Branża motoryzacyjna w panice: Rewolucja przemysłowa w Europie – Kiedy zależności stają się zagrożeniem egzystencjalnym – Zdjęcie: Xpert.Digital
Od marzenia „just-in-time” do koszmaru: pięta achillesowa przemysłu UE
Autonomia strategiczna zamiast wojen cenowych – szansa Europy w kryzysie
8 października 2025 roku iluzja europejskiej potęgi przemysłowej pryska. Nagłe wstrzymanie dostaw przez producenta półprzewodników Nexperia, wywołane eskalacją geopolityczną między USA a Chinami, paraliżuje europejski przemysł motoryzacyjny w ciągu kilku dni. Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz ostrzegają przed zbliżającym się zamknięciem fabryk, załamaniem łańcuchów dostaw, a proste, niedrogie produkty są sprzedawane po setkach razy wyższych cenach. Kryzys bezlitośnie obnaża piętę achillesową kontynentu: trwającą dekady, egzystencjalną zależność od globalnych łańcuchów dostaw i produkcji na Dalekim Wschodzie. Mantra efektywności „just-in-time” z dnia na dzień okazuje się strategiczną katastrofą.
W obliczu tej paniki pojawia się fundamentalna krytyka, która trafia w sedno problemu. Jana Tischler z Baier & Michels, dostawcy Grupy Würth, podsumowuje tę trudną sytuację: Europa osłabła w rujnującej wojnie cenowej. „Często targują się o każdy cent i zaniżają ceny do granic możliwości, tylko po to, by być zaskoczonym, gdy ostatecznie tracą wartość dodaną, know-how i niezależność” – analizuje. To oskarżenie krótkowzrocznej polityki zakupowej, która poświęciła długoterminową odporność na krótkoterminowe oszczędności.
Więcej na ten temat tutaj:
Ale Tischler nie poprzestaje na diagnozie. Jej firma przeciwstawia się dominującej narracji o deindustrializacji i relokacji, podejmując zdecydowany gest: inwestując 20 milionów euro w wysoce innowacyjny, nowy zakład produkcyjny w swojej niemieckiej fabryce w Ober-Ramstadt. Zamiast przenosić produkcję za granicę, Baier & Michels stawia na przywództwo technologiczne, uczciwe ceny i partnerskie relacje.
Ta decyzja to coś więcej niż tylko budowa nowej fabryki. To kontrpropozycja, która stawia kluczowe pytanie naszych czasów: jak Europa może odzyskać swoją siłę przemysłową? Przykład Jany Tischler stanowi punkt wyjścia do dogłębnej analizy siedmiu decydujących dźwigni – od strategicznej autonomii w kluczowych technologiach i odejścia od czystej logiki efektywności po radykalną redukcję biurokracji. To poszukiwanie nowej równowagi między globalną współzależnością a niezbędną suwerennością, zanim inni zadecydują o losie gospodarczym Europy.
Chwila prawdy: Kiedy kontrola eksportu paraliżuje produkcję
8 października 2025 roku przejdzie do annałów europejskiej historii przemysłu jako dzień, w którym iluzja prysła. W tę środę dostawy od Nexperii, w dużej mierze nieznanego holenderskiego producenta półprzewodników, zostały gwałtownie wstrzymane. Nastąpił nie stopniowy spadek, lecz szok gospodarczy porównywalny z następstwami katastrofy w Fukushimie w 2011 roku. W ciągu kilku dni magazyny hurtowników opustoszały, a brokerzy półprzewodników sprzedawali drobne komponenty, zazwyczaj kosztujące mniej niż dziesięć centów, po stukrotnie wyższej cenie. Największy niemiecki dostawca motoryzacyjny, Bosch, ograniczył produkcję i godziny pracy w swoim zakładzie w Bradze w Portugalii. Skrócony czas pracy zagroził jego zakładowi w Salzgitter. Honda zmniejszyła o połowę wolumen produkcji w swoich zakładach w Kanadzie i zamknęła linie produkcyjne w Meksyku. Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz ostrzegały przed rychłym zamknięciem fabryk.
Nadaje się do:
Kryzys ujawnił fundamentalną słabość europejskiego modelu gospodarczego. Nexperia kontroluje około czterdziestu procent światowego rynku dyskretnych półprzewodników – tych niepozornych diod, tranzystorów i elementów zabezpieczających, które przetwarzają sygnały, regulują napięcia i reagują na sygnały z czujników w elektronicznych jednostkach sterujących. Komponenty te nie reprezentują najnowocześniejszej technologii ani nanometrowej skali produkcji najnowocześniejszych procesorów. Są przemysłowym odpowiednikiem śrub i nakrętek: technicznie proste, a jednak absolutnie niezbędne. Przeciętny samochód wymaga setek takich komponentów. Bez nich nawet najbardziej zaawansowana linia produkcyjna staje w miejscu.
Przyczyną kryzysu dostaw jest geopolityczna spirala eskalacji. We wrześniu 2025 roku Departament Handlu USA rozszerzył zakres swojej Listy Podmiotów o nową Regułę dotyczącą podmiotów stowarzyszonych. Regulacja ta stanowi, że firmy kontrolowane przez co najmniej 50% podmiotów notowanych na liście automatycznie podlegają tym samym kontrolom eksportowym. Firma Nexperia została przejęta w 2019 roku przez chińską firmę technologiczną Wingtech. Wingtech z kolei został wpisany na Listę Podmiotów w grudniu 2024 roku z powodu domniemanego zagrożenia dla bezpieczeństwa narodowego USA. Dzień po wejściu w życie bardziej rygorystycznych przepisów, 29 września, rząd holenderski, powołując się na rzadko stosowane prawo zamówień publicznych z czasów zimnej wojny, przejął kontrolę nad Nexperią. Uzasadnieniem była potrzeba zapewnienia ciągłości i ochrony kluczowej wiedzy technologicznej na terytorium Holandii i Europy.
Reakcja Pekinu była szybka, niecałe dwadzieścia cztery godziny później. Chińskie Ministerstwo Handlu nałożyło radykalne ograniczenia eksportowe na produkty Nexperii pochodzące z chińskich zakładów produkcyjnych. Ponieważ zdecydowana większość półprzewodników Nexperii jest produkowana w Chinach, ten środek mocno uderzył w światowy przemysł motoryzacyjny. Według źródeł branżowych, zapasy europejskich i północnoamerykańskich producentów wystarczały zaledwie na kilka tygodni. Znalezienie alternatywnych dostawców okazało się trudne. Chociaż istnieją inni producenci półprzewodników dyskretnych, ich moce produkcyjne nie są w stanie zrekompensować krótkoterminowej straty firmy z czterdziestoprocentowym udziałem w rynku. Budowa dodatkowych mocy produkcyjnych zajęłaby miesiące, a takie ramy czasowe są po prostu niedostępne dla szybkiej, realizowanej na czas produkcji w nowoczesnych fabrykach motoryzacyjnych.
Pod koniec października sytuacja uległa pogorszeniu. Nexperia wstrzymała dostawy płytek krzemowych, cienkich dysków krzemowych wykorzystywanych jako materiał wyjściowy do produkcji półprzewodników, do swojego zakładu montażowo-testowego w Dongguan w Chinach. Stefan Tilger, pełniący obowiązki prezesa, oświadczył w liście do klientów, że lokalne kierownictwo nie wywiązało się ze swoich zobowiązań płatniczych. Czy to wyjaśnienie w pełni odzwierciedla prawdziwe motywy, czy też w grę wchodzą bardziej złożone walki o władzę między europejskim kierownictwem a chińskim właścicielem, pozostaje kwestią spekulacji. Bezpośrednia konsekwencja jest jednak oczywista: cały łańcuch dostaw jest zagrożony załamaniem.
Europejskie stowarzyszenia branżowe biły na alarm. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (European Automobile Manufacturers Association) podkreśliło, że bez tych chipów europejscy dostawcy nie byliby w stanie produkować części i komponentów, których potrzebują producenci pojazdów. Nagle znaleźli się w alarmującej sytuacji i potrzebowali szybkich i pragmatycznych rozwiązań ze strony wszystkich zaangażowanych krajów. Sigrid de Vries, dyrektor generalna stowarzyszenia, ostrzegła, że znalezienie alternatywnych dostawców może zająć miesiące, a obecne zapasy wystarczą zaledwie na kilka tygodni. John Bozzella, szef Amerykańskiego Sojuszu na rzecz Innowacji Motoryzacyjnych (American Alliance for Automotive Innovation), wyraził to jeszcze dosadniej: Jeśli dostawy chipów samochodowych nie zostaną szybko wznowione, zakłócą one produkcję samochodów w Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach, a także będą miały skutki uboczne dla innych branż. To było aż tak krytyczne.
Nadaje się do:
Architektura zależności: jak Europa utraciła swoją autonomię przemysłową
Kryzys Nexperii nie jest odosobnionym wydarzeniem, lecz raczej symptomem problemów strukturalnych, które rozwijały się przez dekady. Europa produkuje obecnie zaledwie osiem do dziewięciu procent światowych mikroprocesorów. Ta ekstremalna koncentracja produkcji półprzewodników w Azji i Ameryce Północnej jest wynikiem przemyślanych decyzji korporacyjnych i politycznych podjętych w ciągu ostatnich trzydziestu lat. Podczas gdy Europa inwestowała w badania i rozwój, systematycznie zlecała produkcję na zewnątrz. Wydawało się to racjonalne w świecie stabilnych warunków geopolitycznych i sprawnie funkcjonujących globalnych łańcuchów dostaw. Koszty produkcji w Azji były niższe, korzyści skali większe, a specjalizacja bardziej efektywna.
Jednak ta kalkulacja opierała się na założeniach, które okazały się zwodnicze. Zakładała ona, że stabilność geopolityczna jest stała. Zakładała, że relacje handlowe są kształtowane przede wszystkim przez kryteria ekonomiczne. Zakładała, że krytyczne zależności nie stanowią politycznej dźwigni. Wszystkie trzy założenia okazały się fundamentalnie fałszywe w ciągu ostatnich pięciu lat.
Pandemia COVID-19, która miała miejsce w latach 2019–2023, po raz pierwszy pokazała kruchość globalnie rozproszonych łańcuchów wartości. Kiedy Chiny zamknęły swoje zakłady produkcyjne wiosną 2019 roku, łańcuchy dostaw, które rozwijały się przez dekady, załamały się. Zablokowanie Kanału Sueskiego przez kontenerowiec Ever Given w marcu 2021 roku obnażyło w ciągu kilku dni skalę podatności morskich szlaków handlowych na zagrożenia. Ponad 90 procent wszystkich towarów jest transportowanych przez oceany świata, głównie w kontenerach. W 2024 roku globalny wolumen kontenerów osiągnął 183,2 miliona TEU, co stanowi wzrost o 6,2 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Trzy miesiące w każdym przekroczyły 16 milionów TEU, co stanowi historyczny rekord. Kryzys na Morzu Czerwonym doprowadził do objazdów wokół Afryki i zwiększył globalne zapotrzebowanie na mile TEU o 21 procent.
Zależność Chin od światowej gospodarki wykracza daleko poza półprzewodniki. Chiny dominują w globalnej produkcji i przetwórstwie surowców krytycznych. W przypadku pierwiastków ziem rzadkich, wykorzystywanych w kluczowych technologiach, takich jak smartfony, silniki elektryczne, półprzewodniki i turbiny, Chiny kontrolują ponad sześćdziesiąt procent światowej produkcji. Sytuacja jest jeszcze bardziej dramatyczna w przetwórstwie: tutaj udział Chin w rynku przekracza dziewięćdziesiąt procent. Chociaż pierwiastki ziem rzadkich występują również geologicznie w Brazylii, Indiach i Australii, Chiny osiągnęły niemal monopol dzięki dziesięcioleciom systematycznych inwestycji w moce przerobowe. Wydobycie jest kosztowne, szkodliwe dla środowiska i wymaga znacznych nakładów wody i energii. Chiny zaakceptowały te koszty, tworząc w ten sposób strategiczną pozycję mocarstwa.
Ten sam schemat pojawia się w przypadku litu wykorzystywanego w bateriach, kobaltu, niklu i ogniw słonecznych. Ta zależność dotyczy również samych półprzewodników i baterii. Chociaż Europa posiada własne złoża wielu z tych surowców, brakuje jej zdolności rafinacyjnych. Zdolność do przetwarzania surowców w użyteczne dobra przemysłowe jest systematycznie przenoszona do Azji. Największe ryzyko wiąże się z fazą przetwarzania lub rafinacji, a nie z samym wydobyciem surowca.
Ta konstelacja daje Chinom znaczną przewagę geopolityczną. Kiedy rząd holenderski przejął kontrolę nad Nexperią we wrześniu 2025 roku, Pekin zareagował w ciągu kilku godzin. Przesłanie było jednoznaczne: kto przedkłada interesy Europy nad chińskie firmy, poniesie konsekwencje swojego przemysłu. Chińskie Ministerstwo Handlu stwierdziło to wprost: niewłaściwa ingerencja rządu holenderskiego w wewnętrzne sprawy firm doprowadziła do obecnego chaosu w globalnej produkcji i łańcuchach dostaw.
Europa zareagowała z zaniepokojeniem, ale przede wszystkim bezradnością. Wiceprzewodnicząca Komisji Europejskiej, Henna Virkkunen, stwierdziła po spotkaniu z firmą Nexperia, że europejski łańcuch dostaw ewidentnie nie posiadał niezbędnej odporności. Trzeba było wyciągnąć z tego wnioski. W szczególności oznaczało to, że gromadzenie zapasów i dywersyfikacja dostaw były kluczowe dla odporności. Inwestycje w bezpieczeństwo dostaw wiązały się z kosztami, ale cena zapłacona za brak odporności była jeszcze wyższa.
To spostrzeżenie jest słuszne, ale pojawia się za późno. Przez dziesięciolecia filozofia just-in-time była uważana za złoty standard efektywnej produkcji w Europie. Toyota wprowadziła tę koncepcję w latach 70. XX wieku, dążąc do obniżenia kosztów magazynowania poprzez minimalizację zapasów i odbieranie towarów tylko wtedy, gdy są potrzebne w procesie produkcyjnym. W stabilnych środowiskach just-in-time rzeczywiście redukuje marnotrawstwo i zwiększa elastyczność operacyjną. Wymaga jednak precyzyjnej koordynacji między dostawcami, producentami i spedytorami. Każde zakłócenie w łańcuchu dostaw prowadzi bezpośrednio do opóźnień w produkcji.
W kruchym porządku świata, tak skrajne skupienie się na wydajności okazuje się piętą achillesową. Kierownik ds. zakupów w niemieckim przedsiębiorstwie motoryzacyjnym dramatycznie ilustruje, jak wrażliwe są systemy just-in-time: dostawy z Nexperii zostały wstrzymane z dnia na dzień, tak jak w Fukushimie. W ciągu kilku dni zapasy chipów u hurtowników opustoszały. Brokerzy półprzewodników sprzedają teraz komponenty po wygórowanych cenach, czasami stukrotnie wyższych niż wcześniej. Sytuacja jest bardzo poważna. Jeśli nie znajdzie się politycznego rozwiązania, łańcuch dostaw całkowicie się załamie w listopadzie.
Nasze doświadczenie w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu w UE i Niemczech
Nasze doświadczenie w zakresie rozwoju biznesu, sprzedaży i marketingu w UE i Niemczech – Zdjęcie: Xpert.Digital
Skupienie się na branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł
Więcej na ten temat tutaj:
Centrum tematyczne z przemyśleniami i wiedzą specjalistyczną:
- Platforma wiedzy na temat globalnej i regionalnej gospodarki, innowacji i trendów branżowych
- Zbieranie analiz, impulsów i informacji ogólnych z obszarów, na których się skupiamy
- Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
- Centrum tematyczne dla firm, które chcą dowiedzieć się więcej o rynkach, cyfryzacji i innowacjach branżowych
Nearshoring, Friendshoring, Reshoring: strategie zakupowe w walce z uzależnieniem od Chin
Cena efektywności: Dlaczego niemiecka produkcja zmaga się z niedogodnościami strukturalnymi
W swoim wpisie na LinkedIn Jana Tischler z Baier & Michels formułuje fundamentalną krytykę obecnego stanu europejskiej polityki przemysłowej: Europa nie jest w stanie konkurować gospodarczo z Dalekim Wschodem. Często targują się o każdy cent, a ceny są windowane do granic możliwości, by ostatecznie spotkać się ze zdziwieniem, gdy traci się wartość dodaną, know-how i niezależność.
Ta obserwacja trafia w czuły punkt. Niemiecki przemysł zmaga się z fundamentalną przewagą konkurencyjną, przejawiającą się w jednostkowych kosztach pracy. W 2024 roku koszty te w niemieckim przemyśle były o 22 procent wyższe niż średnia dla 27 krajów uprzemysłowionych. Oznacza to, że aby wytworzyć jedną jednostkę produkcji, niemieckie firmy musiały wydać na wynagrodzenia i płace około jedną piątą więcej niż wynosi średnia międzynarodowa. Wyższe koszty miały jedynie Łotwa, Estonia i Chorwacja.
Niemiecki przemysł pozostaje jednym z najbardziej produktywnych na świecie. Spośród dwudziestu siedmiu badanych krajów Niemcy zajmują siódme miejsce. Jedynie Stany Zjednoczone mają wyższą produktywność wśród głównych krajów uprzemysłowionych. Jednak Niemcy mają również trzecie najwyższe koszty pracy. W USA koszty pracy są o dwa procent niższe, a produktywność o czterdzieści cztery procent wyższa niż w Niemczech.
Od 2018 roku jednostkowe koszty pracy w Niemczech wzrosły nieco wolniej, o 18%, w porównaniu z 20% za granicą. Jednak, podczas gdy wartość dodana brutto za granicą wzrosła średnio o 6%, w Niemczech spadła o 3%. Pomimo wzrostu cen poniżej średniej, niemieckie firmy przemysłowe były w stanie sprzedać mniej produktów. Jednym z powodów jest to, że wiele niemieckich firm utraciło przewagę technologiczną, szczególnie w porównaniu z chińską konkurencją, i w związku z tym ma mniejsze możliwości dyktowania cen. Wysokie koszty lokalizacji stają się zatem wadą.
Christoph Schröder z Niemieckiego Instytutu Ekonomicznego (IW) ostrzega stanowczo: Niedobór wykwalifikowanych pracowników jeszcze bardziej podnosi płace, a koszty w Niemczech będą prawdopodobnie nadal rosły w nadchodzących latach. Rząd federalny jest wzywany do ograniczenia wzrostu pozapłacowych kosztów pracy, jednocześnie rozwiązując problemy demograficzne. Bez reformy systemu ubezpieczeń społecznych Niemcy będą stopniowo popadać w deindustrializację.
Oprócz wysokich kosztów pracy, Niemcy borykają się z drugą poważną przeszkodą konkurencyjną: nadmierną biurokracją. Ciężar biurokracji kosztował niemiecką gospodarkę około 67,5 miliarda euro w 2024 roku. Odpowiada to około 1,5% jej produkcji gospodarczej. W połączeniu z wysokimi cenami energii i malejącą liczbą wykwalifikowanych i niewykwalifikowanych pracowników, znacząco osłabia to atrakcyjność Niemiec jako lokalizacji dla biznesu.
Małe i średnie przedsiębiorstwa przemysłowe (MŚP) w szczególności cierpią z powodu mnogości przepisów rządowych, ponieważ często brakuje im zasobów, aby sprostać złożonym wymaganiom. Niepotrzebna biurokracja pochłania czas i pieniądze, hamuje innowacyjność i pogłębia ich niekorzystną sytuację konkurencyjną. Badanie przeprowadzone wśród kadry kierowniczej wyższego szczebla w Europie i USA wykazało, że 31% przedstawicieli firm odpowiedzialnych za Niemcy zadeklarowało, że aktywnie przenosi lub rozszerza produkcję na inne kontynenty. Kolejne 42% inwestuje w inne kraje europejskie zamiast w Niemczech lub na razie odkłada inwestycje w Niemczech.
Szczególnie mocno ucierpiały energochłonne gałęzie przemysłu, takie jak chemikalia podstawowe, stal, szkło i cement. Christof Günther, dyrektor zarządzający Infraleuna, operatora zakładów chemicznych, zauważa: Wiele firm od lat nie jest w stanie w pełni wykorzystać swoich instalacji i teraz nie widzi dla siebie przyszłości. Obecnie Niemcy co tydzień tracą ogromną i nieodwracalną wartość dodaną w przemyśle.
W tym kontekście odniesienie Tischlera do firmy Baier & Michels nabiera szczególnego znaczenia. Firma, będąca spółką zależną Grupy Würth, produkuje elementy złączne oraz systemy zamknięć i uszczelnień dla przemysłu motoryzacyjnego, elektrycznego i medycznego. Pomimo trudnej sytuacji gospodarczej, Baier & Michels inwestuje dwadzieścia milionów euro w nowy zakład produkcyjny w swojej niemieckiej fabryce w Ober-Ramstadt niedaleko Darmstadt. Wdrożenie innowacyjnego procesu produkcyjnego b&m-ECCO TEC planowane jest tam na jesień tego roku.
Proces ten łączy możliwości projektowe obróbki skrawaniem z zaletami formowania na zimno. Maszyna o udźwigu 125 ton, o wielkości mniej więcej trzypokojowego mieszkania, wyprodukuje małe elementy funkcjonalne, takie jak sworznie kulowe, wały napędowe czy wrzeciona regulacyjne, bez użycia narzędzi skrawających. Wysokie cykle i pełne wykorzystanie surowca, w połączeniu z absolutną swobodą konturów i doskonałą jakością powierzchni, to zalety tego procesu. Klasyczne, długo toczone części, które wcześniej były wytwarzane wyłącznie metodą obróbki skrawaniem, mogą być teraz produkowane metodą formowania na zimno z wysoką precyzją, niezwykle krótkimi cyklami i efektywnym wykorzystaniem zasobów, bez generowania ani jednego odpadu.
Strategiczny kierunek Baier & Michels jest przekonujący: choć firma prowadzi osiem lokalizacji na całym świecie, jej najbardziej innowacyjny rozwój ma obecnie miejsce w Niemczech. Inwestują około dwudziestu milionów euro w swój zakład w Ober-Ramstadt niedaleko Darmstadt, sprzeciwiając się w ten sposób trendowi przenoszenia produkcji za granicę. Są przekonani, że to właściwe podejście.
Stanowisko to stanowi przeciwwagę dla dominującej narracji o niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej Niemiec. Opiera się na przekonaniu, że udana produkcja w Niemczech jest możliwa, jeśli myśli się inaczej, kalkuluje uczciwie i koncentruje na jakości i partnerstwie, a nie na presji cenowej.
Nadaje się do:
Siedem dźwigni odzyskiwania siły przemysłowej: analiza systematyczna
Siedem dźwigni odzyskiwania siły przemysłowej: analiza systematyczna – Zdjęcie: Xpert.Digital
Na pytanie, gdzie leżą największe dźwignie dla odzyskania siły przemysłowej Europy, nie można odpowiedzieć, wskazując tylko jedną przyczynę. Potrzebny jest raczej skoordynowany pakiet działań, który rozwiąże problemy strukturalne, jednocześnie budując istniejące mocne strony. Na podstawie analizy kryzysu związanego z Nexperią, ustaleń dotyczących zapasów sprzed buforowania oraz aktualnych badań nad odpornością łańcucha dostaw, można zidentyfikować siedem kluczowych dźwigni.
Pierwsza dźwignia: strategiczna autonomia w zakresie technologii krytycznych poprzez ukierunkowaną politykę przemysłową
Najważniejsza lekcja płynąca z kryzysu Nexperii jest taka: zależności w kluczowych sektorach technologicznych stanowią niedopuszczalną strategiczną słabość. Europa musi odzyskać zdolność do samowystarczalności w określonych kluczowych obszarach. Nie oznacza to całkowitej autarkii, ale raczej osiągnięcie progów krytycznych, powyżej których próby szantażu stają się bezcelowe.
Przyjęta w 2023 roku europejska ustawa o chipach stanowi pierwszy krok w tym kierunku. Mobilizuje ona 43 miliardy euro inwestycji publicznych i prywatnych, których celem jest zwiększenie udziału Europy w globalnej produkcji półprzewodników z obecnych 9% do 20% do 2030 roku. Inicjatywa „Chips for Europe” ma na celu wspieranie rozwoju potencjału technologicznego i innowacji na szeroką skalę. Ramy promujące publiczne i prywatne inwestycje w zakłady produkcyjne mają zapewnić bezpieczeństwo dostaw.
Pierwsze sukcesy stają się coraz bardziej widoczne. Tajwański lider rynku globalnego, TSMC, wspólnie z firmami Bosch, Infineon i NXP, buduje swój pierwszy europejski zakład produkcyjny w Dreźnie. STMicroelectronics i GlobalFoundries planują nową fabrykę we Francji. Według szacunków analityków i organizacji branżowych, te wielomiliardowe inwestycje zapobiegną dalszemu spadkowi obecnego udziału w rynku, wynoszącego nieco poniżej dziesięciu procent.
Jednak wbrew nadziejom Unii Europejskiej, wzrost ten jest mało prawdopodobny przed końcem dekady. Konkurencja międzynarodowa wyraźnie pokazuje, że Europa ma mniejszą siłę finansową niż Stany Zjednoczone i Azja. Amerykańska ustawa CHIPS Act przewiduje 53 miliardy dolarów bezpośrednich dotacji, 75 miliardów dolarów pożyczek i inne ulgi podatkowe. Stany Zjednoczone są również liderem w kluczowych obszarach, takich jak projektowanie układów scalonych i badania nad sztuczną inteligencją. Od 2014 roku Chiny wspierają swój przemysł półprzewodników państwowym funduszem inwestycyjnym o łącznej wartości 70 miliardów euro, aby zmniejszyć zależność od Stanów Zjednoczonych. Tajwan, Korea i Japonia dotują swoje lokalne gałęzie przemysłu podobnymi, wielomiliardowymi programami.
Państwa członkowskie UE już domagają się rewizji ustawy o chipach. Koalicja Semicon domaga się europejskiej ustawy o chipach 2.0, która w bardziej zdecydowany sposób wspierałaby projektowanie chipów, moce produkcyjne oraz inwestycje w badania i rozwój. Takie żądania odzwierciedlają fundamentalną zmianę w myśleniu: branża nie postrzega już odporności wyłącznie jako kwestii logistyki łańcucha dostaw czy udziału w rynku, ale jako obszar wymagający inwestycji publicznych, polityki przemysłowej i długoterminowego kierunku strategicznego.
Należy krytycznie rozważyć cały łańcuch wartości. Europa ma mocne strony na etapach projektowania i produkcji półprzewodników, szczególnie w zakresie półprzewodników mocy, mikrokontrolerów i czujników. Istnieją jednak słabości w zakresie wysoce zintegrowanych układów logicznych, pamięci, a zwłaszcza w ogniwach poprzedzających w łańcuchu dostaw, takich jak surowce, sprzęt produkcyjny i narzędzia projektowe. Kompleksowa strategia musi obejmować cały ten łańcuch.
Oprócz półprzewodników, należy zidentyfikować inne kluczowe sektory. Należą do nich magnesy trwałe i ich prekursory, zwłaszcza dla turbin wiatrowych i elektromobilności; akumulatory litowo-jonowe dla elektromobilności wraz z całym łańcuchem dostaw; przemysł fotowoltaiczny, w szczególności wlewki, płytki półprzewodnikowe, szkło solarne, ogniwa i moduły; oraz rozwój wiodącego rynku zielonej stali. W perspektywie krótkoterminowej odporność powinna zostać zwiększona poprzez ukierunkowane inwestycje w krajowe sektory przetwórstwa oraz poprzez przyciągnięcie szczególnie kluczowych części łańcuchów dostaw do Niemiec i Europy.
Druga dźwignia: transformacja z modelu just-in-time do hybrydowego modelu odporności z inteligentnymi systemami buforowymi
Koncepcja magazynu przedbuforowego, opisana w badaniach nad kontenerowymi magazynami wysokiego składowania, stanowi innowacyjną odpowiedź na dylemat między wydajnością a odpornością. Przez dekady dychotomia między tymi dwoma celami była uważana za nie do pokonania. Albo optymalizuje się koszty poprzez minimalizację zapasów, albo zwiększa się bezpieczeństwo dostaw poprzez gromadzenie dużych zapasów. Kontenerowe magazyny przedbuforowe rozwiązują tę pozorną sprzeczność dzięki innowacjom technologicznym.
Pomysł opiera się na przeniesieniu sprawdzonej technologii regałów wysokiego składowania z przemysłu stalowego do logistyki portowej. Niemiecki producent maszyn i urządzeń z 150-letnim doświadczeniem w branży metalowej opracował systemy do automatycznego transportu zwojów stali o wadze do 40 ton na regałach o wysokości do 50 metrów. Technologia ta została zaadaptowana do obsługi kontenerów. Po udanych testach obejmujących ponad 63 000 przeładunków kontenerów w terminalu w porcie Jebel Ali w Dubaju, system był gotowy do wprowadzenia na rynek.
Podczas gdy konwencjonalne składowiska kontenerowe układają kontenery bezpośrednio jeden na drugim, maksymalnie na sześciu poziomach, co wymaga przeładowywania w 30–60% wszystkich operacji kontenerowych, technologia regałów wysokiego składowania umożliwia pionowe składowanie do 11, a nawet 18 poziomów z bezpośrednim dostępem do każdego kontenera. Każdy kontener ma przypisane własne miejsce na regałach w stalowej konstrukcji, obsługiwane przez w pełni zautomatyzowane, elektryczne systemy składowania i pobierania. System potraja wydajność przeładunkową, jednocześnie zmniejszając wymaganą powierzchnię o 70%.
Konsekwencje ekonomiczne są znaczące. Na obszarach portowych, gdzie koszt gruntu budowlanego wynosi od dwóch do trzech tysięcy euro za metr kwadratowy, oszczędność trzech hektarów ziemi za zaledwie trzy tysiące TEU pojemności magazynowej przekłada się na oszczędność kosztów rzędu sześćdziesięciu do dziewięćdziesięciu milionów euro. Taka efektywność kapitałowa pozwala firmom zwiększyć bezpieczeństwo dostaw bez nieproporcjonalnego wzrostu obciążeń finansowych.
Kontenerowy magazyn buforowy jest pierwszą stacją składowania przed właściwym magazynem produkcyjnym. Części produkcyjne z zagranicy są transportowane w kontenerach w stanie nieotwartym do siedziby firmy drogą lądową i umieszczane w strefie buforowej. Tylko w razie potrzeby części są przeładowywane z kontenera do strefy przeładunkowej. Ten bufor zapewnia dodatkową warstwę bezpieczeństwa, buforując materiały w kontenerach jako zapas krótkoterminowy, aby zapewnić ciągłość dostaw do produkcji. Wahania w dostawach materiałów lub wolniejsze etapy produkcji w fazie przygotowawczej mogą kompensować opóźnienia w całym procesie.
Dobrze zaprojektowany buforowy magazyn kontenerowy znacząco poprawia wszystkie cztery kluczowe wskaźniki odporności łańcucha dostaw. Czas do wykrycia awarii, czyli czas potrzebny na jej rozpoznanie, ulega skróceniu dzięki zautomatyzowanemu zarządzaniu zapasami z raportowaniem w czasie rzeczywistym. Czas do podjęcia działań, czyli czas potrzebny na podjęcie działań zaradczych, ulega skróceniu dzięki natychmiastowej dostępności materiałów. Czas odzyskiwania, czyli czas potrzebny na przywrócenie pełnej zdolności operacyjnej, ulega skróceniu dzięki uniezależnieniu od globalnych zależności w łańcuchu dostaw. Czas przetrwania, czyli maksymalny czas, jaki firma może wytrzymać bez dostaw, ulega znacznemu wydłużeniu dzięki zwiększeniu zapasów bezpieczeństwa.
Nowoczesne firmy często opierają się na połączeniu modelu „just-in-time” w przypadku standardowych komponentów i modelu „just-in-case” w przypadku materiałów wrażliwych lub krytycznych. Ta hybrydowa strategia łączy wydajność i bezpieczeństwo dostaw. Kluczowe komponenty lub materiały, których dostępność jest trudna do zaplanowania, są magazynowane w modelu „just-in-case”, natomiast zasada „just-in-time” jest stosowana do standardowych, łatwo dostępnych produktów. Pozwala to minimalizować ryzyko bez utraty kontroli nad kosztami.
Według badania IFO, około 23% firm zwiększa poziom zapasów. Szczególnie małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) koncentrują się na powiększaniu zapasów, ponieważ dywersyfikacja relacji z dostawcami jest dla nich często trudna. Duża część kluczowych półproduktów pochodzi z Chin. Ich niedostępność lub opóźnienia w dostawach mogą doprowadzić do załamania produkcji, a w konsekwencji całego łańcucha dostaw. Zwiększone magazynowanie tych produktów ma zapewnić większe bezpieczeństwo w przyszłości, co stanowi wyraźny trend odchodzenia od produkcji just-in-time na rzecz produkcji just-in-case.
Nadaje się do:
Trzecia dźwignia: Dywersyfikacja i regionalizacja łańcuchów dostaw poprzez nearshoring i partnerstwa strategiczne
Ekstremalna koncentracja łańcuchów wartości w niektórych regionach, zwłaszcza w Chinach, okazała się strategiczną słabością. Dywersyfikacja nie jest już zatem opcjonalną strategią zarządzania ryzykiem, lecz kwestią przetrwania europejskiego przemysłu.
Nearshoring, czyli przenoszenie produkcji do pobliskich krajów, zyskuje na znaczeniu. Inwestycje w nearshoring wzrosły o 62% w latach 2022 i 2023 w porównaniu z latami 2018-1919. Średnie nakłady inwestycyjne na projekt potroiły się w porównaniu z 2019 rokiem, osiągając 131 milionów dolarów.
Nearshoring skraca czas realizacji zamówień, poprawia responsywność i często zapewnia podobną zgodność kulturową i czasową. Na przykład niemiecka firma może zdecydować się na oddział nearshorowy w Polsce zamiast przenosić produkcję z powrotem do Niemiec, aby pogodzić niższe koszty pracy z bliskością geograficzną.
Wybitne przykłady ilustrują tę dynamikę. Niemiecki producent samochodów BMW przeniósł swoją produkcję do krajów takich jak Węgry i Czechy. W ten sposób BMW korzysta z niższych kosztów pracy, pozostając jednocześnie blisko swoich kluczowych rynków. Firma zainwestowała ponad dwa miliardy euro w swój zakład w Debreczynie na Węgrzech. Bosch, wiodący globalny dostawca technologii i usług, również przeniósł część swojej produkcji na Węgry i Słowację.
Według badania ABB z 2022 roku, 86% niemieckich i 74% europejskich firm planuje działania reshoringowe lub nearshoringowe. Branża motoryzacyjna jest w centrum uwagi. Badanie Porsche Consulting ujawnia tendencje w tym zakresie w poszczególnych sektorach. Dostawcy motoryzacyjni wykazują silną tendencję do zbliżania się do producentów OEM ze względu na efektywność lub zrównoważony rozwój.
Oprócz dywersyfikacji geograficznej, kluczowa jest również dywersyfikacja dostawców. Firmy powinny zadbać o dywersyfikację swoich dostawców. Biorąc pod uwagę potencjalne nieprzewidziane zmiany polityczne lub pogodowe, dostawcy powinni być jak najbardziej rozproszeni geograficznie. Zmniejsza to zależności i kompensuje skutki zewnętrznych wahań i zakłóceń.
Na znaczeniu zyskuje również friendshoring, czyli ograniczenie handlu międzynarodowego do krajów, z którymi łączą nas wspólne wartości polityczne. Podczas berlińskiego Globalnego Dialogu przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen ogłosiła kompleksowy plan znacznego zmniejszenia zależności od Chin, wzorowany na polityce energetycznej po wstrzymaniu dostaw gazu przez Rosję. Celem jest zapewnienie europejskiego przemysłu dostępu do alternatywnych źródeł surowców krytycznych w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej.
Równocześnie UE zamierza nawiązać ukierunkowane partnerstwa z takimi krajami jak Ukraina, Australia, Kanada, Kazachstan, Chile i Grenlandia. Ambasador Tajwanu w Niemczech stwierdził, że skupienie się von der Leyen na zmniejszeniu ryzyka związanego z Chinami było właściwym podejściem. Wiele tajwańskich firm inwestuje obecnie w Azji Południowo-Wschodniej, a nie w Chinach.
🎯🎯🎯 Skorzystaj z bogatej, pięciokrotnej wiedzy eksperckiej Xpert.Digital w ramach kompleksowego pakietu usług | BD, R&D, XR, PR i optymalizacja widoczności cyfrowej
Skorzystaj z bogatej, pięciokrotnej wiedzy specjalistycznej Xpert.Digital w ramach kompleksowego pakietu usług | Badania i rozwój, XR, PR i optymalizacja widoczności cyfrowej — Zdjęcie: Xpert.Digital
Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę na temat różnych branż. Dzięki temu możemy opracowywać strategie „szyte na miarę”, które są dokładnie dopasowane do wymagań i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i śledzeniu rozwoju branży możemy działać dalekowzrocznie i oferować innowacyjne rozwiązania. Dzięki połączeniu doświadczenia i wiedzy generujemy wartość dodaną i dajemy naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.
Więcej na ten temat tutaj:
Przyspieszona redukcja biurokracji: Punkty kompleksowej obsługi jako przewaga lokalizacyjna – zapasy buforowe zwiększają odporność i efektywność łańcuchów dostaw.
Czwarta dźwignia: Digitalizacja i Przemysł 4.0 w celu zwiększenia przejrzystości i adaptacyjności
Digitalizacja nie jest celem samym w sobie, ale fundamentalnym czynnikiem umożliwiającym odporną i wydajną produkcję. Integracja Internetu Rzeczy, analityki Big Data, sztucznej inteligencji i cyfrowych bliźniaków przekształca łańcuchy dostaw z systemów reaktywnych w proaktywne.
Według badania przeprowadzonego przez PwC i Strategy&, niemieckie firmy przemysłowe planują w ciągu najbliższych pięciu lat znacząco inwestować w aplikacje cyfrowe. Średnio zamierzają przeznaczać około 3,3% swoich rocznych przychodów na rozwiązania Przemysłu 4.0. Odpowiada to rocznym inwestycjom przekraczającym 40 miliardów euro. Już w 2020 roku ponad 80% ankietowanych firm przemysłowych planowało cyfryzację swojego łańcucha wartości.
Firmy oczekują, że digitalizacja ich łańcuchów wartości doprowadzi do usprawnienia procesów i znacznych oszczędności kosztów. Przebadane firmy przewidują średnio wzrost efektywności o 3,3% rocznie. Jednocześnie rozwiązania cyfrowe mają pomóc w redukcji kosztów o 2,6% rocznie.
Firmy, które w znacznym stopniu zdigitalizowały już swoją ofertę produktów i usług, odnotowały ponadprzeciętny wzrost w ciągu ostatnich trzech lat. Prawie siedemdziesiąt procent wszystkich firm z silnie zdigitalizowanymi produktami osiągnęło wzrost na poziomie od sześciu do dziesięciu procent w ciągu ostatnich trzech lat. Badanie szacuje, że niemiecki przemysł może generować dodatkowe trzydzieści miliardów euro rocznie dzięki cyfrowym produktom i usługom.
Przejrzystość ma kluczowe znaczenie dla odporności łańcucha dostaw. Utrzymanie przeglądu wszystkich istotnych procesów pozwala na szybką reakcję na problemy, zachowanie kontroli i proaktywne planowanie. Platformy cyfrowe umożliwiające monitorowanie w czasie rzeczywistym zapewniają większą przejrzystość i elastyczność. Niezawodna komunikacja jest w tym celu niezbędna, co umożliwiają narzędzia cyfrowe, takie jak specjalistyczne oprogramowanie SCM.
Internet Rzeczy odgrywa kluczową rolę w Logistyce 4.0. Czujniki i inteligentne urządzenia stale gromadzą dane, które mogą być wykorzystywane do optymalizacji procesów logistycznych. Obejmuje to zarówno monitorowanie warunków magazynowych, jak i optymalizację tras w logistyce transportowej. W kontekście kontenerowych magazynów buforowych oznacza to integrację systemów śledzenia RFID, które monitorują stany magazynowe w czasie rzeczywistym, oraz inteligentnych kontraktów opartych na technologii blockchain, które gwarantują, że dostawcy dostarczają materiały tylko wtedy, gdy wymaga tego produkcja.
Analityka Big Data i sztuczna inteligencja wykorzystują zalew danych generowanych przez urządzenia IoT i inne źródła. Algorytmy mogą służyć do identyfikacji wzorców, optymalizacji procesów i podejmowania świadomych decyzji w czasie rzeczywistym. Analityka predykcyjna zrewolucjonizuje rolę zapasów buforowych. Zamiast reagować na niedobory materiałów, inteligentne systemy będą przewidywać wahania popytu i proaktywnie dostosowywać poziom zapasów. Badania pokazują, że prognozowanie popytu oparte na sztucznej inteligencji w środowiskach just-in-time (JIT) może obniżyć koszty zapasów o 20–30%, jednocześnie poprawiając wskaźniki realizacji zamówień.
Integracja technologii cyfrowego bliźniaka umożliwia monitorowanie i symulację operacji magazynowych w czasie rzeczywistym, zanim zostaną wprowadzone zmiany fizyczne. Przewiduje się, że do 2035 roku rynek zautomatyzowanych terminali kontenerowych osiągnie wartość 20,3 miliarda dolarów amerykańskich, napędzany postępem w robotyce, pojazdach autonomicznych i systemach logistycznych opartych na sztucznej inteligencji.
Nadaje się do:
Piąta dźwignia: radykalne ograniczenie biurokracji i przyspieszenie procesów zatwierdzania
Biurokracja jest jednym z najczęściej wymienianych negatywnych czynników wpływających na Niemcy i Europę jako lokalizację biznesu. W 2024 roku obciążenie biurokracją kosztowało niemiecką gospodarkę około 67,5 miliarda euro, czyli około 1,5% jej produkcji. To znacząco obniża produktywność.
Drugim aspektem jest szybkość. Nawet jeśli nakłady biurokratyczne są niewielkie, proces i tak może być bardzo czasochłonny, na przykład jeśli niezależne etapy procesu nie są wdrażane jednocześnie, lecz sekwencyjnie. Oznacza to, że firmy mogą być zmuszone do opóźnienia uruchomienia zakładów produkcyjnych, późniejszego uruchomienia procesów sprzedaży, a nawet do nierozpoczęcia projektów innowacyjnych.
Po trzecie, procesy biurokratyczne zazwyczaj wiążą się z pewnym stopniem uznaniowości. Przepisy można interpretować w taki sposób, aby wyeliminować potencjalne ryzyko poprzez regulacje. Z drugiej strony, administracja może również oceniać ryzyko i, na podstawie prawdopodobieństwa jego wystąpienia, decydować, które regulacje są rzeczywiście niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego funkcjonowania. To ostatnie zazwyczaj pozwala na zwiększenie aktywności gospodarczej.
W przypadku tworzenia zakładów produkcyjnych, badania praktyczne wykazały, że scentralizowane punkty kompleksowej obsługi wszystkich powiązanych procesów mogą okazać się szczególnie skuteczne. Badania te idealnie nadają się również do harmonizacji przepisów na szczeblu federalnym, stanowym i unijnym oraz do eliminowania duplikatów przepisów.
Trzecim aspektem, który należy uwzględnić, jest koszt wdrażania rozsądnych regulacji. W pełni elektroniczne przepływy pracy oraz ogólnokrajowa platforma powiadomień i zatwierdzeń powinny zastąpić procesy analogowe. Porównywalną jakość regulacji można również osiągnąć, stosując różne podejścia. Podejście oparte na ryzyku, które opiera się na ocenie prawdopodobieństwa, stanowi obiecującą szansę.
Celem nie jest zniesienie biurokracji, lecz jej modernizacja, uczynienie jej bardziej opłacalną i umożliwienie szybkiego wdrożenia. Sprawnie funkcjonujące państwo z usprawnioną biurokracją staje się wówczas prawdziwą przewagą konkurencyjną. Niemieckie firmy oczekują, że nowy rząd federalny wprowadzi drastyczne cięcia biurokracji, a także zwiększy szybkość i efektywność.
Nadaje się do:
Szósta dźwignia: Skupienie się na jakości, innowacjach i partnerstwie zamiast na czystej konkurencji cenowej
Na szczególną uwagę zasługuje kluczowe przesłanie Jany Tischler: Baier & Michels pokazuje, że w Niemczech możliwe jest osiągnięcie sukcesu produkcyjnego, jeśli myśli się inaczej, kalkuluje uczciwie i stawia na jakość i partnerstwo, a nie na presję cenową.
Takie stanowisko jest sprzeczne z powszechną praktyką zakupową, która koncentruje się przede wszystkim na minimalizacji kosztów. Kiedy firmy traktują najniższą cenę jako jedyne kryterium każdej decyzji zakupowej, tworzą zachęty, które w dłuższej perspektywie prowadzą do erozji wartości dodanej. Dostawcy, którzy są pod ciągłą presją cenową, nie mają możliwości inwestowania w jakość, innowacyjność ani odporność. Są zmuszeni do cięcia kosztów, gdziekolwiek to możliwe, w razie potrzeby przenosząc produkcję do krajów o niskich płacach lub idąc na kompromis w kwestii jakości.
Alternatywny model opiera się na długoterminowych partnerstwach, uczciwych cenach oraz zrozumieniu, że jakość i bezpieczeństwo dostaw mają swoją cenę. Silna reputacja w zakresie wysokiej jakości może dać marce przewagę konkurencyjną, pozwalając jej negocjować wyższe ceny. Klienci często są skłonni zapłacić więcej za produkty, które postrzegają jako wysokiej jakości, co pozwala firmom zwiększyć marżę zysku.
Stała jakość produktów zwiększa lojalność i retencję klientów, co przekłada się na wyższą sprzedaż i powtarzalność zamówień. Może również poprawić reputację marki, przyciągnąć więcej klientów i zwiększyć udział firmy w rynku. Środki kontroli jakości odgrywają kluczową rolę w poprawie wyników finansowych firmy.
Wyprodukowane w Niemczech, niemieckie produkty i niemieckie doświadczenie inżynieryjne były legendarne. To mistrzostwo, oparte na jakości i niezawodności produktów, przyczyniło się do rozwoju firm, zapewniło miejsca pracy, generowało dochody podatkowe i zapewniło społeczeństwu fundamenty na dekady dobrobytu, dobrobytu i pokoju. Wiele niemieckich firm, zwłaszcza tych z wyjątkowo silnego i innowacyjnego sektora MŚP (Mittelstand) w skali globalnej, nadal ciężko pracuje, aby osiągnąć pozycję lidera jakości na swoich rynkach.
Inwestowanie w środki kontroli jakości, takie jak regularne inspekcje i rygorystyczne testy, może zapewnić, że produkty stale spełniają wysokie standardy. Ponadto pozwala firmom na wczesne identyfikowanie i rozwiązywanie problemów, zmniejszając ryzyko wycofania produktów z rynku lub niezadowolenia klientów. Kontrola jakości może utorować drogę do ciągłego doskonalenia. Dostarcza cennych informacji na temat procesu produkcyjnego i umożliwia firmom podejmowanie decyzji opartych na danych, aby usprawnić swoje działania i ofertę produktową.
Siódma dźwignia: Ogromny wzrost inwestycji w badania i rozwój ze szczególnym uwzględnieniem przekształcenia ich w tworzenie wartości
Europa inwestuje zbyt mało w badania i rozwój w porównaniu z innymi krajami. Z 2,1% PKB w 2021 r., Europa znacznie odstaje od Stanów Zjednoczonych (3,5%), Chin (2,4%), Izraela (5,6%), Korei Południowej (4,9%) i Japonii (3,5%).
Potrzebne jest wyraźne zobowiązanie UE i jej państw członkowskich do masowych inwestycji w badania naukowe, zwłaszcza w technologie przyszłości i technologie kluczowe, aby stworzyć zrównoważoną, odporną i konkurencyjną Europejską Przestrzeń Badawczą. Nadchodzące lata będą kluczowe, aby uniknąć pozostania w tyle za krajami, które konkurują miliardami dolarów w dotacjach i atrakcyjnymi warunkami lokalizacyjnymi.
Firmy odpowiadają za dwie trzecie wszystkich wydatków na badania w Europie. Wsparcie w postaci publicznego finansowania badań i rozwoju okazuje się kluczową dźwignią dla całego ekosystemu badawczego, zapewniając zachęty do współpracy między firmami w ramach przygotowań do konkurencji oraz do ścisłej integracji ze środowiskiem akademickim oraz małymi i średnimi przedsiębiorstwami (MŚP). Niemieckie firmy intensywnie korzystające z badań są liderami w zakresie inwestycji w porównaniu z europejskimi konkurentami. W 2022 roku niemieckie firmy odpowiadały za 46,4% całkowitych wydatków na badania przemysłowe w UE.
Jednocześnie Europa jest stosunkowo słaba, jeśli chodzi o transfer badań do tworzenia wartości. Powiązanie między badaniami finansowanymi ze środków publicznych a produkcją komercyjną i skalowaniem – innymi słowy, proces transferu – wymaga pilnego wzmocnienia w Niemczech i Europie. Należy skupić się na integracji projektów badawczych z szerszą praktyką zastosowań przemysłowych.
Towarzyszące środki polityki przemysłowej są niezbędne do ochrony międzynarodowej konkurencyjności przemysłu, który często staje w obliczu ogromnych wyzwań w procesie transformacji. Ostatecznym celem jest doprowadzenie wyników badań do etapu dojrzałości rynkowej. Dlatego też w przyszłości konieczne jest uwzględnienie i powiązanie całego łańcucha rozwoju – od początkowego pomysłu lub odkrycia, przez gotowość rynkową gotowego produktu, po opracowanie norm.
Zwłaszcza w kluczowych technologiach cyfrowych, takich jak sztuczna inteligencja i gospodarka oparta na danych cyfrowych, USA i Chiny wyznaczają odmienne tempo. Co więcej, brakuje przełomowych innowacji. Niemieckie firmy dobrze radzą sobie z optymalizacją istniejących procesów. Jednak innowacje rewolucjonizujące całe modele biznesowe i łańcuchy wartości rzadko pochodzą z Niemiec.
Nadaje się do:
Dialektyka wydajności i odporności: dlaczego Europa potrzebuje obu
Kryzys Nexperii brutalnie obnażył, że europejski model gospodarczy znajduje się w krytycznym punkcie zwrotnym. Dekady jednostronnej optymalizacji pod kątem efektywności kosztowej stworzyły zależności, które obecnie okazują się strategicznie słabe. Rozwiązaniem nie może być jednak przechylenie wahadła w drugą stronę i uznanie autarkii za cel. Chodzi raczej o znalezienie nowej równowagi między zaletami globalnego podziału pracy a koniecznością strategicznej autonomii w kluczowych obszarach.
Siedem zidentyfikowanych dźwigni nie stanowi sekwencyjnego programu, lecz raczej systemowy zestaw działań, które mogą osiągnąć pożądany efekt jedynie wówczas, gdy są rozpatrywane łącznie. Strategiczna autonomia w zakresie kluczowych technologii bez jednoczesnej transformacji logiki zarządzania zapasami pozostaje niepełna. Nearshoring bez cyfryzacji pozbawia potencjał efektywności. Redukcja biurokracji bez skupienia się na jakości i innowacjach prowadzi do wyścigu na dno. Inwestycje w badania bez przełożenia na tworzenie wartości są marnowane.
Na pytanie Jany Tischler o to, gdzie leżą największe dźwignie dla odzyskania siły przemysłowej Europy, nie można odpowiedzieć jednym, jednowymiarowym rozwiązaniem. Największe dźwignie tkwią w inteligentnym połączeniu wszystkich siedmiu wymiarów, w zdolności do produktywnego rozwiązywania pozornych sprzeczności oraz w czerpaniu siły z kryzysu dla fundamentalnej reorganizacji.
Europa musi na nowo odkryć swoją wiarę w siebie, jak to ujął Tischler, i działać, zanim inni podejmą za nią decyzję. Wiara ta nie może jednak opierać się na nostalgicznym gloryfikowaniu dawnych atutów, lecz musi opierać się na trzeźwej analizie obecnych słabości i zdecydowanej wizji przyszłych możliwości. Narzędzia są dostępne, technologie są dostępne, wiedza istnieje. Brakuje jednak woli politycznej, by zmobilizować niezbędne zasoby i wprowadzić niezbędne zmiany strukturalne, nawet w obliczu oporu.
Inwestycja Baier & Michels w nowoczesny zakład produkcyjny w Niemczech dowodzi, że nawet w trudnych warunkach niemieckiego rynku można produkować z sukcesem i innowacyjnie. Kluczem do tego sukcesu jest odwaga, by myśleć nieszablonowo, stosować uczciwe ceny oraz stawiać jakość i partnerstwo ponad czystą konkurencję cenową. Jeśli wiele firm pójdzie za tym przykładem, jeśli decydenci stworzą odpowiednie ramy, a społeczeństwo wesprze niezbędne procesy transformacyjne, Europa z pewnością ma potencjał, by odzyskać swoją siłę przemysłową.
Kryzysu w firmie Nexperia nie należy postrzegać jako incydentu odosobnionego, lecz jako sygnał ostrzegawczy. Pokazuje on z alarmującą jasnością, do czego może prowadzić skrajne uzależnienie. Pokazuje również, które dźwignie należy aktywować, aby zapobiegać takim kryzysom w przyszłości, a przynajmniej skuteczniej nimi zarządzać. Buforowe magazynowanie kontenerów, hybrydowe strategie magazynowania, nearshoring, digitalizacja, deregulacja, koncentracja na jakości i inwestycje w badania to nie koncepcje teoretyczne, lecz praktyczne rozwiązania, które są już wdrażane przez innowacyjne firmy.
Pytanie nie brzmi, czy Europa może odzyskać swoją siłę przemysłową, ale czy ma wolę podjęcia niezbędnych kroków. Odpowiedź na pytanie Jany Tischler brzmi zatem: największy potencjał tkwi w kompleksowej transformacji europejskiego modelu przemysłowego – od jednostronnego skupienia na efektywności do zrównoważonego systemu, który w równym stopniu uwzględnia efektywność i odporność, globalną integrację i strategiczną autonomię, optymalizację kosztów i przywództwo jakościowe. Ten proces transformacji wymaga ogromnych inwestycji, odważnych decyzji i gotowości do porzucenia utartych nawyków. Jest to jednak niezbędne, jeśli Europa nie chce stać się ekonomicznym pionkiem w geopolitycznych rozgrywkach o władzę, lecz chce kształtować własną przyszłość.
Twój globalny partner w zakresie marketingu i rozwoju biznesu
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrad Wolfenstein
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
