Dziesięć najlepszych producentów i wytycznych dotyczących łożyska kontenerowego: technologia, producent i przyszłość logistyki portowej

Innowacyjne obchodzenie się z kontenerami: większa wydajność, mniej kosztów - technologia stojąca za nowoczesnymi portami morskimi

Świat globalnego handlu jest nierozerwalnie związany z pojemnikiem morskim. Ale podczas gdy statki stają się coraz większe, przestrzeń w portach pozostaje ograniczona. Ten fan igły prowadzi do nieefektywności, wysokich kosztów i zanieczyszczenia środowiska. Technologia rewolucyjna obiecuje rozwiązać te problemy: magazyn o wysokim zbiorze kontenerowym (pamięć wysokiej baru, HBS). Zamiast układania pojemników i tylko kilka warstw, znajdują się one na ogromnych, w pełni zautomatyzowanych półkach. W tym artykule oświetla tę technologię, wprowadza wiodących producentów i przygląda się przyszłości tego przełomowego rozwoju.

1. Czym dokładnie jest kontenerowy magazyn o wysokim baju (HBS)?

Magazyn o wysokiej barwie, często określany jako HBS (magazyn o wysokim baju), jest systemem logistycznym do przechowywania standardowych pojemników jeziornych (zwykle 20-metrowych lub 40-metrowych pojemników, zwanych również TEU i FEU) w wysoce sprężonej, pionowej stalowej strukturze królewskiej. Możesz sobie wyobrazić to jak ogromna, w pełni automatyczna książki na książki dla pojemników.

W przeciwieństwie do tradycyjnych stoczni kontenerów, w których pojemniki z dźwigami lub pojazdami, takimi jak przewoźnik paskudny (występy portalu) są ułożone jeden na drugim, HBS przypisuje stałą, indywidualną półkę do każdego pojemnika. Kontenery w tych tematach i z tych przedmiotów są w pełni automatycznie transportowane przez operacje kolejowe (dźwigami stosu) lub inne wyspecjalizowane systemy robotów. Umożliwia to bezpośredni i natychmiastowy dostęp do każdego pojemnika bez konieczności zmiany innych kontenerów.

2. Dlaczego ta technologia jest tak rewolucyjna dla portów i ośrodków logistycznych?

Znaczenie systemów HBS wynika z rozwiązania podstawowych problemów konwencjonalnego przechowywania kontenerów:

Nieefektywność przez układanie (przetasowanie): Na konwencjonalnym dzielnicy kontenera pojemniki są często układane do pięciu lub sześciu warstw w blokach. Jeśli pojemnik jest wymagany na dole stosu, wszystkie pojemniki powyżej należy najpierw usunąć i przechowywać gdzie indziej. Proces ten jest określany jako „przetasowanie” lub „ruch losowy”. Badania pokazują, że do 60 % wszystkich ruchów dźwigowych na tradycyjnym podwórku to nieproduktywne ruchy otaczające. HBS całkowicie eliminuje ten problem, ponieważ każdy pojemnik jest bezpośrednio dostępny. To dramatycznie zwiększa prędkość pokrycia.

Ogromny niedobór powierzchni: duże porty morskie często znajdują się na gęsto zaludnionych obszarach miejskich, w których ziemia jest niezwykle droga i rzadka. Przedłużenie poziome jest zwykle niemożliwe. Systemy HBS wykorzystują pomieszczenie w pionie. Dzięki wysokościom w stosie od 7 do 18 warstw można przechowywać trzy do czterech razy pojemników na tej samej powierzchni. Umożliwia to ogromne zwiększenie ich zdolności bez konieczności otwierania nowego kraju.

Bezpieczeństwo i automatyzacja: Tradycyjne podwórka są zajęte i potencjalnie niebezpieczne środowiska pracy z ciężkim sprzętem i mnóstwem personelu. HBS to całkowicie zamknięty i zautomatyzowany system. Ludzie nie wchodzą do faktycznego miejsca do przechowywania, co drastycznie zmniejsza ryzyko wypadków. Firma działa przez całą dobę (24/7) z maksymalną precyzją i niezawodnością.

Zrównoważony rozwój i dekarbonizacja: Większość systemów HBS jest w pełni elektryczna i może być obsługiwana z zieloną energią elektryczną. Wielu producentów integruje systemy fotowoltaiczne na ogromnych obszarach dachowych łożysk, co oznacza, że systemy mogą być obsługiwane lokalnie, neutralne lub nawet energetyczne. Eliminacja niezliczonych napędów ciężarowych i dźwigowych w celu konwersji również znacznie zmniejsza zużycie energii i emisję hałasu.

Podsumowując, można powiedzieć, że HBS to nie tylko dalszy rozwój, ale także zmiana paradygmatu w logistyce kontenerowej, która podnosi wydajność, użytkowanie gruntów, bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój na nowy poziom.

3. Kim jest Boxbay i dlaczego są uważani za lidera rynku?

Boxbay to joint venture, które zostało założone w 2019 roku i łączy dwóch gigantów branżowych: DP World, jeden z największych globalnych operatorów portowych z siedzibą w Dubaju oraz Grupa SMS, wiodąca niemiecka grupa technologiczna w zakresie instalacji i inżynierii mechanicznej, której spółka zależna AMOVA jest również aktywna na rynku HBS. Ta kombinacja jest strategicznie genialna: DP World zapewnia wiedzę specjalistyczną w zakresie operacji portów i bezpośredniego dostępu do rynku, podczas gdy Grupa SMS zapewnia wiedzę inżynieryjną na temat budowy tak złożonych systemów.

BoxBay jest uważany za lidera rynku, ponieważ jako pierwszy zrealizujesz w pełni funkcjonalny, komercyjny system HBS na dużą skalę. Twój system charakteryzuje się następującymi funkcjami:

Nazwa systemu: Pamięć BoxBay High-Bay.

Technologia: System to kontenery magazynowe na stalowej półce z maksymalnie 11 warstwami. Przechowywanie i outsourcing odbywa się przez w pełni automatyczne jednostki sterowania półkami, które poruszają się nad (górna siatka) lub z boku (siatka boczna) zaułku. Każdy pojemnik ma swoje własne miejsce i można go dotrzeć bezpośrednio w dowolnym momencie.

Zrealizowane projekty: Decydującym kamieniem milowym było uruchomienie systemu pilotażowego w porcie Jebel Ali (terminal 4) w Dubaju w 2021 r.. System ten o pojemności 792 TEU służył jako „dowód koncepcji” i wykazał funkcjonalność i wydajność systemu w rzeczywistych warunkach portu. W 2023 r. Przełom zawarł umowę na budowę systemu komercyjnego w porcie Busan (Korea Południowa) dla operatora PNC (Pusan Newport Company). Oznacza to przejście z fazy pilotażowej do produkcji serii komercyjnych. DP World ogłosiło również, że studia wykonalności trwają ponad 20 innych lokalizacji na całym świecie.

Unikalne punkty sprzedaży: Wydajność obszaru jest wyjątkowa - Boxbay obiecuje ponad trzykrotnie wydajność powierzchni w porównaniu z konwencjonalnymi jardami. Inną centralną cechą jest zrównoważony rozwój: cały system jest w pełni elektryczny, a ogromny obszar dachu systemu jest przeznaczony do instalacji paneli słonecznych, co umożliwia działanie neutralne.

Twoja pozycja zarządzania opiera się na połączeniu silnego partnerstwa, sprawdzonego produktu i pierwszego dużego komercyjnego zamówienia w jednym z najważniejszych portów Azji.

4. Jaką rolę odgrywa AMOVA, która również należy do grupy SMS? Czy nie ma tu konkurencji z Boxbay?

AMOVA jest spółką zależną od Grupy SMS i ma wieloletnie doświadczenie w budowaniu łożysk o dużej barwie dla przemysłu ciężkiego, szczególnie w przypadku ciężkich cewek stalowych i aluminiowych. Twoja wiedza na temat radzenia sobie z wyjątkowo ciężkimi obciążeniami jest idealną podstawą do logistyki kontenerów.

Nazwa systemu: systemy pamięci masowej (HBS).

Technologia: AMOVA opiera się na bardzo solidnych, szelfowych jednostkach sterujących (dźwigach), które zostały zaprojektowane dla ładunku do 50 ton. Jest to ważne, ponieważ załadowane 40-metrowe pojemniki mogą ważyć ponad 30 ton. Twój system jest modułowy i może być dostosowywany do dużych portów morskich, a także do mniejszych parków przemysłowych i logistycznych w głębi lądu.

Doświadczenie i pozycja rynkowa: AMOVA wdrożyło kilka wysokiej jakości magazynu w Steelworks od 2006 roku. To doświadczenie w pracy 24/7 w trudnych warunkach przemysłowych jest silnym argumentem sprzedaży. Umieszczają się jako dostawca rozwiązań HBS wykonanych przez HBS, które można dostosować do określonych wymagań klientów. Wskazanie teoretyczne pojemności jest imponujące: do 160 000 TEU na hektar (HA), co podkreśla ogromną gęstość twoich systemów.

W kwestii konkurencji z Boxbay: Chociaż oba należą do grupy SMS, podążają za innymi, komplementarnymi strategiami. BoxBay to znormalizowany, wysoce skalowalny produkt, który jest przede wszystkim wciskany na globalny rynek portów morskich przez Partner DP World. AMOVA działa bardziej jako dostawca elastycznych rozwiązań, który oferuje sprawdzoną technologię obciążenia o dużym obciążeniu dla szerszego zakresu zastosowań, w tym terminali przemysłowych i wewnętrznych. Możesz to postrzegać jako podwójną strategię grupy SMS, która obejmuje różne segmenty rynku.

5. Co jest wyjątkowe w podejściu Konecranes & Pesmel?

Fiński producent dźwigu Konecranes i specjalista ds. Automatyzacji Pesmel weszli na rynek w 2022 r. I tworzą kolejne silne europejskie konsorcjum. Konecranes to wiodąca nazwa na świecie w technologii Port Crane, podczas gdy Pesmel jest ekspertem w zakresie automatycznych systemów przepływu materiałów w branży papierowej i metalowej.

Nazwa systemu: Zautomatyzowana pamięć kontenerowa o wysokim zbiorniku (AHBC).

Technologia: Twój system wyróżnia się ze względu na imponującą wysokość przechowywania do 14 warstw, co dodatkowo maksymalizuje gęstość powierzchni. Zamiast klasycznych jednostek kontroli półki użyj systemu dźwigów wahadłowych. Trasy te mogą poruszać się bardzo szybko na półkach i przekazać pojemniki do centralnych urządzeń do podnoszenia.

Unikalny punkt sprzedaży i strategia rynkowa: centralny argument sprzedaży to bezproblemowe połączenie z centrami dystrybucyjnymi. Twoja koncepcja zapewnia zadokowanie obozu kontenerowego bezpośrednio do lamp ładujących obozu towarowego lub hali produkcyjnej. Umożliwia to scenariusze „Ware-Zur-Halle”: przychodzący kontener jest przechowywany bezpośrednio ze statku lub ciężarówki do HBS i automatycznie przenosi odpowiednią dok sąsiednim budynku, jeśli to konieczne. To eliminuje średnie kroki, takie jak transport przez podwórko przez ciężarówkę.

Aktywność rynkowa: chociaż były one aktywne tylko od 2022 r., Stwierdzają, że przetargi na Europie i na Bliskim Wschodzie są już w toku. Twoja silna marka i innowacyjne podejście do integracji magazynowej sprawiają, że będziesz poważnym konkurentem BoxBay i AMOVA.

6. Intralogistyka LTW zbudowała już HBS w 2011 roku. Dlaczego nie wstaniesz w rankingu?

W tym obszarze intralogistyka z Austrii jest pionierem. W 2011 roku zdałeś sobie sprawę z obozu kontenerowego dla armii szwajcarskiej w Thun. To sprawia, że jest to jeden z pierwszych dostawców na całym świecie z funkcjonującym systemem.

Nazwa systemu: Magazyn kontenerowy.

Technologia: System w Thun używa podwozia chodu z pokładami pokładowymi. Oznacza to, że większy operator półki przejeżdża przez korytarz, ale nosi z nim mniejszy, bardziej zwinny wahadłowca, który wstawia pojemnik z boku półki. System jest przeznaczony dla ładunku 18 ton, a nawet może być obsługiwany w środowiskach schłodzonych do -28 ° C, który jest predestykowany do przechowywania pojemników chłodzących (rafy) lub wrażliwych towarów.

Dlaczego nie wstać? Powodem jest skalowanie i skupienie rynku. Projekt dla armii szwajcarskiej był bardzo specyficznym, stosunkowo małym niszowym zastosowaniem. LTW od dawna koncentruje się na takich specjalnych rozwiązaniach i nie aktywnie zajął się masowym rynkiem dużych portów morskich, jak DP World/BoxBay. Zbierają jednak: drugi, znacznie większy system jest obecnie (2024/25) w budowie, co podwaja pojemność pierwszego projektu. To pokazuje, że LTW jest teraz również w większych wymiarach. Ich umieszczenie w środku pola odzwierciedla jej rolę bardzo innowacyjnego dostawcy niszowej, który może nadal rosnąć.

7. Konstrukcja zakładu Vollert jest wywoływana w związku z ładunkiem Lufthansa. Jaka jest ich specjalność?

Vollert Plant Construction to niemiecka firma, która specjalizuje się w poważnych systemach intralogistyki i manewrowania. Twoje podejście do przechowywania kontenerów jest koncepcyjne i ma na celu określonych klientów ładunków.

Nazwa systemu: Rozwiązanie logistyczne kontenerów (faza koncepcji).

Technologia: Twoja koncepcja oparta jest na operatorze szelfowym (dźwig Stacker), który jest wyposażony w boczną ramę uchwytu. Może to wchłonąć i zatrzymać pojemniki z boku. Kluczowym elementem Twojej koncepcji jest interfejs systemów transportu bez kierowcy (AGVS) i sąsiednich magazynów.

Specjalność i projekty: Vollert jest silny w obszarze frachtu lotniczego. Pionierski projekt to wdrożenie magazynu o wysokiej klatce dla ULDS (urządzenia do ładowania jednostek) - znormalizowane pojemniki lotnicze w lotnictwie - dla lufthansa ładunków, które ma zostać ukończone w 2025 r.. Chociaż ULD są mniejsze niż lżejsze niż pojemniki morskie, ten projekt dowodzi jego kompetencji w automatycznym przechowywaniu jednostek ładowania. Ich wiedzę specjalistyczną jest bezproblemowa integracja systemów HBS z złożonymi łańcuchami logistycznymi klientów ładunków i lotnictwa.

8. Co wiemy o japońskim rozwiązaniu JFE Engineering?

JFE Engineering to kolejny wcześniejszy pionier. W 2011 r. Zainstalowałeś już system HBS w terminalu Tokyo-Ohi w Japonii.

Nazwa systemu: „Hangar kontenerowy”.

Technologia: System w Tokio jest zaprojektowany dla 840 TEU i układów kontenerów 7 warstw. Interesujący technologicznie jest twój żuraw w zintegrowanym stole obrotowym. Umożliwia to dźwigowi obrócenie pojemnika do elastycznego wyrównania go.

Pozycja rynkowa: System w Tokio od ponad dekady służy jako „dowód koncepcji” i wykazał swoją niezawodność. Wydaje się jednak, że JFE Engineering nie był skierowany na szeroką ekspansję międzynarodową. Ich rozwiązanie jest udowodnione i funkcjonalne, ale mniej ambitne w porównaniu z najnowszymi systemami z BoxBay lub Konecranes/Pesmel pod względem wysokości i skalowalności. Reprezentują solidne, ale konserwatywne japońskie podejście do technologii.

9. ZPMC jest gigantem w technologii Port Crane. Jaki jest twój wkład w rynek HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) z Chin jest największym na świecie producentem dźwig portu. Gdy ZPMC wchodzi na rynek, jest to wyraźny znak jego znaczenia.

Nazwa systemu: w pełni zautomatyzowany pusty kontener wysokowydajny.

Specjalizacja: ZPMC koncentruje się obecnie na określonym, ale ogromnym problemie: przechowywaniu pustych pojemników. W wielu portach puste pojemniki stanowią znaczną część zapasów i zużywają cenne obszary.

Projekt i technologia: ZPMC buduje obecnie gigantyczny projekt w porcie Ningbo-Zhushan. Mówi się, że ten system ma pojemność 25 000 TEU, a pojemniki 18 warstw jest ułożonych. Przekracza to ilość większości innych systemów. Technologia opiera się na systemie dźwigu wahadłowego, który jest obsługiwany w 100 % elektrycznie.

Znaczenie strategiczne: Najpierw koncentrując się na pustych pojemnikach, zaspokajasz pilną potrzebę i możesz doskonalić swoją technologię w mniej złożonym środowisku (nie ma różnych wag, żadnych towarów niebezpiecznych ani pojemników chłodzących). Jest jednak bardzo prawdopodobne, że ZPMC będzie również oferować tę technologię dla w pełni załadowanych kontenerów w przyszłości, a tym samym wzrosła do globalnej wagi ciężkiej na rynku HBS.

10. Co wiadomo na temat koncepcji kontener Logistics International (CLI) i modułu modernizacji z Konecranes-Ava?

Te dwa wpisy reprezentują innowacyjne nisze i przyszłe podejścia.

Container Logistics International (CLI): CLI jest pojawiającym się dostawcą, który jest nadal w fazie pilota i oferty.

Nazwa systemu: System Matrix Tower.

Technologia: Twoja koncepcja opiera się na szczególnie wąskich jednostkach kontroli półki i procedurze bocznej, co umożliwia bardzo gęsty pakiet półek. System jest modułowo zaprojektowany i można go łatwo rozszerzyć. Planowane są wysokości przechowywania do 14 warstw. Podobnie jak ZPMC, CLI dąży do rynku pustych pojemników i terminali wewnętrznych.

KONECRANES-AMOVA (SideGrid Rodorfit): To nie jest niezależna HBS, ale sprytna koncepcja modernizacji.

Koncepcja: Zamiast odbudowywać kompletne HBS, sugerują stopniowo modernizację istniejących, tradycyjnych stoczni kontenerowych. Twój moduł retrofit portu integruje strukturę sterowania HBS (podobną do bocznej siatki bocznej lub stojaka AHBCS) z istniejącymi dźwigami (np. Znane gumowe dźwigi portalowe, RTGS). Żuraw przejmuje transport pojemnika na krawędź HB, gdzie automatyczny system przeprowadza magazyn na półkę.

Potencjał rynkowy: Takie podejście jest niezwykle atrakcyjne dla operatorów portowych, którzy chcą zwiększyć swoją wydajność, ale unikają gigantycznych początkowych inwestycji w zupełnie nową HBS. Umożliwia stopniową transformację. Projekty konsultacyjne w Ameryce Północnej i UE trwają od 2024 roku.

11. LTW INTRALOGISTYKA I ARMASUISSE. Co to za projekt?

Jest to wysoce innowacyjna specjalna aplikacja, która pokazuje elastyczność technologii HBS.

Projekt: HBS kontener mobilny do celów obrony.

Partner: LTW Intralogistics (The Technology Dostawca) i Armasuisse, Federalne Biuro Szwajcarii.

Cel: Armia Szwajcarska potrzebuje rozwiązania do szybkiego i wydajnego przechowywania i zapewnienia materiału przechowywanego w pojemnikach. HBS oferuje 100 % bezpośredni dostęp i dostępność 24/7, co jest decydujące w scenariuszach wojskowych lub kryzysowych. Obiekt dla szwajcarskich sił zbrojnych (zaplanowany dla 2025 r.) Podwoi pojemność istniejącego obiektu w Thun.

Technologia: System będzie wykorzystywać pamięć podwójną w celu dalszego zwiększenia gęstości, ale nadal gwarantuje 100 % bezpośredni dostęp (operator półki może dogłębnie dotrzeć do obu przedmiotów). Termin „mobilny” może wskazywać, że system jest zaprojektowany w taki sposób, że teoretycznie można go rozbić i odbudować w innym strategicznym miejscu.

Nadaje się do:

• Wysoka magazyn szwajcarskiej armii | 18 000 kg sprzętu do kontroli półki z LTW: ciężka technologia na nowym poziomie

Od lokalnego do globalnego: MŚP podbijają rynek globalny dzięki sprytnym strategiom - Zdjęcie: Xpert.Digital

W czasach, gdy obecność cyfrowa firmy decyduje o jej sukcesie, wyzwaniem jest to, jak uczynić tę obecność autentyczną, indywidualną i dalekosiężną. Xpert.Digital oferuje innowacyjne rozwiązanie, które pozycjonuje się jako skrzyżowanie centrum branżowego, bloga i ambasadora marki. Łączy zalety kanałów komunikacji i sprzedaży w jednej platformie i umożliwia publikację w 18 różnych językach. Współpraca z portalami partnerskimi oraz możliwość publikowania artykułów w Google News oraz lista dystrybucyjna prasy obejmująca około 8 000 dziennikarzy i czytelników maksymalizuje zasięg i widoczność treści. Stanowi to istotny czynnik w sprzedaży zewnętrznej i marketingu (SMmarketing).

Więcej na ten temat tutaj:

• Autentyczny. Indywidualnie. Globalnie: Strategia Xpert.Digital dla Twojej firmy

12. Najważniejszym trendem wydaje się „bezpośredni dostęp indywidualny”. Dlaczego?

„Bezpośredni dostęp indywidualny” to serce i największy sterownik wydajności technologii HBS. Aby zrozumieć jego znaczenie, musisz wyobrazić sobie koszmar tradycyjnego kontenera:

Wyobraź sobie stos 10 książek. Potrzebujesz najniższej książki. Musisz podnieść górne dziewięć książek, odłożyć na bok, wyjąć dziesiątą książkę i układać pozostałe dziewięć pleców. Dokładnie tak się dzieje miliony razy w portach na świecie każdego dnia. Kierowca ciężarówki przychodzi, aby odebrać pojemnik „XYZ”. Jednak ten pojemnik znajduje się w serii 5, 3. miejsce, w pozycji 1 (u dołu), a cztery inne pojemniki są na nim ułożone. Ogromny dźwig musi teraz podnieść te cztery „niepokojące” pojemniki jeden po drugim i wdrożyć je za darmo na podwórku. Tylko wtedy może dotrzeć do pożądanego pojemnika „XYZ” i załadować je na ciężarówkę.

Te nieproduktywne ruchy nazywane są „ruchami tasowymi” lub „przetasowaniem”. Statystyki, które mogą stanowić do 60 % wszystkich ruchów dźwigu, ilustrują ogromną stratę czasu, energii i zasobów.

System HBS radykalnie rozwiązuje ten problem: każdy pojemnik jest umieszczony sam, mocno przypisany półka. Zautomatyzowany operator półki prowadzi bezpośrednio do tego tematu, usuwa pojemnik i przenosi go do punktu transferu. Żaden inny pojemnik nie musi zostać przeniesiony. Każdy pojemnik można osiągnąć w 100 % bezpośrednio w dowolnym momencie. To prowadzi do:

Dramatycznie krótsze czasy obsługi ciężarówek i pociągów.

Przewidywalne i niezawodne czasy koperty.

Ogromne oszczędzanie energii, ponieważ nieproduktywne wycieczki dźwigowe nie są już dostępne.

Mniej zużycia na urządzeniach.

Wszyscy dziesięciu producentów przedstawiło tę zasadę, ponieważ leczy podstawową słabość konwencjonalnego przechowywania.

13. W jaki sposób osiąga się wysoka wydajność obszaru?

Wydajność obszarów systemów HBS jest wynikiem dwóch czynników: pionowego stosu i geometrii skondensowanej.

Układanie pionowe: Podczas gdy tradycyjne pola nośnika ds. Straddle mogą zwykle układać tylko od 3 do 4 warstw (RTG-Cranes tworzą 5-6 warstw), używać systemów HBS 7 warstw (JFE) do 11 (boksba) do 14 (Konecranes) lub nawet 18 to (ZPMC). Pojemność przechowywania w tym samym obszarze podstawowym jest co najmniej podwojona lub potroiła.

Godna geometria: Na konwencjonalnym podwórku szeroki pasażer musi być utrzymywany na ogromnych przewoźnikach lub dźwigach RTG. Drogi te zużywają znaczną część całkowitego obszaru. W HBS korytarze między półkami są wyjątkowo wąskie - wystarczająco szerokie dla urządzenia sterującego półką. Nie ma utraconej powierzchni do procesów manewrowania.

Jak stwierdzono w źródle, wynik jest trzy do czterech razy używanie ziemi. Ziemia hektarowa (10 000 m²), na której być może 1000 TEU może być tradycyjnie przechowywane, może nagle zająć od 3000 do 4000 TEU lub więcej HBS. Jest to nieoceniona zaleta dla portu takiego jak Singapur lub Hamburg, w którym liczy się każdy metr kwadratowy.

14. Jaką rolę odgrywają w pełni elektryczne dyski i integrację słoneczną w przyszłości portów?

Bardzo duży. Porty są pod ogromną presją, aby zmniejszyć emisję CO₂. Są hotspotami do konsumpcji oleju napędowego przez ciężarówki, dźwigi i inne pojazdy. Systemy HBS są ważnym elementem konstrukcyjnym dla „Zielonego portu” przyszłości.

W pełni elektryczne dyski: wszystkie dźwigi i wahadła w HBS są zasilane elektrycznie. Eliminuje to lokalne emisje (CO₂, Tlenki azotu, drobny kurz) i znacznie zmniejsza hałas. Wiele systemów wykorzystuje również dyski regeneracyjne. Oznacza to, że podczas hamowania lub obniżania ciężkiego pojemnika energia jest odzyskiwana i podawana do systemu (podobnego do samochodu elektrycznego). To obniża całkowite zużycie energii.

Integracja słoneczna: Obszar dachu dużego HB może obejmować kilka pól piłkarskich. Producenci tacy jak BoxBay, Konecranes/Pesmel i AMOVA planują swoje systemy od samego początku w taki sposób, aby dachy te mogą być w pełni wyposażone w moduły fotowoltaiczne. Energia słoneczna wytwarzana w ten sposób może być wykorzystywana bezpośrednio do obsługi magazynu. W zależności od lokalizacji i wielkości system może pokryć dużą część własnych wymagań energii elektrycznej, a nawet generować więcej energii niż zużywa, a zatem stać się lokalnie neutralnym.

Ta kombinacja sprawia, że HBS jest technologią prezentacji do dekarbonizacji przemysłu ciężkiego i logistyki.

15. Co oznacza trend „połączenie z magazynowaniem i produkcją”?

Ten trend, który jest głównie napędzany przez Konecranes/Pesmel i drugą generację LTW, oznacza kolejny poziom ewolucyjny HBS: integracja z całym łańcuchem dostaw.

Tradycyjnie stocznia kontenera portu jest osobną jednostką. Pojemnik jest tam przechowywany, a następnie załadowany na ciężarówkę i prowadzony do zewnętrznego centrum dystrybucji lub fabryki. Jest tam rozładowany.

Nowa koncepcja otwiera tę separację. HBS jest fizycznie uprawiany bezpośrednio do magazynu lub linii produkcyjnej. Proces wygląda zatem tak:

Przybywa statek, pojemnik jest rozładowywany i przechowywany bezpośrednio do HBS.

System zarządzania towarami firmy zgłasza potrzebę.

System HBS otrzymuje odpowiedni pojemnik całkowicie automatycznie z półki i przenosi go bezpośrednio do określonej rampy ładowania lub interfejsu technologii przenośnika sąsiedniego budynku.

Pośredni krok transportu ciężarówki z podwórza do magazynu nie ma zastosowania. Ma to ogromne zalety:

Oszczędzanie czasu: bez czasu oczekiwania na ciężarówki, bez korków w porcie.

Redukcja kosztów: Brak kosztów transportu „Ostatni kilometr” w porcie.

Redukcja emisji: nie więcej ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym niezbędnym do tej trasy transportowej.

Optymalizacja procesu: Cały łańcuch od statku do linii produkcyjnej staje się pojedynczym, zautomatyzowanym i kontrolowanym przez dane procesem.

Ten scenariusz „Ware-Zur-Halle” (lub „Container-Zum-Dock”) sprawia, że HBS z czystego obozu jest aktywnym buforem i centrum sortowania, które jest głęboko zintegrowane z procesami tworzenia wartości swoich klientów.

16. Jak realistyczna jest szybka, szeroka penetracja rynku technologii HBS?

Znaki wskazują na bardzo szybki rozwój i szeroką penetrację rynku w nadchodzących latach. Dane ze źródła potwierdzają tę prognozę:

Stwierdzenie DP World, że istnieją badania wykonalności dla ponad 20 lokalizacji portów, jest silnym wskazaniem. Operatorzy portów nie inwestują w drogie badania, jeśli nie ma poważnego zainteresowania. To pokazuje, że technologia na całym świecie znajduje się w programie wielkiego gracza.

Prognoza Konecranesa o rocznej wielkości rynku w wysokości ponad 1 miliarda dolarów z 2028 r. Jest również bardzo znacząca. Oznacza to, że co roku na całym świecie buduje się kilka dużych systemów HBS. Głównym kierowcą jest nieodwracalny niedobór na wsi w megaportach.

Opracowanie rynków niszowych w głębi lądu (terminale piasty kolejowe) oraz dla specjalnych zastosowań (pusty kontener, logistyka wojskowa) pokazuje, że rynek nie ogranicza się tylko do 10 najlepszych portów świata. Dostawcy tacy jak ZPMC, CLI i LTW otwierają tutaj nowe pola aplikacji, co dodatkowo przyspiesza ogólną dynamikę rynku.

Podsumowując, można powiedzieć, że technologia przezwyciężyła problemy z ząbkowaniem, projekty pilotażowe zakończyły się sukcesem, podpisano pierwsze umowy komercyjne, a największe problemy związane z logistyką portu (brak miejsca, nieefektywność) są rozwiązane bezpośrednio. Szeroka penetracja rynku nie jest zatem kwestią „czy”, ale tylko „jak szybko”.

17. Jaki jest ostateczny wniosek o producentach i technologii?

Wniosek jest jasny i pozytywny: kontenerowi magazyn o wysokiej barwie rozwija się z izolowanych projektów pilotażowych w niezależnego, szybko rozwijającego się i strategicznie decydującego segmentu rynku globalnej logistyki.

Przedstawione tutaj producenci są siłami napędowymi tej rewolucji. Można je podzielić na trzy grupy:

Liderzy rynku serii (Boxbay, AMOVA, KONECRANES/PESMEL): Mają silne partnerstwa, sprawdzoną technologię i możliwość wdrażania głównych projektów Turnkey dla najważniejszych portów morskich na świecie.

Wysoce innowacyjni specjaliści branżowi (LTW, kompletne): dzięki swojej głębokiej wiedzy specjalistycznej obsługują nisze, takie jak chłodzenie lub niebezpieczne przechowywanie towarów, aplikacje lotnicze lub zastosowania wojskowe, a tym samym kierują różnorodnością technologiczną.

Skalingowcy pretendenci i pionierowie (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Ta grupa obejmuje wczesnych pionierów (JFE), którzy mogą teraz skalować swoją sprawdzoną koncepcję, a także nowych, agresywnych aktorów (ZPMC, CLI), którzy chcą skupić się na określonych problemach, takich jak puste pojemniki.

Razem firmy te obejmują całe spektrum i zapewniają zdrową konkurencję, która przyspiesza innowacje. Rozwiążą nie tylko problem logistyczny, ale także wnoszą znaczący wkład w automatyzację, wzrost wydajności, a przede wszystkim w dekarbonizacji przemysłu portowego i powiązanych łańcuchów dostaw. Wiek płaskich, nieefektywnych i szkodliwych środowiskowych stosów kontenerów dobiega końca - przyszłość logistyki kontenerów jest pionowa, zautomatyzowana i zielona.

Porady, planowanie i wdrożenie kompletnych rozwiązań dla wysokiej magazynu i zautomatyzowanych systemów pamięci - obraz: xpert.digital

Więcej na ten temat tutaj:

• Doradztwo i planowanie magazynu wysokiego składowania: Automatyczny magazyn wysokiego składowania – w pełni automatyczna optymalizacja magazynu paletowego – optymalizacja magazynu

☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu / marketing / PR / targi