Logistyka ostatniej mili – fakty, które warto znać

Potrzebujesz kompetentnego wsparcia w realizacji swoich wymagań? Masz pytania dotyczące Smart Factory, Smart Logistics lub cyfryzacji?

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Automatyzacja magazynów i łańcuchów dostaw jest istotnym elementem optymalizacji magazynu. Wspieramy Cię w tym.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Handel elektroniczny ma szczególne wymagania, a konkurencja staje się coraz silniejsza. Nie bez powodu e-commerce uznawany jest za motor zmian na rynku. Dzięki naszemu cyfrowemu know-how, innowacyjne rozwiązania i wdrożenia są naszą siłą.

Skontaktuj się z nami 👈🏻

Szczególnie obszar Middle Mile stale zwiększa wymagania w zakresie logistyki:

Dzięki koncepcji coraz szybszego dostarczania towarów do kupującego platformy cyfrowe (patrz także poniżej), takie jak Amazon, były siłą napędową tamtych czasów. Podczas gdy wcześniej sklep internetowy marudził jako wielokanałowy lub wielokanałowy obok „rzeczywistego” i konwencjonalnego kanału sprzedaży, prosta idea „szybkiej” dostawy wyniosła e-commerce na czołowego gracza w Lidze Mistrzów.

Handel elektroniczny Middle Mile – Zdjęcie: Xpert.Digital

Nadaje się do:

• Dobrze wyposażony do handlu ujednoliconego lub handlu bez linii

Metody płatności stały się bardziej zróżnicowane i łatwiejsze. Przetwarzanie stało się również łatwiejsze zarówno dla konsumentów, jak i sprzedawców. To musiało być szybkie i łatwe. Produkty musiały umożliwiać wyszukiwanie oraz znajdowanie ich szybko i łatwo. Zamawianie i przetwarzanie musiało być szybkie i łatwe. Szybka dostawa. Narodził się prosty USP (Unique Selling Point) zapewniający sukces i handel elektroniczny: „Prędkość”!

Przekształcony obraz modelu biznesowego handlu elektronicznego opartego na czystej grze – Zdjęcie: CuteCute|shutterstock.com

Dzięki platformom cyfrowym, zwłaszcza Amazonowi, prawdziwi gracze wyrastali jak grzyby po deszczu. W obszarze e-commerce „ Pure Play ” odnosi się do modelu biznesowego, w którym towary lub usługi są sprzedawane lub dostarczane wyłącznie za pośrednictwem Internetu bez fizycznego sklepu.

Z reguły sami nie zajmują się dostarczaniem przesyłek, ale generalnie pozostawiają to usługom CEP, dostawcom usług realizacji zamówień lub samemu Amazonowi: Fulfillment by Amazon (FBA).

W obszarze FBM – Fulfillment by Merchant ludzie również korzystają z usług CEP.

Ostatnia mila to termin używany w zarządzaniu łańcuchem dostaw i planowaniu transportu w celu opisania przepływu osób i towarów z węzła transportowego do miejsca docelowego. Termin „ostatnia mila” został przyjęty przez branżę telekomunikacyjną, która miała trudności z podłączeniem poszczególnych gospodarstw domowych do głównej sieci telekomunikacyjnej.

Podobnie w zarządzaniu łańcuchem dostaw ostatnia mila opisuje trudność w transporcie ludzi i paczek z węzłów do miejsc docelowych. Dostawa „ostatniej mili” jest coraz częściej badanym obszarem w miarę wzrostu liczby dostaw między przedsiębiorstwami a konsumentami (B2C), szczególnie ze strony firm zajmujących się handlem elektronicznym w transporcie towarowym i firm przewozowych w transporcie pasażerskim.

Wyzwania związane z dostawą ostatniej mili obejmują minimalizację kosztów, zapewnienie przejrzystości, zwiększenie wydajności i poprawę infrastruktury.

Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę skontaktuj się z nami. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.

Wersja niemiecka – aby zobaczyć plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja niemiecka – aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.

Trendy w branży kurierskiej, ekspresowej i paczkowej (CEP) – pobierz PDF

Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę skontaktuj się z nami. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.

Wersja angielska – Aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja angielska – Aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.

Logistyka ostatniej mili na całym świecie – pobierz plik PDF

Termin „ostatnia mila” był pierwotnie używany w branży telekomunikacyjnej do opisania trudności w podłączeniu domów i firm użytkowników końcowych do głównej sieci telekomunikacyjnej. Z tej ostatniej „mili” kabla lub przewodu korzysta tylko jeden klient. Dlatego też koszty instalacji i utrzymania tej infrastruktury mogą być amortyzowane tylko w przypadku jednego abonenta, w porównaniu do wielu klientów na głównych pniach (wiązkach) sieci.

W zarządzaniu łańcuchem dostaw ostatnia mila opisuje podobny problem zarówno w przypadku transportu osób, jak i towarów. W sieciach towarowych paczki dla wielu klientów mogą być sprawnie dostarczane do centralnego węzła transportowego statkami, pociągami, dużymi ciężarówkami lub samolotami. Po dotarciu do centralnego węzła dystrybucyjnego paczki te należy załadować do mniejszych pojazdów w celu dostarczenia ich do indywidualnych przedsiębiorstw lub konsumentów. W sieciach transportowych ostatnia mila opisuje trudność w dotarciu ludzi z węzła transportowego, takiego jak lotnisko lub stacja kolejowa, do miejsca docelowego. Podobnie jak w sieciach telekomunikacyjnych, koszt dostawy „ostatniej mili” jest często wyższy.

Nadaje się do:

• Europa w okresie transformacji: przyszłość centrów logistycznych
• Lokalne zdecentralizowane węzły – centra logistyczne
• Sieciowe centra dystrybucyjne – intralogistyka 4.0

Transport towarów koleją towarową i statkami kontenerowymi jest często najbardziej wydajnym i opłacalnym sposobem, jednak jeśli towary dotrą do stacji towarowej lub portu o dużej przepustowości, muszą zostać przetransportowane do miejsca docelowego. Ta ostatnia część łańcucha dostaw jest często mniej wydajna i stanowi aż 41% całkowitego kosztu transportu towarów. Stało się to znane jako „problem ostatniej mili”. Problem ostatniej mili może obejmować także wyzwanie związane z realizacją dostaw na obszarach miejskich. Dostawy do sklepów detalicznych, restauracji i innych punktów handlowych w centralnej dzielnicy biznesowej często przyczyniają się do zatorów komunikacyjnych i problemów z bezpieczeństwem.

Powiązanym problemem ostatniej mili jest transport towarów do obszarów potrzebujących pomocy humanitarnej. Pomoc humanitarna może czasami dotrzeć do centralnego węzła transportowego na dotkniętym obszarze, ale nie może zostać rozprowadzona ze względu na szkody spowodowane klęską żywiołową lub brak infrastruktury.

Wyzwaniem w przypadku dostaw ostatniej mili są przesyłki bez nadzoru. Firmy spedycyjne, takie jak UPS, FedEx, USPS, DHL i inne, pozostawiają paczkę bez opieki w firmie lub domu, narażając przedmiot(y) na działanie czynników atmosferycznych i możliwość kradzieży przez „piratów werandowych” (osobę, która kradnie paczki z werandy lub drzwi wejściowe przed kradzieżą klientów).

Jednym z rozwiązań tego problemu jest instalowanie szafek w ośrodkach miejskich. W Stanach Zjednoczonych Amazon zainstalował szafki, w których klienci mogą odebrać paczki, zamiast zostawiać je w domu. Chroni to je przed kradzieżą i uszkodzeniem oraz pozwala firmom dostarczać przesyłki do jednej lokalizacji zamiast do wielu pojedynczych domów lub firm.

Podobnie w Japonii, Korei Południowej i na Tajwanie niektórzy sprzedawcy internetowi oferują opcję dostawy do wybranego przez klienta sklepu ogólnospożywczego w celu odbioru w sklepie. Nie tylko zmniejsza to prawdopodobieństwo kradzieży i konsoliduje paczki, ale także umożliwia oferowanie płatności za zakupy w sklepie.

Aby obniżyć koszty, sprzedawcy detaliczni badają wykorzystanie pojazdów autonomicznych do dostarczania paczek. Amerykańska firma Amazon i chińska firma Alibaba zbadały wykorzystanie dronów do dostarczania towarów konsumentom. W Europie Niemcy, Wielka Brytania i Polska eksperymentowały z usługami umożliwiającymi automatyczne dostarczanie paczek.

„Ostatnia mila” opisuje także trudność w dotarciu ludzi z węzłów komunikacyjnych, zwłaszcza dworców kolejowych, autobusowych i terminali promowych, do miejsca docelowego. Alternatywnie, gdy użytkownicy mają trudności z przedostaniem się z lokalizacji początkowej do sieci transportowej, scenariusz ten można określić jako „problem pierwszej mili”.

Rozwiązania problemu ostatniej mili w transporcie publicznym obejmują wykorzystanie autobusów dowozowych, infrastrukturę rowerową i reformę planowania przestrzennego.

W różnym stopniu zaproponowano inne metody łagodzenia problemu ostatniej mili, takie jak systemy jazdy rowerem, programy wspólnego korzystania z samochodów, samochody kapsułowe (szybki transport osobisty) lub buty z napędem silnikowym.

Pod koniec 2015 roku firma Ford Motor Company otrzymała patent na „monocykl z własnym napędem”, przeznaczony jako rozwiązanie do dojazdów do pracy na ostatniej mili. Programy rowerów publicznych zostały z sukcesem wdrożone w Europie i Azji, a ich wdrażanie rozpoczyna się w Ameryce Północnej. Od końca 2017 roku na rynku pojawiły się usługi mikromobilności, które oferują w miastach pojazdy współdzielone, takie jak wypożyczane e-hulajnogi czy rowery ze wspomaganiem elektrycznym.

E-mobilność w miastach – Zdjęcie: Macrovector|shutterstock.com

Częściowo ze względu na zapotrzebowanie sprzedawców detalicznych i producentów produktów na przyspieszone dostawy (tego samego i następnego dnia), pojawiły się oparte na technologii platformy technologiczne „ostatniej mili”. Zwiększony popyt na realizację zamówień na ostatnim etapie wywarł presję na nadawcach, aby zarządzali wieloma rodzajami firm dostawczych, począwszy od tradycyjnych usług paczek, przez usługi kurierskie, a skończywszy na dostawcach usług na żądanie, na przykład korzystających z modelu „Uber dla dostawy” realizowanego przez wykonawców. .

Dopasowanie podaży dostaw do popytu generowanego przez spedytorów to problem rozwiązywany przez różne platformy technologiczne ostatniej mili. Firmy te łączą spedytorów z dostawcami usług dostawczych, aby ułatwić dostawę na ostatnim etapie. Te platformy technologiczne ostatniej mili umożliwiają otrzymywanie danych w czasie rzeczywistym przez nadawcę i odbiorcę, umożliwiając menedżerom podjęcie natychmiastowych działań w przypadku wystąpienia wyjątków, takich jak spóźniona dostawa, błąd w adresie lub uszkodzenie produktu.

Wadą tej technologii jest brak zaufania konsumentów i sprzedawców detalicznych do takich zdecentralizowanych systemów.

Europa i USA: Rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe – Zdjęcie: Oakview Studios i alphaspirit | Shutterstock.com

Nadaje się do:

• Europa i USA: rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe
• Przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe na terenie Niemiec
• Ostatnia mila – ostatnia mila
• Likwidacja luk podażowych na obszarach wiejskich
• Zabezpieczenie podstawowych usług na obszarach wiejskich
• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość

Zasada platform cyfrowych – Zdjęcie: Xpert.Digital

Więcej na ten temat tutaj:

• Platformy cyfrowe zmieniają globalną gospodarkę

Platformy cyfrowe i ujednolicony handel – Zdjęcie: Xpert.Digital

Więcej na ten temat tutaj:

• Arkusz informacyjny: Ekonomika platform – Ekonomika platform

Statystyka ta odzwierciedla wyniki badania dotyczącego przyszłości gospodarki platform w regionie DACH w 2017 r. W momencie badania 45,5 proc. respondentów zgodziło się ze stwierdzeniem, że dzięki ekonomii platform można łatwo otworzyć nowe rynki zaopatrzenia.

Gospodarka platformowa w regionie DACH – Zdjęcie: Xpert.Digital