Intralogistyka: Automatyzacja jako kwestia przetrwania – Cicha transformacja magazynu już się rozpoczęła

Rynek wart 40 miliardów dolarów: Ci, którzy nie zautomatyzują teraz swojej pracy, zostaną w tyle

Za kulisami globalnego handlu zachodzi cicha, lecz nieunikniona transformacja. Intralogistyka, często niewidoczny system nerwowy naszej gospodarki, znajduje się w kluczowym momencie zwrotnym: automatyzacja nie jest już przyszłościową opcją, lecz palącą kwestią przetrwania. Napędzane sztuczną inteligencją, autonomicznymi robotami i Internetem Rzeczy, tradycyjne magazyny przekształcają się w wysoce wydajne ekosystemy oparte na danych. Podczas gdy pionierzy, tacy jak Amazon i IKEA, maksymalizują już wydajność swoich operacji, niemieckie firmy znajdują się pod ogromną presją konkurencyjną – zwłaszcza ze strony Chin. Ta zmiana to coś więcej niż tylko ulepszenie technologiczne; to strategiczna konieczność, która decyduje o przyszłej rentowności całych firm. Od arcydzieł logistyki starożytności po samouczące się systemy jutra, ten artykuł rzuca światło na to, dlaczego inteligentne magazyny będą decydować o sukcesie cyfrowej gospodarki, a także na wyzwania i możliwości z nimi związane.

Transformacja logistyki wewnętrznej

Termin „intralogistyka”, który został zdefiniowany jako niezależna branża dopiero w 2003 roku przez VDMA (Niemiecką Federację Inżynierów) i obejmuje organizację, kontrolę, wdrażanie i optymalizację wewnętrznych przepływów materiałów, przepływów informacji oraz obsługi towarów. Podczas gdy tradycyjne firmy wciąż rozważają automatyzację, liderzy rynku już dawno zaczęli wdrażać w pełni autonomiczne systemy. Niemiecka branża intralogistyczna wygenerowała w 2024 roku wolumen produkcji na poziomie 27,7 miliarda euro, co dowodzi jej kluczowego znaczenia dla nowoczesnej gospodarki.

Historyczne korzenie nowoczesnej innowacji

Historia intralogistyki sięga dalej, niż sugeruje to stosunkowo nowe określenie. Nawet budowa piramid stanowiła złożone wyzwanie logistyczne, ponieważ granitowe bloki ważące tony musiały być transportowane na setki kilometrów. W starożytności organizacje wojskowe opracowały systematyczne podejścia do transportu materiałów i ludzi, które można uznać za wczesnych prekursorów współczesnych koncepcji logistycznych. Około 900 roku n.e. cesarz bizantyjski Leontus VI opisał zadania logistyki jako „obliczanie przestrzeni i czasu” oraz „przemieszczanie i rozmieszczenie sił zbrojnych”.

Przemysłowy rozwój intralogistyki rozpoczął się wraz z wynalezieniem kontenera transportowego w 1956 roku przez Malcolma P. McLeana, co doprowadziło do ogromnego wzrostu globalnych przepływów towarów. Jednak decydujący krok naprzód w rozwoju branży nastąpił w latach 60. XX wieku wraz z wprowadzeniem pierwszych magazynów wysokiego składowania. W 1962 roku firma Bertelsmann uruchomiła w Gütersloh pierwszy w Niemczech zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania. Innowacja ta wynikała ze wzrostu wymagań klientów w zakresie usług dostawczych i szybkości, zapoczątkowując systematyczną automatyzację procesów wewnętrznych.

Pomimo tych wczesnych sukcesów, do lat 90. XX wieku intralogistyka była postrzegana jako tradycyjny element logistyki ogólnej, obejmujący jedynie transport, obsługę i magazynowanie. Dopiero wraz z postępującą globalizacją i rosnącą presją konkurencyjną firmy dostrzegły ogromny potencjał wewnętrznej optymalizacji, która może przynieść znaczne oszczędności.

Technologiczne bloki konstrukcyjne nowoczesnej automatyzacji

Nowoczesna intralogistyka opiera się na sieciowaniu różnorodnych komponentów technologicznych, które w pełni wykorzystują swoją efektywność dopiero po połączeniu. Przepływ materiałów obejmuje wszystkie procesy związane z pozyskiwaniem, przetwarzaniem i dystrybucją dóbr materialnych w określonych obszarach produkcji, magazynowania i transportu. Obszary te mogą obejmować różne stanowiska pomiędzy towarami przychodzącymi a wychodzącymi: procesy kontroli, magazynowania, przetwarzania, transportu, obsługi, montażu, odbioru, dystrybucji, sortowania, kompletacji i pakowania.

Obecnie fundamentem są inteligentne systemy zarządzania magazynem (WMS), które są stale optymalizowane z wykorzystaniem sztucznej inteligencji i uczenia maszynowego. Systemy te analizują w czasie rzeczywistym duże ilości danych dotyczących ruchu, zapasów i zamówień, identyfikują wzorce i przewidują wąskie gardła lub szczyty popytu. Dynamiczne planowanie tras przez systemy pojazdów sterowanych automatycznie (ASV) elastycznie reaguje na zmiany w środowisku magazynowym i automatycznie optymalizuje strategie magazynowania oraz przepływy materiałów.

Autonomiczne roboty mobilne (AMR) odgrywają kluczową rolę, różniąc się od konwencjonalnych bezzałogowych systemów transportowych (AGV) elastyczną nawigacją. Podczas gdy AGV poruszają się jak tramwaje po z góry określonych trasach, AMR zachowują się jak taksówki, które mogą spontanicznie zmieniać trasę. Wykorzystują zaawansowane systemy nawigacji i lokalizacji, takie jak SLAM (Simultaneous Localization and Mapping), aby orientować się w otoczeniu oraz wykrywać i omijać przeszkody.

Internet Rzeczy (IoT) rewolucjonizuje gromadzenie danych i analitykę w czasie rzeczywistym w logistyce. Od inteligentnego monitorowania zapasów za pomocą półek opartych na czujnikach, przez śledzenie w czasie rzeczywistym za pomocą technologii RFID, po monitorowanie obszarów wrażliwych na temperaturę, aplikacje te znacząco zwiększają przejrzystość i wydajność procesów. W pełni zdigitalizowane systemy logistyczne oparte na cyfrowych bliźniakach z obsługą IoT mogą osiągnąć wzrost wydajności od 30 do 50 procent w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami.

Obecna dynamika rynku i presja konkurencji

Niemiecka branża intralogistyczna stoi pod ogromną presją transformacji. Całkowita wartość eksportu spadła o 5% do 19,8 mld euro w 2024 roku w porównaniu z rokiem poprzednim, a branża odnotowała 9% spadek zamówień. Jednocześnie Chiny stają się światowym liderem eksportu z wolumenem eksportu wynoszącym 26,8 mld euro, a Niemcy plasują się na drugim miejscu z 20,8 mld euro.

Ten rozwój znajduje odzwierciedlenie w obecnej wydajności: zautomatyzowane systemy działają bez przerwy przez całą dobę i są mniej podatne na błędy ludzkie. Prowadzi to do znacznego wzrostu przepustowości i skrócenia czasu realizacji zamówień. Automatyzacja pozwala firmom obniżyć koszty pracy, a jednocześnie zwiększyć produktywność i zmniejszyć liczbę błędów.

Rynek robotyki logistycznej rośnie ze średnioroczną stopą wzrostu na poziomie 17% i oczekuje się, że do 2029 roku osiągnie wartość 21 miliardów dolarów. Szczególnie dynamicznie rośnie wykorzystanie autonomicznych robotów mobilnych i robotów współpracujących, które płynnie komunikują się z ludźmi. Wartość rynku AMR wynosi obecnie 20,3 miliarda dolarów i oczekuje się, że do 2028 roku wzrośnie do 40,6 miliarda dolarów.

Praktyczne przykłady udanej automatyzacji

Praktyczne wdrożenie nowoczesnych koncepcji intralogistycznych zostało w imponujący sposób zaprezentowane w różnych branżach. IKEA Components zautomatyzowała swój magazyn w Malacky na Słowacji, wykorzystując dwanaście trójstronnych regałów paletowych i systemy przenośników paletowych firmy Mecalux. Proces automatyzacji został przeprowadzony w czterech etapach bez przerywania pracy. Dzięki temu firma może teraz realizować 99% swoich zamówień z sukcesem i na czas.

W centrum dystrybucyjnym IKEA w Jarostach autonomiczny robot mobilny MiR500 ściśle współpracuje z pracownikami magazynu. Robot AMR może przenosić palety i inne towary o masie do 500 kg, podejmując się monotonnych i uciążliwych zadań transportowych. Podczas testów robot pokonał ponad 60 km, pomyślnie wykonał 180 operacji i przetransportował ponad 1500 pustych palet. Technologia AMR okazała się znacznie bardziej opłacalna niż wózki widłowe AGV, oszczędzając około połowę kosztów.

Centrum logistyczne Amazon w New Jersey prezentuje najnowocześniejszą technologię magazynowania i kompletacji zamówień. Roboty wykonują tam pracę, która nie generuje wartości dodanej. Towary przychodzące w dużych ilościach są automatycznie dzielone na mniejsze jednostki przez roboty rozładowujące. Armia inteligentnych robotów sterowanych przez sztuczną inteligencję transportuje chaotycznie zapełnione półki magazynowe do stanowisk kompletacyjnych, w których pracują ludzie.

Unilever osiągnął przepustowość na poziomie 600 000 artykułów dziennie, automatyzując swoje centrum dystrybucyjne o powierzchni 42 000 metrów kwadratowych za pomocą technologii Addverb. Kompleksowy system automatyzacji umożliwia dostawę do 28 000 sklepów typu convenience w ciągu 24 godzin. PepsiCo zwiększyło wydajność o 31% dzięki partnerstwu z Addverb, dynamicznie przydzielając miejsca kompletacji i odkładania towaru.

Wyzwania i ograniczenia automatyzacji

Pomimo imponujących sukcesów, automatyzacja w intralogistyce niesie ze sobą również poważne wyzwania. Kluczowym problemem jest potencjalna utrata miejsc pracy, ponieważ zautomatyzowane systemy mogą zastąpić pracowników. Prowadzi to do zwolnień, szczególnie w sektorach o niskich płacach, i może powodować napięcia społeczne.

Wysokie nakłady początkowe stanowią istotną przeszkodę dla wielu firm. Rozwiązania zautomatyzowane wymagają wyższych nakładów inwestycyjnych niż rozwiązania manualne, mimo że z czasem zwracają się dzięki niższym kosztom jednostkowym i operacyjnym, a także mniejszym wymaganiom przestrzennym. Złożoność systemów wymaga również wysoko wykwalifikowanego personelu do konserwacji i obsługi.

Do typowych problemów w intralogistyce należą: mylące trasy w magazynie lub zakładzie, korki, skrzyżowania i nieefektywny ruch transportowy, a także brak transparentności wykorzystania systemów przenośnikowych. Wysoka przepustowość i przestoje spowodowane długim oczekiwaniem w strefach buforowych oraz brak priorytetyzacji składowania i pobierania prowadzą do nieefektywności. Przeciążone lub nieefektywnie wykorzystywane powierzchnie magazynowe z powodu nierównomiernego obłożenia i produkcji w toku blokują przestrzeń magazynową.

Synchronizacja różnych technologii i systemów również stanowi wyzwanie. Ze względu na rosnącą specjalizację, wdrażanych jest coraz więcej autonomicznych pojazdów kierowanych różnych producentów, które często nie mogą ze sobą bezproblemowo współpracować. Ta heterogeniczność komplikuje automatyzację procesów i prowadzi do nieefektywności.

Przyszłe trendy i rozwój technologiczny

Przyszłość intralogistyki będzie kształtowana przez kilka megatrendów. Sztuczna inteligencja ewoluuje z narzędzia eksperymentalnego w fundamentalny wymóg dla konkurencyjnych firm. Do 2025 roku systemy wspierane przez sztuczną inteligencję nie tylko będą rozpoznawać wzorce i tworzyć prognozy, ale także podejmować autonomiczne decyzje i wdrażać optymalizacje.

Autonomiczne roboty mobilne stają się kolejnym etapem ewolucji systemów transportu bezzałogowego. W przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów AGV, które wymagają trwale zainstalowanych linii sterujących, roboty AMR poruszają się w magazynie całkowicie autonomicznie, wykorzystując czujniki, kamery i sztuczną inteligencję. Do zalet tych robotów należą: elastyczność bez sztywnych ścieżek, łatwa adaptacja do nowych układów, skalowalność dzięki rozbudowie floty AMR w zależności od zapotrzebowania oraz redukcja kosztów dzięki mniejszej liczbie transportów ręcznych i zoptymalizowanym przepływom materiałów.

Zrównoważony rozwój staje się decydującym czynnikiem konkurencyjności. Zielona intralogistyka oznacza stosowanie energooszczędnych maszyn i pojazdów, optymalizację tras i magazynowania oraz redukcję materiałów opakowaniowych. Zautomatyzowane systemy transportowe oparte na odnawialnych źródłach energii, takich jak energia słoneczna czy silniki elektryczne zasilane akumulatorami, minimalizują wpływ na środowisko. Wykorzystując analizę danych i algorytmy optymalizacyjne, firmy mogą optymalizować poziom zapasów i określać najbardziej efektywne trasy.

Cyfrowe bliźniaki rewolucjonizują planowanie i funkcjonowanie systemów logistycznych. Te wirtualne repliki rzeczywistych procesów logistycznych wykorzystują dane w czasie rzeczywistym do symulacji, analizy i optymalizacji procesów. Łącząc dane w czasie rzeczywistym, sztuczną inteligencję i technologie Internetu Rzeczy (IoT), można monitorować, symulować i optymalizować procesy logistyczne. Pozwala to na wczesną identyfikację wąskich gardeł, usprawnienie procesów i znaczną redukcję kosztów.

Interoperacyjność staje się kluczem do efektywnej logistyki. Standaryzowane rozwiązania sprzętowe i programowe umożliwiają bezproblemową obsługę mieszanych flot robotów różnych producentów. Norma VDA 5050 opisuje interfejsy między poziomem sterowania a automatycznie sterowanymi pojazdami i umożliwia integrację pojazdów różnych producentów w jeden system.

Strategiczne znaczenie dla gospodarki

Intralogistyka przekształciła się z sektora wspomagającego w strategiczny czynnik konkurencyjności. Niemieckie firmy, takie jak Grupa KION i Jungheinrich AG, zajmują drugie i trzecie miejsce wśród największych producentów wózków przemysłowych na świecie. W pierwszym półroczu 2025 roku KION osiągnął przychody w wysokości 5,8 mld euro, a Jungheinrich 2,7 mld euro.

Branża zatrudnia w Niemczech około 140 000 osób, a liczba zatrudnionych stale rośnie. Jednocześnie wymagania dotyczące stanowisk pracy ulegają zasadniczym zmianom. Automatyzacja nie prowadzi do wypierania miejsc pracy, a wręcz przeciwnie – do przesunięcia w kierunku zadań wymagających kreatywności i wiedzy specjalistycznej. Pojawiają się nowe dziedziny zawodowe, takie jak połączenie logistyki i mechatroniki, a pracownicy obejmują stanowiska kierowników działów, odpowiedzialnych za wszystkie działania logistyczne w obrębie działu produkcji.

Intralogistyka stanowi trzon niemal każdego sektora, a związane z nią usługi są niezbędne dla nowoczesnego społeczeństwa. Umożliwia firmom z różnych sektorów gospodarki działalność zarówno lokalną, jak i globalną. Sprawnie działający i zrównoważony łańcuch dostaw jest jednym z czynników sukcesu większości firm, ponieważ zasoby są ograniczone i muszą być wykorzystywane w sposób odpowiedzialny.

Automatyzacja w intralogistyce nie jest już trendem przyszłości, lecz koniecznością biznesową. Firmy, które przegapią tę transformację, ryzykują nie tylko utratę konkurencyjności, ale także długoterminową rentowność rynkową. Połączenie innowacji technologicznych, zrównoważonych rozwiązań i strategicznego rozwoju zasobów ludzkich zadecyduje o sukcesie lub porażce w gospodarce cyfrowej. Ci, którzy nie zautomatyzują, zostaną w tyle.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Więcej informacji znajdziesz na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus