Hormus Street jako globalna igła logistyczna: blokada zatrzymałaby 20% światowej ropy - istnieje ryzyko eskalacji?

Opublikowano: 30 czerwca 2025 / Aktualizacja od: 30 czerwca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein

 

Partner-ekspert w planowaniu i budowie magazynów

 

Hormus's Street: strategiczna igła globalnej gospodarki

Hormus Street jest czymś więcej niż tylko geograficznym meczem między Zatoką Perską a Zatoką Omania - jest uważana za najważniejszą igła morska globalnej gospodarki. Ta wąska droga wodna, która w najbliższym punkcie ma tylko około 33 do 38 kilometrów, odgrywa centralną rolę w globalnym zaopatrzeniu energetycznym i handlu międzynarodowym. Strategiczne znaczenie tego licznika jest wzmacniane przez jego pozycję między Iranem na północy a Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi a Omanem na Południu.

Krytyczne znaczenie dla globalnej dostawy energii

Piąta giełdów na całym świecie przepływa przez ulicę Hormus - odpowiada to około 20 do 21 milionów baryłek dziennie. Ta kwota wynosi około 20 procent globalnego zużycia płynnych produktów olejowych. Oprócz ropy naftowej znaczna część globalnego gazu ciekłego (LNG) również przechodzi tę strategiczną trasę, w której Katar, jako największy eksporter LNG w regionie, wysyła prawie cały skroplony gaz ziemny w tym meczu.

Zależność stanów golfa od tego fragmentu jest prawie kompletna. Arabia Saudyjska, Iran, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Kuwejt, Irak, Bahrajn i Katar-Ważni producenci ropy naftowej oraz członkowie OPEC-zależą od tej jedynej drogi morskiej w celu wprowadzenia ich zasobów energetycznych na światowe rynki. Dostępne są tylko dwa trzy kilometry rowerów do wysyłki międzynarodowej, które rozciągają się na długości około 35 kilometrów.

Globalne skutki ekonomiczne możliwej blokady

Blokada Hormus Street miałaby niszczycielskie konsekwencje dla globalnej gospodarki. Nawet zwykłe zagrożenie blokowania regularnie prowadzi do turbulencji na rynkach surowców i zwiększa ceny ropy. Międzynarodowa agencja energetyczna pilnie ostrzega: sama ilość ropy, która jest eksportowana przez ulicę Hormus, a ograniczone sposoby uniknięcia tego oznaczają, że każda przerwa przepływów ropy ma ogromny wpływ na globalne rynki ropy.

Konsekwencje ekonomiczne blokady nie byłyby równomiernie rozłożone. W szczególności Europa kontynentalna i Chiny należałyby do największych przegranych, ponieważ oba są mocno zależne od importu energii i nie mają możliwości bufora krajowego. Około 84 procent ropy i 83 procent gazu ziemnego transportowanego przez liczniki jest przeznaczone dla rynków azjatyckich, w których Chiny, Indie, Japonia i Korea Południowa stanowią 69 procent wszystkich transportu ropy naftowej i kondensacji.

Efekty szybko objawiłyby się w zwiększaniu cen energii, zwiększonej inflacji i zanieczyszczonych łańcuchach dostaw. Koszty transportu eksplodowałyby, co wpłynęłyby na wszystkie oddziały przemysłu - od produkcji motoryzacyjnej po produkcję towarów konsumpcyjnych. Nawet Bawaria, która nie jest bezpośrednio zależna od importu ropy lub gazu z regionu golfowego, wpłynęłaby na wzrost cen rynku światowego.

Alternatywne trasy i ich granice

Alternatywy dla ulicy Hormus są ograniczone i dalekie od wystarczającego do radzenia sobie z ogromną objętością transportu. Tylko Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie mają rurociągi operacyjne, które mogą ominąć morze. Arabia Saudyjska prowadzi rurociąg wschód-zachód o pojemności pięciu milionów baryłek dziennie, co można tymczasowo rozszerzyć do siedmiu milionów baryłek. Vae mają podobny rurociąg z lądowych pól ropy naftowej do portu Fujairah na Zatoce Omanu.

Ogólnie rzecz biorąc, według Międzynarodowej Agencji Energetycznej, rurociągi mogą transportować około jednej czwartej ilości oleju, co zwykle pozostawia golfa w cysternach. Nie byłoby to jednak wystarczające, aby zrekompensować pełną blokadę. Sam Iran nie ma takiej alternatywy i byłby okradziony, gdy zostanie zablokowany z własnego eksportu.

Wymiar geopolityczny i historyczne zagrożenia

Iran wielokrotnie groził blokadą ulicy Hormus, szczególnie w odpowiedzi na sankcje międzynarodowe lub napięcia wojskowe. Zagrożenia te nie są nowe - już w latach 2006/2007, 2011 i kilka razy w ostatnich latach Teheran zagroził zablokowaniem bez ich wdrażania.

Niedawne napięcia po atakach na irańskie obiekty nuklearne zaktualizowały te zagrożenia. Irański parlament zatwierdził już możliwą blokadę, a ostateczna decyzja leżąca w najwyższej Radzie Bezpieczeństwa Narodowego, która jest pod kontrolą najwyższego lidera Ali Chamenei.

Militarnie blokada dla Iranu byłaby wykonalna. Kraj może udać się do młotków, zniszczyć systemy przenośników i rurociągów lub strzelać do tankowców dronami i rakietami. Jednak taka akcja znacząco zaszkodziłaby Iranowi, ponieważ codziennie eksportuje około 1,5 miliona baryłek ropy na ropie i opiera się na tych dochodach.

Nowoczesne wyzwania: zaburzenia nawigacji i ryzyko ubezpieczeniowe

Oprócz bezpośredniego zagrożenia fizyczną blokadą, statki w regionie coraz częściej stają w obliczu zaburzeń elektronicznych. GPS zaczepią i fałszowanie ataków regularnie wpływają na systemy nawigacyjne, przy czym szczególnie wpływa to na automatyczny system identyfikacji (AIS). Zaburzenia te tymczasowo sprawiają, że statki znikają z radaru i prowadzą do niedokładnej determinacji pozycji, co wiąże się z znacznym ryzykiem w zatłoczonych wodach.

Koszty ubezpieczenia fragmentów za pośrednictwem Hormus Street drastycznie wzrosły z powodu zwiększonego ryzyka. W czasach wysokiego napięcia składki ubezpieczeniowe wzrosły do ​​ponad 500 000 USD na jeden przejście. Po najnowszych atakach składki ubezpieczeniowe dla statków kwintują z izraelskimi portami docelowymi - z 0,2 procent do jednego procentu wartości statku.

Porównanie z kiedykolwiek danym kryzysem w kanale Suesz

Znaczenie strategicznych szlaków wysyłkowych dla globalnej gospodarki zostało dramatycznie zilustrowane przez blokadę kanału Sueza przez statek kontenerowy. Statek o długości 400 metrów i 60 metrów o pojemności ponad 20 000 standardowych kontenerów (TEU) zablokował jedną z najważniejszych dróg handlowych między Europą a Azją od 23 do 29 marca 2021 r.

Sześciodniowa blokada doprowadziła do ogromnego korka do 369 statków i spowodowała szacunkowy koszt 400 milionów dolarów za godzinę. Codzienna wartość towarów, która została zatrzymana przez blokadę, wynosiła około 9,6 miliarda dolarów - podzielona na 5,1 miliarda dolarów na zachodnie i 4,5 miliarda dolarów na ruch wschodni.

Kanał Suez jest odpowiedzialny za około 12 procent całkowitego światowego handlu i robi rocznie około 30 procent globalnego polecznika kontenera. Blokada ilustruje podatność globalnych łańcuchów dostaw, które są przeznaczone do dostaw na czas. Wiele firm nie było w stanie utrzymać swojej produkcji, ponieważ towary wymagane na samych lub innych okrętach utknęły.

Wpływ na nowoczesne łańcuchy dostaw

Nowoczesna globalna gospodarka opiera się na bardzo złożonych, globalnie rozgałęzionych łańcuchach dostaw, które są możliwe dzięki powiązaniom morskim. Ponad 80 procent handlu międzynarodowego jest obsługiwanych drogą morską. Zależność ta sprawia, że ​​globalna gospodarka jest szczególnie podatna na zaburzenia w strategicznych węzłach, takich jak Street of Hormus lub Kanał Sueski.

Wysyłka kontenerów rewolucjonizowała handel międzynarodowy od lat 60. XX wieku i przyspieszyła wykładniczo. Nowoczesne statki kontenerowe mogą transportować do 24 000 TEU, a zatem stały się pływającymi miastami, które stanowią kręgosłup globalizacji. Standaryzacja pojemników umożliwia bezproblemowe przejście między różnymi środkami transportu - od statków po pociągi i ciężarówki.

Aspekty ubezpieczenia i bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo morskie w wodach strategicznych, takich jak Street of Hormus, wymaga znacznych działań międzynarodowych. Unia Europejska wzmocniła skoordynowaną obecność morską (skoordynowana obecność morska) na północno -zachodnim Oceanie Indyjskim, który składa się z obszaru morskiego od ulicy od Hormus po południowe Wendekreis.

Ryzyko wojenne są wykluczone w normalnym ubezpieczeniu statku i wymaga specjalnego ubezpieczenia wojennego. W przypadku obszarów o wysokim ryzyku, takich jak ulica Hormus, statki muszą poinformować swoich ubezpieczycieli przed przejściem i otrzymać dodatkową ochronę ubezpieczeniową za dopłatę. Wspólny Komitet Wojenny w Londynie regularnie sprawdza klasyfikację obszarów niebezpieczeństwa i odpowiednio dostosowuje składki ryzyka.

Współzależność ekonomiczna i rozważania strategiczne

Hormus's Street ilustruje złożoną współzależność współczesnej globalnej gospodarki. Blokada nie tylko uderzyłaby w eksporterów ropy golfa, ale miałaby globalny wpływ na ceny energii, inflację i wzrost gospodarczy. Nawet Iran, na który wielokrotnie grozi blokowaniem, wpłynie na konsekwencje, ponieważ zależy również od morza dla jego eksportu.

Strategiczne znaczenie oceanu wykracza poza transport czystej energii. Jest to symbol podatności na zglobalizowaną gospodarkę i siłę, którą indywidualne podmioty mogą skorzystać z infrastruktury krytycznej. Społeczność międzynarodowa jest zatem zmuszona do korzystania zarówno zasobów dyplomatycznych, jak i wojskowych, aby zapewnić, że ta ważna trasa handlowa jest otwarcie zachowana.

Doświadczenia z kiedykolwiek danym w kanale Suesz i ciągłe napięcia wokół Hormus Street wyraźnie pokazują, że współczesna globalna gospodarka musi opracować nowe strategie minimalizacji ryzyka. Może to obejmować dywersyfikację dróg transportowych, ustanowienie strategicznych rezerw i wzmocnienie regionalnych łańcuchów dostaw w celu zmniejszenia zależności od poszczególnych krytycznych fragmentów.