Europejska logistyka wojskowa według modelu USA? Nauczanie strategiczne i harmonogram europejskiej logistyki obrony

Od fragmentacji do integracji: droga do silnej europejskiej logistyki wojskowej

W tym artykule analizowano globalną i innowacyjną logistykę wojskową Stanów Zjednoczonych w celu zidentyfikowania nauk zbywalnych dla europejskiej logistyki obrony i zaproponowania strategicznego harmonogramu ich wzmocnienia. Ze względu na obecną sytuację geopolityczną zintegrowana, innowacyjna i odporna europejska sieć logistyczna ma kluczowe znaczenie. Analiza pokazuje, że mocne strony Stanów Zjednoczonych leżą w centralizacji, promocji innowacji i partnerstwa publiczno-prywatnego, podczas gdy Europa zmaga się z fragmentacją, lukami infrastrukturalnymi i biurokratycznymi przeszkodami. Podstawowym wyzwaniem dla Europy jest nie tylko selektywne przejęcie technologii lub struktur amerykańskich, ale raczej w uprawie strategicznej kultury zintegrowanej, wyprzedzającej i technologicznie zwinnej logistyki, podobnej do tej, która wspiera sukces Stanów Zjednoczonych. Model USA jest skuteczny ze względu na jego całościowe przywództwo, nierównomierne przywództwo, Inwestycje F&E-in-inwestycji i integrację danych. Obecnego fragmentarycznego podejścia Europy nie można rozwiązać wyłącznie przez izolowane projekty; Wymaga to fundamentalnej zmiany w myśleniu i w wolę współpracy wykraczającą poza krajowe silosy. Sukces Stanów Zjednoczonych jest tak samo oparty na filozofii organizacyjnej, jak i na określonych narzędziach. W tym artykule przedstawiono strategiczne pierwsze kroki szybkich sukcesów i długoterminową wizję dalszego rozwoju umiejętności europejskich.

Strategiczna potrzeba ulepszonej europejskiej logistyki obrony

Zmieniający się europejski krajobraz bezpieczeństwa, charakteryzujący się nowym skupieniem się na zbiorowej obronie, podkreśla kluczową rolę logistyki w szybkim układaniu i utrzymaniu sił zbrojnych. Wojna na Ukrainie służy jako znaczące przypomnienie wymagań logistycznych współczesnych konfliktów i ujawniła dysfunkcjonalność europejskiej technologii obrony i podstaw przemysłowych, a także potrzebę zwiększenia zapasów. Celem tego artykułu jest stworzenie analizy porównawczej i sformułowanie zorientowanych na działanie zaleceń dla europejskich członków NATO.

W tym kontekście wydajna logistyka wojskowa rozwinęła się z czynnika czysto operacyjnego do strategicznego środka odstraszającego. Zdolność do szybkiego i zrównoważonego poruszania się uzbrojona po Europie jest kluczową częścią wiarygodnego odstraszającego dla potencjalnych agresorów. Ostrzeżenia o niemieckich usługach wywiadowczych możliwego ataku rosyjskiego i długich okresów w celu ponownego wypełniania zapasów, a także uświadomienia sobie, że konwencjonalna nierównowaga sił wymaga „elastycznych sił zbrojnych bez opóźnienia”, wskazują, że wydajność logistyczna bezpośrednio wpływa na pozycję odstraszającą. Widoczna i sprawdzona zdolność do układania szybkich żołnierzy może zapobiec agresji, a tym samym uczynić logistykę strategiczną, a nie tylko operacyjną.

The American Model: US Transport Command and Defense Logistics Agency Kolecs of Global and Innovative Military Logistics

Stany Zjednoczone mają dwie organizacje centralne z amerykańską dowództwem transportowym (USTRANSCOM) i Agencję Logistyczną Obrony (DLA), które kształtują swoją globalną logistykę wojskową i stale napędzają innowacje.

US Transport Command (USTRANSCOM): Scentralizowana globalna mobilność

USTRANSCOM jest funkcjonalnym, znormalizowanym wysokim dowództwem, który jest odpowiedzialny za zapewnienie transportu powietrznego, lądowego i morskiego w celu zaspokojenia potrzeb bezpieczeństwa narodowego. Został założony w 1987 roku i jest oparty na bazie Scott Air Force w Illinois. Ustranscom podlega armii (dowództwo i dystrybucja powierzchni - SDDC), morskie (wojskowe dowództwo unaliftowe - MSC) i Air Force (Air Mobility Command - AMC).

Wymiary operacji USTRANSCOM są niezwykłe: z ponad 138 000 pracowników, w tym aktywnymi wojskowymi, rezerwistami i pracownikami cywilnymi, działa w 75 % krajów na całym świecie. Co tydzień prowadzi średnio ponad 1900 misji lotniczych, ma 25 statków na morzu i jest odpowiedzialny za 10 000 transportów lądowych. Liczby te ilustrują zdolność do zrównoważonego zrównoważonego, wielkiej globalnej operacji. Istotną cechą jest silna zależność od partnerów komercyjnych. USTRANSCOM wykorzystuje znaczący zakres zdolności cywilnych i ma znaczące folio sportowe umowne, na przykład w roku podatkowym 2018 z 2,0 miliardami dolarów na transport lotniczy i 1,1 miliarda dolarów na transport morski. To pragmatyczne podejście do korzystania z umiejętności cywilnych jest kluczową cechą.

Jednoliczna struktura poleceń i ogromna wielkość USTRANSCOM nie tylko służą wydajności operacyjnej, ale także dają Stanom Zjednoczonym znaczący strategiczny wpływ na globalną prognozę energii oraz standardy i dostępność logistyki komercyjnej. Sama wolumen operacji Ustranscom i jego globalny zasięg sprawiają, że jest to ważny gracz na globalnym rynku transportu. Umożliwia to korzystne warunki z partnerami komercyjnymi i potencjalnie wpływa na rozwój infrastruktury w kluczowych regionach w celu wspierania potrzeb USA. Ten poziom scentralizowanej kontroli i siły rynkowej brakuje obecnie Europy, która jest bardziej prawdopodobna jako zbiór mniejszych wymagań.

Agencja logistyczna obrony (DLA): Innowacje w zakresie wsparcia materialnego i zarządzania łańcuchem dostaw

Agencja Logistyki Obrony (DLA) ma misję rozwijania i zapewnienia nowych umiejętności poprzez technologie stosowane i innowacyjne rozwiązania w celu poprawy wytrwałości sił zbrojnych. Koncentrujesz się na zabezpieczeniu globalnych łańcuchów dostaw, automatyzacji procesów wewnętrznych i zarządzaniu wyzwaniami w zakresie przemysłowym.

DLA utrzymuje 14 najlepszych programów w zakresie technologii produkcyjnych, badań logistycznych i innowacji w sektorze małej firmy. Budżet na badania i rozwój logistyki (F&E) w roku podatkowym 2024 wyniósł 19,6 mln USD, co stanowi wyraźne zaangażowanie w ciągłe doskonalenie. Ponad 100 partnerstw z uniwersytetami, przemysłem, częściowymi sporami i innymi władzami federalnymi promuje wspólne środowisko innowacyjne. Szczególnie godne uwagi jest dostosowanie sztucznej inteligencji (AI) i analizy danych: DLA ma ponad 55 modeli AI w różnych fazach, aw czerwcu 2024 r. Utworzyło centrum doskonałości AI w celu optymalizacji wykorzystania AI i zapewnienia interoperacyjności. AI służy do oceny ryzyka dostawców, identyfikacji fałszywych produktów, w celu przewidywania wąskich gardeł i prognozy popytu.

Zorganizowane podejście DLA, jego obszerne partnerstwa i ustanowienie Centrum Doskonałości AI świadczą o świadomej strategii uprawy i integracji innowacji, które wykraczają poza akceptację ad hoc. Umożliwia to proaktywne zarządzanie ryzykiem, na przykład identyfikacja nierzetelnych dostawców zamiast reagowania tylko na zaburzenia. „4 P” DLA (ludzie, postawa, precyzja, partnerstwa) i ich orientacja na strategię obrony narodowej wskazują strategiczne, nie tylko taktyczne, perspektywa innowacji logistycznych. Mandat AI Excellence Center, „bezpieczna i odpowiedzialna integracja AI” i „zapobieganie powielaniu”, świadczy o wizji w kontrolowaniu adaptacji technologicznej-decydująca lekcja dla Europy jest często rozdrobniona. Zdolność do używania AI do „zalecenia alternatywnych, wstępnie kwalifikowanych dostawców w przypadku błędów” jest znaczącym przykładem proaktywnej odporności.

Kierownik technologiczny: AI i analiza danych w logistyce wojskowej USA

Wojsko USA w coraz większym stopniu opiera się na AI i analizie danych w celu poprawy umiejętności logistycznych. Generał Randall Reed, dowódca Ustranscom, podkreśla zamiar rozszerzenia analizy danych i AI, w tym Maven Smart System (MSS), przetworzył materiały wizerunkowe i wideo dronów i czujników w celu obsługi operacji logistycznych i codziennych decyzji. Badane jest również stosowanie autonomicznych dronów do transportu frachtu.

Oprócz rozwoju wojskowego firmy komercyjne, takie jak TransCom (spółka komercyjna, którą można odróżnić od Ustranscom, ale ilustrowała dostępną technologię) oferują również rozwiązania AI do automatyzacji, wsparcia agentów i analizy w logistyce, w tym zautomatyzowane tłumaczenie i AI. Podejście USA przywiązuje znaczenie do udostępniania danych uczestnikom za pośrednictwem wyraźnych pulpitów nawigacyjnych w celu umożliwienia solidnych decyzji, zasady stosowanej również w sektorze komercyjnym i może zostać przeniesione na obszar wojskowy.

KI coraz częściej używa i używa wojska amerykańskiego nie tylko do automatyzacji, ale także jako egzekwowanie i krytyczne narzędzie do podejmowania decyzji, które poprawia rejestrowanie lokalizacji i tempo działania. Oświadczenie General Reed, że MSS umożliwia dowódcom „bardzo szybko porównywanie zrozumienia i aktualizację”, pokazuje rolę AI w promocji wspólnej pozycji i przyspieszenie cyklu OODA (obserwowanie, orientacja, decydowanie) w kontekście logistycznym. Badanie autonomicznych dronów, nawet jeśli ich zasięg i ładunek są obecnie ograniczone, wskazuje na przyszłe podejście zorientowane na nowe technologie do podstawowych funkcji logistycznych. W przeciwieństwie do raczej początkowego i fragmentarycznego wprowadzenia takich technologii w obronie, jest to sprzeczne z Europą.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Logistyka obrony europejskiej: aktualne umiejętności, inicjatywy i uporczywe wyzwania

Logistyka obrony europejskiej stoją przed znacznymi wyzwaniami, od fragmentacji strukturalnej po wady infrastrukturalne po przeszkody biurokratyczne. Pomimo różnych inicjatyw na poziomie UE i NATO występują podstawowe problemy.

Fragmentowany krajobraz: luki krajowe i luki interoperacyjne

Głównym problemem jest brak interoperacyjności. W krajach europejskich brakuje fundamentalnej interoperacyjności logistycznej. Ilustruje to istnienie 178 różnych systemów broni w UE w porównaniu z zaledwie 30 w USA, co utrudnia utrzymanie, szkolenie i wspólne operacje. „Silnie rozdrobniona europejska technologia obrony i podstawy przemysłowe, chronione przez bliskie interesy narodowe”, prowadzi do powielania i niemożności zamykania luk w umiejętnościach lub rywalizacji na całym świecie w dziedzinie innowacji obronnych. Ponadto istnieją rozbieżne priorytety: podczas gdy kraje Europy Wschodniej priorytetują rosyjskie zagrożenie, narody południowe koncentrują się na wyzwaniach na Morzu Śródziemnym, co utrudnia wspólną strategię obrony i dzielone cele logistyczne.

Nacisk na suwerenność krajową w zakresie zamówień i logistyki w obszarze obrony, paradoksalnie, doprowadził do zmniejszenia zbiorowej suwerenności operacyjnej i odporności dla Europy jako całości. „Rozpowszechnianie oddzielnych programów krajowych” prowadzi do „wyższych kosztów i nieefektywności”. Ta fragmentacja oznacza, że ​​Europa „nie jest w stanie zamieścić luk w zakresie zdolności, wypełnianie malejącej broni i konkurowania na poziomie globalnym na innowacjach obronnych”. Dążenie do indywidualnych krajowych zalet i autonomii przemysłowej podważyło zatem zbiorową zdolność do zapewnienia skutecznych, interoperacyjnych i ekonomicznie zrównoważonych umiejętności obronnych, w tym logistyki.

Deficyty infrastrukturalne i wąskie gardła

Infrastruktura fizyczna w Europie ma znaczące wady, które utrudniają mobilność wojskową. Niemcy, centralne centrum logistyczne, cierpi na koleje, ulice i mosty, które są w „opuszczonym stanie” z powodu niższych inwestycji. Brakuje również specjalnych wagonów kolejowych. Kolejnym poważnym problemem jest niezgodność szerokości pasa: koleje państw bałtyckich używają głównie rosyjskich Broads (1520 mm), co jest niezgodne z europejskim normalnym miernikiem (1435 mm). Projekt Rail Baltica ma na celu rozwiązanie tego problemu, ale ma do czynienia z opóźnieniami i wzrostem kosztów (całkowita kosztuje 27 miliardów dolarów, faza od 1 do 2030 r. Za 17 miliardów dolarów).

Ponadto nadmierna zależność od systemów cyfrowych, takich jak europejski system zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) bez ręcznych poziomów nawrotów, ma słaby punkt w przypadku konfliktu z powodu wojny elektronicznej lub awarii energii. Wymagania również modernizacji infrastruktury kolejowej dla obciążeń osi 25 ton mogą przynieść ograniczone korzyści dla bardzo ciężkiego sprzętu wojskowego (np. 70-tonowego zbiornika), jeśli nie towarzyszy jej łatwiejszy materiał lub odpowiedni projekt urządzenia.

Trwałe podsumowania i nierozwiązane problemy interoperacyjności w krytycznej europejskiej infrastrukturze transportowej są nie tylko aktualnymi niedogodnościami, ale także stanowią długoterminowe obciążenie strategiczne, które skutecznie reaguje na plany obrony NATO i zdolność skutecznego reagowania na kryzysy. Wysokie koszty i długie harmonogramy projektów, takie jak Rail Baltica, podkreślają zakres wyzwania. Infrastruktura Niemiec jest czasami „technicznie niezdolna do poradzenia sobie z tak ciężkimi transportami”. Problem szerokości toru bałtyckiego wpływa bezpośrednio na zdolność NATO do wzmocnienia strategicznie ważnego regionu. Krytyka skupienia się na wyższych obciążeniach osi bez uwzględnienia ogólnej wagi pojazdów lub podatności systemów czysto cyfrowych wskazuje na potrzebę bardziej holistycznego i bardziej odpornego planowania infrastruktury. To nie są szybkie rozwiązania; Wymagają zrównoważonej woli politycznej i masowych, długoterminowych inwestycji. Powolne postępy i problemy finansowe planu działania na rzecz mobilności wojskowej również napinają ten problem.

Biurokratyczne i regulacyjne przeszkody na mobilność wojskową

Oprócz problemów z infrastrukturą fizyczną procesy administracyjne utrudniają również szybkie układanie żołnierzy i materiałów. Istnieją „ogromne biurokratyczne przeszkody w przygotowaniu konwojów wojskowych do transportu przez UE”. Wytyczne dotyczące procedury często nie są aktualne, co prowadzi do długich procedur zatwierdzenia. Uproszczenie, standaryzacja i przyspieszenie procedur są tak samo ważne jak modernizacja infrastruktury. Inicjatywy krajowe, takie jak plan operacyjny Niemcy, muszą być lepiej powiązane z europejskimi projektami. Nakładanie się obowiązków UE i NATO mogą również wzmocnić niektóre biurokratyczne podmioty (np. Komisja Europejska), ale koordynacja pozostaje nieodpowiednia na takich obszarach, jak ochrona infrastruktury krytycznej.

Burnowe i regulacyjne przeszkody działają jako znaczące „miękkie” wąskie gardła, które potencjalnie niszczą zalety inwestycji infrastrukturalnych. Ich przezwyciężenie nie tylko wymaga rozwiązań technicznych (takich jak digitalizacja), ale także zrównoważone zaangażowanie polityczne w celu zapewnienia krajowej kontroli proceduralnej na korzyść zbiorowej szybkości i wydajności. „Biurokratyczne przeszkody i długie procedury zatwierdzenia mogą… spowolnić proces”. Oznacza to, że nawet jeśli występuje stan -art do autostrady lub linii kolejowej, szybka relokacja jest niemożliwa, jeśli zezwolenia zajmuje tygodnie. „Obowiązek mobilności wojskowej 2024” przez UE ma na celu przyspieszenie zezwoleń na krzyżowe do 2026 r., Co pokazuje uznanie tego problemu. Jednak trwałość tych problemów wskazuje, że krajowa niechęć do zaostrzenia lub delegowania procesów zatwierdzania pozostaje głównym wyzwaniem. Nakładanie się UE i NATO może prowadzić do „zakupów na forum” lub blokady przez państwa członkowskie, a tym samym utrudnia szybkie, jednolite działanie.

Przegląd aktualnych inicjatyw UE/NATO

Różne inicjatywy na poziomie UE i NATO mają na celu poprawę europejskiej logistyki obronnej.

Plan kampanii UE dotyczący mobilności wojskowej (MMAP 2.0)

Plan ten oferuje kompleksowe ramy dla opracowywania dobrze networkorowanej sieci mobilności wojskowej i obejmuje infrastrukturę, aspekty regulacyjne, umiejętności i partnerstwa. Jednak pierwotny budżet „Connecting Europe” (CEF) w wysokości 1,69 mld EUR był prawie wyczerpany w przypadku projektów infrastrukturalnych podwójnego zastosowania (2021-2027), podczas gdy pierwotna propozycja Komisji wyniosła 6,5 ​​mld EUR. Europejski Trybunał Audytorów stwierdził niedoszacowanie potrzeb finansowych. Wyzwania obejmują brak solidnego finansowania, ograniczony postęp, ograniczony koncentracja na wymaganiach wojskowych, a także brak przywództwa i koordynacji strategicznej.

Stała struktura współpraca (PESCO)

Projekty logistyczne, takie jak „Sieć centrum logistycznego w Europie i wsparcie dla operacji” (NetLoghubs) mają na celu wykorzystanie istniejących obiektów logistycznych do celów międzynarodowych, skrócenie czasów reakcji i zwiększenie pojemności. Postęp odnotowano w związku z mobilnością wojskową projektu. Niemniej jednak wiele projektów pesco z opóźnieniami ma opóźnienia z powodu nieodpowiedniego planowania finansowego i praktycznego i może być postrzegane jako „męczące” z powodu ograniczonych zasobów personelu. Istnieją również obawy dotyczące możliwego podważenia NATO. Tylko połowa projektów zaplanowanych na 2025 r. Jest zgodnie z harmonogramem.

Europejski Fundusz Obrony (EVF)

EVF ma na celu promowanie współpracy, zwiększenie innowacji i zmniejszenie fragmentacji inwestycji, z budżetem w wysokości 8 mld EUR na okres 2021-2027. W 2025 r. 35 mln EUR planowane jest „ochrona i mobilność sił zbrojnych”. Fundusz popiera synergię między sektorami cywilnymi i obronnymi. Jednak zakres jest niewielki w porównaniu z wydatkami USA lub całego wymogu obrony europejskiej.

Inicjatywy NATO

NATO ma wysoce zintegrowane struktury, regionalne plany obrony, cele umiejętności i standardy wojskowe opracowane od dziesięcioleci. Nacisk kładziony jest na zwiększenie wydatków na obronę (2%cel, wymagania na więcej) i ponowne wypełnianie zapasów. Ćwiczenia takie jak niezłomny obrońca 2024 testują zbiorową obronę i mobilność oraz mają na celu poprawę współpracy cywilnej i odporności.

Chociaż liczne inicjatywy UE i NATO mają na celu poprawę europejskiej logistyki obronnej, istnieje ryzyko nakładania się inicjatywy, powielania i rozwodnienia ograniczonych (finansowych i personelu) zasobów, jeżeli nie ma silniejszej, nadrzędnej koordynacji strategicznej i priorytetów między UE, NATO i państw członkowskich. MMAP 2.0, PESCO Projekty (takie jak Netloghubs i mobilność wojskowa), Finansowanie EVF i planowanie obrony NATO dotykają wszystkich aspektów logistyki i mobilności. „Brak przywództwa i strategicznej koordynacji” w dziedzinie mobilności wojskowej jest wyraźnie wspomniany. Pesco może być postrzegane jako „męczące” z powodu ograniczonych zasobów personalnych i istnieją obawy dotyczące „podwójnej pracy” między UE a NATO. Bez jasnego rozkładu ról lub jednolitej wizji strategicznej, która służy tym inicjatywom, ich zbiorowy efekt może być niższy niż suma jej części. Na przykład, pomimo kwalifikowalności mobilności wojskowej, EIB nie jest zaangażowany w środki Planu 2.0 w ramach inicjatywy SESI.

Ważne europejskie inicjatywy w dziedzinie logistyki obrony i ich strategicznej orientacji

Ważne europejskie inicjatywy w dziedzinie logistyki obrony i ich strategiczna orientacja - obraz: xpert.digital

Europejskie inicjatywy w dziedzinie logistyki obrony pokazują strategiczny nacisk na poprawę mobilności wojskowej i umiejętności logistyki. Plan działania UE mobilność wojskowa 2.0 (MMAP) pod przewodnictwem Komisji UE i europejskiej służby zagranicznej stanowi kompleksowe ramy dla sieci mobilności w sieci, która obejmuje infrastrukturę, regulacje, umiejętności i partnerstwa. Jednak ten ambitny projekt jest porównywany do znacznych luk finansowania - podczas gdy wymagane jest 6,5 miliarda euro, dostępnych jest tylko 1,69 miliarda euro. Ta rozbieżność prowadzi do ograniczonych postępów i braku strategicznej koordynacji, chociaż inicjatywa ma fundamentalne znaczenie dla tworzenia warunków ramowych dla szybkich ruchów żołnierzy.

Ponadto, w przypadku sieci węzłów logistycznych (NETLOGHUBS), PESCO opracowuje fizyczną sieć centrum logistycznego, które wykorzystują istniejące systemy, skraca czas odpowiedzi i zwiększa pojemność. Postęp związany jest z projektem MILMOB, ale Pesco ogólnie walczy z opóźnieniami i deficytami planowania. Potencjał stworzenia skutecznej sieci do przechowywania i wsparcia zależy w dużej mierze od integracji i standaryzacji. Jednocześnie mobilność wojskowa Pesco Project koncentruje się na regulacyjnych i proceduralnych aspektach mobilności, a tym samym uzupełnia środki infrastruktury. Udział w krajach trzecich, takich jak USA, Kanada, Norwegia i Wielka Brytania, jest niezwykły.

Europejski Fundusz Obrony (EVF) Komisji UE popiera te wysiłki poprzez promocję współpracy i innowacji, a także redukcji fragmentacji inwestycji. Przy całkowitym budżecie 8 miliardów euro na okres 2021-2027 i specyficzne 35 milionów euro dla obszaru „ochrony i mobilności sił zbrojnych” w 2025 r. Fundusz może promować badania, rozwój i nabywanie umiejętności logistycznych. Jednak faktyczny efekt zależy od ustalania priorytetów i zakresu zastosowanych środków.

Nadrzędnymi ramami jest długie ograniczone NATO regionalnych planów obrony, które określają cele i standardy umiejętności oraz tworzą zintegrowane struktury zbiorowej obrony. Koncentrując się na zwiększaniu wydatków na obronę i gotowości operacyjnej, w tym regularnych ćwiczeniach na temat testu mobilności, tworzą strategiczne ramy, w których inicjatywy UE powinny się wyrównać. Sukces wszystkich wymienionych inicjatyw ostatecznie zależy od odpowiedniego finansowania, woli politycznej i skutecznej koordynacji między różnymi podmiotami.

Nauczanie z USA w zakresie transformacji europejskiej logistyki obrony

Analiza modelu amerykańskiego oferuje cenne punkty początkowe dla dalszego rozwoju europejskiej logistyki obrony. Nie chodzi o bezpośrednią kopię niż adaptacja podstawowych zasad.

Ustanowienie jednolitych mechanizmów nadzoru strategicznego i koordynacji

Stany Zjednoczone korzystają z pojedynczego, funkcjonalnego wysokiego dowództwa (USTRANSCOM) dla globalnej mobilności. Europie brakuje odpowiednika, co prowadzi do rozdrobnionych wysiłków. Nawet jeśli pełna replika Ustranscom może być politycznie nierealistyczna, Europa potrzebuje silniejszego organu centralnego lub mechanizmu koordynowania wysiłków krajowych, określenia wspólnych standardów, monitorowania wspólnych projektów (takich jak NetLoghubs) i do skuteczniejszej pracy z NATO. Może to opierać się na istniejących strukturach, ale z rozszerzonym mandatem i odpowiednimi zasobami. Silna integracja partnerów komercyjnych za pośrednictwem USTranscom i partnerstwa DLA oferują model wykorzystania wiedzy i zdolności cywilnej, co jest kluczowe dla umiejętności infrastruktury i wzrostu w Europie.

Nauczanie z USA jest nie tylko lepszą „koordynacją” między istniejącymi krajowymi jednostkami europejskimi, ale potrzebą przejścia na prawdziwą integrację ważnych strategicznych funkcji logistycznych, być może za pośrednictwem specjalnej europejskiej instytucji o prawdziwej autorytecie i zasobach, nawet jeśli jest to trudne politycznie. Ustranscom nie tylko koordynuje, prowadzi i kontroluje ważne środki i procesy. Inicjatywy europejskie są często oparte na dobrowolnej współpracy i konsensusie między państwami członkowskimi (model PESCO). „Brak przywództwa i koordynacja strategiczna” stwierdzona dla mobilności wojskowej wskazuje na słabość podejść czysto koordynujących, gdy interesy narodowe rozbieżne lub rzadkie zasoby. Komitet z silniejszym mandatem może rozwinąć standaryzację, egzekwować wspólne procesy i zarządzać wspólnymi sposobami skuteczniejszego zarządzania.

Korzystanie z innowacji: europejskie podejście do sztucznej inteligencji, analiza danych i automatyzacja w logistyce

Proaktywna f&E-strategia DLA, twoje AI Excellence Center i jego partnerstwa oferują szablon promocji ekosystemu europejskiego ekosystemu innowacji obronnych, ze szczególnym uwzględnieniem logistyki. Europa może przejąć sztuczną inteligencję w celu utrzymania predykcyjnego, przejrzystości łańcucha dostaw, oceny ryzyka (badanie dostawcy, odkrywanie podróbek jak w) i optymalizacji przypisania zasobów, podobnych do zastosowań w USA. Warunek skutecznej sztucznej inteligencji są znormalizowane, udostępnione dane. Europa musi przezwyciężyć silosy danych i ustanowić wspólne architektury danych dla logistyki, w których nauki z USA skupiają się na „jednolitej ekosystemie AI” i „Dane dla wszystkich”. Inwestycje w automatyzację, takie jak autonomiczne systemy transportu towarowego (w oparciu o zainteresowanie Ustranscom dronami) i automatyzacja magazynu, należy również sprawdzić.

Europa powinna uniknąć szybkiego strzału we wstępie AI i zamiast tego skoncentrować się na budowaniu podstawowych umiejętności (standardy danych, bezpieczna infrastruktura chmurowa, rozwój talentów AI), a następnie skierować do wysoce skutecznych aplikacji AI w logistyce. Wymaga to strategicznej cierpliwości i zrównoważonej, ukierunkowanych inwestycji zamiast ścigania każdego nowego trendu AI. USA DLA utworzyło „Centrum doskonałości AI” w celu „standaryzacji procesów i priorytetu aplikacji”. To implikuje podejście metodologiczne. Komentarze Generalnego Reeda na temat MSS pokazują, że sztuczna integracja jest zintegrowana z centralnymi procesami podejmowania decyzji. Obecna fragmentacja Europy utrudnia jednolitą strategię danych, ale czyni ją niezbędną. Finansowanie EVF może być katalizatorem, ale musi być ukierunkowane na te podstawowe elementy i interoperacyjne rozwiązania, nie tylko w przypadku izolowanych projektów krajowych. Ostrzeżenie o nadmiernej zależności od systemów cyfrowych implikuje również potrzebę solidnej, bezpiecznej i odpornej sztucznej inteligencji, nie tylko AI.

Wzmocnienie podstaw przemysłowych obronnych i promocja wewnętrznej współpracy europejskiej

W celu przezwyciężenia fragmentacji przemysłowej Europa może uczyć się z zaangażowania podstaw przemysłowej obronnej (DIB) za pośrednictwem DLA w celu promowania bardziej zintegrowanej i konkurencyjnej europejskiej technologii obrony i podstaw przemysłowych (EDTIB). Duże zamówienia na objętość w USA (implikowane przez budżet Transcom i zakres DLA) są sprzeczne z mniejszymi, krajowymi rozkazami w Europie. Zakup sterowników logistycznych w skali europejskiej może obniżyć koszty i poprawić interoperacyjność. Projekty technologii i infrastruktury podwójnego zastosowania, które przynoszą korzyści zarówno logistyki cywilnej, jak i wojskowej, powinny być systematycznie identyfikowane i wspierane, zgodnie z celami MMAP 2.0 i EVF. Ponadto należy przejąć amerykańskie modele solidnych partnerstw publiczno-prywatnych (USTRANSCOM, DLA), aby wykorzystać innowacje komercyjne i zdolności.

Solidny europejski system logistyki obrony wymaga świadomej i zintegrowanej strategii przemysłowej obrony, która priorytetuje interoperacyjność, efekty skali i bezpieczeństwo opieki nad ważnymi czynnikami logistycznymi i wykracza poza czysto krajowe plony przemysłowe. „Fragmentaryczna europejska technologia obrony i podstawa przemysłowa jest chroniona przez bliskie interesy narodowe i dlatego nie jest w stanie zamknąć luk w umiejętnościach”. Argumentuje się, że „zamówienia w skali europejskiej będą decydujące w celu osiągnięcia produkcji wojskowej przy niższych kosztach”. Oznacza to, że ulepszeń logistycznych nie można oddzielić od polityki przemysłowej. Inicjatywy takie jak EVF mają na celu zmniejszenie fragmentacji, ale konieczna jest bardziej fundamentalna zmiana, w której państwa członkowskie nie są uważane za wspólne zamówienia i rozwój platform logistycznych za utratę akcji w pracy krajowej, ale jako zysk zbiorowego bezpieczeństwa i wydajności.

Przegląd porównawczy: Podejścia USA vs. European w logistyce wojskowej

Przegląd porównawczy: Podejścia USA vs. European w logistyce wojskowej: Xpert.digital

Porównanie podejść USA i europejskich w logistyce wojskowej wykazuje znaczące różnice. Podczas gdy Stany Zjednoczone mają scentralizowaną i znormalizowaną strukturę dowodzenia przez USTRANSCOM i DLA, europejskie podejście w UE i NATO jest rozdrobnione i współpracujące. Dla Europy ilustruje to potrzebę silniejszej centralnej koordynacji i integracji, być może poprzez specjalny organ europejski.

W obszarze innowacji Stany Zjednoczone realizują proaktywne podejście kontrolowane przez ekosystem, podczas gdy Europa jest nadal oparta na projektach i działa w fazie rozwoju. Powoduje to nauczanie budowania europejskiego ekosystemu innowacji w zakresie logistyki obrony oraz systematyczne finansowanie badań i rozwoju.

Inwestycje F&I pokazują również znaczące różnice: USA inwestują znacząco i skupione, na przykład 19,6 mln USD dla DLA Logistik F&E w roku budżetowym 2024, podczas gdy Europa wykorzystuje nie skromne i rozproszone fundusze, takie jak fundusze EVF. Europa powinna zatem zwiększyć i pakować swój inwestycja F&E w kluczowych technologiach dla logistyki.

Korzystając z AI i analizy danych, Stany Zjednoczone są już głęboko zintegrowane i wykorzystują je z podjęciem decyzji wspierających, podczas gdy odpowiednie technologie pojawiają się tylko w Europie i są używane czasami na poziomie UE. Strategiczne wprowadzenie sztucznej inteligencji do logistyki predykcyjnej i przejrzystości łańcucha dostaw, a także tworzenie wspólnych standardów danych są ważnymi krokami dla Europy.

Model partnerstw publiczno-prywatnych jest szeroko stosowany i strategicznie stosowany w USA, podczas gdy w Europie jest nadal ad hoc i jest w rozwoju. Europa powinna systematycznie rozwijać i wykorzystywać partnerstwa publiczno-prywatne w celu otwierania zdolności cywilnych i innowacji.

Integracja nosa przemysłowego jest koordynowana w USA, gdy jest fragmentaryczny w Europie. Łączenie potrzeb logistycznych ze spójną europejską strategią przemysłową obronną promowałoby interoperacyjność i efekty skali.

W przypadku standaryzacji i interoperacyjności Stany Zjednoczone osiągają wysoki poziom, podczas gdy Europa ma tylko małe i średnią i średnią wartości. Priorytetyzacja opracowywania i egzekwowania wspólnych standardów sprzętu, procedur i danych stanowi podstawę skutecznych operacji międzynarodowych, a zatem powinno być coraz bardziej promowane.

Maszyna do renderowania 3D AI i XR: pięciokrotna wiedza Xpert.Digital w kompleksowym pakiecie usług, R&D XR, PR i SEM - Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc

Strategiczny harmonogram odpornej i innowacyjnej europejskiej sieci logistycznej obrony

Transformacja europejskiej logistyki obronnej wymaga stopniowego podejścia, które łączy krótkoterminowe sukces z długoterminowymi celami rozwojowymi.

Faza 1: Natychmiastowe strategiczne kroki w celu szybkich sukcesów (następne 1-2 lata)

Streaming Cross -Buber zezwoleń i digitalizacja systemu celnego

Działanie: Pełne wdrożenie zobowiązań z „obowiązku mobilności wojskowej 2024” w celu przyspieszenia pozwoleń na ruch transgraniczny (cel: maks. 5 dni roboczych dla ziemi, szybsze transport lotniczy). Inwestycje w rozwiązania cyfrowe w zakresie celów celnych i dokumentacji transportowej.

Powód: Zwraca się do krytycznych biurokratycznych wąskich gardeł w celu bezpośredniego wpływu na prędkość układania.

Projekty pilotażowe dotyczące kontrolowanej przez AI konserwacji predykcyjnej i przejrzystości łańcucha dostaw

Działanie: Rozpoczęcie międzynarodowych projektów pilotażowych (potencjalnie finansowanych EVF), które koncentrują się na wspólnych platformach lub towarach krytycznych i wykorzystują sztuczną inteligencję do przewidywania konserwacji i poprawy przejrzystości łańcucha dostaw w czasie rzeczywistym. Uczenie się z modeli BDA DLA.

Powód: Pokazuje namacalne zalety AI i stwarza zaufanie do wspólnych podejść do danych.

Ustanowienie wspólnej europejskiej doktryny logistyki i standardów szkoleniowych

Działanie: Opracowanie i przyjęcie wspólnej doktryny logistycznej w ramce UE/NATO, harmonizacja procedur i terminologii. Wdrożenie wspólnych ćwiczeń z naciskiem na interoperacyjność logistyczną.

Powód: dotyczy braku standaryzacji i poprawia zdolność do efektywnej pracy.

Szybki sukces w obszarach takich jak ograniczenie biurokracji i udane, widoczne projekty pilotażowe są nie tylko kluczowe dla ich bezpośrednich korzyści operacyjnych, ale także dla rozwoju pędu politycznego i zaufania wśród państw członkowskich, co jest niezbędne do radzenia sobie z złożonymi, długoterminowymi wyzwaniami. Europejskie inicjatywy obrony często cierpią na powolny postęp i sceptycyzm. Demonstracja szybszej, namacalnej poprawy w obszarach takich jak ruch krzyżowy (powszechnie rozpoznawalny słabość) może wygenerować pozytywną pętlę sprzężenia zwrotnego, a państwa członkowskie są bardziej skłonne do zaangażowania się w głębszą integrację i inwestycje później. Udane projekty pilotażowe AI mogą wykazać technologię i wykazać ich wartość, a tym samym promować szerszą akceptację.

Faza 2: rozwój średnioterminowy (3-7 lat)

Ulepszenia infrastruktury podwójnego zastosowania

Działanie: Priorytetyzacja i finansowanie modernizacji ważnych europejskich korytarzy ruchu, które zostały zidentyfikowane w sieci dziesięciu-T i wymaganiach wojskowych, ze szczególnym uwzględnieniem kolei (np. Zakończenie fazy 1 Baltica kolejowej, usunięcie niemieckich wąskich gardeł), ulic i portu dla poważnych transportów wojskowych. Zapewnienie odpowiednich mechanizmów finansowania (przegląd fazalności „łączenie Europy”).

Powód: Usuwa centralne ograniczenia dotyczące ruchliwości fizycznej.

Rozszerzenie wspólnego zamówienia sterowników i platform logistycznych

Działanie: Korzystanie z prac ramowych, takich jak EVF i PESCO do wspólnego zamówienia krytycznych towarów logistycznych (np. Specjalne wagony kolejowe, ciężkie transportery, modułowe systemy mostów, systemy dystrybucji paliwa) w celu osiągnięcia efektów skali i interoperacyjności.

Powód: zmniejsza heterogeniczność sprzętu i kosztów.

Opracowanie sieci europejskiego centrum logistycznego (NetLoghubs)

Działanie: Pełna operacjonalizacja projektu PESCO NetLoghubs, ustanowienie strategicznie zlokalizowanych, wspólnie dostępnych piast do przechowywania, konserwacji i eliminowania materiału. Zapewnienie solidnej cyfrowej łączności między piastami.

Powód: tworzy odporną sieć, skraca czasy układania i poprawia zdolność STEM.

Faza ta powinna oznaczać decydującą zmianę od głównie opartej na kraju hodowli logistyki w kierunku prawdziwego podejścia skoncentrowanego na sieci, w której wspólna infrastruktura, wspólne środki i powiązane węzły tworzą kręgosłup europejskiej logistyki wojskowej. Pojęcie samego NetLoghubs implikuje podejście w sieci. Modernizacja ważnych korytarzy zamiast tylko sekcji krajowych tworzy zalety w całym systemie. Wspólne zamówienia zapewnia, że ​​„węzły” (piasty) i „połączenia” (środki transportu) są interoperacyjne i wydajne w tej sieci. Wykracza to poza czystą poprawę poszczególnych umiejętności krajowych i ma na celu zbudowanie spójnego systemu europejskiego.

Faza 3: widzenie długoterminowe (8-15+ lata)

Osiągnięcie całkowicie interoperacyjnej, multimodalnej europejskiej sieci mobilności wojskowej

Działanie: zakończenie rozwoju bezproblemowej, multimodalnej sieci transportowej w całej Europie, która w pełni spełnia wymagania wojskowe (np. Klasyfikacje obciążenia, akcje, systemy cyfrowe). Zapewnienie oporu poprzez zwolnienie i ręczne opcje nawrotu.

Powód: ostateczny cel wysiłków na rzecz mobilności wojskowej.

Zrównoważone inwestycje w F&E w technologie logistyczne nowej generacji

Działanie: Ustanowienie długoterminowego europejskiego programu F&E dla logistyki obronnej, być może za pośrednictwem rozszerzonego EVF lub agencji specjalnej, ze szczególnym uwzględnieniem sztucznej inteligencji, robotyki, systemów autonomicznych, zaawansowanych materiałów i energooszczędnego transportu.

Powód: Otrzymuje wiodącą technologię i dostosowuje się do przyszłych zagrożeń/potrzeb.

Integracja zdolności logistyki cywilnej w celu zwiększenia odporności

Działanie: Opracowanie solidnych warunków i umów ramowych dotyczących szybkiej integracji zasobów logistyki cywilnej (transport, magazynowanie, konserwacja) w przypadkach kryzysowych, w oparciu o modele USA. Gwarancja zintegrowane łańcuchy logistyczne cyberbezpieczeństwa cybernetycznego.

Powód: oferuje pojemność odzyskiwania i zwiększa ogólną odporność krajową/sojuszniczą.

Długoterminowa wizja musi nie tylko skoncentrować się na osiągnięciu obecnych celów, ale także na tworzeniu systemu, który jest w stanie opracowywać zagrożenia, technologie i geopolityczne zmiany w dostosowaniu się do przodu i zapewnia trwałą odporność zamiast statycznego stanu końcowego. Model USA pokazuje ciągły rozwój (np. Trwająca F&E DLA, Ustranscom bada drony). Wyzwania europejskie są głębokie. Proponowany harmonogram (sekcja 6) jest długoterminowy. Oznacza to, że nie ma „linii mety”. Europejska logistyka obrony musi stać się żywym systemem, który jest stale oceniany, aktualizowany i ulepszany, podobnie jak inne krytyczne umiejętności obrony. Wymaga to trwałej zmiany w rozważaniu logistyki - od funkcji wsparcia do strategicznej zdolności podstawowej.

Brzmiał strategiczny harmonogram wzmocnienia europejskiej logistyki obrony

Brzmiał strategiczny harmonogram wzmocnienia europejskiej logistyki obrony - obraz: xpert.digital

Europejska logistyka obrony powinna zostać znacznie wzmocniona przez wielopoziomowy harmonogram strategiczny. W fazie krótkoterminowej od jednego do dwóch lat wysiłki koncentrują się na zaostrzeniu zezwoleń na krzyżowe i digitalizację przetwarzania celnych. Jednocześnie inicjowane są projekty pilotażowe AI w zakresie konserwacji predykcyjnej i przejrzystości łańcucha dostaw, podczas gdy opracowywana jest wspólna europejska doktryna logistyczna o jednolitych standardach szkolenia. Komisja UE, Europejska Służba Zagraniczna, NATO, państwa członkowskie i projekty PESCO współpracują w celu skrócenia czasów przejścia granicznego do maksymalnie pięciu dni dla transportu lądowego, aby ustanowić udane projekty pilotażowe AI z możliwymi do zweryfikowanymi korzyściami oraz wdrożenie wspólnej doktryny z pierwszymi wspólnymi ćwiczeniami.

Faza średnioterminowa rozciąga się na trzy do siedmiu lat i koncentruje się na ukierunkowanych ulepszeniach infrastruktury podwójnego zastosowania, szczególnie w kontekście Baltica Ten-T i Rail. Jednocześnie rozszerzono wspólne zamówienia sterowników logistycznych i opracowano sieć europejskich centrów logistycznych (NETLOGHUBS). Komisja UE, Europejska Agencja Obrony, Europejski Bank Inwestycyjny, państwa członkowskie, projekty PESCO i przemysł współpracują ze sobą, aby osiągnąć mierzalny odsetek zmodernizowanych kluczowych korytarzy, zwiększyć liczbę wspólnie pozyskiwanych platform logistycznych oraz w celu uzyskania oszczędności kosztów oraz w celu ustalenia operacyjnego udaru logistycznego.

W długoterminowej fazie od ośmiu do piętnastu lat i później nacisk kładziony jest na stworzenie całkowicie interoperacyjnej, multimodalnej europejskiej sieci mobilności wojskowej. Promowane są zrównoważone inwestycje w badania i rozwój technologii logistycznych nowej generacji, a jednocześnie zintegrowane są zdolności logistyczne cywilne w celu zwiększenia odporności. Instytucje UE, które NATO, państwa członkowskie, agencje badawcze i przemysł współpracują, aby umożliwić bezproblemowe transport multimodalny w celu tworzenia ustalonych programów badawczych i rozwojowych z konkretnymi innowacjami oraz wdrażanie funkcjonujących prac związanych z integracją logistyki cywilnej.

Rozważenie osobliwości krajowych i regionalnych w NATO/UE

Podejście jednostkowe nie spełnia różnorodnych wyzwań i zdolności w Europie. Wymagane są dostosowane strategie.

Niemcy jako centralne centrum logistyczne

Uznaje się decydująca rola geograficzna Niemiec. Inwestowanie w modernizację infrastruktury (kolej, ulice, mosty), która jest w „opuszczonym stanie”, a priorytetem jest zacieśnienie krajowych procedur wspierania ruchów NATO/EU. Należy poparć niemieckie wysiłki na rzecz wzmocnienia Bundeswehr i jego zdolności logistycznych.

Stany bałtyckie - pas i wzmocnienie

Niekompatybilny tor kolejowy musi być rozwiązany przez dalsze wsparcie dla kolei Baltica, w którym należy upewnić się, że projekt spełnia wymagania wojskowe. Należy ulepszyć infrastrukturę portu i powietrza dla szybkich wzmocnień i rozważa się napięcie materiału.

Wschodnia Flanka - Polska i Rumunia

Znaczące inwestycje w Polskę w infrastrukturę kolejową w celach obronnych (krajowy program kolejowy 19 mld EUR, 100 mln EUR dla mobilności wojskowej ładunków PKP). Podobne skupienie jest wymagane dla Rumunii i innych stanów przednich.

South Flank - Włochy i logistyka śródziemnomorska

Włoskie zdolności logistyczne i infrastruktura portów powinny być wykorzystywane do operacji na Morzu Śródziemnym i do wspierania wschodniej flanki. Nowy statek wsparcia logistyki Atlante poprawia te umiejętności. Obiekt logistyczny amerykańskiej marynarki wojennej w Grecji jest częścią szerszej regionalnej sieci logistycznej.

Standaryzacja klasyfikacji obciążenia mostu (NATO Stanag 2021)

Wszystkie państwa członkowskie muszą konsekwentnie stosować i aktualizować recenzje MLC dla infrastruktury krytycznej, aby uniknąć niespodzianek w relokacjach.

Różne wydatki na obronę i zaangażowanie

Należy uznać nierówności w wydatkach na obronę, a oczekiwania/mechanizmy wsparcia należy odpowiednio dostosować. Należy zachęcać zamożnych narodów do większego wkładu w wspólne projekty logistyczne.

Chociaż poszukiwane są jednolite europejskie ramy logistyczne, sukces zależy od uznania i wykorzystania zróżnicowanych obowiązków i umiejętności państw członkowskich. Ważne narody udarowe mają większe obciążenie dla infrastruktury, podczas gdy stany frontowe wymagają solidnych możliwości rejestrowania i wszystkie muszą przyczynić się do wspólnego finansowania i standaryzacji. Centralna lokalizacja Niemiec sprawia, że ​​infrastruktura jest niezbędna dla wszystkich. Unikalny problem kolejowy stanów bałtyckich wymaga konkretnego, kosztownego rozwiązania (kolei Baltica). Proaktywne inwestycje w Polsce powinny być finansowane i zintegrowane. Władze Włoch jest ważną stolicą Morza Śródziemnego. To zróżnicowanie nie ma na celu stworzenia nierównych partnerów, ale optymalizacji wkładów opartych na geografii, istniejących mocnych stronach i konkretnych słabościach, wszystkiego w uzgodnionych wspólnych ram strategicznych.

Tworzenie przyszłych europejskich zdolności logistyki obrony

Strategicznego znaczenia zmodernizowanego, zintegrowanego i innowacyjnego europejskiego systemu logistycznego obrony nie może być wystarczająco oceniane. Uczenie się z amerykańskiego modelu nie oznacza bezpośredniej naśladowania, ale dostosowanie zasad centralizacji, innowacji i współpracy do kontekstu europejskiego. Zrównoważona wola polityczna, rozsądne zasoby i determinacja do przezwyciężenia fragmentacji narodowej są kluczowe dla sukcesu. Menedżerowie europejski są wezwani do promowania tej transformacji dla zbiorowego bezpieczeństwa kontynentu.

Wzmocnienie europejskiej logistyki obrony nie jest unikalnym projektem, ale ciągłym strategicznym przedsięwzięciem, które wymaga ciągłej adaptacji, inwestycji i wysokiej uwagi politycznej, aby pozostać skutecznym w dynamicznym środowisku bezpieczeństwa. System USA nadal się rozwija. Wyzwania europejskie są głębokie. Proponowany harmonogram (sekcja 6) jest długoterminowy. Oznacza to, że nie ma „linii mety”. Europejska logistyka obrony musi stać się żywym systemem, który jest stale oceniany, aktualizowany i ulepszany, podobnie jak inne krytyczne umiejętności obrony. Wymaga to trwałej zmiany w rozważaniu logistyki - od funkcji wsparcia do strategicznej zdolności podstawowej.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus