trasy, aby uniknąć kolizji i zminimalizować czas transportu.

Żurawy kontrolowane przez AI i jednostki kontroli półek

W łożyskach o wysokim baju algorytmy AI kontrolują ruchy dźwigów w celu optymalizacji strategii wejściowych i outsourcingowych (np. W celu przechowywania często wymaganych pozycji bliżej wyjścia towaru).

Robotyczne systemy zbierania

Robot Arms, wyposażone w zaawansowane technologie przetwarzania i chwytania obrazu 3D, mogą wybierać poszczególne artykuły z kontenerów i łączyć do wysyłki.

Zautomatyzowana kontrola jakości

Systemy rozpoznawania obrazów oparte na sztucznej inteligencji SKANUJE DOBRY WYKONAJĄ DOŚWIADCZENIE W przypadku uszkodzeń, sprawdzania kodów kreskowych lub etykiet i automatycznie sortuj nieprawidłowe produkty. Zwiększa to jakość i zmniejsza błędy w całym łańcuchu procesów.

Symbioza: inteligentny, autonomiczny obóz buforowy

Prawdziwa siła wynika z płynnej symbiozy AI jako mózgu i robota jako ciała wykonawczego. Ta kombinacja tworzy cybernetyczny, samozaptymujący system, który uczy się i dostosowuje w czasie rzeczywistym. AI nie tylko planuje optymalne pozycje magazynowe i trasy transportowe, ale także dostosowuje te plany do obecnej sytuacji w ciągu kilku sekund – na przykład, jeśli otrzyma pilne zamówienie lub ciężarówka dostawy pojawi się nieoczekiwanie wcześnie.

Ten inteligentny obóz buforowy staje się „laboratorium innowacyjnym” dla całej logistyki firmy. Nowe procesy lub strategie mogą być przetestowane i zatwierdzone na małą skalę tutaj, zanim zostaną wprowadzone w całej firmie. Zyski wydajności są ogromne: czasy przepustowości są drastycznie obniżone, spadki poziomu błędu dla zera, a koszty operacyjne są obniżone przez zoptymalizowane wykorzystanie personelu, obszaru i energii. Zasada zlecania „Ware-zur-osobisty”, w którym roboty wprowadzają wymagane artykuły bezpośrednio do miejsca pracy pracownika, nie tylko zwiększa prędkość, ale także poprawia ergonomię i bezpieczeństwo.

AI w logistyce wojskowej i podwójnej użycia

Zasady sterowanego przez AI autonomicznego magazynu są bezpośrednio przeniesione na wysoce wymagające wymagania logistyki wojskowej i podwójnego zastosowania. Wojsko już intensywnie wykorzystuje sztuczną inteligencję do tworzenia obrazów pozycji poprzez wyodrębnienie i identyfikację odpowiednich informacji z niemożliwej do zarządzania powódź danych czujników (np. Satelity, drony, pojazdy rozpoznawcze).

To samo podejście może zrewolucjonizować logistykę wojskową. Zamiast działać na podstawie sztywnych planów, sztuczna inteligencja może przewidzieć faktyczną potrzebę części zamiennych, amunicji, paliwa lub materiału medycznego w oparciu o dane dotyczące użytkowania w czasie rzeczywistym, raporty o uszkodzeniu i prognozie kursów chirurgicznych. Systemy autonomiczne, takie jak drony dostawowe lub bezzałogowe pojazdy glebowe, mogą następnie przejąć dostawę jednostek w terenie lub montaż obozów polowych, co zmniejsza ryzyko ludzkiego konwoju logistycznego.

W tym krytycznym środowisku ochrona (bezpieczeństwo) systemów AI ma najwyższy priorytet. Systemy muszą być solidne w stosunku do cyberataków wroga, manipulacji i niepowodzeń technicznych. Twoje decyzje muszą pozostać zrozumiałe i kontrolowane, w których ludzie zawsze muszą zachować ostateczną kontrolę („człowiek w pętli”). Rozwój takich bezpiecznych systemów AI jest głównym wyzwaniem, ale także warunkiem budowania zrównoważonej, odpornej logistyki podwójnego zastosowania.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Profil wymogu przyszłego eksperta ds. Logistyki podwójnego zastosowania

Zbieżność dyscyplin

Poprzednie analizy narysują wyraźny obraz: logistyka przyszłości nie jest już izolowanym polem. Powstaje na złożonym interfejsie globalnej geopolityki, ogólnego planowania obrony cywilnej, strategicznej inżynierii infrastruktury, odpornej architektury IT i głębokiego wykorzystania sztucznej inteligencji. Czas, w którym logistyka była rozumiana przede wszystkim jako funkcja operacyjna dla minimalizacji kosztów, jest nieodwołalnie przekraczający. – jest to centralna część strategii krajowej i przedsiębiorczości, nie – dłużej oglądać osobno. Stan -f -Art, zautomatyzowany terminal jest bezwartościowy bez solidnej strategii bezpieczeństwa cybernetycznego. Genialna optymalizacja sztucznej inteligencji jest bezużyteczna, jeśli brakuje ram regulacyjnych wymiany danych. Krajowa strategia odporności pozostaje teoria, jeśli nie jest przełożeni na konkretne, zaawansowane technologicznie i opłacalne ekonomicznie projekty infrastrukturalne.

Od specjalisty po orkiestrator

Ta zbieżność dyscyplin wymaga nowego rodzaju ekspertów. Specjalista w przeszłości – czy to czysty logistyk, architekt IT, czy doradca polityczny – nie może już zrozumieć złożoności całego systemu. Przyszłość należy do strategicznego orkiestratora. Ta rola wymaga rzadkiej zdolności zrozumienia wzajemnych zależności między różnymi domenami, przetłumaczenia odpowiednich języków technicznych i połączenia różnych aktorów we wspólny cel. Orkiestrator nie myśli w poszczególnych projektach, ale w sieciowych ekosystemach. Planuje nie tylko zbudować system, ale reguły, przepływy danych i modele biznesowe, które sprawiają, że ten system jest w żywej części większej całości.

Wymagany profil kompetencji

Analiza pochodzi z wyraźnego profilu wymagań dla tego przyszłego eksperta ds. Logistyki podwójnego zastosowania. Musi połączyć unikalną kombinację umiejętności:

W -depresji w zakresie transformacji i automatyzacji cyfrowej

Dobrze znane zrozumienie nie tylko dla samych technologii (KI, IoT, cyfrowe bliźniaki, robotyka), ale przede wszystkim dla ich udanej implementacji w wysoce złożonych, krytycznych i istniejących środowiskach („Brownfield”). Obejmuje to możliwość przeprowadzania studiów wykonalności, projektowania architektur systemowych i kierowania złożonymi projektami integracyjnymi.

Holistyczne kompetencje w logistyce i optymalizacji procesów

Możliwość patrzenia poza pole poszczególnych funkcji logistycznych oraz holistycznie analiza całego łańcucha wartości i łańcuchów dostaw. Celem jest przeprojektowanie procesów w celu zwiększenia wydajności, ale przede wszystkim w celu stworzenia zrównoważonych korzyści konkurencyjnych i odporności.

Siła wizjonerska w „Pioneer Business Development”

Strategiczna i przedsiębiorcza zdolność do projektowania zupełnie nowych, często destrukcyjnych modeli biznesowych i operacyjnych opartych na rozwoju technologicznym i geopolitycznym. Oznacza to przemyślenie tradycyjnych granic branży i, na przykład, opracowanie platformy usługowej opartej na danych z inwestycji infrastruktury.

Wyraźne zrozumienie strategiczne i geopolityczne

Zdolność do klasyfikowania decyzji technologicznych i logistycznych w szerszym kontekście globalnego ryzyka, interesów bezpieczeństwa narodowego i celów współpracy cywilnej oraz przekonującego reprezentowania decydentów w polityce i biznesie.

Partner nowej epoki – wskazówka poufna

Radzenie sobie z wyzwaniami, które nakłady przekracza możliwości większości indywidualnych firm lub firm konsultingowych, które zazwyczaj specjalizują się tylko w jednej z wyżej wymienionych dyscyplin. Ustanowienie krajowego „Smart Logistics Backbone” lub wdrożenie zautomatyzowanego terminali portu, który ma rzadkie zdolność do organizowania wszystkich umiejętności.

Taki partner musi być w stanie pokazać udokumentowane osiągnięcia w cyfrowej pracy pionierskiej, która najlepiej sięga początkom komercyjnej sztucznej inteligencji i Internetu, aby zapewnić głębokość technologiczną. Ta wiedza technologiczna musi być powiązana z głęboką, wypróbowaną i testowaną wiedzą w zakresie porad logistycznych i optymalizacji procesów. Jednak trzeci, najrzadszy komponent ma kluczowe znaczenie: zdolność do „pionierskiego rozwoju biznesu”, tj. Strategicznej wizji, w celu stworzenia zupełnie nowych modeli tworzenia wartości z konwergencji technologii i potrzeb.

Firmy, które ucieleśniają ten holistyczny profil, są rzadkie i często działają pod radarem ogółu społeczeństwa. Nie są one dostawcami czystej technologii ani klasycznymi konsultantami zarządzania, ale strategicznymi pionierami. W przypadku decyzyjnych producentów, którzy stoją przed monumentalnym zadaniem przygotowania infrastruktury logistycznej swojego kraju lub firmy w XXI wieku, współpraca z takim partnerem może uzupełnić różnicę między sukcesem a porażką. Aktor taki jak Xpert.digital, który udowodniono, że łączy wiedzę specjalistyczną w zakresie transformacji cyfrowej, porad logistycznych i strategicznej struktury biznesowej, może być uważany za rodzaj wskazówek – niezbędny pilot, który ma rzadką, holistyczną wiedzę, która nie istnieje w sukcesie odpowiednich krajowych projektów infrastruktury.

Strategiczne zalecenia dotyczące działań w sprawie decyzy

Transformacja globalnej logistyki w system odpornego, inteligentnego i podwójnego użytku jest zadaniem całkowitym i społecznym. Wymaga to wspólnych wysiłków i odważnych decyzji podmiotów z polityki i biznesu. Poniższe zalecenia powinny służyć jako wytyczne dla tej ścieżki.

Dla polityki (poziomy federalne i stanowe)

Pamiętaj o finansowaniu z podwójnym użyciem

Programy finansowania pilnie należy wprowadzić, które wyraźnie inwestują w infrastrukturę dla podwójnego zastosowania. Ocena wniosków o finansowanie nie może być już oddzielona według korzyści cywilnych lub wojskowych, ale musi stworzyć łączną strategiczną wartość dodaną dla odporności, gospodarki i bezpieczeństwa jako centralne kryterium. Należy ustalić priorytety projekty takie jak ekspansja terminali KV lub tworzenie cyfrowych platform logistycznych.

Utwórz ramy regulacyjne „Smart Logistics Backbone”

Wolnym, ale bezpiecznym przepływem danych jest eliksir życia inteligentnego systemu logistycznego. Politycy muszą proaktywnie stworzyć jasne ramy prawne, które regulują interdyscyplinarną i krzyżową wymianę danych. Obejmuje to ustanowienie wiążących standardów danych i interfejsów, wyjaśnienie problemów z odpowiedzialnością oraz gwarancję najwyższych poziomów ochrony danych i bezpieczeństwa danych, w szczególności w zaangażowaniu operatorów krytyki.

Instytucjonalizacja i pogłębia współpracę cywilną (ZMZ)

ZMZ w obszarze logistycznym musi zostać przeniesiony z trybu reaktywnego (pomocy w wymogu) do proaktywnego, strategicznego partnerstwa. Istniejące wspólne organy planowania i kontroli muszą być wzmocnione i wyposażone w niezbędne umiejętności i zasoby. Regularne, realistyczne ćwiczenia, które łączą logistyki cywilne, organizacje ochrony katastrof i Bundeswehr, są niezbędne do testowania procedur i konsolidacji współpracy.

Dla gospodarki (Logistics Company, przemysł, operator portów)

Inwestuj strategicznie w odporność

Firmy muszą poddać swoje łańcuchy dostaw radykalnej oceny, w której odporność jest równym celem oprócz kosztów i wydajności. Oznacza to aktywne inwestowanie w dywersyfikację dostawców i tras transportowych. Wdrożenie technologii, takich jak zautomatyzowane obozy buforowe do amortyzacji wstrząsów i testowanie technologii AHRS dla dużych punktów przeładunkowych, należy traktować jako strategiczne priorytety.

Aktywnie projektowanie partnerstw publiczno-prywatnych (ÖPPS)

Sektor prywatny nie powinien czekać na inicjatywy państwowe, ale powinien aktywnie podchodzić do polityki i proponować modele partnerstw publiczno-prywatnych w celu budowy krajowego kręgosłupa logistycznego. Wiedza specjalistyczna i innowacyjna siła prywatnych firm są niezbędne do wdrażania technologicznego. Musisz zasygnalizować swoją gotowość do inwestowania we wspólne, długoterminowe projekty odporności.

Inwestuj w przyszłe umiejętności

Transformacja technologiczna wymaga ogromnej ofensywy kwalifikacyjnej. Firmy muszą inwestować w przekwalifikowanie i dalsze szkolenie dla swoich pracowników w celu opracowania umiejętności wymaganych do obsługi, konserwacji i kontroli wysoce zautomatyzowanych i kontrolowanych przez AI systemów. Wpływa to nie tylko na specjalistów IT, ale także logistyków, dyspozytorów i naprawów, których profile pracy będą się zmieniać zasadniczo.

Wspólne priorytety strategiczne

Traktuj cyberbezpieczeństwo jako najwyższy priorytet

Rosnąca digitalizacja i tworzenie sieci systemu logistycznego tworzy nowe, krytyczne wektory ataku. Udany cyberatak na centralny węzeł logistyczny lub cyfrowy szkielet może mieć katastrofalne konsekwencje dla gospodarki i bezpieczeństwa opieki. Analizy pokazują, że ryzyko cybernetyczne należą do najszybciej rosnących zagrożeń dla łańcuchów dostaw. Stan i gospodarka muszą podjąć wspólne wysiłki w celu opracowania i wdrożenia solidnej, wieloletniej architektury bezpieczeństwa dla krytycznej cyfrowej infrastruktury logistycznej.

Zdefiniuj i wdrażaj projekty latarni morskiej

Aby poradzić sobie ze złożonością i przekazać zalety tego koncepcji, politycy i biznes powinny wspólnie zidentyfikować jedno lub więcej projektów latarni morskiej i wdrażać je z dużym priorytetem. Możliwym projektem byłoby utworzenie pierwszego, w pełni zintegrowanego korytarza z podwójnym zastosowaniem, który łączy port morski z technologią AHRS za pomocą cyfrowej linii kolejowej z inteligentnym domowym terminalem KV. Taki projekt służyłby jako plan wdrożenia krajowego, zapewnić cenne praktyczne doświadczenie i imponująco wykazać wykonalność i ogromne korzyści płynące z podejścia „inteligentnego logistycznego kręgosłupa”.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn