Boom kontenerowy: Rozwój portów morskich Dolnej Saksonii w pierwszej połowie 2025 r. – kompleksowy przegląd

### Sensacja na wybrzeżu: Dlaczego ruch kontenerowy w portach Dolnej Saksonii tak gwałtownie rośnie ### Mimo kryzysu, wciąż na drodze do rekordowych liczb: Te dane z portów Dolnej Saksonii zaskakują wszystkich ### Nowe centrum energetyczne Niemiec: Jak porty północne napędzają transformację energetyczną ### Śpiący olbrzym się obudził: Dlaczego port w Wilhelmshaven wyprzedza teraz wszystkich ### Boom kontenerowy i zielona energia: Oto, co kryje się za sukcesem portów Morza Północnego ###

Ogólny rozwój przemysłu portowego

Czym będzie charakteryzował się rozwój przepustowości portów morskich Dolnej Saksonii w pierwszej połowie 2025 roku?

Dziewięć portów morskich Dolnej Saksonii kontynuowało pozytywny rozwój w pierwszej połowie 2025 roku, odnotowując znaczący wzrost pomimo utrzymującego się trudnego otoczenia rynkowego. Całkowita wielkość przeładunków w transporcie morskim wzrosła o 4% do 27,7 mln ton, w porównaniu z 26,7 mln ton w pierwszej połowie 2024 roku. Tendencja ta stanowi kontynuację pozytywnego trendu obserwowanego już w całym 2024 roku, kiedy to przeładunki wzrosły o 10% do 55,5 mln ton w porównaniu z rokiem poprzednim.

Ten wzrost jest szczególnie godny uwagi, biorąc pod uwagę utrzymujące się napięcia geopolityczne, niepewność gospodarczą i wyzwania strukturalne stojące przed niemiecką gospodarką. Inke Onnen-Lübben, dyrektor zarządzająca firmy marketingowej Seaports of Dolna Saksonia, podkreśliła, że osiągnięto „bardzo pozytywny wynik” w „nadal bardzo trudnym otoczeniu rynkowym”.

Które porty należą do grupy portów Dolnej Saksonii i jakie są ich obszary regionalne?

Grupa portowa obejmuje łącznie dziewięć portów morskich: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade i Wilhelmshaven. Porty te są strategicznie położone wzdłuż wybrzeża Dolnej Saksonii i dopływów Morza Północnego i obsługują szeroki zakres działalności przeładunkowej. Wilhelmshaven, jako jedyny port głębokowodny w Niemczech, zajmuje szczególną pozycję, podczas gdy Emden tradycyjnie ma silną pozycję w przeładunku samochodów i energetyce wiatrowej.

Rozmieszczenie geograficzne pozwala grupie portów obsługiwać różne segmenty rynku, korzystając zarówno z bezpośredniego ruchu morskiego, jak i połączeń z zapleczem lądowym za pośrednictwem śródlądowych dróg wodnych. Cuxhaven, dogodnie położone na skrzyżowaniu szlaków morskich na Morzu Północnym i Bałtyckim, ugruntowało swoją pozycję jako główny port ro-ro, podczas gdy Stade odgrywa kluczową rolę w dostawach energii dzięki swojej infrastrukturze LNG.

Transport kontenerowy jako siła napędowa wzrostu

Jak rozwinął się przeładunek kontenerów w portach Dolnej Saksonii?

Przewozy kontenerowe były motorem napędowym wzrostu w pierwszej połowie 2025 roku. Z wynikiem 664 685 standardowych kontenerów (TEU), wolumen wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu z pierwszą połową 2024 roku, co stanowi wzrost o 122%. Ten spektakularny wzrost przewyższa nawet i tak już pozytywne oczekiwania i dowodzi rosnącego znaczenia portów Dolnej Saksonii jako węzłów przeładunkowych kontenerów.

Ten rozwój jest szczególnie godny uwagi, biorąc pod uwagę, że w poprzednich latach przeładunki kontenerów były znacznie słabsze. Na przykład w 2023 roku wyniosły one 531 637 TEU, co stanowi spadek o 22% w porównaniu z rokiem poprzednim. Obecny rozwój sytuacji stanowi zatem wyraźną zmianę i podkreśla skuteczność działań strategicznych wdrożonych przez operatorów portowych.

