Top Ten: Wiodący producenci wózków przemysłowych w intralogistyce
Wybór głosu 📢
Opublikowano: 27 czerwca 2021 r. / Aktualizacja od: 27 czerwca 2021 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Wózki przemysłowe dla intralogistyki – Zdjęcie: Xpert.Digital i Robert Kneschke|Shutterstock.com
Wózki przemysłowe należą do najważniejszych elementów intralogistyki . Są to pojazdy przenośnikowe prowadzone po torach, bezszyniowe lub po torach, przeznaczone do wewnętrznego transportu towarów i towarów.
Nadaje się do:
Dwóch ważnych światowych graczy w intralogistyce wózków przemysłowych pochodzi z Niemiec. Pod względem sprzedaży Grupa KION i Jungheinrich AG w 2019 roku zajęły drugie i trzecie miejsce wśród największych producentów wózków widłowych na świecie. Pierwsze miejsce od lat należy do japońskiego giganta Toyoty. Wózki przemysłowe to środki transportu służące do poziomego transportu towarów, które są najczęściej wykorzystywane wewnętrznie na poziomie podłoża. Należą do nich wózki widłowe, wózki paletowe, wózki do kompletacji zamówień i traktory. Sprzedaż wózków przemysłowych stanowi prawie jedną piątą sprzedaży niemieckiej branży intralogistycznej.
Pierwsza dziesiątka największych na świecie producentów wózków przemysłowych pod względem sprzedaży
Top Ten – wózki przemysłowe dla intralogistyki – Zdjęcie: Xpert.Digital
Statystyki pokazują największych producentów wózków przemysłowych na świecie pod względem sprzedaży w 2019 roku. W 2019 roku firma Jungheinrich AG z siedzibą w Hamburgu wygenerowała sprzedaż o wartości około 4,6 miliarda dolarów amerykańskich. Informacje dla walut obcych oparte są na kursie z dnia 31 grudnia 2019 roku. Wartości zostały zaokrąglone.
Najwięksi producenci wózków przemysłowych na świecie pod względem sprzedaży w 2019 roku
- Toyota Industries (Japonia) – 13,40 miliardów dolarów
- Grupa Kion (Niemcy) – 7,20 miliarda dolarów
- Jungheinrich (Niemcy) – 4,60 miliarda dolarów
- Mitsubishi Logisnext (Japonia) – 4,20 miliarda dolarów
- Firma Crown Equipment Corp. (USA) – 3,70 miliarda dolarów
- Hyster-Yale Materials Handling (USA) – 3,30 miliarda dolarów
- Grupa Anhui Forklift Truck (Chiny) – 1,40 miliarda dolarów
- Grupa Hangcha (Chiny) – 1,30 miliarda dolarów
- Doosan Industrial Vehicle (Korea Południowa) – 1,20 miliarda dolarów
- Clark Material Handling (Korea Południowa) – 0,80 miliarda dolarów
Nadaje się do:
Wielkość produkcji niemieckiej branży techniki przenośnikowej i intralogistyki według obszaru
Intralogistyka – wielkość produkcji w Niemczech według sektorów – Zdjęcie: Xpert.Digital
Obecne statystyki pokazują wielkość produkcji niemieckiej branży techniki przenośnikowej i intralogistyki według obszaru w 2017 roku. W 2017 roku niemiecka branża intralogistyki osiągnęła wielkość produkcji w obszarze wózków przemysłowych na poziomie około 4,5 miliarda euro.
