DAIFUKU: Zielona logistyka – indywidualne działania nieskuteczne

Optymalizacja w transporcie materiałów sprzyja zrównoważonemu bilansowi energetycznemu – indywidualne środki nie są skuteczne

Zielony ślad dzięki wydajnej intralogistyce

 

Coraz więcej logistyków myśli „zielono”. Jednak przyjazna dla środowiska i oszczędzająca zasoby intralogistyka wymaga wysoce wydajnych i przemyślanych systemów transportu materiałów. Oznacza to nie tylko energochłonność systemów, ale także efektywność poszczególnych elementów centrum logistycznego.

Od 2010 r. przepisy stanowią, że budynki logistyczne muszą zapewniać działanie o niskiej emisji CO2. Oznacza to, że duża część zużycia energii musi w dużej mierze pochodzić ze źródeł odnawialnych. Do 2020 roku rząd federalny postawił sobie za cel redukcję emisji gazów cieplarnianych o 40% w porównaniu z rokiem 1990. Oczekuje się, że do 2050 r. Niemcy staną się prawie neutralne pod względem emisji gazów cieplarnianych. Nie tylko polityka, ale także rosnące koszty energii i wymagania klientów wywierają presję na lepszy bilans energetyczny. Badanie przeprowadzone przez PwC na temat zrównoważonego rozwoju w branży transportowej i logistycznej prowadzi do wniosku, że wymagania klientów są najsilniejszym czynnikiem determinującym regulacje dotyczące zrównoważonego rozwoju. Dlatego coraz więcej firm angażuje się w przyjazny dla środowiska łańcuch dostaw – i to nie tylko ze względu na reputację. Markus Becker, menedżer ds. rozwoju biznesu w japońskiej firmie DAIFUKU zajmującej się transportem materiałów, wyjaśnia: „Od 2011 roku podążamy za wizją środowiskową 2020, dzięki której jako firma opowiadamy się za zrównoważonym środowiskiem. Każda działalność, którą prowadzimy, prowadzona jest w oparciu o działania proekologiczne. Oczywiście obejmuje to w szczególności rozwój i dostarczanie systemów przepływu materiałów o niskim wpływie na środowisko.

Potencjał optymalizacyjny centrów logistycznych

Według raportu końcowego przygotowanego przez Katedrę Obchodzenia się z Materiałami, Przepływu Materiałów, Logistyki oraz Katedry Klimatu Budowlanego i Technologii Budowlanej na Uniwersytecie Technicznym w Monachium, mającego na celu promowanie wspólnych badań i rozwoju w przemyśle, budynki są odpowiedzialne za 36% emisji gazów cieplarnianych i 40% zużycia energii w UE i Niemczech. W szczególności oświetlenie, ogrzewanie pomieszczeń, ciepła woda i klimatyzacja to kluczowe punkty, które odpowiadają za 35% zużycia energii przez budynki niemieszkalne w Niemczech. W magazynie logistycznym możliwe jest już osiągnięcie oszczędności energii na poziomie niemal 50% – na przykład w magazynach z kontrolowaną temperaturą poprzez odzysk ciepła. Nie tylko podczas projektowania budynku zużycie energii można zminimalizować, stosując odpowiednią technologię. Należy także sprawdzić wymagania energetyczne parametrów intralogistycznych. Ekologiczna optymalizacja centrum logistycznego może działać tylko wtedy, gdy wszystkie przepływy energii są kontrolowane pod kątem zużycia energii. O ile w magazynie ręcznym tylko niewielka część z około 20% zużycia energii elektrycznej jest pokrywana przez technologię przepływu materiałów, o tyle intralogistyka w w pełni zautomatyzowanym centrum dystrybucyjnym odpowiada za 85% całkowitego zapotrzebowania na energię.

Energooszczędne komponenty w intralogistyce

Markus Becker jest przekonany, że w ciągu najbliższych kilku lat ten trend będzie można dalej rozwijać i optymalizować. „W DAIFUKU jesteśmy daleko do przodu, jeśli chodzi o ekologiczną logistykę. Od kilku lat koncentrujemy się na energooszczędnych systemach intralogistyki.” Wynika to „z jednej strony z rosnących kosztów energii, az drugiej strony z wpływów politycznych”. „Przy inwestowaniu w nową intralogistykę kryteria wydajności, takie jak przepustowość czy dynamika, nie są już czynnikiem decydującym” – zauważa i stwierdza: „Zużycie energii przez systemy staje się coraz ważniejsze w kontekście przetargów”. ważne dla mas, które należy przenieść. Dlatego w ostatnich latach DAIFUKU drastycznie zmniejszyło wagę maszyn do przechowywania i pobierania. Pozwoliło to zminimalizować moc napędową zastosowanych silników, a tym samym zużycie energii przy tych samych lub lepszych wartościach dynamicznych.

Konkretnym przykładem są układnice paletowe klasy H, które budowane są do wysokości 40 metrów – tutaj zaoszczędzono 25% masy. Osiągnięto to między innymi dzięki całkowicie zmienionej konstrukcji masztu. Rozwiązanie to składa się z połączenia masztu kratowego i stalowych profili rurowych. Uzupełnieniem tych rozwiązań konstrukcyjnych są wyrafinowane koncepcje sterowania, które na przykład aktywnie przeciwdziałają wibracjom masztu podczas przyspieszania i zwalniania. W połączeniu ze zautomatyzowanym systemem przechowywania, pojazd STV (pojazd do transportu sortującego) firmy DAIFUKU tworzy zintegrowany system transportowy o wysokiej wydajności. Konstrukcja ramy z mniejszą liczbą skrzynek sterujących skutkuje mniejszą masą o 9%, zastosowanie silników o wysokiej wydajności zmniejsza zużycie energii o 10%, a emisja CO2 i zużycie energii również spadają o 10% w porównaniu do poprzednich modeli.

Ponadto firma DAIFUKU opracowała regał wahadłowy M. Oprócz zwiększonej przepustowości w porównaniu z konwencjonalnym automatycznym magazynem małych części (AKL), system ten zmniejsza zużycie energii, ponieważ stosunek masy wózka do ładowności jest szczególnie korzystny

Indywidualne środki nie są skuteczne

„Podczas optymalizacji i projektowania budynków i systemów logistycznych nie wystarczy tylko udoskonalać poszczególne komponenty” – wyjaśnia Markus Becker. „Nawet jeśli hale logistyczne są budowane zgodnie z obowiązującymi normami efektywności energetycznej, ich wewnętrzne funkcjonowanie musi zostać uwzględnione w planowaniu energetycznym.” Jednak ważenie odbywa się na różne sposoby: Raport końcowy Katedry Przeładunku Materiałów, Przepływu Materiałów, Logistyki oraz Katedra Klimatu Budowlanego i Techniki Budowlanej Wydziału Technicznego Uniwersytet w Monachium dochodzi do wniosku, że należy rozróżnić trzy typy, w których różni się waga potencjału oszczędności. Obsługiwana ręcznie hala logistyczna może najlepiej zmniejszyć swoje całkowite zapotrzebowanie na energię poprzez zastosowanie środków w budynku. W magazynie półautonomicznym wpływ intralogistyki wzrasta już do 70%, w efekcie czego w pełni zautomatyzowane centrum logistyczne jest w 85% zależne od energooszczędnej intralogistyki. Znaczenie skalowalnej i energooszczędnej intralogistyki jest zatem kluczowym punktem przy planowaniu autonomicznego magazynu logistycznego.

DAIFUKU CO., LTD. - Firma

Założona w 1937 roku firma DAIFUKU jest jednym z wiodących międzynarodowych dostawców systemów transportu materiałów. Jako firma działająca na całym świecie, DAIFUKU posiada jedenaście fabryk w swoim zakładzie produkcyjnym w Shiga w Japonii. W skład firmy wchodzą także niezależne oddziały w Wielkiej Brytanii i Niemczech, a także kontrahenci w Hiszpanii, Portugalii i Skandynawii. Obecnie na całym świecie jest w użyciu ponad 30 000 układnic i 10 000 systemów. Do klientów referencyjnych zaliczają się BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros i wielu innych.

Twoja osoba kontaktowa w DAIFUKU ⯈ Pan Markus Becker: Formularz kontaktowy – Telefon: +49 2161 68 33 044