Jakie czynniki wpłynęły na silny wzrost przepustowości kontenerów?

Wyjątkowy wzrost w sektorze kontenerowym jest w dużej mierze zasługą strategicznych aliansów w branży żeglugowej. „Współpraca Gemini” między armatorami Maersk i Hapag-Lloyd, ogłoszona w 2024 roku, przyniosła już znaczące pozytywne efekty. Ten nowy sojusz, oficjalnie rozpoczęty w lutym 2025 roku, przewiduje, że Wilhelmshaven i inne porty północnych Niemiec staną się kluczowymi węzłami przeładunkowymi w nowej sieci.

Współpraca obejmuje 26 połączeń liniowych w siedmiu obszarach żeglugowych z odpowiadającymi im węzłami. Port Wilhelmshaven zostanie zintegrowany z połączeniami między Europą a Azją, a także Europą Północną a Ameryką Północną i skorzysta na tej fuzji jako jeden z przyszłych węzłów na północy. Ogłoszenie tego sojuszu już w 2024 roku zwiększyło ruch kontenerowy i obecnie generuje imponujące wyniki wzrostu w pierwszej połowie 2025 roku.

Jak JadeWeserPort w Wilhelmshaven rozwija się jako terminal kontenerowy?

Port JadeWeser w Wilhelmshaven odnotował w pierwszej połowie 2025 roku przeładunki około 665 000 standardowych kontenerów, czyli dwukrotnie więcej niż w roku poprzednim. Ten wzrost jest szczególnie godny uwagi, ponieważ w poprzednich latach port operował znacznie poniżej swoich możliwości. W 2024 roku przeładowano łącznie 843 000 TEU, co stanowi wzrost o prawie 60% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Jedyny głębokowodny port w Niemczech jest zaprojektowany z myślą o rocznej przepustowości 2,7 miliona standardowych kontenerów, co wciąż oferuje znaczny potencjał wzrostu. Infrastruktura jest stale modernizowana: EUROGATE, jako operator terminalu, zainwestował w ciągu ostatnich dwóch lat ponad 100 milionów euro, w tym w podniesienie istniejących suwnic kontenerowych i uruchomienie dwóch nowych.

Dzięki 18-metrowej głębokości toru wodnego i niezależnemu od pływów dostępowi dla dużych kontenerowców o zanurzeniu do 16,5 metra, a także promieniowi zawracania wynoszącemu 700 metrów, port oferuje znaczące korzyści żeglugowe w porównaniu z innymi portami w Zatoce Niemieckiej. Infrastruktura ta umożliwia obsługę nawet największych kontenerowców świata o pojemności ponad 24 000 TEU.

Rozwój w różnych segmentach dóbr

Jak rozwinęły się różne kategorie ładunków drobnicowych?

Przeładunki ładunków drobnicowych w kontenerach również wykazały pozytywny wzrost, wzrastając o 11% do 3,7 mln ton. Motorem wzrostu były przede wszystkim ładunki projektowe z sektora energetyki wiatrowej oraz wyroby z żelaza i stali. Ten wzrost odzwierciedla rosnące znaczenie transformacji energetycznej i powiązanych z nią projektów infrastrukturalnych.

Na szczególną uwagę zasługuje przeładunek ładunków projektowych, który korzysta ze wzmożonej aktywności w sektorze energetyki wiatrowej. Porty Dolnej Saksonii stały się ważnymi węzłami logistycznymi w zakresie instalacji i konserwacji turbin wiatrowych, zarówno w projektach lądowych, jak i morskich. Przeładunek wyrobów żelaznych i stalowych świadczy również o utrzymującym się znaczeniu tradycyjnych gałęzi przemysłu i ich wzajemnych powiązaniach z gospodarką portową.

Jaką rolę odgrywa obsługa pojazdów w przemyśle portowym?

Obsługę pojazdów również odnotowano pozytywnie, wzrastając o 3% do około 845 000 sztuk, choć w bardziej umiarkowanym tempie niż w innych segmentach. Ten wzrost jest godny uwagi, biorąc pod uwagę strukturalną zmianę w branży motoryzacyjnej w kierunku elektromobilności i pokazuje, że porty Dolnej Saksonii nadal odgrywają ważną rolę jako porty samochodowe.

Emden pozostaje tradycyjnie najważniejszym miejscem obsługi pojazdów, gdzie fabryka Volkswagena generuje znaczną część działalności przeładunkowej. Jednak inne porty, takie jak Wilhelmshaven, również odnotowują pozytywne zmiany: w 2023 roku obsłużono tam około 36 200 pojazdów, w porównaniu z 9000 w 2022 roku. Ten rozwój pokazuje potencjał dalszej dywersyfikacji obsługi pojazdów w wielu lokalizacjach.

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – doradztwo ekspertów i rozwiązania – obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów

Obsługa ładunków masowych i transformacja energetyczna

Jak rozwijał się rynek towarów masowych w pierwszej połowie 2025 roku?

W przypadku towarów masowych zaobserwowano zróżnicowane zmiany w zależności od kategorii. Przewozy towarów masowych stałych wzrosły o 8% do 6,4 mln ton, podczas gdy przewozy towarów masowych ciekłych spadły o 21% do 11,7 mln ton. To zróżnicowane zmiany odzwierciedlają zmiany strukturalne w branży energetycznej i związane z nią przepływy towarów.

Wzrost przewozów stałych ładunków masowych wynika częściowo ze zwiększonego wolumenu przeładunków materiałów budowlanych i innych surowców potrzebnych do realizacji projektów infrastrukturalnych. Przeładunek węgla w Wilhelmshaven również wzrósł o 32%, co wskazuje na zmiany w przepływach handlowych i strategiach zaopatrzenia w energię. Jednocześnie spadek przewozów płynnych ładunków masowych odzwierciedla skutki transformacji energetycznej i stopniowego odchodzenia od paliw kopalnych.

Jaki wpływ ma transformacja energetyczna na rozwój portów?

Transformacja energetyczna stała się jednym z najważniejszych motorów napędowych rozwoju portów. Porty Dolnej Saksonii odgrywają kluczową rolę jako centra energetyczne i odpowiednio rozbudowały swoją infrastrukturę. W Wilhelmshaven i Stade pirsy do składowania skroplonego gazu ziemnego budowano w rekordowym tempie. Początkowo będą one wykorzystywane do składowania LNG, ale w przyszłości będą również przystosowane do składowania gazów ekologicznych, takich jak wodór.

Przerób ropy naftowej w Wilhelmshaven spadł o 28% w pierwszej połowie 2025 roku, odzwierciedlając strukturalną zmianę w kierunku alternatywnych źródeł energii. Jednocześnie rośnie znaczenie portów dla obsługi turbin wiatrowych i innych komponentów energii odnawialnej. Emden ugruntował już swoją pozycję kluczowego portu dla komponentów energii wiatrowej, obsługując rocznie ponad 5000 dużych komponentów turbin wiatrowych.

Wyzwania i obszary problemowe

Jaki wpływ na gospodarkę portową ma zamknięcie mostu Hunte?

Zamknięcie mostu Hunte w pobliżu Elsfleth stanowi poważne wyzwanie dla kilku portów w Dolnej Saksonii. Oldenburg jest odcięty od ruchu morskiego od lutego 2024 roku, a porty Brake i Nordenham również są dotknięte. Problem powstał w wyniku dwóch wypadków morskich w ciągu kilku miesięcy, w których najpierw uszkodzony został most pierwotny, a później również most tymczasowy.

Konsekwencje są znaczące: porty Brake, Oldenburg i Nordenham stoją w obliczu milionów dolarów utraconych z powodu odcięcia od ruchu kolejowego. Jest to szczególnie dotkliwe dla Brake, gdzie towary eksportowe są dostarczane głównie koleją. Zamknięcie miało negatywne konsekwencje dla wszystkich sektorów cargo, ponieważ łańcuchy logistyczne zostały poważnie zakłócone.

Według Deutsche Bahn, budowa nowego mostu ma zakończyć się najpóźniej na początku 2028 roku. Ten długi termin realizacji stanowi stałe obciążenie dla portów i pokazuje podatność branży portowej na awarie infrastruktury. Podczas gdy wszystkie pozostałe porty morskie Dolnej Saksonii zwiększyły swoją przepustowość, te trzy lokalizacje odnotowały spadek.

Jak otoczenie geopolityczne wpływa na rozwój portu?

Otoczenie geopolityczne nadal stanowi poważne wyzwanie dla przemysłu portowego Dolnej Saksonii. Trwające skutki wojny na Ukrainie, napięcia geopolityczne i niepewność związana z kolejnymi konfliktami handlowymi znacząco wpływają na przepływ towarów. Wpływ ten jest szczególnie odczuwalny w sektorze rolnym, gdzie towary są często transportowane koleją, a nie drogą morską, co zmienia tradycyjne wzorce obsługi.

Według przedstawicieli władz portowych, rozwój sytuacji w drugiej połowie 2025 roku pozostaje niepewny i w dużej mierze zależy od sytuacji gospodarczej i geopolitycznej. Wyzwania strukturalne, przed którymi stoi niemiecka gospodarka, dotykają w równym stopniu porty morskie, mimo że jak dotąd opierają się one trendowi spadku wzrostu gospodarczego.

Jednocześnie zmiany strukturalne otwierają nowe możliwości, szczególnie w obszarze bezpieczeństwa energetycznego i dywersyfikacji dostaw energii. Szybkie wdrożenie terminali LNG pokazało, że porty Dolnej Saksonii są w stanie elastycznie reagować na zmieniające się warunki geopolityczne i wnosić istotny wkład w bezpieczeństwo energetyczne kraju.

Rozwój specyficzny dla danego miejsca

Które porty odnotowały największy wzrost w pierwszej połowie 2025 roku?

Największy wzrost odnotowano w Cuxhaven (wzrost o 61%), następnie w Brake (13%) i Emden (12%). Te zróżnicowane wskaźniki wzrostu odzwierciedlają specjalizacje i warunki rynkowe poszczególnych portów. Cuxhaven szczególnie skorzystał na rozwoju sektora morskiej energetyki wiatrowej i ruchu RoRo.

Pomimo wpływu zamknięcia mostu Hunte, Brake nadal odnotował znaczący wzrost o 13%, do prawie 2,8 miliona ton. Wzrost ten był napędzany wyższymi wolumenami przeładunków produktów rolnych oraz silnym wzrostem w sektorze ładunków drobnicowych, w szczególności produktów leśnych oraz przeładunku żelaza i stali. Świadczy to o odporności portu i jego zdolności do rozwoju pomimo wyzwań infrastrukturalnych.

Emden kontynuował pozytywny trend, korzystając z silnej pozycji w logistyce energetyki wiatrowej i obsłudze pojazdów. Port stał się jednym z najważniejszych portów serwisowych dla morskich farm wiatrowych na wybrzeżu Morza Północnego, transportując personel i materiały do obiektów w Zatoce Niemieckiej.

Jak Cuxhaven rozwija się jako lokalizacja dla energetyki wiatrowej na morzu?

Cuxhaven stał się jedną z najważniejszych lokalizacji morskich turbin wiatrowych w Niemczech. Port może pochwalić się wysokowydajną infrastrukturą, w tym bazą morską, która w szczególności zaspokaja potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Oprócz istniejącego Terminalu Morskiego 1, zbudowano Terminal Morski 2, z którego turbiny wiatrowe są regularnie wysyłane do lokalizacji docelowych na całym świecie.

Znaczenie Cuxhaven dla energetyki wiatrowej jest dodatkowo wzmacniane przez trwającą rozbudowę. Prace nad rozbudową Niemieckiego Centrum Przemysłu Morskiego rozpoczęły się w lutym 2025 roku od pierwszego wbijania pali pod nabrzeża 5-7. Nowe nabrzeża stworzą 1257 metrów nabrzeża i 38 hektarów powierzchni terminala, przeznaczonej głównie na obsługę komponentów energetyki wiatrowej.

Inwestycje w wysokości 284 milionów euro na lata 2007–2024 stanowią największą pojedynczą pozycję w inwestycjach NPorts i podkreślają strategiczne znaczenie energetyki wiatrowej dla przemysłu portowego Dolnej Saksonii. Cechą szczególną obecnej rozbudowy jest to, że po raz pierwszy rząd federalny, rząd krajowy i firmy prywatne wspólnie finansują infrastrukturę portową, co podkreśla ponadregionalne znaczenie projektu.

Jaką rolę odgrywa Wilhelmshaven jako port energetyczny?

Wilhelmshaven ugruntował swoją pozycję centralnego niemieckiego portu energetycznego i obecnie przechodzi głębokie zmiany strukturalne. Jako węzeł energetyczny, port od ponad 60 lat jest jedną z najważniejszych lokalizacji dla niemieckiego przemysłu energetycznego i najważniejszym niemieckim ośrodkiem wydobycia węgla, energii elektrycznej, gazu ziemnego i ropy naftowej. Całkowity przeładunek utrzymał się na stabilnym poziomie 16,7 mln ton w pierwszej połowie 2025 roku, choć jego struktura uległa znacznej zmianie.

Przerób ropy naftowej spadł o 28%, a przerób węgla wzrósł o 32%. Ta zmiana odzwierciedla zmieniające się strategie dostaw energii i wpływ wydarzeń geopolitycznych. Jednocześnie rośnie znaczenie portu jako miejsca importu LNG: pierwszy pływający terminal LNG działa od 2022 roku, a drugi jest planowany.

Wilhelmshaven planuje w przyszłości przejść z tradycyjnych źródeł energii na przyjazne dla klimatu. Firmy połączyły siły w ramach „ENERGY HUB Port of Wilhelmshaven”, aby przyspieszyć ten rozwój, w szczególności importując wodór i pochodne wodoru, transportując CO2 oraz wdrażając inne lokalne projekty przemysłowe przyjazne dla klimatu i energii.

Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania – logistyka ciężka – obraz kreatywny: Xpert.Digital

W świecie charakteryzującym się geopolitycznymi wstrząsami, kruchymi łańcuchami dostaw i nową świadomością podatności infrastruktury krytycznej na zagrożenia, koncepcja bezpieczeństwa narodowego ulega gruntownej rewizji. Zdolność państwa do zapewnienia dobrobytu gospodarczego, zaopatrzenia ludności i potencjału militarnego w coraz większym stopniu zależy od odporności sieci logistycznych. W tym kontekście termin „podwójnego zastosowania” ewoluuje z niszowej kategorii kontroli eksportu w nadrzędną doktrynę strategiczną. Ta zmiana nie jest jedynie adaptacją techniczną, ale konieczną odpowiedzią na „punkt zwrotny”, który wymaga głębokiej integracji potencjału cywilnego i wojskowego.

Nadaje się do:

• Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania – logistyki ciężkiej

Inwestycje i rozwój infrastruktury

Jakie inwestycje kształtują rozwój portów Dolnej Saksonii?

Porty Dolnej Saksonii przechodzą obecnie fazę intensywnego rozwoju infrastruktury. Porty Niedersachsen (NPorts) planują zainwestować około 160 milionów euro w tym roku i 150 milionów euro w przyszłym. Kwoty te są znacznie wyższe niż w pierwszych latach działalności spółki portowej, kiedy to w 2005 roku zainwestowano 2,9 miliona euro, a do 2024 roku 117,6 miliona euro.

Łącznie 15 portów otrzymało w ciągu ostatnich 20 lat inwestycje rozwojowe o wartości ponad 1,5 miliarda euro. Dodatkowo, tegoroczne wydatki na utrzymanie wyniosły około 67 milionów euro. Przychody spółki portowej wzrosły z 37,7 miliona euro w 2005 roku do 104,4 miliona euro w 2024 roku, co podkreśla rosnące znaczenie gospodarcze portów.

Największą pojedynczą inwestycją jest rozbudowa infrastruktury energii wiatrowej w Cuxhaven, z kwotą 284 milionów euro na lata 2007-2024. Drugim ważnym obszarem inwestycji jest budowa terminali LNG: po projekcie w Wilhelmshaven o wartości 50 milionów euro, terminal w Stade o wartości 300 milionów euro jest największym projektem w dotychczasowej historii NPorts.

Jak inwestycje w transformację energetyczną wpływają na przepustowość portów?

Inwestycje w infrastrukturę transformacji energetycznej fundamentalnie zmieniły przepustowość i profil portów Dolnej Saksonii. W Wilhelmshaven i Stade terminale skroplonego gazu ziemnego (LNG) budowano w rekordowym tempie. Terminale te są obecnie wykorzystywane do przesyłu LNG, ale w przyszłości będą również przystosowane do przesyłu gazów ekologicznych, takich jak wodór. Terminale te mogą dostarczać do sieci co najmniej pięć miliardów metrów sześciennych gazu ziemnego rocznie.

W Cuxhaven nowe terminale offshore stworzą znacząco dodatkową przepustowość dla obsługi komponentów energetyki wiatrowej. Nowe nabrzeża 5-7, z 1257 metrami nabrzeża i 38 hektarami powierzchni terminalu, dodatkowo wzmocnią pozycję Cuxhaven jako wiodącego niemieckiego portu morskiej energetyki wiatrowej. Infrastruktura ta umożliwi sprawną obsługę nawet największych komponentów energetyki wiatrowej.

Inwestycje świadczą również o strategicznej dalekowzroczności planowania portu: terminale LNG są projektowane jako „Green Gas Ready”, co pozwala na łatwą konwersję na wodór i inne gazy neutralne dla klimatu w przyszłości. Zapewnia to długoterminową zasadność inwestycji, nawet po planowanym wycofaniu paliw kopalnych.

Praca i znaczenie gospodarcze

Jaki wpływ na zatrudnienie mają porty morskie Dolnej Saksonii?

Porty morskie Dolnej Saksonii stały się istotnym źródłem zatrudnienia. W 2023 roku 74 437 osób w Dolnej Saksonii było bezpośrednio lub pośrednio zależnych od portów morskich, co stanowi wzrost o około 3000 pracowników w porównaniu z rokiem 2020. W samych nadmorskich regionach portowych porty zapewniają 49 369 miejsc pracy, co stanowi wzrost o 1995 miejsc pracy od 2020 roku.

Podział regionalny odzwierciedla zróżnicowane priorytety poszczególnych lokalizacji portowych: Emden ma najwięcej pracowników zależnych od portu – 9367, następnie Wilhelmshaven z 9250. Na kolejnych miejscach plasuje się Papenburg z 6254 pracownikami i Stade z 4563. Mniejsze porty: Cuxhaven (3225), Brake (2565), Oldenburg (2404), Nordenham (1872) i Leer (869) również znacząco przyczyniają się do zatrudnienia w regionie.

Na szczególną uwagę zasługuje rozwój w Wilhelmshaven, który odnotował największy wzrost spośród wszystkich lokalizacji portowych w latach 2020–2023: liczba pracowników zależnych od portu wzrosła o około 1600, co stanowi ponad 20%. Nowe miejsca pracy powstały w logistyce kontenerowej, u dostawców usług oraz w związku z terminalem LNG.

Jakie znaczenie gospodarcze mają porty dla Dolnej Saksonii?

Znaczenie gospodarcze portów Dolnej Saksonii jest znaczące i stale rośnie. Miejsca pracy związane z portami generują wartość dodaną brutto w wysokości 5,885 mld euro i generują 783 mln euro wpływów podatkowych dla kraju związkowego Dolna Saksonia. Liczby te podkreślają rolę portów jako niezbędnych elementów bezpieczeństwa dostaw i filarów odporności gospodarczej.

Minister gospodarki Dolnej Saksonii, Olaf Lies, podkreśla: „Nasze porty morskie to o wiele więcej niż punkty przeładunkowe – to niezbędne linie energetyczne dla bezpieczeństwa dostaw naszego kraju. Zapewniają miejsca pracy, tworzą wartość dodaną i wzmacniają naszą niezależność poprzez przeładunek towarów i surowców, a także w coraz większym stopniu poprzez swój wkład w nasze zaopatrzenie w energię”.

Wartość dodana portów wykracza daleko poza bezpośrednie regiony portowe. Szeroki wachlarz sektorów przemysłowych i usługowych, zlokalizowanych we wszystkich regionach i sektorach gospodarki Dolnej Saksonii, czerpie z nich korzyści. Porty pełnią funkcję ważnych węzłów handlowych i lokalizacji biznesowych, których potencjał ma kluczowe znaczenie dla rozwoju zorientowanej na handel zagraniczny niemieckiej gospodarki.

Porty Dolnej Saksonii 2025: między boomem inwestycyjnym a niepewnością geopolityczną

Jakie trendy rozwojowe wyłaniają się w drugiej połowie 2025 roku?

Według przedstawicieli portów, rozwój sytuacji w drugiej połowie 2025 roku pozostaje niepewny i w dużej mierze zależy od różnych czynników zewnętrznych. Inke Onnen-Lübben, dyrektor zarządzająca Seaports of Dolna Saksonia, podkreśliła, że dalszy rozwój sytuacji zależy między innymi od sytuacji gospodarczej i geopolitycznej. Wyzwania strukturalne stojące przed niemiecką gospodarką oraz potencjalne konflikty handlowe są trudne do przewidzenia i mogą wpłynąć na pozytywny rozwój sytuacji.

Niemniej jednak pojawiają się optymistyczne sygnały: inwestycje branży portowej wskazują, że branża ta pozostaje optymistycznie nastawiona do przyszłości. Nowa współpraca Gemini między Hapag-Lloyd i Maersk, która rozpoczęła się w lutym 2025 roku, obiecuje dalszy pozytywny impuls dla przeładunku kontenerów, zwłaszcza w Wilhelmshaven i innych portach północnych Niemiec.

Przyszły potencjał wzrostu istnieje szczególnie w obszarze transformacji energetycznej, a także logistyki projektowej i dalszej rozbudowy przeładunku kontenerów. Porty są strategicznie dobrze przygotowane do korzystania z megatrendów transformacji energetycznej, cyfryzacji i zmieniających się globalnych łańcuchów dostaw. Poczynione już inwestycje w infrastrukturę odporną na wyzwania przyszłości stwarzają warunki do dalszego zrównoważonego wzrostu.

Jakie są długoterminowe perspektywy rozwoju portów Dolnej Saksonii?

Długoterminowe perspektywy portów Dolnej Saksonii są ściśle powiązane z transformacją niemieckiej gospodarki w kierunku neutralności klimatycznej. Port w Dolnej Saksonii ma stać się centralnym węzłem energii odnawialnej, a Wilhelmshaven i Stade – ośrodkami produkcji gazów cieplarnianych i wodoru ze źródeł odnawialnych. Ta transformacja wymaga znacznych inwestycji w nową infrastrukturę i technologie.

Dokument perspektywiczny „Port Dolnej Saksonii 2025” koncentruje się przede wszystkim na ochronie klimatu i cyfryzacji jako tematach, które będą miały ogromny wpływ na przyszły rozwój portów. Porty muszą odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób zapewnić dostawy paliw alternatywnych i jaka infrastruktura jest do tego potrzebna.

Wilhelmshaven ma wyjątkowy potencjał rozwoju ze względu na swój unikalny charakter portu głębokowodnego. Prognozy przewidują, że do 2030 roku całkowita przepustowość wyniesie około 83 miliony ton, przy obecnym poziomie około 35 milionów ton. Wzrost ten odpowiadałby rocznej stopie wzrostu na poziomie około 8% i byłby napędzany przez wykorzystanie terminalu kontenerowego JadeWeserPort oraz nowe działania przeładunkowe w zakresie zielonych źródeł energii.

Wyzwaniem jest skuteczne zarządzanie transformacją bez utraty dotychczasowych atutów. Porty Dolnej Saksonii muszą utrzymać swoją rolę uniwersalnych dostawców usług i interfejsów logistycznych dla międzynarodowego transportu towarowego, stając się jednocześnie pionierami transformacji energetycznej. Wymaga to nie tylko inwestycji w sprzęt, ale także w know-how, szkolenia i współpracę międzynarodową.

Od pomyślnego przeprowadzenia tej transformacji zależy, czy porty Dolnej Saksonii będą w przyszłości nadal gwarantem wartości dodanej, dobrobytu i miejsc pracy oraz czy utrzymają swoją pozycję niezbędnej infrastruktury dla niemieckiej i europejskiej gospodarki.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn