Chińska gospodarka w punkcie zwrotnym: jeśli nawet giganci tacy jak BYD STRICE

Od lidera rynku światowego po zatrzymanie produkcji: Jak ujawnia katastrofa problemów gospodarczych w Chinach

Chińska gospodarka, obchodzona przez długi czas jako nie do powstrzymania maszyny wzrostu, wykazuje coraz bardziej wątpliwe pęknięcia w fundamencie. To, co kiedyś uważano za cud ekonomiczny XXI wieku, ujawnia obecnie słabości strukturalne, które mogłyby wstrząsnąć całym systemem. Szczególnie niepokojące jest to, że nawet liderzy branży, tacy jak producent samochodów elektrycznych BYD, który ostatnio uważany za symbol chińskiego wzrostu technologicznego, teraz walczą z znaczącymi trudnościami.

Rozpacz w BYD jest objawem głębokiego kryzysu, który wykracza daleko poza poszczególne firmy. Electric Auto -Carant, który rozwinął się od nieznanego producenta baterii do największego na świecie producenta pojazdów elektrycznych w ciągu kilku lat, musi drastycznie przepuścić swoją produkcję w ostatnich miesiącach. W co najmniej czterech z siedmiu prac w Chinach zdolności produkcyjne zostały zmniejszone nawet o jedną trzecią. Nocne zmiany zostały pomalowane, planowane przedłużenia umieszczono na lodzie. Rozwój ten jest szczególnie godny uwagi, ponieważ BYD zastąpił niemiecką Grupa Volkswagen jako lidera rynku w Chinach w 2023 r., A nawet wyprzedziła Teslę jako największego producenta samochodów elektrycznych na całym świecie w 2024 r.

Liczby mówią w jasnym języku: podczas gdy BYD wydało ambitne miejsce sprzedaży w wysokości 5,5 miliona pojazdów na 2025, reality pokazuje inny obraz. W pierwszym kwartale 2025 r. Sprzedaż firmy wzrosła tylko o 5,5 procent, podczas gdy chiński rynek elektryczny wzrósł o ponad 45 procent. Sytuacja zapasów jest szczególnie dramatyczna: pod koniec maja 2025 r. Na gospodarstwach dealerów ułożono ponad 340 000 nieudanych pojazdów BYD – zapasy ponad trzy miesiące.

Nadaje się do:

• Chiny pod presją: granice modelu eksportowego drugiej co do wielkości gospodarki i wyzwania transformacji

Zniszczona wojna cenowa i jej konsekwencje

W desperacji BYD zastosowało drastyczne pomiary. W maju 2025 r. Firma obniżyła ceny 22 modeli nawet o 34 procent. Popularny mini -hatchback Seagull jest teraz oferowany dla równowartości nieco mniej niż 7800 USD – cena, która jest znacznie niższa niż koszty produkcji wielu zachodnich producentów. Ta agresywna polityka cenowa wywołała reakcję łańcuchową: konkurenci tacy jak Geely, Chery i SAIC-GM kontynuowały zrujnowaną wojnę cenową.

Skutki tej bitwy rabatowej są druzgocące. Margines zysku rozpływa się, dostawcy podlegają ogromnej presji. BYD potrzebowało średnio 275 dni, aby zapłacić swoim dostawcom – w rzeczywistości dostawcy stają się mimowolnymi pożyczkodawcami. Analitycy szacują, że prawdziwy dług BYD wynosi około 39 miliardów euro, podczas gdy oficjalnie pokazano tylko 3,3 miliarda euro. Różnica tworzy się ze względu na systematyczne opóźnienie płatności dla partnerów biznesowych.

Wei Jianjun, dyrektor generalny producenta samochodów Great Wall Motor, już ostrzegał przed rozwojem, który przypomina katastrofalny kryzys nieruchomości w maju. Mówił o coraz większej liczbie branży motoryzacyjnej, która jeszcze nie eksplodowała. Jego słowa okazały się prorocze: sytuacja nasiliła się w taki sposób, że nawet chiński rząd musiał interweniować. Gazeta partyjna Renmin Ribao napisała o nieuporządkowanych wojenach cenowych, które zniszczyły zyski w całym łańcuchu dostaw.

Problemy strukturalne chińskiej gospodarki

Kryzys w branży motoryzacyjnej jest tylko wierzchołkiem góry lodowej. Chińska gospodarka walczy z podstawowymi problemami strukturalnymi, które powstały na przestrzeni lat. Model wzrostu oparty na inwestycji z ostatnich dziesięcioleci coraz częściej osiąga swoje granice. Przy stopie inwestycji ponad 40 procent produktu krajowego brutto – wyjątkowo wysoko w porównaniu międzynarodowym – coraz trudniej jest zyskować kapitał.

Całkowita produktywność czynników, miara wydajności gospodarki, stale spada w Chinach od co najmniej 2014 r.. Wskazuje to na zwiększenie nieefektywności alokacyjnej i technologicznej. W wielu branżach handlu przetwarzaniem zbudowały się znaczne nadmierne uzgadnianie. Chiński przemysł motoryzacyjny może produkować prawie dwa razy więcej pojazdów niż faktycznie sprzedawane. Fabryki działają ze średnim obłożeniem zaledwie 49,5 procent.

Oficjalny wzrost gospodarczy o 5 procent w 2024 r. Jest kwestionowany przez wielu ekspertów. Niezależni analitycy, tacy jak ci z firmy Rhodium Group Research Company, szacują, że faktyczny wzrost wynosił tylko od 2,4 do 2,8 procent. Rozbieżność między oficjalnymi postaciami a rzeczywistością gospodarczą staje się coraz większa.

Kryzys nieruchomości jako akcelerator pożaru

Równolegle do kryzysu w branży motoryzacyjnej kryzys nieruchomości, który od lat tli się. Sektor, który kiedyś składał się z jednej trzeciej chińskiej produkcji ekonomicznej, jest w spirali spadkowej. Ceny domów spadają przez 21 miesięcy z rzędu. Analitycy z Goldman Sachs oczekują, że ceny spadną o kolejne 10 procent do 2027 r. – oprócz spadku 20 procent.

Kryzys rozpoczął się w 2021 r. Wraz z surowszymi przepisami pożyczkowymi, które miały zmniejszyć ryzyko finansowe w sektorze. To, co było przeznaczone jako ostrożna regulacja, rozwinęło się w oparzenie powierzchniowe. Upadłość giganta nieruchomości Evergrand była dopiero początkiem. Miliony mieszkań, które już zostały sprzedane, pozostają niedokończone. Trust konsumentów jest wstrząśnięty, wiele gospodarstw domowych stoi w obliczu ujemnego kapitału własnego – wartość ich nieruchomości jest poniżej zaległego długu hipotecznego.

Rząd desperacko próbuje ustabilizować sektor. Program trudnego zakupu 300 miliardów juanów ma na celu umożliwienie samorządom nabycia niesprzedanych nieruchomości i przekształcania ich w mieszkania socjalne. Ale te środki działają jak kropla gorącego kamienia. Przychody samorządów lokalnych ze sprzedaży gruntów, ich najważniejsze źródło finansowania, zawaliły się o 16 procent w 2024 r.

Nadaje się do:

• „Workbench of the World” – Transformacja biznesowa Chin: granice modelu eksportowego i kamienna ścieżka do gospodarki śródlądowej

Osłabiające zapotrzebowanie wewnętrzne

Głównym problemem chińskiej gospodarki jest słaby popyt krajowy. Konsumenci utrzymują swoje pieniądze razem, niepokojący kryzysem nieruchomości i bezrobociem młodzieży wynoszącym 16 procent. Ceny konsumentów są w stagnacji, czasami występuje nawet deflacja – sygnał alarmowy dla gospodarki zależnej od wzrostu.

To ograniczenie konsumpcji nie tylko wpływa na chińskie firmy. Europejskie firmy w Chinach od lat zgłaszają najgorszy nastrój. Tylko 29 procent spółek ankietowanych przez Izbę Handlową UE nadal jest optymistów co do ich perspektyw wzrostu w Chinach przez następne dwa lata. Gorzka wojna cenowa w wielu branżach przyciska zyski, które zanikają.

Więcej na ten temat tutaj:

• Znajdź produkty i spostrzeżenia B2B z AI / Porady i wsparcie

Wymiar międzynarodowy: relacje w Chinach UE pod napięciem

Turbulencje gospodarcze w Chinach mają dalekie skutki międzynarodowe. Szczyt w Chinach UE planowany na koniec lipca odbywa się w atmosferze rosnących napięć. Relacje handlowe, z rocznym wolumenem ponad 700 miliardów euro o ogromnym znaczeniu dla obu stron, są obciążone wzajemnymi oskarżeniami i środkami protekcjonistycznymi.

UE nałożyła taryfy do 45 procent na chińskie pojazdy elektryczne w celu ochrony przemysłu krajowego przed powodzią subsydiowanego importu. Chiny zareagowały z kontratakiem na produkty europejskie, w tym do 34,9 procent na import brandy. Spirala eskalacji trwa: kontrola eksportu do ziem rzadkich, ograniczenia urządzeń medycznych, wzajemne zarzuty nieuczciwych praktyk handlowych.

Prezydent Komisji UE Ursula von der Leyen mówił o nowym szoku w Chinach, ponieważ Republika Ludowa obfita światowa rynki z subsydiowaną nadmierną zdolnością. System jest wyraźnie manipulowany. Jednocześnie podkreśla, że ​​całkowite oddzielenie Chin nie byłoby ani skuteczne, ani skuteczne. Europa nadal koncentruje się na zaangażowaniu zorientowanym na cel, ale wymaga uczciwych warunków konkurencyjnych.

Nadaje się do:

• Chinowa gospodarka w kryzysie? Wyzwania strukturalne narodu wzrostu

Ciśnienie eksportowe jako zawór

Dzięki przegrzanym rynku krajowym i słabym wewnętrznym popytowi presja na chińskie firmy rośnie, aby wyeksportować nadmierną zdolność za granicą. 20 procent wszystkich pojazdów wyprodukowanych w Chinach – rośnie. BYD nie tylko buduje prace w Turcji i Węgrzech, ale także planuje fabrykę w Niemczech.

Ale rynki eksportowe stają się węższe. Stany Zjednoczone praktycznie zamknęły rynek 100 -procentowymi taryfami na chińskie samochody elektryczne. Japonia i Korea mogły nastąpić. UE pozostaje jednym z niewielu głównych rynków sprzedaży, ale tutaj również rośnie opór wobec powodzi importu.

Rząd interweniuje – z wątpliwym sukcesem

W związku z intensywnym kryzysem chiński rząd został zmuszony do działania. Szefowie kilkunastu producentów samochodów cytowano do Pekinu. Wiadomość była jasna: nie ma już sprzedaży pod kosztami, kończąc na praktyce zerowego wykorzystywanego samochodu, uczciwe traktowanie dostawców. 17 producentów samochodów obiecało następnie ograniczyć okres płatności do maksymalnie 60 dni.

Ale te interwencje wyglądają jak próba gaszenia pożaru lasu wodnym puszkami. Problemy strukturalne – nadmiarowość, zbyt wielu producentów, brak zaufania ze strony konsumentów – pozostają nierozwiązane. Spośród 169 producentów samochodów w Chinach ponad połowa ma mniej niż 0,1 procent. Analitycy oczekują brutalnej korekty rynku, w której przetrwa tylko pięć do siedmiu dominujących marek.

Wyzwanie technologiczne

Odpowiedzią Chin na słabość wzrostu jest promocja nowych sił produkcyjnych poprzez innowacje technologiczne. Ale ta strategia jest również pełna sprzeczności. Dążenie do niezależności technologicznej oznacza świadome zrzeczenie się zalet międzynarodowego podziału pracy. Jeśli tradycyjne branże mają być przechowywane w tym kraju, pomimo braku konkurencyjności, jeśli wstępne prace należy wytwarzać z powodów politycznych zamiast importowania ich tańszej, cierpi wydajność.

Coraz bardziej niewielkie planowanie państwa i kontrola badań i innowacji może osłabić kreatywność i wydajność w perspektywie długoterminowej. Międzynarodowe firmy i naukowcy są zniechęcane przez politykę ukierunkowaną na chińskie interesy strategiczne. Transfer technologii, z którego Chiny skorzystały przez dziesięciolecia, wyschł.

Zgubiona dekada?

Podobieństwa do przegranej w Japonii dekady po pęknięciu bańki nieruchomości w latach 90. są oczywiste. Nadmierna zdolność, leniwe pożyczki, tendencje deflacyjne, wydajność spadająca – wszystkie te objawy również pokazują Chiny. Istnieją jednak ważne różnice: Chiny są nadal krajem rozwijającym się o niższym dochodach na mieszkańca, urbanizacja postępuje, potencjał nadrabiania zaległości może być teoretycznie.

Pytanie brzmi, czy przywódcy polityczni są gotowi przeprowadzić niezbędne bolesne reformy. Prawdziwa korekta rynku oznaczałaby masowe zwolnienia i bankructwa firmy – politycznie delikatne w systemie, który uzyskuje jego legitymację od sukcesu gospodarczego i stabilności społecznej. Alternatywa, kontynuując dotacje rządowe i interwencje rynkowe, grozi tylko opóźnieniem i powiększeniem problemów.

Nadaje się do:

• Stabilność społeczna nad wszystkim: Chiny wspierają firmy stratowe i koszty priorytetów politycznych

Efekty globalne

Kryzys w Chinach ma dalekie globalne konsekwencje. Niemieccy producenci samochodów, którzy od dziesięcioleci skorzystali z chińskiego rynku, odnotowują zwroty sprzedaży podwójnej digitu. Udział w rynku zagranicznych marek w Chinach spadł z 64 procent w 2020 r. Do zaledwie 30,6 procent. Nawet w przypadku silników spalania, domeny zachodnich producentów, Geely sprzedaje teraz więcej niż Toyota.

Nadmierna zdolność w Chinach grozi destabilizacją globalnych rynków. Kiedy chińscy producenci eksportują nadwyżkę produkcji w cenach wysypisk, producenci na całym świecie. Konflikty komercyjne zaostrzają się, protekcjonistyczne środki rosną. Wizja zintegrowanej globalnej gospodarki ustępuje mozaice bloków handlowych i barier celnych.

Koniec epoki

Chińska gospodarka znajduje się w historycznym punkcie zwrotnym. Model wzrostu inwestycyjnego, który Chiny wykonały z kraju rozwijającego się do drugiej co do wielkości gospodarki na świecie w ciągu zaledwie czterech dekad, miał swój dzień. Objawy kryzysu – od dławiania produkcji BYD po bańkę nieruchomości po słabe wewnętrzne zapotrzebowanie – są wyrazem głębszych problemów strukturalnych.

Desperacja, nawet wśród liderów branży, takich jak BYD, pokazuje, że nikt nie jest odporny na wstrząsy ogólnoustrojowe. Próba zabezpieczenia udziałów w rynku poprzez agresywne obniżki cen tylko zaostrza kryzys. Nadkształcenie w branży motoryzacyjnej są objawowe dla gospodarki, która produkuje zbyt wiele i zużywa zbyt mało.

Nadchodzące lata pokażą, czy Chiny stworzą trudne przejście do bardziej zrównoważonego modelu wzrostu. Alternatywa – długa faza stagnacji wraz ze wzrostem napięć społecznych – miałaby nie tylko poważne konsekwencje dla Chin, ale dla całej globalnej gospodarki. Nadchodzący szczyt w Chinach UE będzie ważnym testem, czy pomimo wszystkich napięć jest jeszcze miejsce na konstruktywną współpracę. Czas jest wymuszony, ponieważ jeśli nawet olbrzymy, tacy jak BYD FALTER, stawką jest więcej niż przyszłość poszczególnych firm – chodzi o stabilność całego globalnego systemu gospodarczego.

☑️ Wsparcie MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Stworzenie lub dostosowanie strategii cyfrowej i cyfryzacji

☑️Rozbudowa i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Pionierski rozwój biznesu

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając poniższy formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital to centrum przemysłu skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu do rozwoju biznesu 360° wspieramy znane firmy od rozpoczęcia nowej działalności po sprzedaż posprzedażną.

Wywiad rynkowy, smarketing, automatyzacja marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie pocztowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnacja leadów to część naszych narzędzi cyfrowych.

Można znaleźć więcej na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus