Du logistics² | Logistyka podwójnego podwójnego zastosowania: integracja kolei i ulicy do celów cywilnych i wojskowych

Strategiczne zapotrzebowanie na logistykę podwójnego zastosowania w łącznym ruchu

Nowoczesny krajobraz logistyki w Europie stoi podwójnie wyzwanie: musi zwiększyć wydajność i zrównoważony rozwój cywilnych łańcuchów dostaw, a jednocześnie spełniać zwiększone wymagania dotyczące mobilności wojskowej w zmieniającym się środowisku geopolitycznym. W tym kontekście koncepcja logistyki „podwójnego użycia”, szczególnie w połączonym ruchu (KV) Schiene -STraße, zyskuje na znaczeniu. Obiecuje podnieść synergię między cywilnymi interesami gospodarczymi a wymogami obrony wojskowej oraz stworzyć bardziej odporną, silniejszą infrastrukturę transportową dla obu obszarów.

Definicja „podwójnego użycia” w logistyce: potrzeby cywilne spełniają wymagania wojskowe

Termin „podwójne użycie” (podwójne zastosowanie) tradycyjnie odnosi się do towarów, oprogramowania i technologii, które można wykorzystać zarówno do zastosowań cywilnych, jak i wojskowych. Rozporządzenie koncentruje się silnie na kontroli eksportu takich towarów, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się wrażliwych technologii, szczególnie w związku z bronią masowego rażenia lub pancerza konwencjonalnego. Regulacja UE Dual-USA (UE) 2021/821 tworzy centralne ramy prawne, które określa listy towarów, obowiązki zatwierdzające i procedury kontroli.

Jednak w kontekście infrastruktury logistycznej termin przeżywa rozszerzenie strategiczne. Infrastruktura transportowa z podwójnym użytkownikiem odnosi się do systemów takich jak linie kolejowe, mosty, tunele, a w szczególności terminale połączonego ruchu, które są zaprojektowane, zbudowane lub zaktualizowane, że spełniają zarówno wymagania transportu frachtu cywilnego, jak i szczególne potrzeby transportu wojskowego. Oznacza to wspólne wykorzystanie, a potencjalnie także wspólne finansowanie lub przynajmniej podwójne uzasadnienie inwestycji.

Nacisk na logistykę „podwójnego” podwójnego zastosowania w pierwotnym trosce podkreśla dwa wymiary integracji:

• Integracja trybów transportu: Zastosowanie połączonego ruchu Schiene-Straße jako kręgosłupa systemu.
• Integracja użytkowników: interpretacja infrastruktury i procesów w celu wydajnego przetwarzania zarówno przepływów logistyki cywilnej, jak i wojskowej.

Chociaż sama infrastruktura fizyczna (np. Most lub terminal KV) zwykle nie znajduje się na listach kontroli eksportu dla towarów podwójnego zastosowania, nadal należy do strategicznego obszaru podwójnego użytkowania. Jej zdolność do transportu sił wojskowych i potencjalnie kontrolowanych broni lub towarów z podwójnym zastosowaniem, a także ich ogólne znaczenie dla obrony krajowej i sojuszu nadają mu ten charakter. Sama UE opisuje projekty infrastrukturalne, które spełniają zarówno cywilne, jak i wojskowe wymagania mobilności jako projekt „podwójnego zastosowania” w ramach programów wsparcia, takich jak Connecting Europe Facility (CEF). Podstawowa idea podwójnego zastosowania - użyteczność do celów cywilnych i wojskowych - dotyczy również strategicznie istotnej infrastruktury transportowej.

Nadaje się do:

• Regiolog Süd | Projekt pilotażowy infrastruktury logistyki z podwójnym użytkownikiem: dla odporności cywilnej i gotowości operacyjnej wojskowej

Rola połączonego ruchu (kolej/droga) w nowoczesnej logistyce

Połączony ruch (KV) jest formą transportu towarów, w której znormalizowane jednostki ładowania (takie jak pojemniki, pojemniki naprzemienne lub pół-dźwięki) są transportowane nad największą częścią trasy szyną lub drogą wodną, ​​podczas gdy ciężarówka jest używana tylko dla krótkiego inicjału i z terminalu. Istotną cechą jest to, że jednostka ładowania nie jest otwarta nawet podczas transportu między firmami transportowymi.

Zalety KV są zróżnicowane:

• Przyjazna dla środowiska: Wymieniono znaczne zmniejszenie emisji CO2 (do 80% oszczędności w porównaniu z czystym transportem ciężarówek na długich drogach) i wyższą efektywność energetyczną (szyna około 5 razy wydajniejsza niż droga).
• Ulga na ulicach: zmniejszenie korków i zanieczyszczenie hałasu.
• Wyższe wagi transportu: w Niemczech i UE ciężarówki stosowane w KV mogą mieć wyższą ogólną wagę (do 44 ton) niż w czystym transporcie drogowym (40 ton), co zwiększa wydajność.
• Bezpieczeństwo: Standaryzowane, zamknięte jednostki ładowania zapewniają wysoką ochronę dla transportowanych towarów.

Rozróżnienie jest dokonywane głównie bez opieki KV, w którym obsługiwane są tylko jednostki ładowania (dominujący kształt), a także towarzyszy KV („Rolling Country Road”), w którym całe ciężarówki są transportowane na specjalnych pociągach i podróżach kierowców. Specjalne naprzemienne struktury z nogami wsporcze mogą być częściowo obsługiwane bez dźwigu.

KV opiera się na sieci terminali kopertowych, na których odbywa się zmiana między kolejką kolejową (lub statkiem i ulicą/szyną). Niemcy mają około 150 takich terminali, które często znajdują się w pobliżu portów lub dużych obszarów przemysłowych.

Pomimo jego zalet konkurencyjność KV jest silnie zależna od czystego transportu drogowego. Transport drogowy często pozostaje elastyczny i szybszy na krótkich i średnich trasach. Opłacalność KV jest osiągana tylko z pewnej odległości (obliczenie próbki powoduje przerwę nawet przy około 600 km blisko). Kluczowe są również wydajność terminali kopert (unikanie długich czasów oczekiwania) oraz dostępność i jakość sieci kolejowej (wystarczająca pojemność, punktualność, unikanie zaburzeń). Zależności te należy oceniać krytycznie, jeśli KV ma być również wykorzystywane do krytycznych i wysoce dopuszczalnych transportów wojskowych, ponieważ logistyka wojskowa często stawia wysokie wymagania dotyczące prędkości i przewidywalności, które mogą zderzyć się z cechami operacyjnymi KV (np. Oczekiwanie na pełne pociągi), pod warunkiem, że infrastruktura nie jest odpowiednio zoptymalizowana.

Konwergencja: dlaczego podwójny w połączonym ruchu jest teraz istotny

Kilka czynników oznacza, że ​​integracja wymagań cywilnych i wojskowych w logistyce KV ma obecnie wysoki poziom strategicznej pilności:

• Zmieniona sytuacja bezpieczeństwa: geopolityczne „zwrot w czasie”, wywołane przez rosyjską wojnę atakującą przeciwko Ukrainie, skierowała się w Europie w Europie na odstraszanie wojskowe, gotowość do obrony i zdolność do szybkiego przeniesienia sił zbrojnych.
• Wsparcie Nato i Host Nation (HNS): Niemcy jako centralne centrum logistyczne („Niemcy gramofonowe”) odgrywa kluczową rolę w układaniu żołnierzy NATO, szczególnie na wschodniej flance Allianz. Wymaga to solidnej infrastruktury transportowej, która może zarządzać dużymi żołnierzami (potencjalnie do 800 000 żołnierzy w 180 dni w przypadku kryzysu) i ciężkiego urządzenia (zbiornik, artyleria). Kolej jest preferowanym środkiem transportu na duże odległości.
• Inicjatywy UE na temat mobilności wojskowej: Unia Europejska uznała strategiczne znaczenie mobilności wojskowej i opublikowała plany działania, a także instrumenty finansowe (w szczególności mobilność wojskowa Europe Europe Facility-CEF) w celu promowania projektów infrastruktury podwójnego użytkowania zgodnie z transoeuropejską siecią transportową (dziesięć-V).
• Kierowcy ekonomiczne i ekologiczne: Jednocześnie nadal występuje presja, aby zwiększyć ruch towarowy bardziej wydajny, tańszy i zrównoważony (cele klimatyczne) oraz odporność łańcuchów dostaw ekonomicznych.

Ta konwergencja tworzy unikalne okno czasowe. Obecna pilność geopolityczna stanowi silne polityczne uzasadnienie i potencjalnie środki finansowe do promowania długotrwałych inwestycji w infrastrukturę transportową, szczególnie w sieci kolejowej i terminali KV. Ustawiając inwestycje w kontekście koncepcji podwójnego zastosowania jako niezbędne dla obrony krajowej i sojuszu („zdolność do obrony”), gospodarstwa domowe obrony mogą być otwarte na projekty, które jednocześnie przynoszą znaczące zalety cywilne pod względem skutków, zdolności i zrównoważonego rozwoju. Może to pomóc w przezwyciężeniu wcześniejszych przeszkód finansowych dla czysto cywilnych projektów infrastrukturalnych.

Ramy koncepcyjne: zasady i synergie

Udane wdrożenie logistyki podwójnego zastosowania w połączonym ruchu wymaga jasnego zrozumienia podstawowych zasad i potencjalnych synergii między sektorem cywilnym i wojskowym.

Podstawowe zasady planowania i obsługi infrastruktury podwójnej użytkowania

Skuteczny system podwójnego zastosowania opiera się na kilku podstawowych zasadach:

• Wspólne użycie (użycie wspólne): infrastruktury, takie jak terminale, sekcje trasy i mostów są planowane, budowane lub zaktualizowane od samego początku, że spełniają one wymagania komercyjnego transportu frachtowego i specyficzne potrzeby transportu wojskowego.
• Mechanizm priorytetów: Należy ustalić jasne zasady i procedury, które określają, w jaki sposób transport wojskowy można priorytetowo traktować w sprawach kryzysowych, napięcia lub obrony bez odrzucania użytkowników cywilnych w normalnych czasach. Wymaga to przejrzystych kryteriów i prawdopodobnie przepisów umownych.
• Standaryzacja: W miarę możliwości należy szukać standardów technicznych, które spełniają zarówno wymagania cywilne, jak i specyfikacje wojskowe. Dotyczy to na przykład profili przestrzeni oświetleniowej tuneli, pojemności obciążenia mostów i ścieżek (klasyfikacja obciążenia wojskowego słów kluczowych - MLC), jednostek ładowania i systemów komunikacyjnych (np. Etcs).
• Odporność poprzez projekt (odporność według projektowania): Infrastruktura powinna być interpretowana od samego początku w taki sposób, aby jest odporna na zaburzenia (techniczne, związane z przyrodą) i atak (fizyczny lub cyber). Obejmuje to aspekty bezpieczeństwa fizycznego, nadmiarowość systemów i bezpieczeństwo cybernetyczne.
• Zintegrowane zarządzanie: Planowanie, finansowanie, budowa i działanie infrastruktury podwójnego zastosowania wymagają bliskiej i zinstytucjonalizowanej współpracy między różnymi podmiotami: organy wojskowe (np. Bundeswehr, NATO), władze cywilne (ministerstwa transportu, agencje infrastrukturalne), operatorów infrastruktury (np. Infrastruktura (np. Infrazja db) i spółki transportowe.

Nadaje się do:

• Logistyka wojskowa 4.0: Przyszłość łańcuchów dostaw wojskowych - automatyzacja i infrastruktura cywilna jako strategiczne czynniki NATO

Synergie między logistyką biznesową a logistyką wojskową w połączonym ruchu

Połączenie użycia cywilnego i wojskowego w KV oferuje znaczny potencjał synergii:

• Nakładanie się infrastruktury: analizy Komisji UE i europejskiej służby zagranicznej wykazały, że istnieje bardzo wysoka zgodność (średnio 94% wszystkich trybów transportu) między wymogami mobilności wojskowej a siecią cywilną dziesięć V. Inwestycje w sieć dziesięciu V często korzystają bezpośrednio z mobilności wojskowej.
• Zyski z wydajności: Wspólne stosowanie infrastruktury pozwala uniknąć struktury i utrzymania równoległych, kosztownych i potencjalnie zbędnych wojskowych systemów transportu. Fundusze wojskowe mogą przyspieszyć ekspansję i modernizację infrastruktury, z której korzystają również cywilni użytkownicy. I odwrotnie, cywilizacja w pokoju może pomóc w pokryciu kosztów operacyjnych strategicznie ważnych systemów i maksymalizacji ich wykorzystania.
• Wzrost zdolności: Ulepszenia infrastruktury, które są przede wszystkim związane z wymogami wojskowymi - takimi jak zwiększenie zdolności mostów i torów do klas obciążenia wojskowego (MLC) lub ulepszanie tras dłuższych pociągów (np. 740 m) - często również zwiększają zdolności i wydajność obywatelskiego transportu freight.
• Transfer wiedzy i innowacje: współpraca może promować innowacje. Koncepcje planowania wojskowego i odporności można przenieść na cywilne łańcuchy dostaw. I odwrotnie, cywilne rozwój technologiczny (np. Digitalizacja, automatyzacja terminali) można wykorzystać do wojskowych procesów logistycznych. Ponadto szkolenie żołnierzy w zakresie umiejętności logistycznych, które są również poszukiwane w życiu cywilnym, może przeciwdziałać brakowi wykwalifikowanych pracowników w obu sektorach i ułatwić przejście do życia obywatelskiego.

Chociaż potencjał synergii jest znaczny, potencjalnych konfliktów nie można przeoczyć. Wymagania wojskowe dotyczące krótkoterminowych, wysokich zdolności transportowych dla dużych wkładek lub relokacji („pojemności gwałtowności”) mogą być sprzeczne z zoptymalizowaną logiką „just-in-time” współczesnych cywilnych łańcuchów dostaw, przyciętej pod kątem wydajności i punktualności. Skuteczna struktura zarządzania musi proaktywnie zająć się tymi potencjalnymi punktami tarcia. Bez jasnych zasad, przejrzystej komunikacji i prawdopodobnie mechanizmów odszkodowania za elastyczność lub zaakceptowanych zaburzeń priorytety wojskowe mogą być wrażliwe na cywilne łańcuchy dostaw, które są zależne od tej samej infrastruktury.

Zalety: ekonomia, odporność, zdolność strategiczna, zrównoważony rozwój

Wdrożenie strategii podwójnego zastosowania w KV obiecuje szereg zalet:

• Ekonomiczność: lepsze wykorzystanie inwestycji kapitałowych w drogiej infrastrukturze. Potencjalna redukcja ogólnych kosztów logistyki społecznej poprzez zmianę bardziej wydajnej szyny. Wzmocnienie lokalizacji logistyki Niemiec i Europy.
• Zwiększona odporność: tworzenie bardziej solidnej i bardziej elastycznej sieci transportowej, która lepiej reagować na różnego rodzaju zaburzenia (klęski żywiołowe, niepowodzenia techniczne, pliki sabotażowe, kryzysy). Wspiera to zarówno bezpieczeństwo narodowe, jak i ciągłość ważnych procesów gospodarczych. Zajmuje się słabościami infrastruktury zaprojektowanej wyłącznie do celów cywilnych.
• Zdolność strategiczna: bezpośrednia poprawa mobilności wojskowej. Umożliwiając szybsze układanie i dostawę sił zbrojnych dla obrony państwowej i sojuszu (szczególnie w kontekście wsparcia narodu przyjmującego NATO) oraz do radzenia sobie z kryzysem. To wzmacnia odstraszanie.
• Zrównoważony rozwój: wkład w osiągnięcie celów klimatycznych poprzez przenoszenie ruchu frachtowego z ulicy na bardziej energetyczne i niskie szyny emisji. Zmniejszenie korków ulicznych i związane z tym zanieczyszczenie środowiska.

Zaleta „zwiększonej odporności” wykracza poza aspekty czysto wojskowe. Chodzi o przeciwstawienie się zdolności całego systemu - gospodarki cywilnej i obrony wojskowej - wstrząsów i kryzysów. Inwestycja w solidną infrastrukturę podwójnego zastosowania nie tylko wzmacnia gotowość operacyjną wojskową, ale także odporność krytycznych cywilnych łańcuchów dostaw i społeczeństwa jako całości. Jest to zgodne z bardziej kompleksowymi koncepcjami ogólnej odporności państwowej i ochrony infrastruktury krytycznej, podobnie jak również w strategiach krajowych oraz w kontekście współpracy cywilnej (ZMZ).

Maszyna do renderowania 3D AI i XR: pięciokrotna wiedza Xpert.Digital w kompleksowym pakiecie usług, R&D XR, PR i SEM - Zdjęcie: Xpert.Digital

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wykorzystaj 5-krotną wiedzę Xpert.Digital w jednym pakiecie – już od 500 €/miesiąc

Krajobraz europejski i niemiecki: polityka, infrastruktura i aktorzy

Opracowanie i wdrożenie logistyki podwójnego zastosowania w połączonym ruchu odbywa się w złożonym środowisku europejskich inicjatyw, polityk krajowych, istniejącej infrastruktury i różnorodnych podmiotów.

Inicjatywy UE: Plan działania mobilności wojskowej, orientacja sieci dziesięciu V, finansowanie CEF

Na poziomie europejskim podjęto znaczne kroki w ostatnich latach w celu poprawy mobilności wojskowej:

• Plan działania mobilności wojskowej: UE wprowadziła plany działania (obecnie plan działania 2.0, 2022-2026), które oferują ramy dla środków mających na celu poprawę szybkiego i bezproblemowego ruchu personelu wojskowego i materiałów. Nacisk kładziony jest na adaptację infrastruktury, harmonizację i uproszczenie przepisów (np. Zezwolenia graniczne, transport towarów niebezpiecznych), digitalizację procesów i ścisłą współpracę z NATO. „Mobilność wojskowa zobowiązuje się 2024” państw członkowskich wyznacza konkretne cele, takie jak przyznanie pozwoleń na granicę w ciągu maksymalnie trzech dni roboczych.
• Orientacja Dziesięciu V: Uznano, że cywilna trans-europejska sieć transportowa (dziesięć V) i potrzeby transportu wojskowego pasują do bardzo wysokiego stopnia (około 94%). Niedawno zmienione rozporządzenie Tenv wyraźnie uwzględnia aspekty podwójnego zastosowania w celu promowania mobilności wojskowej, w szczególności poprzez priorytety i rozszerzenie korytarzy strategicznych.
• Finansowanie CEF: W ramach Connecting Europe Facility (CEF) po raz pierwszy przewidziano określony budżet na około 1,7 miliarda euro na projekty infrastruktury transportowej z podwójnym USA dla finansów 2021-2027. W przypadku tych funduszy 95 projektów w 21 krajach zostało uznanych. Niemcy były w stanie zebrać znaczne finansowanie (ponad 296 milionów euro na projekty o łącznej liczbie około 592 mln EUR). Typowe środki finansowane obejmują modernizację mostów, budowę torów wyprzedzających i rozszerzenie terminali KV.

Różnica w finansowaniu: jednak ten dedykowany budżet na mobilność wojskową była całkowicie związana połączeniami od 2021 do 2023 r. Do końca obecnych wieloletnich ram finansowych (MFF) 2027, nie ma zatem dalszych konkretnych funduszy UE w tym celu. Przyszłe projekty podwójnego zastosowania muszą mieć zastosowanie do funduszy z ogólnego budżetu transportu CEF lub powrócić na krajowe lub inne źródła finansowania.

Aspekty regulacyjne: Oprócz infrastruktury UE pracuje nad zaostrzeniem krzyżowych procedur administracyjnych, harmonizacji przepisów (np. W przypadku transportu towarów niebezpiecznych), uproszczenia formalności celnych i promocją digitalizacji. Niezależnie od tego towary z podwójnym zastosowaniem podlegają ścisłym przepisom kontroli eksportu UE (rozporządzenie (UE) 2021/821), które należy zaobserwować w transportach.

Wygód dedykowanych funduszy CEF na mobilność wojskową jest punktem krytycznym. Podczas gdy ramy polityczne (plan działania, orientacja dziesięciu V) trwają, brak konkretnych funduszy może spowolnić wdrożenie i zwiększyć zależność od gospodarstw domowych obrony narodowej lub mniej bezpieczne ogólne finansowanie UE. Posiada to ryzyko, że postęp w poprawie mobilności wojskowej zatrzyma się lub że państwa członkowskie są w niekorzystnej sytuacji z mniejszą siłą finansową, szczególnie w przypadku projektów, których czysto cywilne uzasadnienie jest mniej silne. Istnieje potencjalna rozbieżność między ambicjami strategicznymi na poziomie UE a dostępnymi dedykowanymi zasobami.

Nadaje się do:

• Logistyka obrony: Kluczowa rola Niemiec w strategii NATO-AI i roboty mogą rozwinąć Bundeswehr

Kontekst niemiecki: rola strategiczna (wsparcie narodu gospodarza), Oplan AU, National Politics & Regulations

W Niemczech istnieją określone warunki i wyzwania:

• Rola strategiczna: Jako „Niemcy gramofonowe” w centrum Europy kraj ma znakomite znaczenie dla wsparcia logistycznego partnerów NATO (Host Wsparcia HNS), szczególnie w przypadku żołnierzy wobec Europy Wschodniej. Stawia to wysokie wymagania dotyczące pojemności i wydajności krajowej infrastruktury transportowej.
• Oplan AU: Plan operacyjny Niemcy (Opleu) to Plan Obrony Narodowej, który prawdopodobnie zapewnia również integrację zasobów cywilnych i infrastruktury z ogólną obroną. Podkreśla to potrzebę skutecznej współpracy cywilnej (ZMZ) i znaczenia koncepcji podwójnego zastosowania dla architektury bezpieczeństwa narodowego.
• Polityka krajowa: Rząd federalny ogłosił priorytet remontu i modernizacji sieci kolejowej. Istnieją krajowe programy finansowania budowy i ekspansji terminali KV. Istnieje również ulga prawna w sprawie ciężarówek w przednowocześnie KV i obserwowaniu, takich jak wyjątki od podatku od pojazdów lub niedziele i zakazów jazdy wakacyjnej. Wdrożenie wymaga ścisłej koordynacji między rządem federalnym (zwłaszcza BMVG i BMDV) a krajami.
• Kontrola z podwójnym USA: Krajowe przepisy dotyczące kontroli eksportu, wdrożone przez Federalne Biuro ds. Ekonomii i Kontroli Eksportu (BAFA), uzupełniają wymagania UE i są istotne dla firm logistycznych, które transportują potencjalnie kontrolowane towary. Do niektórych krajów mają również zastosowanie konkretne obroty lub ograniczenia podręczne, również do towarów z podwójnym zastosowaniem.
• Współpraca cywilno-wojskowa (ZMZ): Niemcy ustanowiły struktury ZMZ, takie jak dowództwo zadań terytorialnych Bundeswehr, Centrum ZMZ w Nienburgu oraz dowództw państwa i łącznika. Służą one do koordynowania i wzajemnego wsparcia między Bundeswehr a władzami cywilnymi i organizacjami, zarówno w przypadku katastrof, jak i w kontekście obrony państwa i sojuszu.

Istnieje jednak potencjalna luka między strategicznymi potrzebami sformułowanymi w pojęciach takich jak HNS i Oplan AU oraz praktycznej rzeczywistości. Należą do nich czasami nieodpowiedni stan infrastruktury transportowej, a także przeszkody administracyjne i biurokratyczne, które mogą utrudniać transport wojskowy. Zamknięcie tej luki wymaga nie tylko znacznych inwestycji finansowych, ale także optymalizacji współpracy międzypozorcyjnej (skuteczność struktur ZMZ w przypadku obrony) i ewentualnie dostosowań w ramach prawnych, aby umożliwić szybsze i bardziej elastyczne reakcje.

Ocena kluczowej infrastruktury: warunek sieci kolejowej, terminal połączonego ruchu

Wydajność systemu podwójnego zastosowania zależy w dużej mierze od stanu fizycznej infrastruktury:

• Stan sieci kolejowej: Niemiecka sieć kolejowa cierpi na znaczące zaległości inwestycyjne. Wiele mostów, skrzynek sygnałowych i sekcji trasy jest przestarzałych i wymaga renowacji. Rozpoczęły się obszerne programy modernizacji i remontu, ale prowadzą do znacznych ograniczeń operacyjnych i problemów punktualności w krótkim i średnim okresie, zarówno w transporcie pasażerskim, jak i towarowym. Ruch towarowy na kolei odnotował niedawno spadające ilości transportu.
• Pojemność terminali KV: Istniejące terminale często osiągają swoje granice pojemności. Istnieje potrzeba rozszerzeń (dodatkowe tory, obszary przechowywania) i modernizacji (mocniejsze dźwigi, dłuższe ślady koperty dla pociągów 740 m, digitalizacja procesów). Przykłady bieżących lub planowanych rozszerzeń można znaleźć w Kornwestheim lub Lipsk-Wahren.
• Specyficzne deficyty użytku wojskowego: wiele sekcji trasy, a w szczególności mosty, nie spełnia niezbędnych klas obciążenia wojskowego (MLC) do transportu najcięższych pojazdów wojskowych, takich jak zbiorniki bojowe. Nie ma wystarczającej liczby odpowiednich wagonów obciążenia (płaskie wagony). Ponadto wiele terminali KV nie ma niezbędnych obiektów ładowania (np. Stałych lub mobilnych ramp) dla niezależnej absorpcji i odejścia pojazdów wojskowych (zdolność RORO). Bezpieczne miejsca do przechowywania i obsługi są często krótko zaopatrzeniem.
• Sytuacja w DB Cargo: napięta ekonomicznie sytuacja ładunków DB, główny aktor w niemieckim transporcie towarowym kolejowym oraz możliwe zmniejszenie umów transportowych przez Bundeswehr rodzą pytania dotyczące przyszłej zależności od tego jednego dostawcy wojskowych transportów kolejowych.

Częściowo słaby stan istniejącej infrastruktury kolejowej jest prawdopodobnie największą praktyczną przeszkodą w skutecznym wdrożeniu silnego systemu podwójnego użytku-KV. Niezbędna ogólna renowacja jest niezbędna, ale nieuchronnie prowadzi do lat budowy i zamknięcia trasy. Stwarza to trudny konflikt celów między długoterminową strukturą umiejętności a krótkoterminowym i średnim okresem zapewniającym dostępność operacyjną zarówno użytkowników cywilnych, jak i wojskowych. Długie okresy remontu podstawowych infrastruktury również kontrastują z postrzeganą pilną pilnością geopolityczną.

Ważni aktorzy i ich role

Udany system podwójnego zastosowania wymaga skoordynowanej interakcji dużej liczby aktorów:

• Wojsko: Bundeswehr (dowództwo logistyczne, baza sporów, dowództwo zadań terytorialnych), partner NATO (jako użytkownik jako część HNS). Zdefiniuj wymagania wojskowe, skorzystaj z infrastruktury.
• Rząd: Ministerowie federalni (BMDV ds. Transportu/infrastruktury, BMVG na rzecz obrony, BMWK/BAFA w celu kontroli eksportu), rządy stanowe (planowanie przestrzenne, pozwolenia), Federalna Agencja sieciowa (regulacja dostępu do sieci). Jeśli warunki polityczne określają, fundusze dostarczają funduszy, problemy.
• Operator infrastruktury: podstawowy DB w Ruingra AG (jako właściciel i operator większości niemieckiej sieci kolejowej), potencjalnie również prywatnego operatora infrastruktury. Odpowiedzialny za konserwację, rozszerzenie i działanie infrastruktury.
• Operator transportu: DB Cargo, prywatna firma ruchu kolejowego (EVU) w transporcie frachtowym, Freight Proporters i Firmy Truck (dla Up and Forth), operator terminalu (np. Duss-deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-STraße), dostawcy usług logistycznych (np. DB Schenker). Zapewnij faktyczny transport i kopertę.
• Stowarzyszenia przemysłowe: reprezentacje logistyki, transportu i, jeśli to konieczne, przemysł obrony (np. BDI, DSLV, VDV). Zainteresowania pakiet, przynoszą wiedzę specjalistyczną, mają część standaryzacji.
• Instytucje UE: Komisja Europejska (zwłaszcza GD Move, GD Defis), Europejska Służba Zagraniczna (EAD), agencja wykonawcza Cinea (zarządzanie finansowaniem), Parlament Europejski, Rada UE. Jeśli europejskie ramy polityczne ustanowiły, fundusze zapewniają fundusze i promują współpracę krzyżową.

Nadaje się do:

• Hybrider, Multimodal Logistics Ruch (Rail Rail) w Niemczech z podwójnym użyciem cywilno-wojskowym

Operationalizacja ruchu z podwójnym użyciem: wyzwania i wymagania

Wdrożenie funkcjonującego systemu podwójnego użytku-KV wymaga przezwyciężenia wielu praktycznych wyzwań i tworzenia konkretnych wymagań w dziedzinie infrastruktury, regulacji, zarządzania, bezpieczeństwa i finansowania.

Wąskie gardła infrastrukturalne i potrzeba

Infrastruktura fizyczna musi zostać dostosowana i rozszerzona w wielu miejscach, aby spełnić podwójne wymagania:

• Wąskie gardła: na ważnych korytarzach kolejowych i na zaciskach KV, które utrudniają przepływ ruchu. Należy rozwiązać rozszerzenie tras (np. Dodatkowe ślady), digitalizację (Etcs poziom 2/3 w celu zwiększenia pojemności) oraz rozszerzenie, a także wzrost wydajności terminali.
• Potrzeby modernizacji: przestarzała technologia skrzynki sygnałowej musi zostać zastąpiona systemami cyfrowymi (DSTW). Konieczna jest elektryfikacja kolejnych tras. Wycieczki należy zmodernizować do użycia 740 -metodowych pociągów towarowych w celu zwiększenia wydajności. Słaby stan wielu mostów i systemów śledzenia wymaga kompleksowych remontu.
• Zajęcia obciążenia wojskowego (MLC): Głównym wyzwaniem jest zapewnienie strategicznie ważnych tras, aw szczególności struktury mostów mogą nosić wysokie klasy obciążenia wojskowego (np. MLC 100 lub 120 dla ciężkich skorup wojennych). Często wymaga to określonych i kosztownych środków wzmacniających, które wykraczają poza normalne standardy cywilne.
• Możliwości terminalu: Terminale KV muszą zostać zaktualizowane do użytku wojskowego. Obejmuje to instalację wystarczająco wymiarowych systemów dźwigowych do ciężkich obciążeń, tworzenie odpowiednich ramp (ustalone rampy głowicy lub boczne, systemy mobilne) do ładowania pojazdów rowerowych i łańcuchowych (zdolność RORO), zapewnienie zabezpieczonego parkowania, przechowywania i odlotów, jak potencjalnie zwiększone zabezpieczenia bezpieczeństwa (ogrodzenia, nadzór).

Rozległe modernizacja sieci do wysokiego standardu MLC jest znaczącym wyzwaniem technicznym i finansowym. Priorytetyzacja jest nieunikniona. Prawdopodobnie będzie musiał skoncentrować się na predefiniowanych korytarzach strategicznych, które są zdefiniowane w koordynacji z planowaniem NATO i UE oraz, na przykład, połączyć ważne porty, lokalizacje wojskowe i trasy na Wschód. I odwrotnie, oznacza to, że cała infrastruktura KV nie może lub musi być całkowicie „zmilitaryzowana”, ale w sieci pojawi się stopniowany profil umiejętności.

Poniższa tabela ilustruje porównanie typowych cywilnych i konkretnych wymagań wojskowych w infrastrukturze KV:

Porównanie wymogów cywilnych i wojskowych dla infrastruktury KV

Porównanie wymogów cywilnych i wojskowych dla infrastruktury KV: xpert.digital

Porównanie wymogów cywilnych i wojskowych dla infrastruktury KV pokazuje zarówno nakładanie się, jak i znaczące odchylenia. Podczas gdy wymagania cywilne są często oparte na standardach, takich jak obciążenie trasy 22,5 t/osi (D4), infrastruktura wojskowa musi wytrzymać wyższe obciążenia, na przykład w ciężkich transportach. Sytuacja jest podobna w mostach, które są zgodne ze standardami cywilnymi, takimi jak Eurocode, ale często niewystarczające dla najcięższego sprzętu wojskowego, który wymaga dostosowania lub wzmocnienia. Istnieją również nakładanie się profili tunelowych i oświetleniowych, ale należy je sprawdzić pod kątem szczególnie wysokich lub szerokich pojazdów wojskowych i, jeśli to konieczne, dostosowane. Istnieją większe różnice w terminalnych urządzeniach obsługi: podczas gdy terminale cywilne używają dźwigów do standardowych kontenerów, aplikacje wojskowe często wymagają bardziej specjalnych systemów, takich jak dźwigi cięższych obciążeń lub ramp do ładowania RORO, które nie są standardem w terminach cywilnych. Ważną rolę odgrywają również protokoły bezpieczeństwa, a transport wojskowy mają surowsze wymagania dotyczące monitorowania i kontroli dostępu. W odniesieniu do systemów informatycznych istnieją wspólne płaszczyzny w podstawowych funkcjach, ale wojsko wymaga bezpiecznych kanałów komunikacji, integracji z wojskowymi systemami logistyki i wysokich standardów bezpieczeństwa cybernetycznego. Potrzeba priorytetów pokazuje podstawowe różnice, ponieważ transport wojskowy w sytuacjach kryzysowych mają absolutne prawo, co może znacząco wpłynąć na harmonogramy cywilne. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest staranne rozważenie różnych wymagań i odpowiadającej adaptacji infrastruktury, aby zaspokoić potrzeby cywilne i wojskowe.

Przeszkody regulacyjne i biurokratyczne

Oprócz fizycznych wąskich gardeł, przeszkody regulacyjne i administracyjne stanowią znaczne przeszkody:

• Zezwolenia transgraniczne: Przyspieszenie i uproszczenie procedur zatwierdzenia dla transportu wojskowego przez obrony wewnętrzne UE jest podstawowym celem inicjatywy mobilności wojskowej UE (cel: Max. 3 dni robocze). Pozostaje to jednak głównym wyzwaniem, szczególnie w przypadku dużych transportu (ciężki transport) i transportu towarów niebezpiecznych. Wymaga znacznych wysiłków na poziomie krajowym w celu dostosowania przepisów i procesów, a także lepszej koordynacji międzynarodowej.
• Transport towarów niebezpiecznych: harmonizacja różnych krajowych przepisów dotyczących transportu wojskowych towarów niebezpiecznych jest złożona, ale niezbędna do płynnego przejścia granicznego.
• Deficyty standaryzacji: brak jednolitych standardów technicznych lub operacyjnych dla różnych operatorów terminali lub między krajowymi systemami kolejowymi może utrudniać płynną interoperacyjność transportów wojskowych.
• Formalności celnych: Digitalizacja i uproszczenie rejestracji celnych i procedur dla towarów wojskowych, które są przenoszone do obszaru celnego lub za pośrednictwem związku celnego, jest niezbędna do ograniczenia opóźnień administracyjnych.

Przezwyciężanie tych przeszkód regulacyjnych wymaga znacznych woli politycznej i zrównoważonych wysiłków zarówno na poziomie UE, jak i na poziomie krajowym. Istnieje ryzyko, że postęp w poszczególnych państwach członkowskich będzie nierównomierny, co może prowadzić do przeniesienia się tylko do granic, gdzie procedury nie zostały jeszcze wystarczająco zaostrzone. Digitalizacja jest kluczowym elementem, ale wymaga inwestycji, interoperacyjnych systemów i umów dotyczących wymiany danych, które z kolei mogą napotkać obawy dotyczące suwerenności lub bezpieczeństwa.

Modele zarządzania i operacyjne

Kontrolowanie systemu podwójnego zastosowania wymaga nowych form współpracy i jasnych przepisów:

• Bilans priorytetów: Solidne ramy zarządzania wymagają jasnych zasad dostępu, procedur harmonogramu i protokołów priorytetów w normalnych czasach w porównaniu z sytuacjami kryzysowymi. Wymaga to jasnej podstawy prawnej i szczegółowych umów umownych między zaangażowanymi podmiotami.
• Mechanizmy koordynacyjne: ustanowienie stałych organów koordynacyjnych z udziałem wojska, agencji rządowych, operatorów infrastruktury i operatorów transportu jest niezbędne do planowania strategicznego, zarządzania operacyjnego i rozwiązywania konfliktów. Na poziomie krajowym zalecane są grupy koordynacyjne krzyżowe.
• Dystrybucja kosztów i finansowania: Należy wyjaśnić, w jaki sposób koszty inwestycyjne i operacyjne są podzielone między gospodarstwa domowe obrony, ruch cywilny i ewentualnie użytkowników. Należy sprawdzić opracowanie modeli mieszania finansowania (krajowy, UE, prywatny).
• Modele operatora: alternatywy lub dodatki do wyłącznej zależności od głównego aktora, takiego jak ładunek DB, należy sprawdzić. Może to obejmować integrację prywatnych chirurgów za pomocą konkretnych umów o wydajności (umowy na poziomie usług) w zakresie transportu wojskowego.

Stworzenie funkcjonującego modelu zarządzania, który spełnia zarówno pilność wojskową, jak i cywilne potrzeby komercyjne, jest złożonym zadaniem. Wymaga struktury zaufania i przejrzystości między sektorami, które tradycyjnie działają raczej osobno (obrona i logistyka komercyjna). Można wymagać opracowania mechanizmów, aby zrekompensować chirurgom cywilnym za gotowość zdolności przypływowych lub akceptację zaburzeń podczas priorytetów wojskowych, co z kolei zakłada negocjacje i bezpieczne finansowanie.

Aspekty bezpieczeństwa

Powszechne stosowanie infrastruktury krytycznej zwiększa wymagania bezpieczeństwa:

• Bezpieczeństwo fizyczne: elementy infrastruktury krytycznej (terminale, mosty, skrzynki sygnałowe) i same transport wojskowy muszą być chronione przed sabotażem, kradzieżą, szpiegostwem lub atakami.
• Bezpieczeństwo cybernetyczne: ochrona systemów sterowania (np. Etcs, skrzynki sygnałowe), sieci komunikacyjnych i oprogramowania do zarządzania logistyką przeciwko cyberatakom ma zaległe znaczenie, ponieważ awaria lub manipulacja może mieć katastrofalne konsekwencje.
• Bezpieczeństwo informacji: poufne dane dotyczące ruchów wojskowych, tras transportowych i obciążeń należy chronić przed nieautoryzowanym dostępem.

Integracja logistyki cywilnej i wojskowej z wspólną infrastrukturą zwiększa potencjalny obszar ataku na zagrożenia fizyczne i cybernetyczne. Systemy cywilne mogą stać się bramami ataków na logistykę wojskową i odwrotnie. Rosnąca digitalizacja zwiększa wydajność, ale także zwiększa ryzyko cybernetyczne. Dlatego należy opracować i wdrożyć kompleksowe koncepcje bezpieczeństwa między władzami wojskowymi i cywilnymi (policja, usługi wywiadowcze, operatorzy infrastruktury, chirurdzy). Może to powodować dodatkowe koszty i złożoność operacyjną i wymaga ciągłego rozważania między bezpieczeństwem a wydajnością operacyjną.

Strategie finansowania i inwestycyjne

Finansowanie niezbędnych środków przekwalifikowania jest kluczowym pytaniem:

• Główne źródło finansowania: Budżety obronne są proponowane jako podstawowe źródło, z inwestycjami w infrastrukturę podwójnego zastosowania z potrzebą „zabezpieczenia obrony” oraz wypełnieniem obowiązków krajowych i sojuszu.
• Finansowanie UE: Nawet jeśli dedykowane fundusze CEF są wyczerpane na mobilność wojskową, przyszłe projekty mogą próbować zdobyć fundusze z ogólnego budżetu ruchu CEF, potencjalnie z przyszłych okresów MFF lub innych programów UE (np. Finansowanie regionalne). Dowód wyraźnego charakteru i synergii podwójnego zastosowania jest dla tego kluczowy.
• Krajowe gospodarstwa domowe: CO -Finansowanie ze zwykłych budżetów infrastrukturalnych jest przydatne w przypadku, gdy realizowane są znaczące zalety cywilne (wzrost wydajności, zyski z wydajności).
• Inwestycje prywatne: Możliwości współfinansowania sektora prywatnego, na przykład w kontekście partnerstw publiczno-prywatnych (PPP) w zakresie rozszerzenia końcowej lub projektów technologii, powinny być wyraźne (choć nie są wyraźnie szczegółowe w dostępnych źródłach).

Po wygaśnięciu konkretnej linii finansowania CEF dla mobilności wojskowej zwiększona zależność od gospodarstw domowych obrony narodowej może prowadzić do powierniczej decyzji finansowania przez priorytety czysto wojskowe. Istnieje ryzyko, że optymalizacja cywilnego spółdzielni zajmie miejsce w momencie wystąpienia konfliktów celów, chyba że zostanie to wyraźnie kontrolowane i wymagane przez silne struktury zarządzania. Może to podważyć pełny potencjał synergii podejścia do podwójnego zastosowania.

Studia przypadków i sprawdzone praktyki (ilustracyjne)

Aby uczynić abstrakcyjne pojęcia bardziej namacalne, pomocne jest rozważenie konkretnej infrastruktury i doświadczeń.

Analiza wybranych terminali/korytarzy na zatwierdzeniu podwójnego zastosowania

Przydatność terminalu KV lub korytarza kolejowego do efektywnego zastosowania podwójnego zastosowania zależy od różnych czynników. Obejmuje to istniejącą pojemność pokrycia, jakość połączenia kolejowego, bieżącą i potencjalnie dostępną pojemność obciążenia (MLC), lokalizację strategiczną (bliskość portów, baz wojskowych, głównych osi ruchu), opcje ekspansji i aspekty bezpieczeństwa.

Poniższa tabela zawiera ilustracyjną ocenę zatwierdzenia podwójnego zastosowania dla niektórych niemieckich terminali KV wymienionych w źródłach. Należy podkreślić, że opiera się to na ograniczonych informacjach, a szczegółowy test techniczny na miejscu jest niezbędny do ostatecznej oceny.

Ilustracyjna ocena zatwierdzenia podwójnego zastosowania wybranych niemieckich terminali KV

Ilustracyjna ocena zatwierdzenia podwójnego zastosowania wybranych niemieckich terminali KV-Image: xpert.digital

Ocena zatwierdzenia podwójnego zastosowania wybranych niemieckich terminali KV pokazuje wyraźną hierarchię w odniesieniu do pojemności, połączenia kolejowego, mocnego obciążenia, potencjału MLC i znaczenia strategicznego. Duisburg przedstawia się jako ważne centrum Renu w pobliżu portów i wyników Benelux o bardzo wysokiej pojemności, doskonałym połączeniu kolei i strategicznym znaczeniu. Hamburg jest podobnie oceniany, co wyróżnia się jako brama do Morza Północnego ze względu na bezpośrednie połączenie z portem morskim i funkcją. W Bremerhaven funkcja strategiczna podkreśla się poprzez połączenie z ruchem transatlantyckim. Kornwestheim i Lipsk-Wahren mają nieco niższe znaczenie strategiczne, ale działają jako ważne węzły dla ruchu regionalnego i połączeń na wschód-zachód. Kolonia Eifeltor okazuje się być centralnym węzłem na Zachodzie z dobrym połączeniem kolejowym i średnim do wysokiego potencjału MLC. Ogólnie rzecz biorąc, analiza ilustruje różne mocne strony terminali i ich odpowiednią funkcję w niemieckiej sieci połączonego ruchu.

Uwaga: Recenzje potencjału MLC i znaczenia strategicznego są ocenami jakościowymi opartymi na źródłach i ogólnych rozważaniach geograficznych-strategicznych.

Ta tabela pokazuje, że nie wszystkie terminale są równie odpowiednie do modernizacji wojskowej lub strategicznie istotne. Inwestycje powinny koncentrować się na węzłach, które ze względu na ich lokalizację, pojemność i potencjał ekspansji obiecują największą strategiczną wartość dodaną do użytku podwójnego użytku.

Nauczanie z wdrożonych projektów podwójnego zastosowania lub inicjatyw transgranicznych

Doświadczenie z projektów i ćwiczeń, które już zostały przeprowadzone, może dostarczyć cennych informacji do przyszłego projektu:

• Projekty finansowane przez CEF: Analiza 95 projektów współfinansowanych przez CEF Wojskową Mobilność może dostarczyć informacji o tym, które rodzaje środków były szczególnie skuteczne i gdzie nastąpiły wyzwania (np. Zgodnie z harmonogramami, koordynacją podmiotów cywilnych i wojskowych lub w głosowaniu transgranicznym).
• Współpraca transgraniczna: Projekty takie jak kolei Baltica, które wyraźnie uwzględniają również aspekty podwójnego zastosowania lub konkretne umowy dwustronne w celu ułatwienia transportu wojskowego, mogą służyć jako modele struktur zarządzania i mechanizmów współpracy.
• Ćwiczenia: Ćwiczenia wojskowe, które testują przeniesienie krzyżowe, mają kluczowe znaczenie dla zidentyfikowania praktycznych wąskich gardeł w infrastrukturze lub w procesach administracyjnych i odkryć potencjał poprawy.
• Udowodnione praktyki (najlepsza praktyka): Udane przykłady współpracy między różnymi zainteresowanymi stronami, mobilizację funduszy lub uproszczenia przepisów należy zidentyfikować i rozpowszechniane. Interesujące jest na przykład, dlaczego niektórzy spedytorzy z powodzeniem wkładają na szyny pomimo wyzwań, podczas gdy konkurenci tego nie robią.

Niezwykłą obserwacją poprzedniego finansowania CEF jest niewielka liczba projektów o wyraźnie transgranicznym charakterze (tylko 2 z 95 projektów finansowanych). Może to wskazywać, że albo krajowe priorytety w selekcji projektu zdominowały lub że złożoność koordynacji i planowania projektów krzyżowych jest znaczącą przeszkodą. Potencjalnie zaprzecza to strategicznego celu, jakim jest tworzenie bezproblemowych ponadnarodowych korytarzy transportowych w celu mobilności wojskowej i podkreśla potrzebę promowania i ułatwiania wymiaru krzyżowego w przyszłości.

Nadaje się do:

• Odporność poprzez technologię: w jaki sposób koncepcje podwójnego zastosowania zapewniają dostawy i infrastrukturę Niemiec

Zalecenia strategiczne i przyszłe perspektywy

Utworzenie zintegrowanej, odpornej i wydajnej sieci transportowej w połączonym transporcie jest strategiczną koniecznością dla Niemiec i Europy. Aby osiągnąć ten cel, wymagane są wspólne wysiłki wszystkich zaangażowanych aktorów i wyraźną przyszłą perspektywę.

Zalecenia dotyczące działań

Na podstawie analizy wynika z następujących zaleceń:

Dla decyzji politycznych -twórcy (UE i National):

• Zapewnij zrównoważone finansowanie: opracuj długoterminowe i niezawodne mechanizmy finansowania dla infrastruktury podwójnego zastosowania poza obecnym MFF.
• Przyspiesz harmonizację regulacyjną: proces zezwoleń na krzyżowe (szczególnie w przypadku towarów niebezpiecznych i transportów o dużej skali) i nadal standaryzować i digitalizować formalności celne.
• Wzmocnij ramki ZMZ/CIMIC: w celu dalszego rozwoju struktur i procesów współpracy cywilnej oraz dostosowanie się do wymagań ogólnej obrony.
• Określ solidne modele zarządzania: Utwórz jasne ramy prawne i umowne do wspólnego użytku i priorytetów infrastruktury podwójnego zastosowania.
• Priorytetyzuj korytarze strategiczne: Inwestycje w modernizację najważniejszych korytarzy międzynarodowych dla koncentratu mobilności wojskowej.

Dla operatorów infrastruktury (np. Winuch DB):

• Zintegruj wymagania dotyczące podwójnego zastosowania: systematycznie obejmują wymagania wojskowe (MLC, profile ładowania, bezpieczeństwo) w długoterminowych planach rozwoju i renowacji sieci.
• Wdrażanie priorytetów aktualizacji: Rozbudowanie i modernizację napędu na strategicznie istotnych korytarzach.
• Zoptymalizuj zarządzanie placami budowy: Popraw koordynację prac budowlanych w celu zminimalizowania wpływu na ruch cywilny i wojskowy.
• Zwiększ bezpieczeństwo cybernetyczne: inwestycja w ochronę technologii wiodących i bezpieczeństwa cyfrowej.

Dla planistów wojskowych:

• Jasno zdefiniuj wymagania: formułuje zmieniające się potrzeby transportu wojskowego i komunikuj się w cywilnych punktach planowania na wczesnym etapie.
• Aktywnie uczestniczą w zarządzaniu: uczestniczyć we wspólnych organach planowania i kontroli.
• Ćwicz regularnie: testuj i sprawdzaj infrastrukturę i procedury poprzez realistyczne ćwiczenia.
• Utrzymuj relacje: buduj i utrzymuj partnerstwa z cywilnymi dostawcami logistyki.

Dla operatorów logistycznych:

• Sprawdź udział: oceń możliwości i ryzyko uczestnictwa w modelach podwójnego zastosowania.
• Opracuj elastyczne modele: stwórz elastyczność operacyjną, aby reagować na potencjalne usterki wojskowe.
• Szukaj dialogu: Utrzymuj aktywną wymianę z agencjami wojskowymi i rządowymi.
• Zapewnij zgodność: zapewnij zgodność ze wszystkimi przepisami transportowymi, szczególnie w przypadku wrażliwych lub kontrolowanych towarów.

Wyczerpujący:

• Ustal stałe platformy dialogowe: Utwórz organy wielu zainteresowania do ciągłej wymiany, wspólnego planowania i rozwiązywania problemów.
• Zainicjuj projekty pilotażowe: Rozpocznij projekty pilotażowe na strategicznie ważnych korytarzach w celu testowania modeli operacyjnych w praktyce i stopniowej optymalizacji.

Przyszłe trendy: wpływ digitalizacji, automatyzacji i ekologizacji

Na przyszły rozwój logistyki podwójnego zastosowania ma znaczący wpływ trendy technologiczne:

• Digitalizacja: technologie takie jak cyfrowe automatyczne sprzężenie (DAK), europejski system bezpieczeństwa pociągów itp. Oraz platformy cyfrowe do zarządzania zdolnościami i wymiany danych krzyżowych oferują znaczny potencjał rosnącej wydajności i interoperacyjności - zarówno w ruchu cywilnym, jak i wojskowym. Jednocześnie jednak zwiększają obszar ataku na zagrożenia cybernetyczne.
• Automatyzacja: Zautomatyzowane procesy koperty w terminalach i potencjalnie autonomicznie prowadzących ciężarówki lub pociągi mogą skrócić czasy koperty i zmienić wymagania personelu, które miały również wpływ na organizację i elastyczność operacji z podwójnym zastosowaniem.
• Ekologizacja (zielona): Polityczna presja na dekarbonizację ruchu zwiększa tendencję do przeniesienia się na szynie i KV. Jednak opracowanie alternatywnych napędów (wodór, elektryczne baterii) dla lokomotyw i ciężarówek w czołówce/obserwacji musi również uwzględniać wymagania wojskowe dotyczące zasięgu, infrastruktury tankowania/ładowania (również w obszarze zastosowania) i solidności.

Ten postęp technologiczny dają możliwość znacznego zwiększenia wydajności i wydajności logistyki podwójnego zastosowania. Jednak przynoszą ze sobą nowe złożoności i potencjalne słabości (bezpieczeństwo cybernetyczne, wymaga wyspecjalizowanej infrastruktury, interoperacyjności nowych systemów). Proaktywne badanie tych trendów i uwzględnienie ich konkretnych implikacji wojskowych w planowaniu strategicznym są zatem niezbędne, aby skorzystać z możliwości i zarządzać ryzykiem.

W drodze do zintegrowanej, odpornej i wydajnej sieci transportowej w Europie

Oczywistą jest strategiczna potrzeba integracji wymagań cywilnych i wojskowych z logistyką transportu. Jako system podwójnego zastosowania, połączony ruch Schiene-Straße oferuje znaczny potencjał do zwiększenia wydajności, wzmocnienia odporności i poprawy strategicznej zdolności Niemiec i Europy. Zalety obejmują zyski ekonomiczne i ekologiczne po bezpośrednie poparcie dla obrony krajowej i sojuszu.

Jednak wdrożenie tego potencjału wymaga przezwyciężenia znaczących wyzwań: zmniejszenia inwestycji w infrastrukturę, harmonizacji przepisów, ustanowienia skutecznych struktur zarządzania i gwarancji bezpieczeństwa w coraz bardziej złożonym krajobrazie zagrożeń.

Ścieżka do naprawdę zintegrowanej, odpornej i wydajnej sieci transportowej z podwójnym zastosowaniem wymaga zrównoważonej woli politycznej, bliskiej i zaufania między wszystkimi zaangażowanymi ze strony wojska, polityki, administracji i biznesu, ukierunkowanych inwestycji w strategicznie ważną infrastrukturę i ciągłą adaptację do rozwoju technologicznego i zmieniających się warunków ramowych. Potężna logistyka z podwójnym zastosowaniem nie jest celem samym w sobie, ale kluczowym elementem dobrobytu gospodarczego, oporu społecznego i strategicznej autonomii w Europie w niepewnym świecie.

Integracja niezależnej platformy AI w całej całej sieci dla wszystkich firm Matters-Image: xpert.digital

Ki-Gamechanger: najbardziej elastyczne rozwiązania platformy AI, które obniżają koszty, poprawiają ich decyzje i zwiększają wydajność

Niezależna platforma AI: integruje wszystkie odpowiednie źródła danych firmy

• Ta platforma AI oddziałuje ze wszystkimi konkretnymi źródłami danych
  • Od SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox i wielu innych systemów zarządzania danymi
• Szybka integracja AI: rozwiązania AI dostosowane do firm w ciągu kilku godzin lub dni zamiast miesięcy
• Elastyczna infrastruktura: oparta na chmurze lub hosting we własnym centrum danych (Niemcy, Europa, bezpłatny wybór lokalizacji)

• Najwyższe bezpieczeństwo danych: Wykorzystanie w kancelariach jest bezpiecznym dowodem
• Korzystaj z szerokiej gamy źródeł danych firmy
• Wybór własnych lub różnych modeli AI (DE, UE, USA, CN)

Wyzwania, które rozwiązuje nasza platforma AI

• Brak dokładności konwencjonalnych rozwiązań AI
• Ochrona danych i bezpieczne zarządzanie poufnymi danymi
• Wysokie koszty i złożoność indywidualnego rozwoju sztucznej inteligencji
• Brak kwalifikowanej sztucznej inteligencji
• Integracja sztucznej inteligencji z istniejącymi systemami informatycznymi

Więcej na ten temat tutaj:

• Integracja AI niezależnej platformy AI w całej całej DATA dla wszystkich spraw firmowych

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Tworzenie lub wyrównanie strategii AI

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus