Brak miejsca, ale więcej kontenerów: jak pomysłowa technologia wysokiego składowania ratuje europejskie porty

Nowoczesny rozwój portów i terminali w Europie

Branża portów i terminali przechodzi obecnie bezprecedensowe zmiany, charakteryzujące się ogromnymi inwestycjami w infrastrukturę, automatyzację i cyfryzację. Od dużych portów kontenerowych na Morzu Północnym po mniejsze, specjalistyczne terminale, pojawiają się pionierskie rozwiązania, które mają na celu zwiększenie efektywności i zrównoważonego rozwoju globalnego transportu towarów.

Kompleksowe działania modernizacyjne w portach niemieckich

Hamburg jako pionier automatyzacji

Port w Hamburgu, największy port morski Niemiec, wyznacza nowe standardy w modernizacji swoich terminali. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) stale inwestuje w dalszy rozwój swoich terminali kontenerowych, a Terminal Kontenerowy Altenwerder (CTA) jest uważany za jeden z najnowocześniejszych i najbardziej wydajnych terminali portowych na świecie od momentu jego uruchomienia w 2002 roku. Obiekt charakteryzuje się wyjątkowo wysokim poziomem automatyzacji i wykorzystuje innowacyjne technologie, takie jak automatyczne wózki widłowe (AGV), bramy z optycznym rozpoznawaniem znaków oraz sterowane programowo systemy suwnic bramowych.

Pod koniec 2024 roku osiągnięto ważny kamień milowy, kiedy do portu w Hamburgu przetransportowano pierwsze zdalnie sterowane suwnice bramowe do kontenerów. Te wysoce zautomatyzowane suwnice bramowe stanowią istotny krok w dalszej modernizacji portu i świadczą o zaangażowaniu HHLA w rozwój technologiczny. Jednocześnie, największy terminal kontenerowy w Niemczech, Burchardkai, jest w pełni zautomatyzowany. Automatyzacja ta jest wzorowana na istniejącym już terminalu Altenwerder, gdzie powstają nowe magazyny blokowe z automatycznymi suwnicami bramowymi, które mogą układać kontenery w stosy po sześć sztuk.

Cyfryzacja odgrywa kluczową rolę w strategii portowej Hamburga. W ramach projektu SANTANA, finansowanego przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu, powstaje cyfrowe środowisko testowe, które łączy różne sieci transportu publicznego i zarządzania infrastrukturą z sieciami logistyki sektora prywatnego. Inicjatywa ta tworzy rynek cyfrowych usług logistyki portowej i zapewnia klientom portu łatwy dostęp do różnorodnych usług cyfrowych.

Bremerhaven i przyszłość obsługi kontenerów

Bremerhaven, drugi co do wielkości port kontenerowy w Niemczech, czerpie znaczne korzyści z nowego sojuszu między armatorami Maersk i Hapag-Lloyd, tzw. „Gemini Cooperation”. To strategiczne partnerstwo obiecuje znaczny wzrost wolumenu przeładunków dla portu, ponieważ Bremerhaven został wyznaczony jako terminal hubowy w ogólnej sieci sojuszu. Operator terminala Eurogate przewiduje znaczący wzrost przeładunków kontenerowych i już teraz zatrudnia dodatkowych pracowników.

Automatyzacja postępuje również w Bremerhaven. Projekt SAMS (Ship Mooring Measurement System) został pomyślnie ukończony, kładąc podwaliny pod przyszłe autonomiczne procesy obsługi nabrzeża. System cyfrowo wspiera manewry przy nabrzeżu Stromkaje i przyczynia się do zmniejszenia zużycia i uszkodzeń. Ponadto wdrożono projekt AuDiPort, tworząc cyfrowe pole testowe do testowania innowacji portowych i obejmując różne obszary, takie jak zautomatyzowane monitorowanie zapasów oraz wspomagane manewry przy nabrzeżu i oddokowaniu.

Wilhelmshaven jako strategiczny węzeł komunikacyjny

Port JadeWeser w Wilhelmshaven stał się ważnym portem strategicznym, szczególnie korzystającym ze swojego położenia jako jedyny głębokowodny port w Niemczech. Eurogate zainwestował ponad 150 milionów euro w automatyzację terminala kontenerowego, a automatyzacja pierwszego nabrzeża dla statków ma zostać ukończona do 2024 roku. Inwestycje obejmują podniesienie istniejących suwnic bramowych do kontenerów, utwardzenie nieutwardzonych powierzchni oraz instalację nowych suwnic bramowych do kontenerów.

Szczególnie innowacyjnym projektem jest prototyp autonomicznych ciężarówek terminalowych, który zostanie wprowadzony na rynek na początku 2025 roku. We współpracy z Embotech, MAFI i ICT Group, Eurogate testuje autonomiczne ciągniki z automatyzacją poziomu 4 do użytku zarówno w przeładunku kontenerów na lądzie, jak i na wodzie. System umożliwia nawigację w złożonych środowiskach z dokładnością pozycjonowania do pięciu centymetrów i działa w każdych warunkach pogodowych.

Współpraca „Gemini” między Maerskiem a Hapag-Lloydem przynosi Wilhelmshaven znaczące korzyści, ponieważ port będzie jednym z trzech północnoeuropejskich hubów o szczególnie dużej przepustowości. Ponadto nowe bezpośrednie połączenie między Wilhelmshaven a Ningbo w Chinach wzmacnia pozycję portu jako ważnego węzła logistycznego.

Rozwijające się porty śródlądowe na przykładzie Riesy

Nawet mniejsze porty, takie jak Riesa nad Łabą, doświadczają znacznego wzrostu przepustowości. W 2024 roku spółka Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH otrzymała pozwolenie na budowę nowego terminalu transportu kombinowanego (CT) o przepustowości 100 000 TEU rocznie. Nowy terminal będzie wyposażony w sześć torów przeładunkowych dla transportu kolejowego, nowoczesne połączenia drogowe oraz dwie pełnokontenerowe suwnice bramowe. Inwestycja ta jest szczególnie godna uwagi, biorąc pod uwagę, że istniejący terminal osiągnął już limit przepustowości i pilnie wymagał modernizacji.

Rewolucyjne wydarzenia w sąsiednich krajach europejskich

Rotterdam największym portem Europy w okresie transformacji

Port w Rotterdamie, największy port w Europie, niezmiennie wyznacza standardy w zakresie automatyzacji i zrównoważonego rozwoju. Od 2027 roku flota 30 autonomicznych, zasilanych elektrycznie ciężarówek terminalowych rozpocznie działalność w terminalu kontenerowym APM Maasvlakte II. Pojazdy te wykorzystują zestaw AV poziomu 4 firmy Embotech i zapewniają w pełni autonomiczną pracę nawet w skomplikowanych sytuacjach drogowych. Dokładność ich lokalizacji wynosi mniej niż pięć centymetrów, co umożliwia precyzyjne pozycjonowanie podwozi kontenerowych pod dźwigami.

Rotterdam intensywnie inwestuje w transformację energetyczną i infrastrukturę cyfrową. Rozpoczął się projekt transportu i składowania CO2 w Porthos, obejmujący budowę stacji kompresorowej, która będzie transportować wychwycony CO2 pod ciśnieniem do wyczerpanego złoża gazu ziemnego pod dnem Morza Północnego, począwszy od 2026 roku. Równolegle budowane są nowe rurociągi i instalacje wodorowe, a z terminalami kontenerowymi zawierane są umowy na korzystanie z energii z lądu.

Cyfryzacja jest napędzana przez wprowadzenie „Secure Chain”, partnerstwa publiczno-prywatnego, które zwiększa cyfrową odporność łańcuchów logistycznych na przestępstwa i kradzieże. Od momentu jego wdrożenia, ponad 630 000 kontenerów importowych zostało już przetworzonych za pomocą tej nowej, bezpiecznej metody.

Ambitne plany ekspansji Antwerpii

Port Antwerpia-Brugia, drugi co do wielkości port kontenerowy w Europie, zainwestuje 660 milionów euro w ciągu najbliższych sześciu lat w nowy terminal kontenerowy o początkowej przepustowości 5,1 miliona TEU. Na terenie inwestycji Saeftinghe powstaje nabrzeże o długości 1400 metrów, którego ukończenie planowane jest na 2021 rok.

Szczególnie imponująca jest modernizacja Terminalu Europa przez PSA Antwerp. Prace potrwają dziewięć lat i będą kosztować około 335 milionów euro. Celem jest wyposażenie terminalu w urządzenia do obsługi statków o długości do 400 metrów i pojemności 24 000 kontenerów. Nowa ściana nabrzeża będzie miała 1,2 kilometra długości i 16 metrów zanurzenia, zwiększając przepustowość z obecnych 1,7 miliona do 2,4 miliona kontenerów rocznie.

Kolejnym ważnym krokiem jest automatyzacja terminalu DP World Antwerp Gateway. Terminal konwencjonalny zostanie przekształcony w zautomatyzowany węzeł przeładunkowy wyposażony w wozy bramowe, cztery dodatkowe suwnice i automatyczne suwnice składujące (ASC). Modernizacja ta ma zwiększyć przepustowość z 2,5 miliona kontenerów rocznie do 3,4 miliona do 2025 roku.

Ambitny polski projekt Świnoujście

Dzięki portowi kontenerowemu w Świnoujściu Polska realizuje jeden z najbardziej ambitnych projektów portowych w Europie Środkowej. Terminal będzie przystosowany do obsługi statków o długości do 400 metrów i będzie wyposażony w nowy kanał żeglugowy o długości 65 kilometrów i głębokości 17 metrów. Koszt budowy samego terminalu wynosi 580 milionów euro, a dodatkowe 2,3 miliarda euro zostanie zainwestowane w infrastrukturę morską.

Projekt wpisuje się w polską strategię zwiększenia przeładunków kontenerów z obecnych 3,3 mln TEU w skali kraju do 10 mln TEU do 2030 r. Zakończenie pierwszej fazy budowy planowane jest na 2029 r., a budowa drogi dojazdowej rozpocznie się już w 2024 r.

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – doradztwo ekspertów i rozwiązania – obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów

Innowacyjne technologie i rozwiązania automatyzacyjne

Technologia magazynów wysokiego składowania dla kontenerów

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania dla kontenerów stanowią rewolucyjne osiągnięcie w technologii portowej. AMOVA, należąca do Grupy SMS, jest pierwszą firmą na świecie, która z powodzeniem wdrożyła technologię magazynów wysokiego składowania dla ciężkich ładunków w terminalach kontenerowych. System umożliwia składowanie kontenerów na 11 poziomach składowania i oferuje ponad trzykrotnie większą pojemność magazynową na tej samej powierzchni w porównaniu z rozwiązaniami konwencjonalnymi.

Pierwszy wielkogabarytowy system magazynów wysokiego składowania jest obecnie budowany przez BOXBAY, spółkę joint venture DP World i SMS Group, w Terminalu 4 w Dżabal Ali w Dubaju. Po dwuletnim okresie próbnym, obejmującym 200 000 przeładunków kontenerów, w Busan w Korei Południowej powstaje pierwszy wielkogabarytowy magazyn. Technologia ta umożliwia składowanie kontenerów na wysokości do 60 metrów, co trzykrotnie zwiększa prędkość przeładunku.

Cyfrowe pola testowe i technologia 5G

Cyfryzacja infrastruktury portowej jest wspierana przez program finansowania „Cyfrowe Pola Testowe w Portach” (DigiTest) Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu. Nadrzędnym celem jest rozwój infrastruktury cyfrowej w formie pól testowych, które umożliwią testowanie innowacji Logistyki 4.0 w warunkach rzeczywistych.

Kluczowym elementem jest wprowadzenie sieci kampusowych 5G w portach. Eurogate zlecił Deutsche Telekom wdrożenie trzech sieci kampusowych 5G w Hamburgu, Bremerhaven i Wilhelmshaven. Sieci te oferują wyłączną przepustowość, wysoką dostępność i umożliwiają dalszą digitalizację procesów przeładunkowych, a także ściślejszą integrację urządzeń przeładunkowych z systemami sterowania i monitorowania procesów.

Cyberbezpieczeństwo i ochrona przed kradzieżą kontenerów

Rosnąca cyfryzacja wymaga również wzmocnienia środków bezpieczeństwa. Wdrożenie nowego systemu informatycznego w północnoniemieckich portach Bremerhaven, Wilhelmshaven i Hamburg planowane jest na październik 2025 roku. System opiera się na zasadzie, że tylko jedna osoba na raz ma uprawnienia do przemieszczania kontenera, co zapewnia większe bezpieczeństwo w łańcuchu transportowym.

Jednocześnie utworzono krajową platformę cyberbezpieczeństwa dla holenderskich portów morskich, ponieważ zagrożenia cybernetyczne dla portów rosną z dnia na dzień, a incydenty cybernetyczne wpływają na cały łańcuch dostaw.

Zrównoważony rozwój i technologie środowiskowe

Energia z lądu i przyjazne dla środowiska rozwiązania energetyczne

Porty coraz częściej inwestują w technologie przyjazne dla środowiska. Rotterdam ukończył instalację zasilania z lądu dla swojego Terminalu Statków Wycieczkowych, która po fazie testów zostanie uruchomiona wiosną 2025 roku. Antwerpia idzie jeszcze dalej, instalując pierwsze przyłącze zasilania z lądu dla statków pełnomorskich w Belgii w swoim Euroterminalu, którego uruchomienie planowane jest na 2026 rok.

Zarządzanie wodorem i CO2

Transformacja energetyczna w portach obejmuje również innowacyjne systemy zarządzania wodorem i CO2. W grudniu Antwerpia oddała do użytku pierwszy na świecie holownik portowy „Hydrotug 1”, napędzany mieszanką konwencjonalnego oleju napędowego do zastosowań morskich i wodoru. Ponadto port buduje infrastrukturę do eksportu dwutlenku węgla, która stanie się częścią ogólnokrajowej sieci transportu i eksportu CO2.

Przyszłość portów: Zwiększanie przepustowości pomimo braku miejsca

Rozszerzenie pojemności przy ograniczeniach przestrzennych

Wiele europejskich portów boryka się z problemem ograniczonych możliwości ekspansji. Przykładem jest Hamburg, gdzie ekspansja w głąb lądu jest praktycznie niemożliwa, a konkurencja o ograniczoną przestrzeń jest zacięta. Rozwiązaniem coraz częściej są rozwiązania wertykalne, takie jak magazyny wysokiego składowania i optymalizacja istniejącej przestrzeni poprzez automatyzację.

Niedobór umiejętności i automatyzacja

Branża portowa zmaga się z koniecznością znalezienia równowagi między niezbędną automatyzacją a bezpieczeństwem pracy. Pod koniec 2018 roku Eurogate i ver.di podpisały „Przyszły Układ Zbiorowy Pracy”, aby w sposób społecznie odpowiedzialny i współdecydowany kształtować wpływ automatyzacji na pracowników. Automatyzacja nie jest postrzegana jako zamiennik człowieka, lecz jako wsparcie złożonych procesów decyzyjnych.

Międzynarodowa konkurencyjność

Porty niemieckie i europejskie stoją w obliczu silnej konkurencji ze strony wysoce zautomatyzowanych obiektów w Azji. Port Qingdao w Chinach jest już w pełni zautomatyzowany, z suwnicami kontenerowymi, układnicami i wózkami elektrycznymi sterowanymi komputerowo i przez niewielką liczbę specjalistów. Porty europejskie muszą zatem zintensyfikować swoje działania modernizacyjne, aby utrzymać konkurencyjność.

Przyszłość europejskiego krajobrazu portowego będzie kształtowana przez inteligentne, zintegrowane i zrównoważone rozwiązania. Ogromne inwestycje w automatyzację, digitalizację i technologie przyjazne dla środowiska pokazują, że branża jest gotowa stawić czoła wyzwaniom XXI wieku i utrzymać swoją pozycję kluczowego filaru globalnej logistyki.

Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania – logistyka ciężka – obraz kreatywny: Xpert.Digital

W świecie charakteryzującym się geopolitycznymi wstrząsami, kruchymi łańcuchami dostaw i nową świadomością podatności infrastruktury krytycznej na zagrożenia, koncepcja bezpieczeństwa narodowego ulega gruntownej rewizji. Zdolność państwa do zapewnienia dobrobytu gospodarczego, zaopatrzenia ludności i potencjału militarnego w coraz większym stopniu zależy od odporności sieci logistycznych. W tym kontekście termin „podwójnego zastosowania” ewoluuje z niszowej kategorii kontroli eksportu w nadrzędną doktrynę strategiczną. Ta zmiana nie jest jedynie adaptacją techniczną, ale konieczną odpowiedzią na „punkt zwrotny”, który wymaga głębokiej integracji potencjału cywilnego i wojskowego.

Nadaje się do:

• Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania – logistyki ciężkiej

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn