Niemcy gramofonowe: jednolitość logistyczna zamiast patchwork dla rzemiosła wojskowego

Transporty NATO na niemieckich autostradach: Bundeswehr zabezpiecza uprzywilejowane pasażerów

W związku z zmienioną sytuacją polityki bezpieczeństwa w Europie, Federalna Republika Niemiec jest w fazie kompleksowego wyrównania struktur obronnych. Strategiczne znaczenie Niemiec jako logistycznego gramofonu dla ruchów wojskowych w sojuszu NATO odgrywa centralną rolę. W tym kontekście umowa między Bundeswehr a Autobahn GmbH rządu federalnego ma zostać oceniona jako pionierski krok w czerwcu 2025 r., Który stwarza podstawę do bardziej wydajnego i szybszego przetwarzania transportu wojskowych na niemieckich autostradach.

Nadaje się do:

• Logistyka wojskowa 4.0: Przyszłość łańcuchów dostaw wojskowych - automatyzacja i infrastruktura cywilna jako strategiczne czynniki NATO

Zmiana paradygmatu w niemieckiej strategii obrony

Sytuacja strategiczna w Niemczech zmieniła się zasadniczo od końca zimnej wojny. Podczas gdy Niemcy były uważane za państwo przedni do czasu zjednoczenia, jest teraz centrum rozszerzonego obszaru NATO. Ta pozycja geograficzna sprawia, że ​​Niemcy jest logistycznym gramofonem dla ruchów żołnierzy i materiału, które jest wymagane do wzmocnienia flanki NATO-East. Przejście paradygmatu z pozycji potencjalnego pola bitwy w kierunku centralnej bazy dostaw wymaga kompleksowego przeprojektowania infrastruktury transportu wojskowego i powiązanych procedur.

Sojusz NATO zreorganizował się z uwagi na zagrożenie Rosją i wprowadził nowy model siły NATO, który zastąpi poprzednie siły odpowiedzi NATO z 2025 r. Niemcy uczestniczy w tym nowym modelu z około 35 000 żołnierzy i ponad 200 samolotami i statkami - ponad dwa razy większą niż w poprzednim NRF. Ten znaczący wzrost wkładu niemieckiego w obronę zbiorową sprawia, że ​​potrzeba potężnej infrastruktury transportowej są jeszcze bardziej pilne.

Plan operacyjny Niemcy jako fundacja strategiczna

Plan operacyjny Niemcy (Oplan AU) stanowi strategiczne podstawy nowej roli Niemiec w obronie Alliance. Ten tajny plan obejmuje wszystkie scenariusze operacyjne Bundeswehra w pokoju, kryzysie i wojnie i określa Republikę Federalną jako centrum logistyczne dla rozmieszczenia oraz opieki nad sojusznikami i własnymi siłami zbrojnymi. Centralnym aspektem Oplu jest ogólne podejście, które łączy podmioty wojskowe i cywilne w skoordynowanym systemie.

Planowanie NATO stwierdza, że ​​kilkaset tysięcy żołnierzy trzeba traktować logistycznie i medycznie. W możliwym ataku Rosji do 800 000 żołnierzy z partnera Sojuszu NATO musiałoby zostać przetransportowane po Niemczech z bronią, pojazdami i towarami zaopatrzenia. Wymiary te ilustrują ogromne wyzwanie logistyczne, które Niemcy muszą opanować jako naród tranzytowy.

Nowa umowa: jednolitość zamiast patchworku

Umowa między Bundeswehr a Autobahn GmbH, podpisana 30 czerwca 2025 r., Stanowi znaczący kamień milowy w modernizacji niemieckiej logistyki wojskowej. Nowe rozporządzenie zastępuje wcześniej niespójne umowy poszczególnych państw federalnych, a po raz pierwszy tworzy jasne, jednolite warunki ramowe dla transportu wojskowego w niemieckiej sieci autostrad.

Do tego momentu istniała złożona mozaika różnych specyficznych dla kraju przepisów dla obszaru Bundeswehr i ciężkich transportów. Proces zatwierdzania transportów wojskowych różnił się znacznie między państwami federalnymi, co doprowadziło do procesu związanego z czasem i nieefektywnym. Już w 2024 r. Saarland był pierwszym państwem federalnym, które zawarła odpowiadającą umowę z Bundeswehr, a tym samym stworzyła precedens.

Podpisanie ogólnokrajowej umowy odbyło się przez dr Michaela Güntnera, CEO Autobahn Gmbh rządu federalnego, generał porucznika André Bodemann, zastępca dowódcy dowódcy Bundeswehra, oraz prof. Dr Roland Börger, prezes federalnego urzędu infrastruktury, ochronę środowiska i usługi Bundeswehr.

Struktury i obowiązki instytucjonalne

Umowa została sporządzona na podstawie propozycji federalnego urzędu Fernstrasse Federal i reguluje korzystanie z dróg zgodnie z przepisami dotyczącymi ruchu drogowego. Federalna agencja Fernstrasse Federal, która została zbudowana w 2018 r. Jako federalna koloniona w obszarze biznesowym Federalnego Ministerstwa Transportu, praktykuje nadzór prawny i specjalistyczny rządu federalnego.

Autobahn GmbH samego rządu federalnego został założony w 2018 r. I przejął planowanie, budowę, utrzymanie, finansowanie i bogate zarządzanie autostradami w Niemczech na początku 2021 r.. Ta kompleksowa reforma federalnego zarządzania drógami o długim dystansie umożliwiła po raz pierwszy zarządzać całą siecią autostradową z jednego źródła i ustalić jednolitego standardy w całym kraju.

Federalne Biuro Infrastruktury, Ochrony Środowiska i Usług Bundeswehr (BAIUDBW) działa jako jeden z trzech biur zasobów administracji wojskowej i jest odpowiedzialny za środki budowlane w Niemczech, za granicą i w zakresie zastosowań. Z około 3000 pracowników w kraju i za granicą, Baiudbw koordynuje wszystkie usługi wsparcia dla misji zagranicznych i organizuje swój własny i podporządkowany obszar z około 29 000 stanowisk.

Wsparcie narodu przyjmującego jako centralne zadanie

Niemcy, jako gość, odgrywają centralną rolę we wspieraniu sojuszniczych sił zbrojnych w ramach wsparcia narodu gospodarza (HNS). Wsparcie to obejmuje szeroki zakres usług, od zapewnienia infrastruktury po wsparcie logistyczne i środki bezpieczeństwa. HNS to ogólne zadanie, w którym uczestniczą również władze cywilne, organizacje niebieskie i firmy komercyjne.

Podstawy prawne dla HNS stanowią ustawę żołnierzy NATO i jej dodatkowe umowy, a także umowy bi- i wielostronne między krajami uczestniczącymi. Bundeswehr jest upoważniony do korzystania z nadmiernych dróg, pod warunkiem, że zawierane są umowy. Nowa umowa z Autobahn GmbH stanowi ważny element składowy w tym systemie, ponieważ tworzy niezbędne ramy prawne dla transportu wojskowego.

Współpraca cywilna w logistyce

Skuteczne wdrożenie niemieckiej funkcji gramofonu wymaga ścisłej współpracy między podmiotami wojskowymi i cywilnymi. Komenda Bundeswehr Logistics zainicjowało projekt „Współpracowanie w przyszłości orientacji w logistyce” w celu znalezienia i wykorzystania innowacyjnych sposobów pracy z gospodarką. Te współpraca są niezbędne, ponieważ Bundeswehr będzie potrzebował znacznie wyższych bezpiecznych zdolności logistycznych w przyszłości niż są dostępne dzisiaj i będą wizerunkiem militarnym.

Integracja gospodarki komercyjnej z systemem logistycznym Bundeswehr musi być rozpowszechniona w przyszłości. Dostawcy usług cywilnych mogą odegrać w tym ważną rolę, ale nadal istnieje prawo do odmowy wyników, które mogą stać się problematyczne w czasach kryzysu. Dlatego wymagane są nowe podejścia w procesach logistycznych, towarzyszące są ramce i przepisy umowne.

Nadaje się do:

• Innowacyjny projekt polecenia Bundeswehr Logistics: Przyszłe orientacje w logistyce

Wyzwania związane z infrastrukturą transportową

Niemiecka infrastruktura transportowa stoi przed poważnymi wyzwaniami, które wpływają na mobilność wojskową. Zniszczona infrastruktura Niemiec, biurokratyczne przeszkody, wąskie gardła i wrażliwe systemy komunikacji masowo wpływają na mobilność wojska. Utrudnia to Niemcom wywiązanie się z obowiązków w ramach nowego modelu Nato Force.

Eksperci wzywają do specjalnego funduszu w wysokości 30 miliardów euro, aby ukierunkować ukierunkowane przedłużenie korytarzy wojskowych. Wiele dróg i szyn nie dogoniło ciężkich pojazdów wojskowych, a wiele mostów należy sprawdzić i, jeśli to konieczne, wzmocnione. Berlin Pierścień jest tylko jednym z przykładów faktu, że ważne połączenia transportowe z powodu prac remontowych nie mogą być czasami stosowane w transportach wojskowych.

Nadaje się do:

• Logistyka obrony: Kluczowa rola Niemiec w strategii NATO-AI i roboty mogą rozwinąć Bundeswehr

Logistyka z podwójnym zastosowaniem: niedoceniany klucz do krytycznych zdolności w Niemczech braku koncepcji podwójnego użytku

Istotnym punktem krytyki obecnego podejścia jest niewystarczające rozważenie koncepcji logistyki podwójnego zastosowania. Podczas gdy nowa umowa między Bundeswehr i Autobahn GmbH jest ważnym krokiem, strategiczna integracja cywilnych i wojskowych systemów logistycznych pozostaje niekompletna. Pojęcie logistyki podwójnego zastosowania opisuje strategiczne wykorzystanie infrastruktury, systemów i zdolności zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych.

Nowoczesny krajobraz logistyki w Europie stoi podwójnie wyzwaniem zwiększenia wydajności i zrównoważonego rozwoju cywilnych łańcuchów dostaw, a jednocześnie spełnia zwiększone wymagania dotyczące mobilności wojskowej. Kompleksowa sieć logistyczna podwójnego zastosowania zapewniłaby cenne możliwości zarówno w nagłych wypadkach wojskowych, jak i cywilnych. Potencjał synergii między cywilnymi interesami gospodarczymi a wymogami obrony wojskowej do tej pory nie został odpowiednio wykorzystany.

Oświecenie w kontekstach strategicznych jest tutaj szczególnie ważne. Integracja systemów cywilnych z wojskowymi sieciami logistycznymi wymaga kompleksowego rozważenia interoperacyjności i bezpieczeństwa cybernetycznego. Koncepcje planowania wojskowego i odporności można przenieść na cywilne łańcuchy dostaw, podczas gdy cywilne innowacje technologiczne mogą rozszerzać umiejętności wojskowe. Praktyczne wdrożenie rozszerzonej logistyki podwójnego zastosowania przyniosłoby konkretne zalety operacyjne, które wykraczają poza koncepcje teoretyczne.

Nadaje się do:

• Duplikacja umiejętności wsparcia NATO przez sektor prywatny i logistyka podwójnego zastosowania w logistyce, uzupełnianie i transport

Wymiary międzynarodowe i kooperacje UE

Mobilność wojskowa jest nie tylko krajowym, ale także wyzwaniem europejskim. Wszystkie państwa członkowskie UE i NATO zgodziły się na promocję „mobilności wojskowej”. Wspólnym celem jest przyspieszona zgoda na wejście i przejście sił zbrojnych, w tym na dużą skalę i ciężkie transport towarów wojskowych.

Aby ograniczyć biurokrację, zaleca się zniesienie transportu towarów wojskowych między państwami federalnymi oraz zharmonizowanie zezwoleń i taryf transgranicznych na poziomie UE. Harmonizacja prawna i regulacyjna jest niezbędna do transgranicznego stosowania systemów logistycznych o podwójnym zastosowaniu i wpływa zarówno na kontrole eksportu podwójnego zastosowania, jak i przepisy dotyczące transportu wojskowego.

Aspekty bezpieczeństwa i ochrona cybernetyczna

Integracja cywilnych i wojskowych systemów logistycznych przynosi również określone wyzwania bezpieczeństwa. Integracja systemów cywilnych z wojskowymi sieciami logistyki zwiększa obszar ataku na zagrożenia cybernetyczne, szczególnie z uwagi na obecne zagrożenia hybrydowe ze strony podmiotów państwowych. Należy wdrożyć solidne środki bezpieczeństwa cybernetycznego, które wymagają ścisłej współpracy między organami bezpieczeństwa a prywatnymi dostawcami usług logistycznych.

W przypadku krytycznej infrastruktury komunikacyjnej w transporcie zaleca się, aby nie używać komponentów z Chin i, przynajmniej poprzez planowane prawo krytyki w celu ochrony infrastruktury krytycznej, w celu określenia certyfikacji krytycznych elementów. Techniczna interoperacyjność między różnymi krajowymi i cywilnymi systemami cywilnymi wymaga szeroko zakrojonych działań standaryzacyjnych.

Perspektywy i inne wydarzenia

Nowa umowa między Bundeswehr a Autobahn GmbH jest ważnym pierwszym krokiem w modernizacji niemieckiej logistyki wojskowej. Stwarza podstawę do bardziej wydajnego przetwarzania transportu wojskowego i wzmacnia rolę Niemiec jako centrum logistycznego NATO. Umowa dotyczy wszystkich autostrad w Niemczech, a także obejmuje transport przez firmy zlecone przez Bundeswehr, pod warunkiem, że działają w mandatu suwerennego.

Jednak pomyślne wdrożenie funkcji gramofonu będzie wymagało dalszych wysiłków. Zniszczona infrastruktura transportowa musi być zmodernizowana, biurokratyczne przeszkody są rozebrane, a współpraca między podmiotami cywilnymi i wojskowymi nasila się. Szczególnie ważne jest wdrożenie koncepcji podwójnego zastosowania, które umożliwiają optymalne wykorzystanie istniejących zasobów i tworzyć synergie między wymogami cywilnymi i wojskowymi.

Rozwój geopolitycznych i ciągłe zagrożenie Rosji wyjaśniają, że Niemcy muszą stale wzmacniać swoje zdolności obrony i sojuszu. Nowa umowa z Autobahn GmbH jest ważnym elementem tego procesu, ale może być tylko początkiem bardziej kompleksowej transformacji niemieckiej logistyki obrony. Wyzwania przyszłości wymagają innowacyjnych rozwiązań, które łączą skuteczność wojskową z efektywnością gospodarczą i akceptacją społeczną.

Tylko dzięki holistycznemu poglądowi, który uwzględnia zarówno wymagania wojskowe, jak i cywilne i w pełni wykorzystuje potencjał logistyki podwójnego zastosowania, mogą niemieckie odpowiedzialność za centralne centrum logistyki NATO. Stawką jest strategiczne znaczenie tego zadania dla bezpieczeństwa europejskiego, wyjaśnia nie tylko interesy krajowe, ale także europejskie i transatlantyckie interesy.

Hub dla bezpieczeństwa i obrony - obraz: xpert.digital

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn