Logistyka ostatniej mili – fakty, które warto znać

Potrzebujesz kompetentnego wsparcia w realizacji swoich wymagań? Masz pytania dotyczące Smart Factory, Smart Logistics lub cyfryzacji?

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Automatyzacja magazynów i łańcuchów dostaw jest istotnym elementem optymalizacji magazynu. Wspieramy Cię w tym.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Handel elektroniczny ma szczególne wymagania, a konkurencja staje się coraz silniejsza. Nie bez powodu e-commerce uznawany jest za motor zmian na rynku. Dzięki naszemu cyfrowemu know-how, innowacyjne rozwiązania i wdrożenia są naszą siłą.

Skontaktuj się z nami 👈🏻

Szczególnie obszar Middle Mile stale zwiększa wymagania w zakresie logistyki:

Dzięki koncepcji przekazania towarów kupującemu szybciej i szybciej platformy cyfrowe (patrz także poniżej), jak Amazon, popychają nerw życiowy czasu. Do tej pory sklep internetowy również bulgotał po „faktycznym” i konwencjonalnym kanale sprzedażowym jako wielokanał wielokanałowy, prostym pomysłem „szybkiej” dostawy, która miała katapulowaną komisję elektroniczną do ligi mistrzów.

Handel elektroniczny Middle Mile – Zdjęcie: Xpert.Digital

Nadaje się do:

• Dobrze wyposażony do handlu ujednoliconego lub handlu bez linii

Metody płatności stały się bardziej zróżnicowane i łatwiejsze. Podobnie przetwarzanie konsumentów i sprzedawców stało się łatwiejsze. Musiała iść szybko i łatwo. Produkty musiały zostać przeszukane i znaleziono szybko i łatwo. Zamówienie i obsługa musiały być wykonane szybko i łatwo. Szybko dostawa. Urodził się prosty USP (unikalny punkt sprzedaży) dla sukcesu i e-commerce: „Speed”!

Przekształcony obraz modelu biznesowego handlu elektronicznego opartego na czystej grze – Zdjęcie: CuteCute|shutterstock.com

Dzięki platformom cyfrowym, zwłaszcza Amazonowi, prawdziwi gracze wyrastali jak grzyby po deszczu. W obszarze e-commerce „ Pure Play ” odnosi się do modelu biznesowego, w którym towary lub usługi są sprzedawane lub dostarczane wyłącznie za pośrednictwem Internetu bez fizycznego sklepu.

Z reguły sami nie zajmują się dostarczaniem przesyłek, ale generalnie pozostawiają to usługom CEP, dostawcom usług realizacji zamówień lub samemu Amazonowi: Fulfillment by Amazon (FBA).

W obszarze FBM – Fulfillment by Merchant ludzie również korzystają z usług CEP.

Ostatnia mili to termin stosowany w zarządzaniu łańcuchem dostaw i planowaniu transportu w celu opisania ruchu ludzi i towarów z połączenia drogowego do ostatecznego celu. Termin „Last Mile” został przejęty przez przemysł telekomunikacyjny, który miał trudności z połączeniem poszczególnych gospodarstw domowych z główną siecią telekomunikacyjną.

Podobnie w zarządzaniu łańcuchem dostaw ostatnia mila opisuje trudność w transporcie ludzi i paczek z węzłów do miejsc docelowych. Dostawa „ostatniej mili” jest coraz częściej badanym obszarem w miarę wzrostu liczby dostaw między przedsiębiorstwami a konsumentami (B2C), szczególnie ze strony firm zajmujących się handlem elektronicznym w transporcie towarowym i firm przewozowych w transporcie pasażerskim.

Wyzwania związane z dostawą ostatniej mili obejmują minimalizację kosztów, zapewnienie przejrzystości, zwiększenie wydajności i poprawę infrastruktury.

Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę skontaktuj się z nami. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.

Wersja niemiecka – aby zobaczyć plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja niemiecka – aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.

Trendy w branży kurierskiej, ekspresowej i paczkowej (CEP) – pobierz PDF

Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę skontaktuj się z nami. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.

Wersja angielska – Aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja angielska – Aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.

Logistyka ostatniej mili na całym świecie – pobierz plik PDF

„Last Mile” był pierwotnie używany w branży telekomunikacyjnej, aby opisać trudność w połączeniu prywatnych gospodarstw domowych i firm od użytkowników końcowych do głównej sieci telekomunikacyjnej. Ta ostatnia „milę” kabla lub przewodu jest używana tylko przez jednego klienta. Dlatego koszty instalacji i utrzymania tej infrastruktury można amortyzować tylko przez jednego uczestnika, w porównaniu z wieloma klientami w głównych napojach (pakiet) sieci.

W zarządzaniu łańcuchem dostaw ostatnia mila opisuje podobny problem zarówno w przypadku transportu osób, jak i towarów. W sieciach towarowych paczki dla wielu klientów mogą być sprawnie dostarczane do centralnego węzła transportowego statkami, pociągami, dużymi ciężarówkami lub samolotami. Po dotarciu do centralnego węzła dystrybucyjnego paczki te należy załadować do mniejszych pojazdów w celu dostarczenia ich do indywidualnych przedsiębiorstw lub konsumentów. W sieciach transportowych ostatnia mila opisuje trudność w dotarciu ludzi z węzła transportowego, takiego jak lotnisko lub stacja kolejowa, do miejsca docelowego. Podobnie jak w sieciach telekomunikacyjnych, koszt dostawy „ostatniej mili” jest często wyższy.

Nadaje się do:

• Europa w okresie transformacji: przyszłość centrów logistycznych
• Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne
• Sieciowe centra dystrybucyjne – intralogistyka 4.0

Transport towarów za pomocą sieci kolejowych i statków kontenerowych jest często najbardziej wydajnym i opłacalnym sposobem. Ta ostatnia część łańcucha dostaw jest często mniej wydajna i stanowi do 41% całkowitych kosztów transportu towarów. Stało się to znane jako „problem ostatniej mili”. Problem ostatniej mili może również obejmować wyzwanie polegające na przeprowadzaniu dostaw na obszarach miejskich. Dostawy do transakcji detalicznych, restauracji i innych dealerów w centralnej dzielnicy biznesowej często przyczyniają się do korków i problemów bezpieczeństwa.

Powiązanym problemem ostatniej mili jest transport towarów do obszarów potrzebujących pomocy humanitarnej. Pomoc humanitarna może czasami dotrzeć do centralnego węzła transportowego na dotkniętym obszarze, ale nie może zostać rozprowadzona ze względu na szkody spowodowane klęską żywiołową lub brak infrastruktury.

Wyzwaniem do dostawy na ostatniej mili są pakiety bez opieki. Firmy wysyłkowe, takie jak UPS, FedEx, USPS, DHL i inni, pozostawiają paczkę bez opieki w sklepie lub w domu, który naraża artykuły na pogodę i możliwość kradzieży przez „werandapiraty” (osoba, która kradnie pakiety z Versands lub Front Doors of the Klients).

Jednym z rozwiązań tego problemu jest instalowanie szafek w ośrodkach miejskich. W Stanach Zjednoczonych Amazon zainstalował szafki, w których klienci mogą odebrać paczki, zamiast zostawiać je w domu. Chroni to je przed kradzieżą i uszkodzeniem oraz pozwala firmom dostarczać przesyłki do jednej lokalizacji zamiast do wielu pojedynczych domów lub firm.

Podobnie w Japonii, Korei Południowej i na Tajwanie niektórzy sprzedawcy internetowi oferują opcję dostawy do wybranego przez klienta sklepu ogólnospożywczego w celu odbioru w sklepie. Nie tylko zmniejsza to prawdopodobieństwo kradzieży i konsoliduje paczki, ale także umożliwia oferowanie płatności za zakupy w sklepie.

Aby obniżyć koszty, sprzedawcy detaliczni badają wykorzystanie pojazdów autonomicznych do dostarczania paczek. Amerykańska firma Amazon i chińska firma Alibaba zbadały wykorzystanie dronów do dostarczania towarów konsumentom. W Europie Niemcy, Wielka Brytania i Polska eksperymentowały z usługami umożliwiającymi automatyczne dostarczanie paczek.

„Last Mile” opisuje również trudność w sprowadzeniu ludzi z połączenia ruchu, zwłaszcza stacji kolejowych, stacji autobusowych i stacji promowych. Jeśli użytkownicy mają trudności z uzyskaniem punktu wyjścia do sieci transportowej, scenariusz można alternatywnie określać jako „problem pierwszej mili”.

Rozwiązania problemu ostatniej mili w transporcie publicznym obejmują wykorzystanie autobusów dowozowych, infrastrukturę rowerową i reformę planowania przestrzennego.

W różnym stopniu zaproponowano inne metody łagodzenia problemu ostatniej mili, takie jak systemy jazdy rowerem, programy wspólnego korzystania z samochodów, samochody kapsułowe (szybki transport osobisty) lub buty z napędem silnikowym.

Pod koniec 2015 r. Ford Motor Company otrzymała patent na „samozadowolenie monocyklu” (monocycle), który jest przeznaczony jako rozwiązanie dla osób dojeżdżających do pracy na ostatniej mili. Programy używania rowerów zostały pomyślnie wdrożone w Europie i Azji, a wdrażanie rozpoczyna się w Ameryce Północnej. Od końca 2017 r. Usługi mikromobilności pojawiły się na rynku, który oferował wspólnie używane pojazdy, takie jak skutery lub rowery lub rowery z wsparciem elektrycznym w miastach.

E-mobilność w miastach – Zdjęcie: Macrovector|shutterstock.com

W niektórych przypadkach, ze względu na popyt ze strony sprzedawców detalicznych i producentów produktów, zgodnie z przyspieszonymi dostawami (tego samego i następnego dnia), powstały platformy technologiczne oparte na technologii dla ostatniej mili. Zwiększone zapotrzebowanie na spełnienie ostatniej mili wywierało presję na spedytora do zarządzania wieloma rodzajami firm dostawczych, od tradycyjnych usług pakietów po usługi kurierskie, przez dostawców usług na żądanie, które na przykład wykonują model „Uber do dostawy” z wykonawcami.

Dopasowanie podaży dostaw do popytu generowanego przez spedytorów to problem rozwiązywany przez różne platformy technologiczne ostatniej mili. Firmy te łączą spedytorów z dostawcami usług dostawczych, aby ułatwić dostawę na ostatnim etapie. Te platformy technologiczne ostatniej mili umożliwiają otrzymywanie danych w czasie rzeczywistym przez nadawcę i odbiorcę, umożliwiając menedżerom podjęcie natychmiastowych działań w przypadku wystąpienia wyjątków, takich jak spóźniona dostawa, błąd w adresie lub uszkodzenie produktu.

Wadą tej technologii jest brak zaufania konsumentów i sprzedawców detalicznych do takich zdecentralizowanych systemów.

Europa i USA: Rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe – Zdjęcie: Oakview Studios i alphaspirit | Shutterstock.com

Nadaje się do:

• Europa i USA: rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe
• Przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe na terenie Niemiec
• Ostatnia mila – ostatnia mila
• Likwidacja luk podażowych na obszarach wiejskich
• Zabezpieczenie podstawowych usług na obszarach wiejskich
• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość

Zasada platform cyfrowych – Zdjęcie: Xpert.Digital

Więcej na ten temat tutaj:

• Platformy cyfrowe zmieniają globalną gospodarkę

Platformy cyfrowe i ujednolicony handel – Zdjęcie: Xpert.Digital

Więcej na ten temat tutaj:

• Arkusz informacyjny: Ekonomika platform – Ekonomika platform

Statystyka ta odzwierciedla wyniki badania dotyczącego przyszłości gospodarki platform w regionie DACH w 2017 r. W momencie badania 45,5 proc. respondentów zgodziło się ze stwierdzeniem, że dzięki ekonomii platform można łatwo otworzyć nowe rynki zaopatrzenia.

Gospodarka platformowa w regionie DACH – Zdjęcie: Xpert.Digital