PPP-Loghubs-A Nowy rodzaj centrum logistycznego: Publiczno-prywatne centrum logistyczne od ciężarówki do szyny iz powrotem

Inwestycje miliarda dolarów na przyszłość: dlaczego ogromne płyty logistyczne są teraz wszędzie tworzone

Nasze nowoczesne łańcuchy dostaw są kręgosłupem globalnej gospodarki, ale są również podatne i są pod ogromną presją. Koperty na autostradach, wąskich gardłach i pilnej potrzebie zmniejszenia emisji CO₂ w ruchu towarowym wymagają nowych, inteligentnych rozwiązań. Dokładnie tutaj pojawia się koncepcja, aby zmienić krajobraz logistyczny: centrum logistyczne publiczno-prywatne, znane również jako PPP Loghub.

Ale co stoi za tym terminem? Loghub PPP to znacznie więcej niż ogromny magazyn. Jest to strategiczne centrum nerwów logistyki, w którym siła i bezpieczeństwo planowania państwa łączą się z wydajnością operacyjną i innowacyjną siłą sektora prywatnego. W tych multimodalnych węzłach ulica, kolej i droga wodna są bezproblemowo związane z pakietami, przyspieszaniem i bardziej przyjaznymi dla środowiska. Tutaj towary są nie tylko obsługiwane i przechowywane, ale także udoskonalane, ozdobione i inteligentnie kontrolowane.

Wizja tych centrów jest tak ambitna, jak jest to konieczne: mają one wzmocnić konkurencyjność całej gospodarki, ponieważ silnik służy do przejścia ruchu, wniesienie strukturalnie słabych regionów w celu wprowadzenia nowych miejsc pracy i zwiększenia bezpieczeństwa dostaw w czasach kryzysu. Sprytna dystrybucja inwestycji, zadań i ryzyka między sektorem publicznym a firmą tworzy infrastrukturę, którą żaden z partnerów nie mógł zrealizować wyłącznie w tej prędkości i jakości.

Ten tekst analizuje, jak działa ten model sukcesu: od szczegółowego podziału zadań i form umowy po konkretne usługi nowoczesnego piasty po międzynarodowe przykłady praktyczne. Pokazuje ogromne zalety, ale także nie ukrywa wyzwań i ryzyka związanych z tak złożonymi projektami. Zanurz się w świecie logów PPP-decydujące liny puzzli dla łańcuchów dostaw przyszłości.

1. Czym dokładnie jest publiczno-prywatne centrum logistyczne, tak zwany loghub PPP?

Publiczno-prywatne centrum logistyczne (krótkie: PPP-Loghub) to strategicznie zlokalizowana, multimodalna lokalizacja logistyczna, która służy jako centrum ruchu towarowego. W tym modelu jest forma organizacyjna: jest to partnerstwo publiczno-prywatne (PPP), tj. Formalna, regulowana umownie współpraca między sektorem publicznym (stan, stan, gmina) i jedną lub więcej firm z sektora prywatnego.

W takim hubie szeroka gama usług logistycznych jest pakowana i oferowana z jednego źródła. Obejmuje to:

Obsługa towarów: przeładowanie towarów między różnymi firmami transportowymi (np. Od ciężarówki do szyny).

Przechowywanie: Skrót do długoterminowego przechowywania towarów, często w specjalistycznych magazynach (np. W przypadku chłodzenia towarów lub towarów niebezpiecznych).

Dystrybucja: drobny rozkład towarów w regionie lub konsolidacja przesyłek w celu dalszego transportu.

Dodatkowe usługi (usługi o wartości dodanej): Usługi udoskonalania i wsparcia, takie jak opakowanie, etykietowanie, kontrola jakości, naprawy lub zarządzanie zwrotem.

Podstawowym celem loghub PPP jest stworzenie wysoce wydajnego, nowoczesnego i konkurencyjnego centrum logistycznego poprzez pakiet infrastruktury, kapitału i know-how zarówno partnerów-stanu, jak i sektora prywatnego-co wzmacnia cały łańcuch dostaw regionu lub kraju.

2. Dlaczego termin „multimodalny” jest tak kluczowy w tym kontekście?

Termin „multimodalny” jest sercem nowoczesnego centrum logistycznego i centralnym powodem jego strategicznego znaczenia. Multimodalność oznacza, że lokalizacja jest zaprojektowana w taki sposób, że bezproblemowo łączy się co najmniej dwa, najlepiej trzy lub więcej różnych trybów transportu. Typowe kombinacje to:

Street - Rail: Jest to klasyczna kombinacja, która przesuwa długie transport z przeciążonej drogi do bardziej przyjaznej dla środowiska szyny.

Street - Rail - Statek śródlądowy: To trymodalne połączenie jest szczególnie potężne i korzystne ekologicznie, ponieważ statki śródlądowe mogą bardzo niedrogo transportować duże ilości. Takie piasty zwykle leżą na dużych rzekach lub kanałach.

Połączenie z morzem lub lotniskami: Wiele hubów dziennika działa jako „suche porty” (suche porty) w głębi lądu. Uwalniają porty morskie, przenosząc obsługę celne i konsolidację pojemników w głąb lądu. Bliskość lotniska towarowego umożliwia integrację z globalnymi łańcuchami dostaw Express.

Multimodalność ma kluczowe znaczenie, ponieważ zapewnia elastyczność, wydajność i odporność łańcuchom dostaw. W przypadku awarii trybu transportu (np. Przez strajk, powódź lub zamknięcie drogi), można uniknąć. Umożliwia to również optymalizację kosztów transportu i bilansu CO₂ poprzez wybór najbardziej odpowiedniego trybu transportu dla każdej sekcji (np. Pociąg na trasę na duże odległości i ciężarówkę dla „ostatniej mili” do klienta końcowego).

3. Jaki jest nadrzędny cel lub wizja konstrukcji loghubów PPP?

Wizja Loghubs PPP wykracza daleko poza czyste dostarczanie obszarów logistycznych. Jest to instrument krajowej i regionalnej polityki gospodarczej, infrastruktury i klimatu. Nadrzędne cele to:

Wzmocnienie krajowej konkurencyjności: kraj z siecią nowoczesnych centrów logistycznych jest bardziej atrakcyjną produkcją i lokalizacją komercyjną. Obniża koszty logistyczne dla przemysłu krajowego i przyspiesza procesy importowe i eksportowe.

Modernizacja infrastruktury: wiele krajów walczy z przestarzałą infrastrukturą i ograniczonymi funduszami budżetowymi. Model PPP umożliwia szybką budowę najnowocześniejszych systemów bez obciążania samego budżetu państwa.

Promowanie zrównoważonego rozwoju: Ze względu na ukierunkowaną promocję ruchu kolei i drogi wodnej, Log Hub aktywnie przyczynia się do przeniesienia ruchu, a tym samym w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i dżemów ulicznych.

Rozwój regionalny: Centry logarytmiczne są często projektami zakotwiczonymi dla strukturalnie słabych regionów. Tworzą dużą liczbę miejsc pracy i obciążają lokalną gospodarkę bezpośrednio (w firmie) i pośrednio (dla dostawców i dostawców usług).

Zwiększenie odporności łańcuchów dostaw: kryzys pandemiczny i geopolityczny Covid 19 pokazał, jak kruche mogą być globalne łańcuchy dostaw. Centralne, dobrze poruszone piasty o pojemnościach przechowywania pomagają budować bufory i zwiększyć bezpieczeństwo dostaw.

Ostatecznie PPP-Loghub jest strategiczną częścią układanki, która sprawia, że logistyka z czystego współczynnika kosztu jest czynnym czynnikiem dodanym dla gospodarki.

4. Jak dokładnie są podzielone zadania między społeczeństwem a prywatnym partnerem? Jak możesz to wyjaśnić z podstawowych elementów?

Podział zadań jest rdzeniem modelu PPP i podąża za zasadą: każdy partner podejmuje zadania, które może najlepiej. Można to szczegółowo rozbić za pomocą trzech centralnych elementów składowych:

a) Inwestycja w podstawową infrastrukturę

Partner publiczny: państwo lub gmina zazwyczaj przynosi aktywa „nieruchome” i suwerenne. Obejmuje to:

Wykres: Zapewnienie odpowiednich, często dużych obszarów jest klasycznym zadaniem publicznym. W tym celu państwo może wrócić na własne obszary lub bezpieczne obszary poprzez instrumenty takie jak wywłaszczenie (w interesie publicznym) i planowanie przestrzenne.

Połączenie zewnętrzne: budowa lub rozszerzenie dróg dostępu, połączenia autostrad, mostów oraz gwarancja połączeń kolejowych i wodnych mieszczą się w obszarze odpowiedzialności planowania infrastruktury publicznej. Inwestycje te używają nie tylko hubu, ale całego regionu.

Partner prywatny: Firma logistyczna lub konsorcjum inwestuje w infrastrukturę „operacyjną”, tj. Wszystko, co jest niezbędne do codziennej eksploatacji. Należą do nich:

Suprastruktura: budowa magazynów, zimnych sklepów, budynków biurowych i warsztatów.

Technologia terminalowa: zakup dźwigów (np. Żurawy portalu do obsługi kontenerów), wózki widłowe, przenośniki i inne technologie kopert.

Systemy IT: wdrożenie złożonego oprogramowania do zarządzania magazynem i podwórzem (kontrola pojazdów na stronie), systemy śledzenia oraz połączenie z celami i systemami klientów.

b) Działanie i konserwacja

Partner publiczny: państwo zachowuje swoje zadania suwerenne i regulacyjne. Działa jako organ nadzorczy i zapewnia, że przestrzegane są standardy prawne. Obejmuje to:

Ramy regulacyjne: uchwalanie pozwoleń operacyjnych i monitorowanie zgodności.

Nadzór: Obecność organów celnych (do obsługi), narządów bezpieczeństwa (np. Ochrona policji lub pracy z uprawnieniami publicznymi) oraz biura środowiskowe (monitorowanie wymagań dotyczących hałasu i ochrony emisji).

Prywatny partner: Prywatny operator jest odpowiedzialny za całą codzienną firmę i przynosi swoją operacyjną wiedzę. Jego zadania to:

Zarządzanie operacyjne: Planowanie i wdrażanie obsługi koperty, przechowywania i wartości dodanej.

Konserwacja: Konserwacja i naprawa budynków, technologii i systemów informatycznych w celu zapewnienia sprawnego i bezpiecznego działania.

Marketing i sprzedaż: pozyskiwanie klientów i marketing usług Hub.

c) Dystrybucja ryzyka i zysków

Partner publiczny: Państwowe korzyści pośrednio i zabezpiecza projekt w perspektywie długoterminowej.

Planowanie bezpieczeństwa: W przypadku długoterminowej umowy (często 20–50 lat) państwo tworzy dla operatora stabilne warunki i zapewnia dostawę logistyczną regionu przez dziesięciolecia.

Dochód pośredni: dochody podatkowe (komercyjne, podatek dochodowy), obniżone wydatki społeczne przez nowe miejsca pracy i ogólne wzmocnienie gospodarki regionalnej.

Prywatny partner: Prywatny partner ponosi ryzyko przedsiębiorczości i jest bezpośrednio zaangażowany w sukces.

Dokumenty: Generuje sprzedaż z opłat za użytkowanie (np. Za kontener lub paletę przechowywane) i sprzedawane usługi.

Ryzyko firmy: ponosi ryzyko wahania popytu, zwiększając koszty operacyjne lub niepowodzenia techniczne.

5. Jaka jest „wspólna korzyść”, która wynika z tego partnerstwa i której żaden z partnerów nie mógłby osiągnąć samodzielnie?

Wspólna korzyść, często określana jako efekt synergii, jest decydującą zaletą modelu PPP. Żaden z partnerów nie mógł osiągnąć tego wyniku na izolat:

Wyższy standard sprzętu ze wspólnym obciążeniem: państwo musiałoby podniesienie ogromnych kwot z gospodarstwa domowego dla państwa -o -art, który często nie jest wykonalny politycznie lub finansowo. Prywatny partner nie mógł samodzielnie sfinansować kosztownej podstawowej infrastruktury (kraj, połączenie kolejowe). Razem zdają sobie sprawę z najwyższego standardu, na który nikt nie mógł sobie pozwolić na sam. Państwo otrzymuje nowoczesną infrastrukturę bez pełnego zanieczyszczenia budżetu, sektor prywatny otrzymuje idealną podstawę operacyjną.

Wydajność poprzez specjalizację: państwo koncentruje się na swoich podstawowych kompetencjach (planowanie, regulacja, zatwierdzenie), podczas gdy sektor prywatny w pełni odgrywa swoją siłę - wydajne, zorientowane na klienta i innowacyjne działanie. Ten przeniesienie know-how z prywatnego do sektora publicznego (i odwrotnie w kwestiach związanych z planowaniem) prowadzi do bardziej profesjonalnego i tańszego biznesu niż z rozwiązaniem czysto państwowym.

Przyspieszona struktura infrastruktury: Projekty budowlane państwowe są często długie i zależne od cykli politycznych. Dzięki integracji prywatnego partnera, który ma silne zainteresowanie ekonomiczne w szybkim ukończeniu, takie duże projekty mogą zostać zrealizowane znacznie szybciej. Umożliwia to krajowi szybkie rozszerzenie krajowych zdolności logistycznych i reagowanie na globalne wymagania rynkowe.

Zoptymalizowany rozkład ryzyka: W przypadku projektu czysto państwowego podatnik ponosi wszelkie ryzyko (koszty budowy, wykorzystanie niskiej pojemności). W modelu PPP ryzyko jest przypisane partnerowi, który najlepiej je kontrolować. Ryzyko budowania i ryzyko operacyjne często leży w przypadku prywatnego partnera, podczas gdy ryzyko polityczne lub regulacyjne pozostaje w stanie. Ta inteligentna dystrybucja sprawia, że ogólny projekt jest bardziej solidny.

6. Jakie konkretne funkcje i usługi są zwykle oferowane w takim hubu?

Funkcjonalne spektrum nowoczesnego loghub PPP jest modułowe i ma na celu stworzenie kompleksowego „kompleksowego sklepu” dla klientów logistycznych. Pięć głównych obszarów to:

a) Multimodalna koperta

To jest podstawowa funkcja. Obejmuje infrastrukturę fizyczną i procesy ponownego ładowania towarów między firmami transportowymi. Specyficzne systemy do tego są terminale kontenerowe z dźwigami portalowymi, ścieżki koperty dla wszechstronnych rund, Roro Ramps (Roll-on/Roll-Off) dla ciężarówek i przyczep, a także inwestorów statków śródlądowych.

b) Skonsolidowany kalkoman magazynowy i celny

Obszar ten ogromnie upraszcza procesy administracyjne.

Pamięć: Oferta różnych rodzajów pamięci, np. Wysokie magazyn do palet, łożyska blokowe dla dużych towarów, sklepy chłodzące do żywności lub farmaceutyki (przestrzeganie łańcucha chłodniczego) i niebezpieczny magazyn substancji.

Prześwig celny: Te węzły często mają status bezpłatnej strefy lub otwartego hurtowni celnych. Oznacza to, że importowane towary można tutaj przechowywać, edytować i ponownie pakować bez natychmiastowego ponoszenia celnych i importowych podatków od sprzedaży. Są one należne tylko wtedy, gdy towary opuszczają piastę na rynek krajowy. To znacznie poprawia płynność firm. Zasada „kompleksowego sklepu” oznacza, że urzędnicy celni są bezpośrednio na miejscu i że wszystkie formalności mogą zostać zakończone centralnie.

c) Usługi o wartości dodanej (VAS)

Rzeczywista wartość dodana odbywa się tutaj, która wykracza poza czysty transport i magazyn. Przykłady to:

Ugoda: Kompilowanie towarów w nowe jednostki sprzedaży (np. Kosze upominkowe).

Opakowanie i etykietowanie: Concentrowanie towarów na rynek lokalny, dołączanie znaków cenowych lub etykiet specyficznych dla kraju.

Kontrola jakości: losowe lub pełne testowanie przychodzących towarów.

Zarządzanie naprawą i zwrotem: Ustanowienie małych warsztatów na naprawę produktów (np. Elektronika) oraz wydajne przetwarzanie zwrotów klientów, co jest ważną częścią e-commerce.

d) Kontrola cyfrowego

Nowoczesne centrum jest nie do pomyślenia bez potężnej infrastruktury IT.

System zarządzania podwórkiem (YMS): Oprogramowanie, które kontroluje cały ruch w lokalu (ciężarówki, kontenery, naprzemienne mosty) w czasie rzeczywistym, przypisuje miejsca parkingowe i minimalizuje czas oczekiwania.

RFID/IOT: Korzystanie z SparkTomettes (RFID) i Internetu przedmiotów (IoT) do automatycznego identyfikacji towarów i opłat oraz monitorowania ich stanu (np. Temperatury, wstrząsu).

Śledzenie i śledzenie: Pełne śledzenie programów na wszystkich etapach procesu, które można przejrzeć przejrzysty dla klienta. To tworzy przejrzystość i bezpieczeństwo planowania.

e) Moduły zrównoważonego rozwoju

Biorąc pod uwagę zmiany klimatu, ten aspekt staje się coraz ważniejszy i często jest podstawowym argumentem dla finansowania publicznego.

Połączenie pociągu: Bezpośrednie połączenie ścieżki jest najważniejszym modułem redukcji CO₂.

Systemy fotowoltaiczne: Instalacja modułów słonecznych na ogromnych dachach magazynów w celu pokrycia własnych wymagań energii elektrycznej, a nawet w celu zasilania energii elektrycznej do sieci.

Alternatywne dyski: Zapewnienie infrastruktury ładowania dla ciężarówek elektrycznych lub stacji benzynowych do wodoru lub ekologicznego LNG dla floty ciężarówek.

Efektywność energetyczna: Budowa budynków zgodnie z wysokimi standardami energetycznymi (izolacja, oświetlenie LED) i inteligentne systemy zarządzania energią.

7. Które modele kontraktowe są zwykle używane do loghubów PPP?

Odpowiedź: Wybór modelu umowy zależy od konkretnego ryzyka partnerów, poziomu dojrzałości infrastruktury i ram prawnych kraju. Trzy najczęstsze formy to:

BOT / BTO (operaty transferu / kompilacji kompilacji)

Opis: Jest to jeden z najbardziej kompleksowych modeli. Prywatne konsorcjum otrzymuje koncesję na planowanie, sfinansowanie i budowę centrum dziennika na nieruchomości dostarczonej przez stan (kompilacja). Następnie (działa) centrum działa przez długi okres czasu, zwykle od 20 do 30 lat, w celu refinansowania i osiągnięcia inwestycji poprzez dochody operacyjne i osiągnięcie zysków. Po wygaśnięciu okresu koncesji cały obiekt zostanie przeniesiony do stanu (przeniesienie). Dzięki modelu BTO własność jest przesyłana natychmiast po zakończeniu, ale prywatny partner nadal działa według uzgodnionego kadencji.

Zastosowanie: Idealny do projektów Greenfield, w których tworzona jest zupełnie nowa infrastruktura, a państwo chce całkowicie przenieść ryzyko budowy i finansowania do sektora prywatnego.

Koncesja/dzierżawa (model koncesji/leasingu)

Opis: W tym modelu państwo już zbudowało lub nabyło samą podstawową infrastrukturę (np. Terminal i systemy śledzenia). Następnie przyznaje licencję prywatnemu operatorowi. Ten wynajmuje (dzierżawę) gotowy system na określony czas i jest odpowiedzialny za całą działalność, konserwację, a często także za mniejsze inwestycje modernizacyjne. W zamian płaci państwu regularną opłatę za dzierżawę lub koncesję.

Zastosowanie: Nadaje się do projektów Brownfield (modernizacja istniejących systemów) lub jeśli państwo chce zachować strategiczną kontrolę nad infrastrukturą i chce jedynie outsourcować działanie operacyjne. Ryzyko dla prywatnego partnera jest mniejsze, ponieważ nie ma dużych kosztów budowy.

Wspólne przedsięwzięcie (wspólne przedsięwzięcie)

Opis: Tutaj partnerzy publiczni i prywatni znaleźli wspólną firmę projektową (Holding). Zarówno wnoszą kapitał lub rzeczywiste aktywa (np. Stan nieruchomości, prywatna wiedza i kapitał gotówkowy) do tej spółki. Akcje mogą być dystrybuowane inaczej (np. 51% stanu, 49% prywatnie w celu zapewnienia kontroli publicznej). To wspólne społeczeństwo jest wówczas właścicielem i operatorem centrum. Zyski i straty są udostępniane zgodnie z akcjami kapitałowymi lub uzgodnionym kluczem.

Zastosowanie: Ten model jest wybierany, jeśli obaj partnerzy dążą do bardzo bliskiej współpracy opartej na partnerstwie i są gotowi na stałe ponosić zarówno ryzyko, jak i możliwości. Wymaga wysokiego stopnia zaufania i złożonej struktury zarządzania.

Maszyna do renderowania 3D AI i XR: pięciokrotna wiedza Xpert.Digital w kompleksowym pakiecie usług, R&D XR, PR i SEM - Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc

8. Czy istnieją konkretne przykłady dzienników PPP?

Odpowiedź: Tak, model PPP jest wykorzystywany na całym świecie do opracowania infrastruktury logistycznej, często z regionalnie różnych koncentracji. Oto kilka zwięzłych przykładów:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Krótki opis: Jest to doskonały przykład projektu rozwoju. Multimodalne piasty powstaje na obszarze 27 hektarów, która łączy ulicę z reaktywowaną linią kolejową Tororo Gulu. Celem jest promowanie handlu dla Nordugandy i krajów sąsiednich Sudan Południowego i Dr Kongo.

Struktura PPP: Finansowanie podstawowej infrastruktury jest mieszanką własnych funduszy z rządu Ugandy i dotacji (dotacji) partnerów międzynarodowych, takich jak Unia Europejska i British Development Comsperation (DFID). Licencję przyznano prywatnemu konsorcjum dla firmy, które wprowadza wiedzę operacyjną. Projekt jest obecnie (stan szablonu) w fazie budowy i pokazuje, w jaki sposób PPP przyczyniają się również do rozwoju infrastruktury w krajach wschodzących.

Indian Multi-Modal Logistics Parks (MMLP)

Krótki opis: To nie jest indywidualny projekt, ale ambitny krajowy program rządu indyjskiego. Celem jest zbudowanie 35 stanów -art, w części MMLP wzdłuż najważniejszych korytarzy gospodarczych kraju. Parki te powinny obniżyć wyjątkowo wysokie koszty logistyczne w Indiach, zwiększyć wydajność i zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska.

Struktura PPP: model jest wyraźnie znormalizowany. Konfederacja indyjska (za pośrednictwem agencji państwowej) zapewnia kraj i połączenia zewnętrzne (Rail, Street). 30-letnia koncesja jest następnie przyznawana prywatnemu deweloperowi i operatorowi w procesie przetargowym. Jest to odpowiedzialne za budowę super struktury (Halls, Technology) i całej firmy. Pierwsze lokalizacje, takie jak w Jogighopa (Assam), są już w budowie lub działają.

Inicjatywa logistyczna Hamburg, Niemcy

Krótki opis: Ten przykład jest mniej pojedynczym hubem niż model klastra PPP. Free and Hanseatic City of Hamburg oraz ponad 500 firm i instytucji z branży logistycznej ściśle współpracują ze sobą od 2006 r. Inicjatywa działa jako platforma innowacji i koordynacji.

Struktura PPP: Jest to zinstytucjonalizowana partnerstwo, które daje wspólne cele. Projekty wynikające z tej inicjatywy obejmują rozwój miejskich mikro piast dla „ostatniej mili” bez emisji, digitalizację procesów portów i udział w projektach badawczych UE. Partner publiczny (City of Hamburg) działa tutaj jako moderator, sponsor i planista strategiczny, podczas gdy sektor prywatny prowadzi wdrażanie i innowacje operacyjne.

Azjatyckie porty Dry PPP (np. W Tajlandii, Wietnam)

Krótki opis: W wielu szybko rosnących gospodarkach azjatyckich porty morskie są przewlekle przeciążone. Jako rozwiązanie, tak zwane suche porty (suche porty) są opracowywane jako projekty PPP w głębi lądu. Przybierają one wiele funkcji portu morskiego, takich jak prześwit celny i przechowywanie kontenerów.

Struktura PPP: Typowym modelem jest alokacja dzierżawy właściwości stanu dla prywatnego operatora terminalu. W zamian państwo często przyznaje znaczne świadczenia podatkowe i celne, aby projekt był atrakcyjny ekonomicznie. To przyspiesza ekspansję pilnie potrzebnych zdolności w głębi lądu i łagodzi regiony przybrzeżne.

9. Jakie są główne zalety Loghubs PPP?

Zalety można podzielić na cztery główne kategorie:

Pod względem czasu i pod względem czasu: szybsze dostarczanie nowoczesnej infrastruktury jest główną zaletą, szczególnie dla ograniczonych budżetów publicznych. Zamiast czekać na pełne fundusze rządowe przez lata, budowę można natychmiast rozpocząć od budowania prywatny CO -Financing.

Operacyjny i jakościowy: Istnieje znaczny wzrost wydajności z operacyjnej wiedzy branży logistycznej. Prywatne firmy są przycięte do pracy w sposób zorientowany na klienta, elastyczny i opłacalny sposób. Ta wiedza przepływa bezpośrednio do działania piasty i prowadzi do wyższej jakości usług i niższych kosztów operacyjnych niż w modelach stanu czysto.

Systemowe i sieciowe dzienniki PPP tworzą lepszy efekt sieciowy. Ze względu na połączenie multimodalne i implementację jednolitych procesów cyfrowych cała lokalizacja logistyczna jest aktualizowana. Centrum staje się silnym węzłem w krajowych i międzynarodowych łańcuchach dostaw i promuje bezproblemową integrację różnych sposobów transportu.

Społeczno-ekonomiczne i regionalne: Projekty mają znaczące długoterminowe efekty w miejscu pracy i tworzenie wartości. Nie tylko tworzą wykwalifikowane i proste miejsca pracy bezpośrednio w hubu, ale także przyciągają inne firmy (np. Forwarderzy, usługi konserwacyjne, gastronomia), co prowadzi do gospodarczego ożywienia całych regionów.

10. Taki model zawiera również ryzyko. Jakie są największe wyzwania?

Tak, wdrażanie projektów PPP jest złożone, a zawiera znaczne wyzwania, które wymagają starannego zarządzania:

Złożony podział umowy i ryzyka: Umowy są niezwykle złożone i musiały istnieć od dziesięcioleci. Główną trudnością jest rozkład ryzyka popytu. Co się stanie, jeśli prognoza nie zostanie osiągnięta? Czy stan gwarantuje operatorowi minimalny dochód (gwarancja przychodów), która może być droga dla podatników? Czy też prywatny operator niesie ryzyko, co może zmusić go do zabezpieczenia jego inwestycji po nadmiernych cenach? Uczciwe i precyzyjne negocjacje tych punktów są kluczowe.

Niebezpieczeństwo monopoli i brak elastyczności: ze względu na długoterminowe wiązanie z pojedynczym operatorem (efekt blokady) istnieje ryzyko zwrotu z monopolu. Jeśli umowa nie ma jasnych wskaźników wydajności, KPI) i mechanizmów sankcyjnych, operator może skorzystać z pozycji monopolistycznej, podnieść ceny i zaniedbać jakość usług. Umowa musi zatem zawierać mechanizmy korekt cen, kontroli jakości, a nawet przedwczesnego zakończenia w przypadku słabej wydajności.

Problemy związane z planowaniem środowiskowym i przestrzennym: Huby logistyczne potrzebują ogromnych obszarów. Dostępność gleby jest dużym problemem w gęsto zaludnionych obszarach. Ponadto takie projekty prowadzą do znacznego uszczelnienia obszaru. Mieszkańcy często obawiają się wzrostu hałasu (poprzez działanie 24/7) i ruchu. Dlatego skomplikowane procedury zatwierdzenia, oceny wpływu na środowisko i środki ochrony hałasu (np. Ściany ochrony hałasu) są niezbędne, co mogą opóźnić projekty i droższe.

Harmonizacja standardów: Hub jest ekosystemem wielu różnych podmiotów (celny, policja, różne firmy logistyczne, operatorzy kolei). Harmonizacja zwyczajów, bezpieczeństwa, a zwłaszcza standardów IT jest ogromnym zadaniem. Jeżeli systemy IT różnych partnerów nie mogą się ze sobą komunikować (interoperacyjność), powstają nieefektywności, które podważają całą korzyść z centrum. Konieczna jest silna koordynacja centralna, aby zapewnić, że wszyscy się ze sobą połączą.

11. Termin „centrum dziennika” jest również używany w kontekście wojskowym. Czy to to samo, jak w przypadku cywilnego loghub PPP?

Nie, należy tutaj dokonać wyraźnego rozróżnienia. Chociaż termin „centrum dziennika” opisuje centrum logistyczne w obu kontekstach, struktura, cel i operatorzy są zasadniczo różne.

Civil PPP-Loghub: Jak opisano szczegółowo, jest to komercyjnie zorientowane partnerstwo między sektorem państwowym i prywatnym. Celem jest wzrost wydajności podaży dóbrowi kadrowej i osiągnięcie zysków gospodarczych. Firma jest w prywatnych rękach.

Centrum dziennika wojskowego: Wojskowe centrum dziennika to czysto państwowa, suwerenna instytucja sił zbrojnych. Celem jest zapewnienie podaży i wiarygodności żołnierzy i materiałów w kontekście obrony państwa i sojuszu.

12. Jak możesz to wyjaśnić za pomocą przykładu projektu UE PESCO „Sieć loghubów”?

Projekt „Sieć Loghubs w Europie i wsparcie dla operacji” w ramach stałej strukturalnej współpracy (PESCO) UE jest doskonałym przykładem czysto wojskowej sieci logistycznej.

Cel i cel: Celem tego projektu przeprowadzonego przez Niemcy jest zbudowanie sieci węzłów logistycznych w całej Europie. Powinny one umożliwić armiom państw członkowskich UE szybkie i nieustanne przemieszczenie materiału i personelu przez Europę (tak zwana „mobilność wojskowa”). Chodzi o wzmocnienie umiejętności logistycznych dla wspólnych operacji i obrony sojuszu (szczególnie w kontekście NATO).

Struktura i operacja: Huby w tej sieci, takie jak budowa w budowie w koszarach Plagstadt Major-Karl w Pfungstadt (Niemcy), nie są PPP w sensie cywilnym. Są one obsługiwane przez Bundeswehr lub siły zbrojne odpowiedniego narodu gości i podlegają dowództwu wojskowym. Prywatne firmy mogą być zlecone jako usługodawca dla niektórych zadań (np. Budowa lub transport), ale kontrola strategiczna, bezpieczeństwo i ogólna spółka pozostają czysto państwowym zadaniem.

Różnicowanie: Dodatek „PPP” jest zatem stosowany poprawnie do logistyki cywilnej lub mieszanej (podwójnego zastosowania), które są opracowywane i obsługiwane wraz z partnerami biznesowymi od samego początku. Obiekt wojskowy, który czasami korzysta lub zlecał zdolności cywilne, nie jest jeszcze loghubem PPP.

13. Jakie wnioski można wyciągnąć i jakie znaczenie będą w przyszłości?

Dzienniki PPP są bardzo skutecznym, ale wymagającym instrumentem nowoczesnej polityki infrastrukturalnej. Tworzą potężną symbiozę, łącząc inwestycje państwa i planując suwerenność z wydajnością operacyjną, duchem innowacji i orientacją klientów sektora prywatnego. Są czymś więcej niż tylko kopertą; Są strategicznymi umożliwiającymi konkurencyjną, odporną i bardziej zrównoważoną gospodarkę. Jednak ich sukces w dużej mierze zależy od ostrożnego, uczciwego i dalekiego rozrywki projektowania umów, a także solidnych struktur zarządzania, które chronią interesy publiczne w perspektywie długoterminowej.

Pierwsze perspektywy: Oczekuje się, że znaczenie dzienników PPP będzie nadal rosły w nadchodzących latach, napędzane przez trzy globalne megatrendy:

Dekarbonizacja i ochrona klimatu: presja polityczna i społeczna, aby uczynić logistykę bardziej przyjazną klimatem. Pięcia z drewna z silnym połączeniem szynowym i wodnym są kluczem do pilnie potrzebnego transportu z dala od drogi. Przyszłe centrum będą jeszcze bardziej polegać na modułach zrównoważonego rozwoju, takich jak zielona energia, alternatywne dyski i gospodarka o obiegu.

Digitalizacja i automatyzacja: Rozwój technologiczny przekształci centrum przyszłości. Autonomiczne pojazdy na stronie, optymalizacja procesu kontrolowana przez AI, wykorzystanie dronów do zapasów i całkowitą integrację z cyfrowymi platformami łańcucha dostaw (np. Za pośrednictwem Blockchain) dodatkowo zwiększy poziom wydajności.

Odporność i ponowne horowanie: kryzysy z ostatnich lat wzbudziły świadomość wrażliwości globalnych łańcuchów dostaw na czas. Firmy i państwa dążą do większej odporności. Prowadzi to do zwiększonej potrzeby regionalnych pojemności do przechowywania i obozów buforowych w celu amortyzowania wąskich gardeł. Strategicznie umieszczone dzienniki PPP będą odgrywać kluczową rolę w budowaniu bardziej odpornych, bardziej regionalnych struktur dostaw.

Podsumowując, można powiedzieć, że PPP-Loghubs są odpowiedniej odpowiedzią na złożone wyzwania zglobalizowanej, zdigitalizowanej i świadomej środowiskowej gospodarki globalnej. Wprowadzisz decydujący wkład w modernizację łańcuchów dostaw w przyszłości bez samodzielnego stawiania budżetów publicznych.

Xpaper AIS AIS możliwości rozwoju biznesu, marketingu, PR i naszego centrum branżowego (treść) - Obraz: xpert.digital

Ten artykuł został „napisany”. moje samozwańcze narzędzie badawcze badawczo-rozwojowe „Xpaper” , którego używam w sumie 23 języków, szczególnie do globalnego rozwoju biznesu. Dokonano stylistycznych i gramatycznych udoskonaleń, aby tekst był wyraźniejszy i bardziej płynny. Wybór sekcji, projekt, a także kolekcja źródłowa i materiałów są edytowane i zmieniane.

Xpaper News opiera się na AIS ( wyszukiwanie sztucznej inteligencji ) i różni się zasadniczo od technologii SEO. Razem jednak oba podejścia są celem udostępniania odpowiednich informacji dla użytkowników - AIS na technologii wyszukiwania i witrynie SEO po stronie treści.

Każdej nocy Xpaper przechodzi obecne wiadomości z całego świata z ciągłymi aktualizacjami przez całą dobę. Zamiast inwestować tysiące euro w niewygodne i podobne narzędzia każdego miesiąca, stworzyłem tutaj własne narzędzie, aby zawsze być na bieżąco w mojej pracy w dziedzinie rozwoju biznesu (BD). System Xpaper przypomina narzędzia ze świata finansowego, które zbierają i analizują dziesiątki milionów danych co godzinę. Jednocześnie XPAPE jest nie tylko odpowiednie do rozwoju biznesu, ale jest również wykorzystywane w dziedzinie marketingu i PR - czy to jako źródło inspiracji dla fabryki treści lub do badań artykułów. Za pomocą narzędzia wszystkie źródła na całym świecie można ocenić i analizować. Bez względu na to, w jakim języku mówi źródło danych - nie stanowi to problemu dla AI. Dostępne są różne modele AI Dzięki analizie sztucznej inteligencji streszczenia można tworzyć szybko i zrozumiałe, że pokazują, co się obecnie dzieje i gdzie najnowsze trendy są i to z Xpaper w 18 językach . W przypadku XPAPE można analizować niezależne obszary tematyczne - od ogólnych do specjalnych problemów niszowych, w których dane można również porównać i analizować z poprzednimi okresami.

☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu / marketing / PR / targi