Intralogistyka – wielkość produkcji w Niemczech według branż 2017
- Wózki przemysłowe – 4,50 miliarda euro
- Dźwigi i wciągniki – 4,10 miliarda euro
- Wciągniki szeregowe – 3,60 miliarda euro
- Oprogramowanie logistyczne i automatyka elektryczna (w tym oprogramowanie maszyn) – 3,40 miliarda euro
- Finansowanie ciągłe – 3,10 miliarda euro
- Obiekt magazynowy – 1,30 mld euro (np. magazyn buforowy )
- Montaże, instalacje i naprawy – 1,30 miliarda euro
Ekologiczny, bezemisyjny rozwój pojazdów przenośnikowych
Od połowy XIX do początków XX wieku miał miejsce rozwój, który doprowadził do powstania dzisiejszych nowoczesnych wózków widłowych. Poprzednikami współczesnego wózka widłowego były wciągniki obsługiwane ręcznie, służące do podnoszenia ładunków. W 1906 roku kolej Pennsylvania Railroad wprowadziła na swojej stacji w Altoona w Pensylwanii wagony platformowe zasilane akumulatorowo do transportu bagażu. Podczas pierwszej wojny światowej w Wielkiej Brytanii firmy Ransomes, Sims & Jefferies z Ipswich opracowały różne typy sprzętu do transportu materiałów. Było to częściowo spowodowane niedoborem siły roboczej związanym z wojną. W 1917 roku Clark zaczął opracowywać i wykorzystywać ciągniki silnikowe i wózki paletowe w swoich fabrykach w Stanach Zjednoczonych. W 1919 roku firma Towmotor Company, a w 1920 Yale & Towne Manufacturing weszły na rynek wózków widłowych w Stanach Zjednoczonych. Ciągły rozwój i szersze wykorzystanie wózków widłowych kontynuowano w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Wprowadzenie hydrauliki i rozwój pierwszych wózków widłowych o napędzie elektrycznym, a także zastosowanie standardowych palet pod koniec lat trzydziestych XX wieku pomogło zwiększyć popularność wózków widłowych.
Początek drugiej wojny światowej, podobnie jak wcześniejsza I, sprzyjał używaniu wózków widłowych w operacjach wojennych. Po wojnie wprowadzono wydajniejsze metody przechowywania produktów w magazynach. Magazyny potrzebowały bardziej zwrotnych wózków widłowych, które mogłyby osiągać większe wysokości, dlatego wyprodukowano nowe modele wózków widłowych, aby sprostać tym potrzebom. W 1954 roku brytyjska firma Lansing Bagnall, obecnie część KION Group, opracowała pierwszy elektryczny wózek wysokiego składowania o wąskim korytarzu. Rozwój zmienił konstrukcję magazynów i doprowadził do węższych korytarzy i większej możliwości układania ładunków w stosy, co zwiększyło pojemność magazynu. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych bezpieczeństwo operatora stało się problemem ze względu na rosnące wysokości podnoszenia i udźwigi. W tym czasie wózki widłowe wyposażano w zabezpieczenia takie jak: B. oparcia i klatki kierowcy, tzw. urządzenia zabezpieczające. Pod koniec lat 80. zaczęto projektować nowe wózki widłowe z myślą o ergonomii, aby zwiększyć komfort operatora, zapobiec urazom i zwiększyć produktywność. W latach 90-tych zaczęto zwracać uwagę na emisję spalin z wózków widłowych, co doprowadziło do wprowadzenia norm emisji dla producentów wózków widłowych w różnych krajach. Wprowadzenie wózków widłowych prądu przemiennego oraz technologii ogniw paliwowych to także udoskonalenia w dalszym rozwoju wózków widłowych.
Nadaje się do:
- Sieciowe centra dystrybucyjne – intralogistyka 4.0
- Logistyka ostatniej mili
- Słowniczek intralogistyki
- Biblioteka intralogistyki i logistyki (PDF)
Dlatego Xpert.Plus oferuje doradztwo i planowanie technologii wózków przemysłowych w intralogistyce
Xpert.Plus to projekt firmy Xpert.Digital. Mamy wieloletnie doświadczenie we wspieraniu i doradztwie w zakresie rozwiązań magazynowych oraz optymalizacji logistyki, które łączymy w dużą sieć Xpert.Plus
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
Napisz do mnie
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.
Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.
Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.
Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Pozostajemy w kontakcie
