Logistyka ostatniej mili – fakty, które warto znać
Opublikowano: 16 października 2020 / Aktualizacja z: 4 sierpnia 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein
Interesujące dla firm logistycznych, e-commerce i konsumentów
Logistyka ostatniej mili – Zdjęcie: Xpert.Digital i aurielaki|shutterstock.com
Głównie usługi CEP (kurierskie, ekspresowe i paczkowe) zajmują się realizacją ostatniej mili. Aby ostatnia mila faktycznie zaistniała, oprócz środkowej mili, ważną rolę w szybkiej wysyłce przedmiotów i produktów odgrywa także pierwsza mila.
Geograficzna i strategiczna lokalizacja firmy w stosunku do jej grupy docelowej i klientów jest również decydującym czynnikiem sukcesu w zakresie konkurencji i udziałów w rynku. Jeśli towary nie zostaną odebrane na czas przez usługi CEP w promieniu pierwszej mili, koncepcje „dostawy tego samego dnia” i podobne będą zagrożone już zanim w ogóle się rozpoczną.
📦 Rozwiązania logistyczne Last Mile dla menadżerów logistyki i kierowników magazynów
Potrzebujesz kompetentnego wsparcia w realizacji swoich wymagań? Masz pytania dotyczące Smart Factory, Smart Logistics lub cyfryzacji?
🏬Optymalizacja i automatyzacja magazynów dla przemysłu, produkcji i handlu
Automatyzacja magazynów i łańcuchów dostaw jest istotnym elementem optymalizacji magazynu. Wspieramy Cię w tym.
🛒 Rozwiązania magazynowe dla handlu elektronicznego umożliwiające zwroty, szybką wysyłkę (dostawa tego samego dnia) i bezbłędną kompletację
Handel elektroniczny ma szczególne wymagania, a konkurencja staje się coraz silniejsza. Nie bez powodu e-commerce uznawany jest za motor zmian na rynku. Dzięki naszemu cyfrowemu know-how, innowacyjne rozwiązania i wdrożenia są naszą siłą.
Logistyka ostatniej mili to duże wyzwanie dla udanego łańcucha dostaw, czyli do ostatniej mili i sekundy, gdzie klient ma swój towar w rękach. Ale nie tylko.
Internet umożliwił dostawę towarów z dowolnego miejsca na świecie w dowolne miejsce na świecie. Im wyższy poziom zasięgu infrastruktury cyfrowej i fizycznej, tym większe oczekiwania klientów i dostawców.
Kierowcy: Middle Mile
Szczególnie obszar Middle Mile stale zwiększa wymagania w zakresie logistyki:
Dzięki koncepcji coraz szybszego dostarczania towarów do kupującego platformy cyfrowe (patrz także poniżej), takie jak Amazon, były siłą napędową tamtych czasów. Podczas gdy wcześniej sklep internetowy marudził jako wielokanałowy lub wielokanałowy obok „rzeczywistego” i konwencjonalnego kanału sprzedaży, prosta idea „szybkiej” dostawy wyniosła e-commerce na czołowego gracza w Lidze Mistrzów.
Handel elektroniczny Middle Mile – Zdjęcie: Xpert.Digital
Nadaje się do:
Metody płatności stały się bardziej zróżnicowane i łatwiejsze. Przetwarzanie stało się również łatwiejsze zarówno dla konsumentów, jak i sprzedawców. To musiało być szybkie i łatwe. Produkty musiały umożliwiać wyszukiwanie oraz znajdowanie ich szybko i łatwo. Zamawianie i przetwarzanie musiało być szybkie i łatwe. Szybka dostawa. Narodził się prosty USP (Unique Selling Point) zapewniający sukces i handel elektroniczny: „Prędkość”!
Asystenci: prawdziwi gracze
Przekształcony obraz modelu biznesowego handlu elektronicznego opartego na czystej grze – Zdjęcie: CuteCute|shutterstock.com
Dzięki platformom cyfrowym, zwłaszcza Amazonowi, prawdziwi gracze wyrastali jak grzyby po deszczu. W obszarze e-commerce „ Pure Play ” odnosi się do modelu biznesowego, w którym towary lub usługi są sprzedawane lub dostarczane wyłącznie za pośrednictwem Internetu bez fizycznego sklepu.
Z reguły sami nie zajmują się dostarczaniem przesyłek, ale generalnie pozostawiają to usługom CEP, dostawcom usług realizacji zamówień lub samemu Amazonowi: Fulfillment by Amazon (FBA).
W obszarze FBM – Fulfillment by Merchant ludzie również korzystają z usług CEP.
Przerwa: ostatnia mila
Ostatnia mila to termin używany w zarządzaniu łańcuchem dostaw i planowaniu transportu w celu opisania przepływu osób i towarów z węzła transportowego do miejsca docelowego. Termin „ostatnia mila” został przyjęty przez branżę telekomunikacyjną, która miała trudności z podłączeniem poszczególnych gospodarstw domowych do głównej sieci telekomunikacyjnej.
Podobnie w zarządzaniu łańcuchem dostaw ostatnia mila opisuje trudność w transporcie ludzi i paczek z węzłów do miejsc docelowych. Dostawa „ostatniej mili” jest coraz częściej badanym obszarem w miarę wzrostu liczby dostaw między przedsiębiorstwami a konsumentami (B2C), szczególnie ze strony firm zajmujących się handlem elektronicznym w transporcie towarowym i firm przewozowych w transporcie pasażerskim.
Wyzwania związane z dostawą ostatniej mili obejmują minimalizację kosztów, zapewnienie przejrzystości, zwiększenie wydajności i poprawę infrastruktury.
Trendy w branży kurierskiej, ekspresowej i paczkowej (CEP)
Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę skontaktuj się z nami. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.
Wersja niemiecka – aby zobaczyć plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja niemiecka – aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Trendy w branży kurierskiej, ekspresowej i paczkowej (CEP) – pobierz PDF
Logistyka ostatniej mili na całym świecie
Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem.
Proszę skontaktuj się z nami. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny. Ważna uwaga: plik PDF jest chroniony hasłem. Proszę o kontakt. Oczywiście plik PDF jest bezpłatny.
Wersja angielska – Aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Wersja angielska – Aby wyświetlić plik PDF, kliknij obrazek poniżej.
Logistyka ostatniej mili na całym świecie – pobierz plik PDF
Termin „ostatnia mila” był pierwotnie używany w branży telekomunikacyjnej do opisania trudności w podłączeniu domów i firm użytkowników końcowych do głównej sieci telekomunikacyjnej. Z tej ostatniej „mili” kabla lub przewodu korzysta tylko jeden klient. Dlatego też koszty instalacji i utrzymania tej infrastruktury mogą być amortyzowane tylko w przypadku jednego abonenta, w porównaniu do wielu klientów na głównych pniach (wiązkach) sieci.
W zarządzaniu łańcuchem dostaw ostatnia mila opisuje podobny problem zarówno w przypadku transportu osób, jak i towarów. W sieciach towarowych paczki dla wielu klientów mogą być sprawnie dostarczane do centralnego węzła transportowego statkami, pociągami, dużymi ciężarówkami lub samolotami. Po dotarciu do centralnego węzła dystrybucyjnego paczki te należy załadować do mniejszych pojazdów w celu dostarczenia ich do indywidualnych przedsiębiorstw lub konsumentów. W sieciach transportowych ostatnia mila opisuje trudność w dotarciu ludzi z węzła transportowego, takiego jak lotnisko lub stacja kolejowa, do miejsca docelowego. Podobnie jak w sieciach telekomunikacyjnych, koszt dostawy „ostatniej mili” jest często wyższy.
Nadaje się do:
Zastosowanie w sieciach dystrybucyjnych
Transport towarów koleją towarową i statkami kontenerowymi jest często najbardziej wydajnym i opłacalnym sposobem, jednak jeśli towary dotrą do stacji towarowej lub portu o dużej przepustowości, muszą zostać przetransportowane do miejsca docelowego. Ta ostatnia część łańcucha dostaw jest często mniej wydajna i stanowi aż 41% całkowitego kosztu transportu towarów. Stało się to znane jako „problem ostatniej mili”. Problem ostatniej mili może obejmować także wyzwanie związane z realizacją dostaw na obszarach miejskich. Dostawy do sklepów detalicznych, restauracji i innych punktów handlowych w centralnej dzielnicy biznesowej często przyczyniają się do zatorów komunikacyjnych i problemów z bezpieczeństwem.
Powiązanym problemem ostatniej mili jest transport towarów do obszarów potrzebujących pomocy humanitarnej. Pomoc humanitarna może czasami dotrzeć do centralnego węzła transportowego na dotkniętym obszarze, ale nie może zostać rozprowadzona ze względu na szkody spowodowane klęską żywiołową lub brak infrastruktury.
Wyzwaniem w przypadku dostaw ostatniej mili są przesyłki bez nadzoru. Firmy spedycyjne, takie jak UPS, FedEx, USPS, DHL i inne, pozostawiają paczkę bez opieki w firmie lub domu, narażając przedmiot(y) na działanie czynników atmosferycznych i możliwość kradzieży przez „piratów werandowych” (osobę, która kradnie paczki z werandy lub drzwi wejściowe przed kradzieżą klientów).
Jednym z rozwiązań tego problemu jest instalowanie szafek w ośrodkach miejskich. W Stanach Zjednoczonych Amazon zainstalował szafki, w których klienci mogą odebrać paczki, zamiast zostawiać je w domu. Chroni to je przed kradzieżą i uszkodzeniem oraz pozwala firmom dostarczać przesyłki do jednej lokalizacji zamiast do wielu pojedynczych domów lub firm.
Podobnie w Japonii, Korei Południowej i na Tajwanie niektórzy sprzedawcy internetowi oferują opcję dostawy do wybranego przez klienta sklepu ogólnospożywczego w celu odbioru w sklepie. Nie tylko zmniejsza to prawdopodobieństwo kradzieży i konsoliduje paczki, ale także umożliwia oferowanie płatności za zakupy w sklepie.
Aby obniżyć koszty, sprzedawcy detaliczni badają wykorzystanie pojazdów autonomicznych do dostarczania paczek. Amerykańska firma Amazon i chińska firma Alibaba zbadały wykorzystanie dronów do dostarczania towarów konsumentom. W Europie Niemcy, Wielka Brytania i Polska eksperymentowały z usługami umożliwiającymi automatyczne dostarczanie paczek.
Zastosowanie w sieciach transportowych i komunikacyjnych
„Ostatnia mila” opisuje także trudność w dotarciu ludzi z węzłów komunikacyjnych, zwłaszcza dworców kolejowych, autobusowych i terminali promowych, do miejsca docelowego. Alternatywnie, gdy użytkownicy mają trudności z przedostaniem się z lokalizacji początkowej do sieci transportowej, scenariusz ten można określić jako „problem pierwszej mili”.
Rozwiązania problemu ostatniej mili w transporcie publicznym obejmują wykorzystanie autobusów dowozowych, infrastrukturę rowerową i reformę planowania przestrzennego.
W różnym stopniu zaproponowano inne metody łagodzenia problemu ostatniej mili, takie jak systemy jazdy rowerem, programy wspólnego korzystania z samochodów, samochody kapsułowe (szybki transport osobisty) lub buty z napędem silnikowym.
Pod koniec 2015 roku firma Ford Motor Company otrzymała patent na „monocykl z własnym napędem”, przeznaczony jako rozwiązanie do dojazdów do pracy na ostatniej mili. Programy rowerów publicznych zostały z sukcesem wdrożone w Europie i Azji, a ich wdrażanie rozpoczyna się w Ameryce Północnej. Od końca 2017 roku na rynku pojawiły się usługi mikromobilności, które oferują w miastach pojazdy współdzielone, takie jak wypożyczane e-hulajnogi czy rowery ze wspomaganiem elektrycznym.
E-mobilność w miastach – Zdjęcie: Macrovector|shutterstock.com
Platformy technologiczne ostatniej mili
Częściowo ze względu na zapotrzebowanie sprzedawców detalicznych i producentów produktów na przyspieszone dostawy (tego samego i następnego dnia), pojawiły się oparte na technologii platformy technologiczne „ostatniej mili”. Zwiększony popyt na realizację zamówień na ostatnim etapie wywarł presję na nadawcach, aby zarządzali wieloma rodzajami firm dostawczych, począwszy od tradycyjnych usług paczek, przez usługi kurierskie, a skończywszy na dostawcach usług na żądanie, na przykład korzystających z modelu „Uber dla dostawy” realizowanego przez wykonawców. .
Dopasowanie podaży dostaw do popytu generowanego przez spedytorów to problem rozwiązywany przez różne platformy technologiczne ostatniej mili. Firmy te łączą spedytorów z dostawcami usług dostawczych, aby ułatwić dostawę na ostatnim etapie. Te platformy technologiczne ostatniej mili umożliwiają otrzymywanie danych w czasie rzeczywistym przez nadawcę i odbiorcę, umożliwiając menedżerom podjęcie natychmiastowych działań w przypadku wystąpienia wyjątków, takich jak spóźniona dostawa, błąd w adresie lub uszkodzenie produktu.
Wadą tej technologii jest brak zaufania konsumentów i sprzedawców detalicznych do takich zdecentralizowanych systemów.
Europa i USA: rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe
Europa i USA: Rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe – Zdjęcie: Oakview Studios i alphaspirit | Shutterstock.com
Nadaje się do:
- Europa i USA: rynek ostatniej mili, przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe
- Przesyłki kurierskie, ekspresowe i paczkowe na terenie Niemiec
- Ostatnia mila – ostatnia mila
- Likwidacja luk podażowych na obszarach wiejskich
- Zabezpieczenie podstawowych usług na obszarach wiejskich
- Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
- Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość
Platformy cyfrowe – zastosowania w logistyce
Zasada platform cyfrowych – Zdjęcie: Xpert.Digital
Więcej na ten temat tutaj:
Koncepcja platformy cyfrowej
Platformy cyfrowe i ujednolicony handel – Zdjęcie: Xpert.Digital
Więcej na ten temat tutaj:
Badanie na temat przyszłości gospodarki platform w regionie DACH
Statystyka ta odzwierciedla wyniki badania dotyczącego przyszłości gospodarki platform w regionie DACH w 2017 r. W momencie badania 45,5 proc. respondentów zgodziło się ze stwierdzeniem, że dzięki ekonomii platform można łatwo otworzyć nowe rynki zaopatrzenia.
Gospodarka platformowa w regionie DACH – Zdjęcie: Xpert.Digital
Dlatego Xpert.Plus do logistyki ostatniej mili i planowania magazynów wysokiego składowania z technologiami IoT i intralogistyki 4.0
Xpert.Plus to projekt firmy Xpert.Digital. Mamy wieloletnie doświadczenie we wspieraniu i doradztwie w zakresie rozwiązań magazynowych oraz optymalizacji magazynów , które łączymy w dużą sieć Xpert.Plus
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
Napisz do mnie
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.
Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.
Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.
Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Pozostajemy w kontakcie
